JP2018035893A - 手動変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドライバビリティの低下を抑制することが可能な手動変速機の同期装置を提供する。【解決手段】シンクロメッシュ機構は、シンクロナイザリング２７を備える。シンクロナイザリング２７のギヤピース側の側面２７３には、一方側が他方側に比べて深い凹部２７４が形成され、凹部２７４には、凹部２７４内を一方側と他方側との間で移動可能なボール２７５が設けられている。そして、シンクロメッシュ機構は、手動変速機がダウンシフトされる場合に、シンクロナイザリング２７がギヤピースに対して相対的に一方方向に回転されることにより、ボール２７５が凹部２７４内において他方側に配置されるとともに、手動変速機がアップシフトされる場合に、シンクロナイザリング２７がギヤピースに対して相対的に他方方向に回転されることにより、ボール２７５が凹部２７４内において一方側に配置されるように構成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、手動変速機の同期装置に関する。

従来、手動変速機のシャフトとギヤとを連結および解放する手動変速機の同期装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

このような手動変速機の同期装置は、クラッチハブと、スリーブと、キーと、ギヤピースと、シンクロナイザリングとを備えている。クラッチハブは、手動変速機のシャフトと一体的に回転するように構成されている。スリーブは、クラッチハブの外周面にスプライン嵌合されている。キーは、クラッチハブとスリーブとの間に配置されている。ギヤピースは、円錐台状に形成された外周面を有するとともに、手動変速機のギヤと一体的に回転するように構成されている。シンクロナイザリングは、ギヤピースの外周面と接触する円錐台状の内周面を有する。

そして、手動変速機の同期装置では、スリーブとともにキーが軸方向に移動され、キーがシンクロナイザリングをギヤピース側に押圧することにより、シンクロナイザリングの内周面とギヤピースの外周面とが摺接し、シンクロナイザリングの回転速度とギヤピースの回転速度とが次第に近づく。その後、スリーブがさらに移動され、スリーブの内歯がシンクロナイザリングの外歯およびギヤピースの外歯に噛み合わされると、手動変速機のギヤとシャフトとが連結される。

特開２０１５−１９０５４９号公報

ここで、近年の手動変速機の同期装置では、同期能力が向上されているため、操作ミスの場合であっても大きなシフト操作力が要求されることなく容易にダウンシフトが行われる。このため、ドライバが操作ミスした場合に気付きにくく、操作ミスによるダウンシフトが行われて強いエンジンブレーキがかかると、ドライバビリティが低下するという問題点がある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ドライバビリティの低下を抑制することが可能な手動変速機の同期装置を提供することである。

本発明による手動変速機の同期装置は、被同期側のギヤと接触する内周面が形成されたシンクロナイザリングを備える。シンクロナイザリングのギヤ側の側面には、一方側が他方側に比べて深い凹部が形成され、凹部には、凹部内を一方側と他方側との間で移動可能な移動部材が設けられている。そして、手動変速機の同期装置は、手動変速機がダウンシフトされる場合に、シンクロナイザリングがギヤに対して相対的に一方方向に回転されることにより、移動部材が凹部内において他方側に配置されるとともに、手動変速機がアップシフトされる場合に、シンクロナイザリングがギヤに対して相対的に他方方向に回転されることにより、移動部材が凹部内において一方側に配置されるように構成されている。

このように構成することによって、ダウンシフトの場合に、シフト操作力の一部を移動部材が受けるため、ダウンシフトの際に要求されるシフト操作力が大きくなるので、ドライバが操作ミスした場合に気付きやすくすることができる。このため、ドライバによって不適切なダウンシフト操作が行われるのを抑制することができる。また、アップシフトの場合に、シフト操作力を移動部材が受けないため、アップシフトの際に要求されるシフト操作力が大きくなるのを抑制することができる。

本発明の手動変速機の同期装置によれば、ドライバビリティの低下を抑制することができる。

本発明の一実施形態によるシンクロメッシュ機構を含む手動変速機を示した断面図である。 図１のシンクロメッシュ機構を拡大して示した図である。 図２のシンクロメッシュ機構の一部を拡大して示した図である。 図３のシンクロメッシュ機構のスリーブが１速ドリブンギヤ側に移動した状態を示した図である。 図３のシンクロメッシュ機構の前進２速段用のシンクロナイザリングをＸ１方向から見た図である。 シンクロメッシュ機構のダウンシフト時の状態を説明するための図である。 シンクロメッシュ機構のアップシフト時の状態を説明するための図である。 本実施形態の変形例によるシンクロナイザリングを示した図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下では、手動変速機の同期装置の一例であるシンクロメッシュ機構に本発明を適用した場合について説明する。

−手動変速機−
まず、図１を参照して、手動変速機（マニュアルトランスミッション）１００について説明する。

手動変速機１００は、たとえば、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両に搭載されており、前進６速段、後進１速段の同期噛み合い式である。この手動変速機１００は、図１に示すように、インプットシャフト１と、アウトプットシャフト２と、リバースシャフト３と、前進用の１速ギヤ列４〜６速ギヤ列９と、後進用のリバースギヤ列１０と、シンクロメッシュ機構１１〜１３とを備えている。

インプットシャフト１、アウトプットシャフト２およびリバースシャフト３は、トランスミッションケース（図示省略）に回転自在に支持されるとともに、互いに平行に配置されている。

インプットシャフト１は、駆動力源（たとえば、内燃機関）の出力軸にクラッチ機構を介して連結され、駆動力源からの回転駆動力を入力可能に構成されている。アウトプットシャフト２には、ファイナルリダクションギヤ列１５およびディファレンシャル装置１６を介して駆動輪が連結されている。

１速ギヤ列４〜６速ギヤ列９およびリバースギヤ列１０は、インプットシャフト１とアウトプットシャフト２との間に設けられている。１速ギヤ列４〜６速ギヤ列９は、それぞれ前進１速段〜前進６速段を成立させるためのギヤ列であり、軸方向（Ｘ２方向）に順に配置されている。リバースギヤ列１０は、後進段を成立させるためのギヤ列である。

１速ギヤ列４は、インプットシャフト１に相対回転不能に取り付けられた１速ドライブギヤ４ａと、アウトプットシャフト２に相対回転可能に組み付けられた１速ドリブンギヤ４ｂとを含んでいる。１速ドライブギヤ４ａと１速ドリブンギヤ４ｂとは互いに噛み合っている。

２速ギヤ列５は、インプットシャフト１に相対回転不能に取り付けられた２速ドライブギヤ５ａと、アウトプットシャフト２に相対回転可能に組み付けられた２速ドリブンギヤ５ｂとを含んでいる。２速ドライブギヤ５ａと２速ドリブンギヤ５ｂとは互いに噛み合っている。

３速ギヤ列６は、インプットシャフト１に相対回転可能に組み付けられた３速ドライブギヤ６ａと、アウトプットシャフト２に相対回転不能に取り付けられた３速ドリブンギヤ６ｂとを含んでいる。３速ドライブギヤ６ａと３速ドリブンギヤ６ｂとは互いに噛み合っている。

４速ギヤ列７は、インプットシャフト１に相対回転可能に組み付けられた４速ドライブギヤ７ａと、アウトプットシャフト２に相対回転不能に取り付けられた４速ドリブンギヤ７ｂとを含んでいる。４速ドライブギヤ７ａと４速ドリブンギヤ７ｂとは互いに噛み合っている。

５速ギヤ列８は、インプットシャフト１に相対回転可能に組み付けられた５速ドライブギヤ８ａと、アウトプットシャフト２に相対回転不能に取り付けられた５速ドリブンギヤ８ｂとを含んでいる。５速ドライブギヤ８ａと５速ドリブンギヤ８ｂとは互いに噛み合っている。

６速ギヤ列９は、インプットシャフト１に相対回転可能に組み付けられた６速ドライブギヤ９ａと、アウトプットシャフト２に相対回転不能に取り付けられた６速ドリブンギヤ９ｂとを含んでいる。６速ドライブギヤ９ａと６速ドリブンギヤ９ｂとは互いに噛み合っている。

シンクロメッシュ機構１１は、前進１速段および前進２速段を成立させるために設けられている。このシンクロメッシュ機構１１は、１速ドリブンギヤ４ｂと２速ドリブンギヤ５ｂとの間におけるアウトプットシャフト２上に設けられている。そして、このシンクロメッシュ機構１１が１速ドリブンギヤ４ｂ側（Ｘ１方向側）に作動すると、１速ドリブンギヤ４ｂがアウトプットシャフト２に連結される。これにより、前進１速段が成立し、インプットシャフト１から１速ギヤ列４を介してアウトプットシャフト２に動力が伝達される。一方、シンクロメッシュ機構１１が２速ドリブンギヤ５ｂ側（Ｘ２方向側）に作動すると、２速ドリブンギヤ５ｂがアウトプットシャフト２に連結される。これにより、前進２速段が成立し、インプットシャフト１から２速ギヤ列５を介してアウトプットシャフト２に動力が伝達される。なお、シンクロメッシュ機構１１の詳細については後述する。

シンクロメッシュ機構１２は、前進３速段および前進４速段を成立させるために設けられている。このシンクロメッシュ機構１２は、３速ドライブギヤ６ａと４速ドライブギヤ７ａとの間におけるインプットシャフト１上に設けられている。そして、このシンクロメッシュ機構１２が３速ドライブギヤ６ａ側（Ｘ１方向側）に作動すると、３速ドライブギヤ６ａがインプットシャフト１に連結される。これにより、前進３速段が成立し、インプットシャフト１から３速ギヤ列６を介してアウトプットシャフト２に動力が伝達される。一方、シンクロメッシュ機構１２が４速ドライブギヤ７ａ側（Ｘ２方向側）に作動すると、４速ドライブギヤ７ａがインプットシャフト１に連結される。これにより、前進４速段が成立し、インプットシャフト１から４速ギヤ列７を介してアウトプットシャフト２に動力が伝達される。

シンクロメッシュ機構１３は、前進５速段および前進６速段を成立させるために設けられている。このシンクロメッシュ機構１３は、５速ドライブギヤ８ａと６速ドライブギヤ９ａとの間におけるインプットシャフト１上に設けられている。そして、このシンクロメッシュ機構１３が５速ドライブギヤ８ａ側（Ｘ１方向側）に作動すると、５速ドライブギヤ８ａがインプットシャフト１に連結される。これにより、前進５速段が成立し、インプットシャフト１から５速ギヤ列８を介してアウトプットシャフト２に動力が伝達される。一方、シンクロメッシュ機構１３が６速ドライブギヤ９ａ側（Ｘ２方向側）に作動すると、６速ドライブギヤ９ａがインプットシャフト１に連結される。これにより、前進６速段が成立し、インプットシャフト１から６速ギヤ列９を介してアウトプットシャフト２に動力が伝達される。

なお、前進時には、シンクロメッシュ機構１１〜１３の作動が選択的に行われるため、前進１速段〜前進６速段のうちの何れかが選択される。

一方、リバースギヤ列１０は、インプットシャフト１に相対回転不能に取り付けられたリバースドライブギヤ１０ａと、アウトプットシャフト２に相対回転不能に取り付けられたリバースドリブンギヤ１０ｂと、リバースシャフト３に対してスライド移動可能に組み付けられたリバースアイドラギヤ１０ｃとを含んでいる。これらリバースドライブギヤ１０ａ、リバースドリブンギヤ１０ｂおよびリバースアイドラギヤ１０ｃは、前進時には非噛み合い状態であり、動力伝達を行わない。そして、後進時には、リバースアイドラギヤ１０ｃがリバースシャフト３の軸方向に沿って移動することにより、リバースアイドラギヤ１０ｃがリバースドライブギヤ１０ａとリバースドリブンギヤ１０ｂとの両方に噛み合わされる。これにより、リバースドライブギヤ１０ａの回転方向がリバースアイドラギヤ１０ｃによって逆転されてリバースドリブンギヤ１０ｂに伝達されることになる。このため、アウトプットシャフト２が前進時の場合とは逆方向に回転する。なお、後進時にはシンクロメッシュ機構１１〜１３が中立状態に設定される。

手動変速機１００では、インプットシャフト１の回転が所定の変速比で変速または逆回転されてアウトプットシャフト２に伝達される。そして、アウトプットシャフト２に伝達された回転は、ファイナルドライブギヤ１５ａとファイナルドリブンギヤ１５ｂとからなるファイナルリダクションギヤ列１５によって減速された後、ディファレンシャル装置１６へ伝達される。これによって、駆動輪（図示省略）が前進方向または後進方向に回転する。

−シンクロメッシュ機構−
次に、図２および図３を参照して、本実施形態によるシンクロメッシュ機構１１について説明する。

シンクロメッシュ機構１１は、図２に示すように、クラッチハブ２１と、スリーブ２２と、キー２３と、ギヤピース２４および２５と、シンクロナイザリング２６および２７とを備えている。なお、ギヤピース２４および２５は、本発明の「被同期側のギヤ」の一例である。

クラッチハブ２１は、アウトプットシャフト２の外周面にスプライン嵌合され、アウトプットシャフト２と一体的に回転するように構成されている。スリーブ２２は、クラッチハブ２１の外周面にスプライン嵌合され、クラッチハブ２１と一体的に回転するように構成されている。すなわち、スリーブ２２の内側にクラッチハブ２１が配置されるとともに、クラッチハブ２１の内側にアウトプットシャフト２が配置されており、アウトプットシャフト２、クラッチハブ２１およびスリーブ２２が一体的に回転するようになっている。また、スリーブ２２は、シフトレバー（図示省略）の操作に応じて軸方向（Ｘ１およびＸ２方向）に移動するように構成されている。

キー２３は、クラッチハブ２１の外周部に周方向に所定の間隔を隔てて複数（たとえば３つ）設けられている。このキー２３は、スリーブ２２とともに軸方向に移動するように構成されている。また、キー２３は、図３に示すように、ケーシング２３ａと、ケーシング２３ａ内に収容されたスプリング２３ｂと、スプリング２３ｂにより付勢されるボール２３ｃとを有する。そして、キー２３では、ボール２３ｃがスリーブ２２の内周面を押圧しており、スリーブ２２が中立状態の場合に、ボール２３ｃがスリーブ２２の凹部２２ａに配置されている。

ギヤピース２４およびシンクロナイザリング２６は、前進１速段を成立させるために設けられており、クラッチハブ２１に対して１速ドリブンギヤ４ｂ側（Ｘ１方向側）に配置されている。

ギヤピース２４は、内周面に１速ドリブンギヤ４ｂがスプライン嵌合され、１速ドリブンギヤ４ｂと一体的に回転するように構成されている。ギヤピース２４には、スリーブ２２が１速ドリブンギヤ４ｂ側（Ｘ１方向側）に移動した場合に、シンクロナイザリング２６が摩擦係合される外周面２４１と、スリーブ２２の内歯２２ｂが噛合される外歯２４２とが形成されている。外周面２４１は、円錐台状（コーン状）に形成されており、Ｘ１方向に向けて拡径するように形成されている。

シンクロナイザリング２６は、円環状に形成されるとともに、軸方向に移動可能に構成されている。シンクロナイザリング２６は、スリーブ２２が１速ドリブンギヤ４ｂ側に移動した場合に、ギヤピース２４の外周面２４１に摩擦係合可能な内周面２６１と、スリーブ２２の内歯２２ｂが噛合される外歯２６２とを有する。内周面２６１は、円錐台状に形成されており、Ｘ１方向に向けて拡径するように形成されている。なお、内周面２６１の軸方向に対する傾斜度は、外周面２４１の軸方向に対する傾斜度とほぼ同じに設定されている。

ギヤピース２５およびシンクロナイザリング２７は、前進２速段を成立させるために設けられており、クラッチハブ２１に対して２速ドリブンギヤ５ｂ側（Ｘ２方向側）に配置されている。ギヤピース２５は、内周面に２速ドリブンギヤ５ｂがスプライン嵌合され、２速ドリブンギヤ５ｂと一体的に回転するように構成されている。なお、ギヤピース２５およびシンクロナイザリング２７のその他の構成は、それぞれ、ギヤピース２４およびシンクロナイザリング２６とほぼ同様である。すなわち、ギヤピース２５は外周面２５１および外歯２５２を有し、シンクロナイザリング２７は内周面２７１および外歯２７２を有する。また、シンクロナイザリング２７の詳細については後述する。

なお、シンクロメッシュ機構１２および１３は、クラッチハブがインプットシャフト１（図１参照）にスプライン嵌合されている。シンクロメッシュ機構１２および１３のその他の構成は、シンクロメッシュ機構１１とほぼ同様である。

−シンクロメッシュ機構の動作−
次に、図３および図４を参照して、シンクロメッシュ機構１１の動作について説明する。なお、以下では、シンクロメッシュ機構１１の動作の一例として、シンクロメッシュ機構１１が前進１速段を成立させる場合について説明する。

まず、図３に示す状態（スリーブ２２が中立位置に位置する状態）から、シフトレバー（図示省略）の操作により、スリーブ２２がＸ１方向に移動された場合には、キー２３のボール２３ｃが凹部２２ａに係合されていることから、スリーブ２２とともにキー２３がＸ１方向に移動される。このため、キー２３によりシンクロナイザリング２６がギヤピース２４側に押圧される。これにより、シンクロナイザリング２６の内周面２６１がギヤピース２４の外周面２４１に摺接され、シンクロナイザリング２６の回転速度とギヤピース２４（１速ドリブンギヤ４ｂ）の回転速度とが次第に近づくようにされる。

そして、スリーブ２２がさらにＸ１方向に移動されると、図４に示すように、ボール２３ｃがケーシング２３ａ内に退避してキー２３とスリーブ２２との係合が解除されるとともに、スリーブ２２の内歯２２ｂがシンクロナイザリング２６の外歯２６２およびギヤピース２４の外歯２４２に噛み合わされる。これにより、スリーブ２２とシンクロナイザリング２６およびギヤピース２４とが一体的に回転するようになる。すなわち、１速ドリブンギヤ４ｂとアウトプットシャフト２とが連結され、前進１速段が成立する。

−シンクロナイザリング−
次に、図３および図５〜図７を参照して、本実施形態によるシンクロナイザリング２７の詳細について説明する。なお、図５は、シンクロナイザリング２７を図３のＸ１方向から見た図である。また、以下では、シンクロナイザリング２７について説明するが、シンクロナイザリング２６などのその他のシンクロナイザリングも同様に構成されている。

本実施形態のシンクロナイザリング２７は、ダウンシフト時の同期能力がアップシフト時の同期能力に比べて低くなるように構成されている。すなわち、ダウンシフトにより前進２速段を成立させるのに要求されるシフト操作力が、アップシフトにより前進２速段を成立させるのに要求されるシフト操作力よりも大きくなっている。

具体的には、図５に示すように、シンクロナイザリング２７のギヤピース２５側の側面２７３には、凹部２７４が形成されている。この凹部２７４は、周方向に所定の間隔を隔てて複数（たとえば２つ）設けられている。また、凹部２７４は、一方側（Ｒ１方向側）が他方側（Ｒ２方向側）に比べて深くなるように形成されている。すなわち、図５において、右側に配置される凹部２７４は下側が深くなるように形成され、左側に配置される凹部２７４は上側が深くなるように形成されている。具体的には、凹部２７４は、図７に示すように、底面が傾斜するように形成されており、Ｒ２方向側に進むにつれて深さが徐々に小さくなっている。

そして、凹部２７４にはボール２７５が配置されている。このボール２７５は、たとえば鋼球であり、凹部２７４内を一方側と他方側との間で移動可能に設けられている。ボール２７５は、ダウンシフト時に、シンクロナイザリング２７のギヤピース２５に対する相対回転を利用して、シフト操作力に抗する力を発生させるために設けられている。なお、シンクロナイザリング２７の側面２７３の近傍には、ギヤピース２５の側面２５３（図３参照）が対向するように配置されるため、ボール２７５が凹部２７４から脱落しないようになっている。また、ボール２７５の直径は、凹部２７４の最も深い部分までの距離よりも小さくなっている。なお、ボール２７５は、本発明の「移動部材」の一例である。

ここで、たとえば、前進３速段の成立状態から前進２速段に切り換えられるダウンシフト時には、一般的に、シンクロナイザリング２７の回転速度がギヤピース２５の回転速度よりも大きいため、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に摩擦係合する際に、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に対して相対的に一方方向（図５のＲ１方向）に回転される。

これに対して、たとえば、前進１速段の成立状態から前進２速段に切り換えられるアップシフト時には、一般的に、シンクロナイザリング２７の回転速度がギヤピース２５の回転速度よりも小さいため、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に摩擦係合する際に、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に対して相対的に他方方向（図５のＲ２方向）に回転される。なお、他方方向は、一方方向の反対方向である。

このように、ダウンシフト時とアップシフト時とでは、ギヤピース２５に対するシンクロナイザリング２７の相対的な回転方向が異なる。なお、ギヤピース２５およびシンクロナイザリング２７の実際の回転方向は同じである。

そして、ダウンシフト時に、シフトレバーの操作によりスリーブ２２およびキー２３がＸ２方向に移動され、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に摩擦係合する際に、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に対して相対的に一方方向（Ｒ１方向）に回転されることから、図６に示すように、ボール２７５が他方側（Ｒ１方向とは反対側）に移動される。すなわち、シンクロナイザリング２７のＲ１方向への相対回転により、ボール２７５が凹部２７４内の浅い側に移動される。このため、シンクロナイザリング２７をギヤピース２５側（Ｘ２方向側）に押し付けるシフト操作力の一部をボール２７５が受けるようになる。つまり、ボール２７５は、ダウンシフト時にシフト操作力に抗する力（シンクロナイザリング２７に対してＸ１方向に作用する力）を発生させるために設けられている。

これに対して、アップシフト時に、シフトレバーの操作によりスリーブ２２およびキー２３がＸ２方向に移動され、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に摩擦係合する際に、シンクロナイザリング２７がギヤピース２５に対して相対的に他方方向（Ｒ２方向）に回転されることから、図７に示すように、ボール２７５が一方側（Ｒ２方向とは反対側）に移動される。すなわち、シンクロナイザリング２７のＲ２方向への相対回転により、ボール２７５が凹部２７４内の深い側に移動される。このため、シンクロナイザリング２７をギヤピース２５側（Ｘ２方向側）に押し付けるシフト操作力をボール２７５が受けないようになっている。

−効果−
本実施形態では、上記のように、シンクロナイザリング２７の側面２７３に凹部２７４が形成されるとともに、凹部２７４にボール２７５が配置されている。そして、ダウンシフトの場合にシンクロナイザリング２７がギヤピース２５に対して相対的に一方方向（Ｒ１方向）に回転されることにより、ボール２７５が凹部２７４内において他方側に配置されるとともに、アップシフトの場合にシンクロナイザリング２７がギヤピース２５に対して相対的に他方方向（Ｒ２方向）に回転されることにより、ボール２７５が凹部２７４内において一方側に配置される。このように構成することによって、ダウンシフトの場合に、シフト操作力の一部をボール２７５が受けるため、ダウンシフトの際に要求されるシフト操作力が大きくなるので、ドライバが操作ミスした場合に気付きやすくすることができる。このため、ドライバによって不適切なダウンシフト操作（回転速度差が大きい状態でのダウンシフト操作）が行われるのを抑制することができるので、ドライバビリティの低下を抑制することができる。また、アップシフトの場合に、シフト操作力をボール２７５が受けないため、アップシフトの際に要求されるシフト操作力が大きくなるのを抑制することができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、本実施形態では、手動変速機１００が前進６段である例を示したが、これに限らず、手動変速機の段数はいくつであってもよい。

また、本実施形態では、手動変速機１００における全てのシンクロナイザリングに本発明を適用する例を示したが、これに限らず、手動変速機における一部のシンクロナイザリングのみに本発明を適用するようにしてもよい。

また、本実施形態では、凹部２７４にボール２７５が配置される例を示したが、これに限らず、図８に示す変形例によるシンクロナイザリング２７ａのように、側面２７３ａに凹部２７４ａを形成し、その凹部２７４ａ内に移動部材２７５ａを設けるようにしてもよい。凹部２７４ａおよび移動部材２７５ａは、断面が三角形状に形成されている。そして、移動部材２７５ａは、ダウンシフト時に図８における下側に移動し、アップシフト時に図８における上側に移動するように構成されている。このため、移動部材２７５ａは、ダウンシフト時にシフト操作力の一部を受けるのに対して、アップシフト時にシフト操作力を受けないようになっている。

また、本実施形態では、スリーブ２２の凹部２２ａに係合されるボール２３ｃを有するキー２３を示したが、これに限らず、スリーブの凹部に係合される係合部が設けられた板状部材をキーが有するようにしてもよい。

本発明は、シンクロナイザリングを備える手動変速機の同期装置に利用可能である。

１１、１２、１３ シンクロメッシュ機構（手動変速機の同期装置）
２４、２５ ギヤピース（被同期側のギヤ）
２６、２７、２７ａ シンクロナイザリング
１００ 手動変速機
２６１、２７１ 内周面
２７３、２７３ａ 側面
２７４、２７４ａ 凹部
２７５ ボール（移動部材）
２７５ａ 移動部材

Claims (1)

1. 被同期側のギヤと接触する内周面が形成されたシンクロナイザリングを備える手動変速機の同期装置であって、
   前記シンクロナイザリングの前記ギヤ側の側面には、一方側が他方側に比べて深い凹部が形成され、前記凹部には、前記凹部内を一方側と他方側との間で移動可能な移動部材が設けられ、
   手動変速機がダウンシフトされる場合に、前記シンクロナイザリングが前記ギヤに対して相対的に一方方向に回転されることにより、前記移動部材が前記凹部内において他方側に配置されるとともに、手動変速機がアップシフトされる場合に、前記シンクロナイザリングが前記ギヤに対して相対的に他方方向に回転されることにより、前記移動部材が前記凹部内において一方側に配置されるように構成されていることを特徴とする手動変速機の同期装置。

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