JPH049480Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、歯車変速機の歯車打音防止機構に関
する。

〔従来技術〕

歯車変速機を構成する各ギヤの噛合部間にはバ
ツクラツシユが存在するが、エンジンのトルク変
動が大きい場合に上記バツクラツシユに起因する
打音が騒音として問題となる。特に、車両用歯車
変速機においては、エンジンが低負荷の状態で駆
動するアイドリング時に上記騒音が問題となる。

ところで、歯車変速機の一形式として、第１の
シヤフト上に同シヤフトと一体回転可能に設けた
第１のギヤと、前記第１のシヤフトに対して並列
的に設けた第２のシヤフト上に組付けられたシン
クロメツシユおよびその一側にて同シヤフト上に
回転可能に組付けられ前記第１のギヤに常時噛合
する第２のギヤと、これら両シヤフトに対して並
列的かつ軸方向へ移動可能に設けたフオークシヤ
フトに設けられた前記シンクロメツシユのハブス
リーブに係合するシフトフオークと、シフトレバ
ーに連結部材を介して連結され同レバーのセレク
ト操作方向の中立位置にて前記フオークシヤフト
と係合しかつ同レバーのシフト操作により同シヤ
フトを軸方向へ移動させるとともに同レバーのセ
レクト操作により同シヤフトに対して係脱するシ
フトアンドセレクトレバーシヤフトを備えた形式
の歯車変速機がある。

この種形式の歯車変速機においても、各歯車の
噛合部間のバツクラツシユによる打音は同様に騒
音問題を生じさせることから、特公昭50−20214
号公報には、シフトレバーがセレクト操作方向お
よびシフト操作方向の両方の中立位置にある場合
に、フオークシヤフトを偏位させてシンクロメツ
シユのシンクロナイザリングを第２のギヤに摩擦
係合させる歯車打音防止機構が示されている。か
かる打音防止機構においては、シンクロナイザリ
ングと第２のギヤ間に摩擦トルクを生じさせるこ
とにより同ギヤと噛合している第１のギヤを介し
て第１のシヤフトに摩擦抵抗が付加され、エンジ
ンのトルク変動に起因する入力シヤフトの変動に
対して第１のシヤフトが追従可能となつて打音が
防止される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、かかる打音防止機構においては、如
何るセレクト方向の中立位置においてもシンクロ
ナイザリングと第２のギヤ間に摩擦トルクが生じ
ているため、如何なる方向のシフト操作において
も必然的に上記摩擦トルクを解消しなければなら
ず、シフト操作が重くなるとともにシフト操作時
にひつかかりを感じる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべくなされたもの
で、上記した形式の歯車変速機であつて前記連結
部材の両側に設けた一対の溝部およびこれら各溝
部に弾撥的に当接する一対の係合突起を有し、前
記シフトレバーをセレクト操作方向の中立位置に
復帰させる復帰手段を備えてなる歯車変速機にお
いて、前記復帰手段を構成する各溝部が、前記連
結部材のシフト操作方向の中立位置を通る上下方
向の基準線に対して屈曲しそれらの中央部が同基
準線から所定量偏位していることを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、シフトレバーのシフト方
向およびセレクト操作方向の両中立位置において
のみ前記復帰手段の作用により、フオークシヤフ
トを中立位置よりわずかに偏位させてシンクロナ
イザリングと第２のギヤ間に摩擦トルクを生じさ
せ、かつシフトレバーのセレクト操作方向への操
作時には前記フオークシヤフトを中立位置へ漸次
復帰させて摩擦トルクを解消させる。従つて、シ
フトレバーがシフト操作方向およびセレクト操作
方向共に中立位置にあつて同レバーに操作力を全
く加えていない場合にのみ前記摩擦トルクが発生
してアイドリング時等における騒音を低減させる
とともに、シフトフイーリングの低下を防止する
ことができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図には本考案に係る歯車打音防止機
構を採用した歯車変速機たるマニユアルトランス
ミツシヨンが示されている。当該トランスミツシ
ヨンにおいては、インプツトシヤフト１１および
アウトプツトシヤフト１２がミツシヨンケースＣ
１を貫通して同ケースＣ１に回転可能に支持さ
れ、かつ互いに相対回転可能に嵌合している。ま
た、カウンタシヤフト１３はミツシヨンケースＣ
１に回転可能に支持されて、インプツトシヤフト
１１およびアウトプツトシヤフト１２に対して並
列的に配設されている。カウンタシヤフト１３上
には第１〜第４速用のドライブギヤ１３ａ〜１３
ｄが一体的に設けられているとともに、第５速お
よび後退用のドライブギヤ１３ｅ，１３ｆが一体
回転可能に組付けられている。

一方、インプツトシヤフト１１上にはインプツ
トギヤ１１ａが一体的に設けられており、同ギヤ
１１ａはカウンタシヤフト１３上のドライブギヤ
１３ｄに常時噛合している。また、アウトプツト
シヤフト１２上には第１速〜第３速、第５速およ
び後退用のドリブンギヤ１２ａ〜１２ｃ，１２ｅ
〜１２ｆが回転可能に組付けられ、かつ第１速お
よび第２速用ドリブンギヤ１２ａ，１２ｂ間、第
３速用ドリブンおよびインプツトギヤ１２ｃ，１
１ａ間、第５速および後退用ドリブンギヤ１２
ｅ，１２ｆ間にそれぞれシンクロメツシユ１４
ａ，１５，１４ｂが組付けられている。

シフトアンドセレクト機構は３−４速用のフオ
ークシヤフト２１およびこれに並列する図示しな
い１−２速用、５−Ｒ速用フオークシヤフト、シ
フトアンドセレクトレバーシヤフト２２、シフト
レバー２３、連結アーム２４を備えている。かか
るシフトアンドセレクト機構は公知のもので、各
フオークシヤフト２１はミツシヨンケースＣ１内
にて軸方向へ摺動可能に支持されている。フオー
クシヤフト２１には第１シンクロメツシユ１５を
操作するシフトフオーク２１ａが一体的に組付け
られ、図示しない他のフオークシヤフトには第
２，第３シンクロメツシユ１４ａ，１４ｂを操作
するシフトフオーク２１ｂ，２１ｃがそれぞれ一
体的に組付けられている。シフトアンドセレクト
レバーシヤフト２２はエクステンシヨンハウジン
グＣ２内にて軸方向へ摺動可能かつ周方向へ回動
可能に支持され、連結アーム２４を介してシフト
レバー２３に連結している。かかるシフトアンド
セレクト機構においては、シフトレバー２３を第
３図矢印Ａ１，Ａ２方向（セレクト方向）へ操作
した場合にはシフトアンドセレクトレバーシヤフ
ト２２が回転し、同シヤフト２２はフオークシヤ
フト２１および他の２本のフオークシヤフトに対
して選択的に係脱する。また、シフトレバー２３
を第２図矢印Ｂ１，Ｂ２方向（シフト方向）へ操
作した場合にはシフトアンドセレクトレバーシヤ
フト２２が軸方向へ摺動し、同シヤフト２２は係
合しているいずれかのフオークシヤフト２１を軸
方向へ摺動させる。

第５図は当該トランスミツシヨンのシフトパタ
ーンを示しており、同図における点Ｎがシフトレ
バー２３のセレクト操作方向およびシフト操作方
向の両方の中立位置である。第２図はこの中立位
置Ｎにおけるシフトアンドセレクト機構の状態を
示していて、例えばこの状態においてシフトレバ
ー２３を矢印Ｂ１方向へシフト操作するとシフト
フオーク２１ａが第１シンクロメツシユ１５のハ
ブスリーブ１５ａおよびキー１５ｂを矢印Ｂ３方
向へ移動させ、シンクロナイザリング１５ｃをス
プラインピース１５ｄのコーン部に押圧させる。
これにより、これら両者１５ｃ，１５ｄが摩擦係
合して同期し、ハブスリーブ１５ａはスプライン
ピース１５ｄに速やかに噛合し、アウトプツトシ
ヤフト１２と３速用ドリブンギヤ１２ｃとを結合
させる。

しかして、かかるシフトアンドセレクト機構に
おいては第３図に示すように、シフトレバー２３
をセレクト操作方向の中立位置に復帰させる復帰
手段を備えている。当該復帰手段は、エクステン
シヨンハウジングＣ２における連結アーム２４の
下端側部に対向する部位に進退可能に組付けた一
対のプツシユロツド２５ａ，２５ｂと、同部位に
組付けられて各プツシユロツド２５ａ，２５ｂを
常に前進側へ付勢する一対の圧縮スプリング２６
ａ，２６ｂとにより構成されている。各プツシユ
ロツド２５ａ，２５ｂは連結アーム２４の下端側
部に設けた各ガイド溝２４ａ，２４ｂ内に弾撥的
に嵌入し、各圧縮スプリング２６ａ，２６ｂの付
勢力にて連結アーム２４およびシフトレバー２３
を垂直状に起立させてこれら両者２３，２４をセ
レクト方向の中立位置に保持する。

各ガイド溝２４ａ，２４ｂは上下方向に延びる
とともに第２図示左方へ膨出する屈曲状を呈して
おり、それらの中央部２４ａ１，２４ｂ１が同左
方へ所定量Ｂ４偏位している。第２図に示すガイ
ド溝２４ａにおいて、プツシユロツド２５ａがそ
の中央部２４ａ１に位置している場合にはシフト
レバー２３がセレクト操作方向の中立位置にあ
り、シフトレバー２３をセレクト操作するとプツ
シユロツド２５ａはガイド溝２４ａの上下方向へ
移動する。しかして、第２図に示す上下方向の基
準線Ｌ上がシフト操作方向の中立位置を示してお
り、各ガイド溝２４ａ，２４ｂはそれらの中央部
に向うにつれて基準線Ｌ上からわずかに外れてい
く。

従つて、かかるシフトアンドセレクト機構にお
いては、シフトレバー２３がシフト操作方向、セ
レクト操作方向の両方の中立位置にある場合に
は、各プツシユロツド２５ａ，２５ｂは第４図に
示すように各ガイド溝２４ａ，２４ｂの中央部２
４ａ１，２４ｂ１に位置し、フオークシヤフト２
１をシフト方向へわずかに押動させている。この
ため、第１シンクロメツシユ１５のシンクロナイ
ザリング１５ｃがスプラインピース１５ｄに摩擦
係合してこれら両者１５ｃ，１５ｄ間に摩擦トル
クが発生し、第３速ドリブンギヤ１２ｃに噛合し
ているドライブギヤ１３ｃを介してカウンタシヤ
フト１３に摩擦抵抗が付加される。この結果、エ
ンジンのトルク変動に起因するインプツトシヤフ
ト１１のトルク変動に対してカウンタシヤフト１
３が追従し、アイドリング時の打音が防止され
る。

ところで、本実施例においては、シフトレバー
２３をセレクト操作方向へ操作しはじめると連結
アーム２４に設けた各ガイド溝２４ａ，２４ｂお
よび各プツシユロツド２５ａ，２５ｂの作用によ
り上記摩擦トルクが直ちに解消され、第４速への
シフト操作を除きシフト操作が重くなつたりシフ
ト操作時にひつかかりを感じることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一例に係る打音防止機構を備
えたトランスミツシヨンの概略的な断面図、第２
図は同トランスミツシヨンにおける要部拡大断面
図、第３図は第２図の矢印−方向の断面図、
第４図はガイド溝の拡大断面図、第５図は同トラ
ンスミツシヨンのシフトパターン図である。 符号の説明、１１……インプツトシヤフト、１
２……アウトプツトシヤフト、１２ｃ……ドリブ
ンギヤ、１３……カウンタシヤフト、１３ｃ……
ドライブギヤ、１５……シンクロメツシユ、２１
……フオークシヤフト、２１ａ……シフトフオー
ク、２２……シフトアンドセレクトレバーシヤフ
ト、２３……シフトレバー、２４……連結アー
ム、２４ａ，２４ｂ……ガイド溝、２５ａ，２５
ｂ……プツシユロツド、２６ａ，２６ｂ……圧縮
スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１シヤフト上に同シヤフトと一体回転可能に
   設けた第１のギヤと、前記第１のシヤフトに対し
   て並列的に設けた第２のシヤフト上に組付けられ
   たシンクロメツシユおよびその一側にて同シヤフ
   ト上に回転可能に組付けられ前記第１のギヤに常
   時噛合する第２のギヤと、これら両シヤフトに対
   して並列的かつ軸方向へ移動可能に設けたフオー
   クシヤフト上に設けられ前記シンクロメツシユの
   ハブスリーブに係合するシフトフオークと、シフ
   トレバーに連結部材を介して連結され同レバーの
   セレクト操作方向の中立位置にて前記フオークシ
   ヤフトと係合しかつ同レバーのシフト操作により
   同シヤフトを軸方向へ移動させるとともに同レバ
   ーのセレクト操作により同シヤフトに対して係脱
   するシフトアンドセレクトレバーシヤフトと、前
   記連結部材の両側に設けた一対の溝部およびこれ
   ら各溝部に弾撥的に当接する一対の係合突起を有
   し前記シフトレバーをセレクト操作方向の中立位
   置に復帰させる復帰手段を備えてなる歯車変速機
   において、前記復帰手段を構成する各溝部が、前
   記連結部材のシフト操作方向の中立位置を通る上
   下方向の基準線に対して屈曲しそれらの中央部が
   同基準線から所定量偏位していることを特徴とす
   る歯車変速機の歯車打音防止機構。