JP2007327513A - リバースギヤ鳴り防止変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】リバースギヤ鳴り防止変速機において後進段走行中における前進段用シフトフォークヘッドの移動を防止する。
【解決手段】シフトインターロックプレート１４はガイド溝にてスリープが挿入されることによりシフトフォークヘッド６０ａ，６２ａ，６４ａ，７０ａの配列方向への移動以外は規制されている。シフトインターロックプレート１４には切欠き１４ｅが形成されて後進段セレクト状態で１速−２速用同期装置による同期が可能とされている。副ヘッド６８へは後進段セレクト操作力にて間隙１４ｆがずれて来るので同期分のシフト動作の妨げにならない。こうしてリバースギヤ鳴りを防止できる。後進段セレクト操作力がなくなれば副ヘッド６８はシフトインターロックプレート１４に当接し、後進段走行中にて１速−２速シフトフォークヘッド６４ａの移動を防止できる。このため１速−２速用同期装置の耐久性を低下させることがない。
【選択図】図８

Description

本発明は、後進段へのシフト操作時に生じるギヤ鳴りを防止できるリバースギヤ鳴り防止変速機に関する。

後進段への変速時に前進段用ギヤ側の同期装置を一時的に機能させて変速機の入力軸と出力軸との間の同期をとった後、最終的に後進段用ギヤを噛み合わせるプレボーク方式の変速機が知られている（例えば特許文献１参照）。

この特許文献１のプレボーク方式の変速機では、後進段のシフト動作の初期に前記同期のために前進段用シフトフォークヘッド（特許文献１では１速−２速シフトフォークヘッド）をシフト方向に少し移動させている。この移動を可能にするためにインターロック部材（特許文献１では「シフトインターロックプレート」）が後進段セレクト時に少しシフト方向に移動（ここでは回転による移動）できるようにされている。すなわち図１４に示すごとく、外部のロックボールスリーブ２００が挿入されているインターロック部材２０２上の溝２０４にて、後進段シフト位置部分Ｒｓを幅広にしている。そして更にインターロック部材２０２における係合部分の幅を、３速−４速シフトフォークヘッドＳｈ３４及び５速−６速シフトフォークヘッドＳｈ５６の部分で切欠きＤｅｌにて狭くしている。尚、図１４の(Ａ)は枠状に形成されたインターロック部材２０２の上側を平面図で示し、(Ｂ)は前進段用インナーレバーＦＬｉｎ及び後進段用インナーレバーＲＬｉｎがシフトフォークヘッドＳｈ１２〜Ｓｈｒｅｖをシフト駆動するインターロック部材２０２の下側を、中間から切断した平面図にて示している。

この構成によりインターロック部材２０２が１速−２速シフトフォークヘッドＳｈ１２に対して完全に係合していても、インターロック部材２０２自身が軸周りに同期分の移動（回転による移動）が可能である。このため仮係合機構Ｓｍと前進段用インナーレバーＦＬｉｎとの一時的な係合により１速−２速シフトフォークヘッドＳｈ１２を同期分シフト方向に移動できる。こうして１速−２速用同期装置を機能させて変速機の入力軸と出力軸とを同期させることができる。
特開平１０−２８８２４７号公報（第６頁、図１）

しかし、シフトが完了した後の後進段シフト状態においては、図１５に示すごとくロックボールスリーブ２００は後進段シフト位置部分Ｒｓに存在するためインターロック部材２０２の回転規制は完全ではない。したがって後進段にて走行している期間において、インターロック部材２０２が１速−２速シフトフォークヘッドＳｈ１２に完全に係合していても、１速−２速シフトフォークヘッドＳｈ１２は１速−２速用同期装置が機能するだけの移動が可能となったままである。

このように１速−２速シフトフォークヘッドＳｈ１２の位置保持が十分でないために、後進段での走行中に変速機に伝達されるトルク変動などに伴い、例えば後進段用アイドルギヤの噛み合い部分で生じる軸力の変動などに起因して、１速−２速用同期装置を機能させてしまうおそれがある。

このように後進段での走行中にインターロック部材２０２の係合による前進段用シフトフォークヘッドの拘束が不十分な場合には、同期装置が機能して同期装置のシンクロコーンにおいてコーン面の摩耗を生じ、同期装置の耐久性を低下させるおそれがある。

本発明は、上述したリバースギヤ鳴り防止変速機において、後進段走行中における前進段用シフトフォークヘッドの移動を防止することを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のリバースギヤ鳴り防止変速機は、シフトアンドセレクト操作により軸方向移動及び軸回転するシフトアンドセレクトシャフトと、該シフトアンドセレクトシャフトと共に一体的に動作する前進段用インナーレバー及び後進段用インナーレバーと、前記シフトアンドセレクトシャフトによりセレクトされたシフトフォークヘッド以外のシフトフォークヘッドに係合することで非セレクト状態にあるシフトフォークヘッドのシフト動作を阻止するインターロック部材と、後進段へのシフト操作時に前進段用インナーレバーにより１つの前進段用シフトフォークヘッドに対して同期分のシフト動作をさせる操作力を一時的に与える仮係合機構とを備えるリバースギヤ鳴り防止変速機であって、前記インターロック部材の移動を、シフトフォークヘッドの配列方向への移動以外は規制するインターロック部材移動規制手段と、前記インターロック部材に形成されて、後進段セレクト状態では前記１つの前進段用シフトフォークヘッドに配置されることで、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を可能とする余裕スペースと、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドのシフト動作に連動し、後進段シフト状態では前記インターロック部材に当接することで前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を阻止するとともに、後進段セレクト時の操作力が前記シフトアンドセレクトシャフトに負荷されている時には前記インターロック部材とは非当接状態となって前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を許可する副ヘッドとを備えたことを特徴とする。

ここでインターロック部材は、インターロック部材移動規制手段によりシフトフォークヘッドの配列方向への移動以外は規制されているので、後進段セレクト状態でもインターロック部材自体は同期装置が機能する移動はできない。ただしインターロック部材には余裕スペースが形成されており、この余裕スペースは、後進段セレクト状態では１つの前進段用シフトフォークヘッドに配置されるので、後進段セレクト状態では１つの前進段用シフトフォークヘッドについて同期分のシフト動作が可能である。

このことによりインターロック部材自体は、同期装置を機能させる移動は行わないものであっても、１つの前進段用シフトフォークヘッドについては仮係合機構により余裕スペース分のシフト動作を生じさせることが可能となっている。このことにより後進段シフト時に仮係合機構により同期分のシフト動作を１つの前進段用シフトフォークヘッドに対して実行でき、変速機の入力軸と出力軸との同期をとることができるので、リバースギヤ鳴りを防止できる。

ただし前記１つの前進段用シフトフォークヘッドのシフト動作に連動する副ヘッドが設けられている。この副ヘッドは、インターロック部材が後進段シフト状態にある場合は、インターロック部材に当接することで前記１つの前進段用シフトフォークヘッドが同期分のシフト動作することを阻止する。

しかし後進段セレクト時の操作力がシフトアンドセレクトシャフトに負荷されている時には、副ヘッドはインターロック部材とは非当接状態となることにより、後進段にシフト操作する際に副ヘッドは前記１つの前進段用シフトフォークヘッドが同期分のシフト動作をすることは阻止しない。

したがって後進段セレクト時の操作力を負荷した状態で後進段へのシフト操作がなされることにより、副ヘッドに阻止されずに前記１つの前進段用シフトフォークヘッドは同期分のシフト動作を行うことになる。このことにより後進段シフト操作時に変速機の入力軸と出力軸との同期をとることができる。そして後進段シフト操作の完了後に、後進段セレクト方向の操作力が消失すると、副ヘッドはインターロック部材に当接するようになり、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作は阻止される。こうして後進段走行中においては前進段用シフトフォークヘッドの移動を防止することができる。

そしてこのように後進段での走行中に前進段用同期装置が機能することがないことから、前進段用同期装置のシンクロコーンなどにおける摩耗防止効果が生じて、前進段用同期装置の耐久性低下を防止できる。

請求項２に記載のリバースギヤ鳴り防止変速機では、請求項１において、６速の手動変速機であると共に、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドは１−２速用シフトフォークヘッドであることを特徴とする。

このように６速の手動変速機にて１−２速用シフトフォークヘッドに同期分のシフト動作をさせる構成において、前記請求項１のごとく構成することで後進段走行中での１−２速用シフトフォークヘッドの移動を防止することができる。

請求項３に記載のリバースギヤ鳴り防止変速機では、請求項１又は２において、前記インターロック部材移動規制手段は、前記インターロック部材にて前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に形成されたガイド溝と、該ガイド溝内に外部から溝幅を満たして摺動可能に挿入されたガイド部材とを備えたことを特徴とする。

このようにガイド部材がインターロック部材のガイド溝に満たされた状態で配置されることにより、インターロック部材ついて、シフトフォークヘッドの配列方向への移動以外は規制できる。

請求項４に記載のリバースギヤ鳴り防止変速機では、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記副ヘッドは、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドに一体に形成されていることを特徴とする。

このように副ヘッドは、１つの前進段用シフトフォークヘッドに一体に形成されたものとすることができ、容易に構成することができる。
請求項５に記載のリバースギヤ鳴り防止変速機では、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記余裕スペースは、前記インターロック部材の側面に形成された切欠きであることを特徴とする。

このように切欠きにて余裕スペースが容易に実現でき、前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を可能とすることができる。
請求項６に記載のリバースギヤ鳴り防止変速機では、請求項５において、前記インターロック部材は前記前進段用インナーレバーが駆動する間隙を挟んで両側に対向しする端部を有し、前記切欠きは前記インターロック部材の一方側の端部に形成され、他方側の端部における前記インターロック部材の側面が前記副ヘッドの当接する位置にされていると共に、後進段セレクト時の操作力が前記シフトアンドセレクトシャフトに負荷されている時には該負荷に伴って前記間隙が前記副ヘッド側へずれることにより、前記副ヘッドが前記インターロック部材の側面に対して非当接状態となることを特徴とする。

このように副ヘッドの配置は、後進段セレクト時の操作力の有無により、前記間隙に位置したり位置しなかったりできる。このことで、後進段シフト操作時には、前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を可能としてリバースギヤ鳴りを防止できるとともに、後進段シフト完了後の後進段走行中には前進段用シフトフォークヘッドの移動を防止することができる。

［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用された手動変速機におけるシフト機構部分の縦断面図である。トランスミッションケース（以下「ケース」と略す）２内には、シフトアンドセレクト操作を行うためのシフトアンドセレクトシャフト４が配置されている。このシフトアンドセレクトシャフト４は、両端側にて、それぞれケース２及びこのケース２の開口部に取り付けたキャップ２ａ内に設けた軸受６，８によって、軸方向移動可能及び回転可能に支持されている。

尚、ケース２の外側（図示左側）では、シフトアンドセレクトシャフト４の端部にレバーが取り付けられ、このレバーおよびシフトアンドセレクトシャフト４の端部のそれぞれにケーブルが連結されている。このことによりシフトレバーによるシフト操作時の操作力が伝達されてシフトアンドセレクトシャフト４がセレクト動作（軸方向移動）およびシフト動作（軸周り回転）を行うように構成されている。

シフトアンドセレクトシャフト４には前進段用インナーレバー１２が取り付けられている。この前進段用インナーレバー１２は、シフトアンドセレクトシャフト４に固定された円筒部１２ａ、この円筒部１２ａから半径方向に突出したレバー部１２ｂ、及びこのレバー部１２ｂとは周方向の反対側に突出して形成されている突起部１２ｃから構成されている。前進段用インナーレバー１２は、円筒部１２ａにおいてシフトアンドセレクトシャフト４にスプライン嵌合され、かつ半径方向に貫通するピン１２ｄによって固定されている。このことにより前進段用インナーレバー１２はシフトアンドセレクトシャフト４と一体に軸方向移動及び回転する。

前進段用インナーレバー１２を囲うようにして、インターロック部材としての役割を果たすシフトインターロックプレート１４がシフトアンドセレクトシャフト４に貫通されて軸支される状態で配置されている。このシフトインターロックプレート１４は、矩形枠状の部材であって、前進段用インナーレバー１２のレバー部１２ｂが駆動する箇所で間隙を形成し、この間隙を挟んで両側に軸方向にて対向する端部１４ａ，１４ｂを有している。

シフトインターロックプレート１４において、シフトアンドセレクトシャフト４を挟んで、レバー部１２ｂが駆動する間隙とは反対側には、シフトアンドセレクトシャフト４の軸方向に一致する方向に形成されたガイド溝１４ｃが設けられている。このガイド溝１４ｃ内にはケース２に取り付けられたロックボール機構１６のスリープ１６ａが挿入されている。図２の平面図に示すごとく、スリープ１６ａの直径はガイド溝１４ｃの溝幅にほぼ一致し、溝幅を満たしている。したがってシフトインターロックプレート１４は、シフトアンドセレクトシャフト４のセレクト動作に伴う前進段用インナーレバー１２の軸方向移動に追随して軸方向に移動しても軸周りに回転することはない。シフトインターロックプレート１４の一部である前述した端部１４ａ，１４ｂについても回転しないことから、後述する各シフトフォークヘッドに係合してインターロック機能を果たす端部１４ａ，１４ｂは、シフトフォークヘッドの配列方向への移動以外は規制されていることになる。このようにスリープ１６ａがガイド部材としての機能を果たすことで、ガイド溝１４ｃとスリープ１６ａとによりインターロック部材移動規制手段を構成している。

図１に示したごとく、シフトインターロックプレート１４の図示左側外部において、シフトアンドセレクトシャフト４には後進段用インナーレバー１８が取り付けられている。この後進段用インナーレバー１８は、シフトアンドセレクトシャフト４に固定された円筒部１８ａとこの円筒部１８ａから半径方向に突出したレバー部１８ｂとを一体化したものである。このレバー部１８ｂは前述した前進段用インナーレバー１２におけるレバー部１２ｂと同様な形状である。円筒部１８ａにおいてシフトアンドセレクトシャフト４にスプライン嵌合され、かつ半径方向に貫通するピン１８ｃによって固定されている。このことにより後進段用インナーレバー１８は前進段用インナーレバー１２と同様にシフトアンドセレクトシャフト４と一体に軸方向移動及び回転する。

図１に示したシフト機構は、図３のギヤトレーンのスケルトン図にて示す前進６段と後進段とを設定することのできる６速の手動変速機のシフト機構である。したがってシフトアンドセレクトシャフト４は１速−２速セレクト位置、３速−４速セレクト位置（ニュートラルポジション）、５速−６速セレクト位置、ならびに後進段セレトク位置からなる４つのセレトクト位置へセレクト操作できるように構成されている。これらのセレクト位置の配列順序は、図１における最も右側が後進段セレクト位置であり、ここから左方向に順に１速−２速セレクト位置、３速−４速セレクト位置（ニュートラルポジション）、５速−６速セレクト位置である。尚、図１はセレクト位置が３速−４速セレクト位置（ニュートラルポジション）にあることを示している。上述した構成により図４に示すごとくのシフトポジション配列を形成している。

ここでギヤトレーンは、図３に示したごとく入力軸２０と出力軸２２とが互いに平行に配置されており、入力軸２０と出力軸２２との間には、図示右から順に、第１速用ギヤ対２４、第２速用ギヤ対２６、第３速用ギヤ対２８、第４速用ギヤ対３０、第５速用ギヤ対３２、第６速用ギヤ対３４が設けられている。

第１速用ギヤ対２４における第１速用ドライブギヤ２４ａは入力軸２０に一体回転するように取り付けられ、これに噛合した第１速用ドリブンギヤ２４ｂが出力軸２２に回転自在に取り付けられている。第２速用ギヤ対２６における第２速用ドライブギヤ２６ａが入力軸２０に一体回転するように取り付けられ、これに噛合した第２速用ドリブンギヤ２６ｂが出力軸２２に回転自在に取り付けられている。これらの第１速用ドライブギヤ２４ａと第２速用ドライブギヤ２６ａとの間には後進段用ドライブギヤ３６が配置され、入力軸２０と一体回転するように取り付けられている。

第１速用ドリブンギヤ２４ｂと第２速用ドリブンギヤ２６ｂとの間には、１速−２速用同期装置３８が設けられている。この１速−２速用同期装置３８は、出力軸２２と一体化させたハブ３８ａと、このハブ３８ａの外周側を軸方向に移動するハブスリーブ３８ｂとを備えることによって、同期機能と共にハブ３８ａといずれかのドリブンギヤ２４ｂ，２６ｂとを連結する機能を果たしている。更にこの１速−２速用同期装置３８は１速、２速のシフト動作時のみでなく、後進段シフト時においても後述するごとく同期機能を果たす。更にハブスリーブ３８ｂには、後進段用ドリブンギヤ４０が一体に形成されており、この後進段用ドリブンギヤ４０及び後進段用ドライブギヤ３６に選択的に噛合する後進段用アイドルギヤ４２が、これらのギヤ３６，４０の外周側を軸方向に移動するように配置されている。

第３速用ギヤ対２８における第３速用ドライブギヤ２８ａは入力軸２０に回転自在に取り付けられ、これに噛合した第３速用ドリブンギヤ２８ｂは出力軸２２に一体回転するように取り付けられている。第４速用ギヤ対３０における第４速用ドライブギヤ３０ａが入力軸２０に回転自在に取り付けられ、これに噛合した第４速用ドリブンギヤ３０ｂが出力軸２２に一体回転するように取り付けられている。これらのドライブギヤ２８ａ，３０ａの間には、３速−４速用同期装置４４が配置されている。この３速−４速用同期装置４４は、入力軸２０と一体化させたハブ４４ａと、このハブ４４ａの外周側に軸方向に移動可能なハブスリーブ４４ｂとを備えている。このハブスリーブ４４ｂを３速−４速用シフトフォークによって移動させることにより、同期機能と共にハブ４４ａといずれかのドライブギヤ２８ａ，３０ａとを連結する機能を果たしている。

更に入力軸２０には第５速用ギヤ対３２における第５速用ドライブギヤ３２ａが回転自在に取り付けられ、これに噛合した第５速用ドリブンギヤ３２ｂが出力軸２２に一体回転するように取り付けられている。第６速用ギヤ対３４における第６速用ドライブギヤ３４ａは入力軸２０に回転自在に取り付けられ、これに噛合した第６速用ドリブンギヤ３４ｂが出力軸２２に一体回転するように取り付けられている。そしてこれらのドライブギヤ３２ａ，３４ａの間に５速−６速用同期装置４６が配置されている。この５速−６速用同期装置４６は、前述した３速−４速用同期装置４４と同様なハブ４６ａとハブスリーブ４６ｂとを備えて同様な機能を果たしている。

更に出力軸２２には、例えばフロントデファレンシャルにトルクを伝達する出力ギヤ５０が一体回転するように取り付けられている。
図１に示した３速−４速セレクト状態では、３速−４速セレクト位置における前進段用インナーレバー１２のレバー部１２ｂに一致する箇所には、３速−４速シフトフォークヘッド６０ａが配置されている。３速−４速シフトフォークヘッド６０ａは図５の平面図に示すように３速−４速フォークシャフト６０の外周面にてシフトアンドセレクトシャフト４側へ突出させた一対の突起部からなり、この突起部対向面の間に前進段用インナーレバー１２のレバー部１２ｂが入り込んでいる。したがってシフトアンドセレクトシャフト４のシフト動作により、前進段用インナーレバー１２が回転すると、レバー部１２ｂが３速−４速フォークシャフト６０を軸方向に移動させる。このことにより３速−４速フォークシャフト６０に設けられたシフトフォーク６０ｂを介してハブスリーブ４４ｂが移動させられて、同期と３速又は４速への変速を実行できる。

シフトアンドセレクトシャフト４をセレクト動作により図１，５の図示左側に移動させて５速−６速セレクト状態とすると、５速−６速セレクト位置におけるレバー部１２ｂに一致する箇所には、前記３速−４速シフトフォークヘッド６０ａと同様な形状の５速−６速シフトフォークヘッド６２ａが配置されている。この５速−６速シフトフォークヘッド６２ａの突起部対向面の間にレバー部１２ｂが入り込むので、シフトアンドセレクトシャフト４のシフト動作により前進段用インナーレバー１２が回転してレバー部１２ｂが５速−６速フォークシャフト６２を軸方向に移動させる。このことにより５速−６速フォークシャフト６２に設けられたシフトフォーク（図１では切断されているが、３速−４速用のシフトフォーク６０ｂの手前）を介してハブスリーブ４６ｂが移動させられて、同期と５速又は６速への変速を実行できる。

シフトアンドセレクトシャフト４を、セレクト動作により図１，５の図示右側に移動させて１速−２速セレクト状態とすると、１速−２速セレクト位置におけるレバー部１２ｂに一致する箇所には、前記３速−４速シフトフォークヘッド６０ａと同様な形状の１速−２速シフトフォークヘッド６４ａが配置される。この１速−２速シフトフォークヘッド６４ａの突起対向面の間にレバー部１２ｂが入り込むので、シフトアンドセレクトシャフト４のシフト動作により前進段用インナーレバー１２が回転してレバー部１２ｂが１速−２速フォークシャフト６４を軸方向に移動させる。このことにより１速−２速フォークシャフト６４に設けられたシフトフォーク６４ｂを介してハブスリーブ３８ｂが移動させられて、１速又は２速への変速を実行できる。

ここで１速−２速フォークシャフト６４には１速−２速シフトフォークヘッド６４ａと一体に仮係合機構６６と副ヘッド６８とが形成されている。仮係合機構６６は１速−２速シフトフォークヘッド６４ａとは図示右側に隣接して設けられ、シフトアンドセレクトシャフト４側へ突出させたピン６６ａとこのピン６６ａを付勢力にて上向きに押し上げているスプリング６６ｂとからなる。このピン６６ａの半球状の先端部は、次に述べる後進段セレクト時において図６に示すごとくレバー部１２ｂの下側に形成されている切欠き部１２ｅに入り込む。

シフトアンドセレクトシャフト４をセレクト動作により図１，５での最も右側に移動させて後進セレクト状態とすると、後進段用インナーレバー１８のレバー部１８ｂは図７，８に示すごとく前記３速−４速シフトフォークヘッド６０ａとほぼ同様な形状の後進段用シフトフォークヘッド７０ａの位置に移動する。このことにより後進段用シフトフォークヘッド７０ａの突起部対向面の間にレバー部１８ｂが入り込む。

この後進段セレクト状態では、前進段用インナーレバー１２のレバー部１２ｂは、１速−２速シフトフォークヘッド６４ａから外れるが、前記図６に示したごとく、レバー部１２ｂの切欠き部１２ｅに仮係合機構６６のピン６６ａが入り込む。この時、副ヘッド６８はシフトインターロックプレート１４の端部１４ｂの側面１４ｄに当接した状態にあり、１速−２速フォークシャフト６４は１速側へは移動できない。

ただし図７，８の状態は後進段セレクト動作の途中でのシフトインターロックプレート１４の配置を示している。後進段セレクト操作の最終段階ではシフトレバーから伝達される操作力が作用して変速機内部の遊びにより、シフトインターロックプレート１４は更にわずかに図示右側に移動する。すなわち両端部１４ａ，１４ｂの間隙１４ｆが副ヘッド６８側へずれることにより、図９，１０に示すごとく副ヘッド６８は間隙１４ｆに配置された状態となり、端部１４ｂの側面１４ｄとは非当接状態となる。したがって１速−２速フォークシャフト６４は１速側への移動ができる状態となる。

シフトインターロックプレート１４の一方の端部１４ａには、後進段セレクト状態にて１速−２速シフトフォークヘッド６４ａが対向する２速側の側面には、同期分のシフト動作を可能とする余裕スペースとして切欠き１４ｅが形成されている。したがって後進段セレクト状態では、シフトインターロックプレート１４と１速−２速シフトフォークヘッド６４ａとの直接的な関係においても、１速−２速シフトフォークヘッド６４ａの同期分のシフト動作を可能としている。

このため、後進段用インナーレバー１８により後進段用フォークシャフト７０がシフト動作にて移動する初期に、図１１の(Ａ)に示すごとく前進段用インナーレバー１２にて、１速−２速フォークシャフト６４はシフトインターロックプレート１４及び副ヘッド６８に阻止されずに同期分の移動ができる。

このことにより後進段シフト操作初期において、１速−２速用同期装置３８が機能して入力軸２０と出力軸２２との回転同期が行われる。この同期後に１速−２速シフトフォークヘッド６４ａは、切欠き１４ｅの奥内面に当接して移動しなくなる。このことにより仮係合機構６６のピン６６ａが前進段用インナーレバー１２の切欠き部１２ｅの斜面によりスプリング６６ｂの付勢力に抗して押し下げられ、レバー部１２ｂから外れる。更にレバー部１２ｂがシフトアンドセレクトシャフト４を中心に回転することにより、ピン６６ａの先端が、レバー部１２ｂにおいて切欠き部１２ｅより外側の周面１２ｆ（図６）に当接する。このことにより、ピン６６ａの付勢力は１速−２速シフトフォークヘッド６４ａを戻す力に変換され、１速−２速シフトフォークヘッド６４ａは同期分の移動前の位置に戻る。

そして図１１の(Ｂ)に示すごとく後進段用インナーレバー１８のレバー部１８ｂが後進段用シフトフォークヘッド７０ａを更に移動させて、後進段用アイドルギヤ４２がハブスリーブ３８ｂに形成された後進段用ドリブンギヤ４０（図３）に噛合することで後進段が実現される。

このようにして後進段への変速時に１速−２速用同期装置３８により変速機の入力軸２０と出力軸２２との間の同期を実行した後、最終的に後進段シフト動作が行われるプレボーク方式が実現される。

そして図１１の(Ｂ)に示したごとく後進段のシフト動作が完了した後に、セレクト方向の操作力が消失すれば、図１２，１３に示すごとく副ヘッド６８はシフトインターロックプレート１４の端部１４ｂの側面１４ｄに当接し、後進段走行中での１速−２速フォークシャフト６４のシフト方向への移動を防止する。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．シフトインターロックプレート１４は、ガイド溝１４ｃにスリープ１６ａが挿入されることによりシフトフォークヘッド６０ａ，６２ａ，６４ａ，７０ａの配列方向（シフトアンドセレクトシャフト４の軸方向と同じ）への移動以外は規制されている。したがって後進段セレクト状態でもシフトインターロックプレート１４自体は同期装置が機能する方向の移動、即ちシフトアンドセレクトシャフト４の軸周りでの回転はできない。

しかしシフトインターロックプレート１４の一方の端部１４ａには余裕スペースとして切欠き１４ｅが形成されており、この切欠き１４ｅは、後進段セレクト状態では１つの前進段用シフトフォークヘッド、ここでは１速−２速シフトフォークヘッド６４ａの位置に配置される。このことから後進段セレクト状態では１速−２速シフトフォークヘッド６４ａについてはその１速−２速用同期装置３８を機能させて同期分のシフト動作が可能とされている。

しかも後進段セレクト時の操作力は、前述したごとく副ヘッド６８に対して当接しない位置にシフトインターロックプレート１４をずらすので、後進段セレクト及び後進段シフトの一連の操作において、副ヘッド６８は仮係合機構６６及び切欠き１４ｅによる同期分のシフト動作の妨げとはならない。

このことによりシフトインターロックプレート１４自体は回転できなくても、１速−２速シフトフォークヘッド６４ａについては仮係合機構６６により切欠き１４ｅ分のシフト動作を１速−２速シフトフォークヘッド６４ａに与えることができる。このことにより後進段シフト時に１速−２速用同期装置３８の同期機能により、変速機の入力軸２０と出力軸２２との同期をとることができ、リバースギヤ鳴りを防止できる。

そして後進段シフト操作の完了後は、後進段セレクト方向の操作力はなくなるので、副ヘッド６８はシフトインターロックプレート１４に当接するようになり、後進段走行中においては１速−２速シフトフォークヘッド６４ａの移動を防止することができる。

このことにより後進段走行中に、変速機に伝達されるトルク変動などに伴い、後進段用アイドルギヤ４２と後進段用ドリブンギヤ４０との間の噛み合わせ部分にてハブスリーブ３８ｂを移動させる軸力が働いてもハブスリーブ３８ｂの移動を阻止できる。このためハブスリーブ３８ｂに設けられたシンクロコーンなどにおける摩耗を防止でき、１速−２速用同期装置３８の耐久性を低下させることがない。

［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態では、仮係合機構６６及び副ヘッド６８は、１速−２速シフトフォークヘッド６４ａに一体に形成したが、１速−２速フォークシャフト６４を迂回するようにして３速−４速シフトフォークヘッド６０ａに仮係合機構６６及び副ヘッド６８を一体に形成しても良い。この場合、切欠き１４ｅは後進セレクト状態で３速−４速シフトフォークヘッド６０ａに位置するように、シフトインターロックプレート１４の端部１４ａに形成する。

このように構成することによって、後進段セレクト及びシフト操作時に３速−４速シフトフォークヘッド６０ａが、前記実施の形態にて述べた１速−２速シフトフォークヘッド６４ａと同様に同期分のシフト動作を行うことができる。このため３速−４速用同期装置４４が機能して変速機の入力軸２０と出力軸２２との同期をとることができ、リバースギヤ鳴りを防止できる。そして後進段走行中においては副ヘッド６８の機能により、３速−４速シフトフォークヘッド６０ａの移動を防止することができ、３速−４速用同期装置４４のハブスリーブ４４ｂに設けられたシンクロコーンなどにおける摩耗を防止でき、３速−４速用同期装置４４の耐久性を低下させることがない。

同様に、３速−４速フォークシャフト６０及び１速−２速フォークシャフト６４を迂回するように、５速−６速シフトフォークヘッド６２ａに仮係合機構６６及び副ヘッド６８を一体に形成しても良い。この場合、切欠き１４ｅは後進セレクト状態で５速−６速シフトフォークヘッド６２ａに位置するように、シフトインターロックプレート１４の端部１４ａに形成する。このことにより後進段セレクト及びシフト操作時に５速−６速シフトフォークヘッド６２ａが、前記実施の形態にて述べた１速−２速シフトフォークヘッド６４ａと同様に同期分のシフト動作を行うことができる。したがってリバースギヤ鳴り防止と共に、後進段走行中においては５速−６速用同期装置４６のハブスリーブ４６ｂに設けられたシンクロコーンなどにおける摩耗を防止でき、５速−６速用同期装置４６の耐久性を低下させることがない。

（ｂ）．前述した手動変速機は、ドライバーによるシフトレバーの手動操作にて、シフトアンドセレクトシャフト４を移動させてシフトアンドセレクト操作がなされる変速機であった。これ以外に前述した手動変速機の構成を利用して自動でシフトアンドセレクトシャフト４を移動させる変速機として適用しても良く、同様な効果を生じる。

実施の形態１の変速機シフト機構の縦断面図。 実施の形態１のシフトインターロックプレートの移動規制状態を示す平面図。 上記変速機シフト機構が適用される変速機のギヤトレーンスケルトン図。 上記変速機のシフトポジション配列説明図。 実施の形態１のシフトインターロックプレートの形状及び機能説明図。 上記変速機シフト機構の仮係合機構の機能説明図。 上記変速機シフト機構の後進セレクト状態における要部縦断面図。 上記変速機シフト機構の後進セレクト状態における状態説明図。 上記変速機シフト機構に後進セレクト時の操作力が負荷している状態における要部縦断面図。 上記変速機シフト機構に後進セレクト時の操作力が負荷している場合の状態説明図。 上記変速機シフト機構の後進シフト動作状態における状態説明図。 上記変速機シフト機構の後進シフト操作完了後の状態における状態説明図。 上記変速機シフト機構の後進シフト操作完了後の状態における要部縦断面図。 従来例のプレボーク方式によるシフトインターロックプレートの形状及び機能説明図。 従来例のプレボーク方式によるシフトインターロックプレートの形状及び機能説明図。

符号の説明

２…ケース、２ａ…キャップ、４…シフトアンドセレクトシャフト、６，８…軸受、１２…前進段用インナーレバー、１２ａ…円筒部、１２ｂ…レバー部、１２ｃ…突起部、１２ｄ…ピン、１２ｅ…切欠き部、１２ｆ…周面、１４…シフトインターロックプレート、１４ａ，１４ｂ…端部、１４ｃ…ガイド溝、１４ｄ…側面、１４ｅ…切欠き、１４ｆ…間隙、１６…ロックボール機構、１６ａ…スリープ、１８…後進段用インナーレバー、１８ａ…円筒部、１８ｂ…レバー部、１８ｃ…ピン、２０…入力軸、２２…出力軸、２４…第１速用ギヤ対、２４ａ…第１速用ドライブギヤ、２４ｂ…第１速用ドリブンギヤ、２６…第２速用ギヤ対、２６ａ…第２速用ドライブギヤ、２６ｂ…第２速用ドリブンギヤ、２８…第３速用ギヤ対、２８ａ…第３速用ドライブギヤ、２８ｂ…第３速用ドリブンギヤ、３０…第４速用ギヤ対、３０ａ…第４速用ドライブギヤ、３０ｂ…第４速用ドリブンギヤ、３２…第５速用ギヤ対、３２ａ…第５速用ドライブギヤ、３２ｂ…第５速用ドリブンギヤ、３４…第６速用ギヤ対、３４ａ…第６速用ドライブギヤ、３４ｂ…第６速用ドリブンギヤ、３６…後進段用ドライブギヤ、３８…１速−２速用同期装置、３８ａ…ハブ、３８ｂ…ハブスリーブ、４０…後進段用ドリブンギヤ、４２…後進段用アイドルギヤ、４４…３速−４速用同期装置、４４ａ…ハブ、４４ｂ…ハブスリーブ、４６…５速−６速用同期装置、４６ａ…ハブ、４６ｂ…ハブスリーブ、５０…出力ギヤ、６０…３速−４速フォークシャフト、６０ａ…３速−４速シフトフォークヘッド、６０ｂ…シフトフォーク、６２…５速−６速フォークシャフト、６２ａ…５速−６速シフトフォークヘッド、６４…１速−２速フォークシャフト、６４ａ…１速−２速シフトフォークヘッド、６４ｂ…シフトフォーク、６６…仮係合機構、６６ａ…ピン、６６ｂ…スプリング、６８…副ヘッド、７０…後進段用フォークシャフト、７０ａ…後進段用シフトフォークヘッド。

Claims (6)

1. シフトアンドセレクト操作により軸方向移動及び軸回転するシフトアンドセレクトシャフトと、該シフトアンドセレクトシャフトと共に一体的に動作する前進段用インナーレバー及び後進段用インナーレバーと、前記シフトアンドセレクトシャフトによりセレクトされたシフトフォークヘッド以外のシフトフォークヘッドに係合することで非セレクト状態にあるシフトフォークヘッドのシフト動作を阻止するインターロック部材と、後進段へのシフト操作時に前進段用インナーレバーにより１つの前進段用シフトフォークヘッドに対して同期分のシフト動作をさせる操作力を一時的に与える仮係合機構とを備えるリバースギヤ鳴り防止変速機であって、
   前記インターロック部材の移動を、シフトフォークヘッドの配列方向への移動以外は規制するインターロック部材移動規制手段と、
   前記インターロック部材に形成されて、後進段セレクト状態では前記１つの前進段用シフトフォークヘッドに配置されることで、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を可能とする余裕スペースと、
   前記１つの前進段用シフトフォークヘッドのシフト動作に連動し、後進段シフト状態では前記インターロック部材に当接することで前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を阻止するとともに、後進段セレクト時の操作力が前記シフトアンドセレクトシャフトに負荷されている時には前記インターロック部材とは非当接状態となって前記１つの前進段用シフトフォークヘッドの同期分のシフト動作を許可する副ヘッドと、
   を備えたことを特徴とするリバースギヤ鳴り防止変速機。
2. 請求項１において、６速の手動変速機であると共に、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドは１−２速用シフトフォークヘッドであることを特徴とするリバースギヤ鳴り防止変速機。
3. 請求項１又は２において、前記インターロック部材移動規制手段は、
   前記インターロック部材にて前記シフトアンドセレクトシャフトの軸方向に形成されたガイド溝と、
   該ガイド溝内に外部から溝幅を満たして摺動可能に挿入されたガイド部材と、
   を備えたことを特徴とするリバースギヤ鳴り防止変速機。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、前記副ヘッドは、前記１つの前進段用シフトフォークヘッドに一体に形成されていることを特徴とするリバースギヤ鳴り防止変速機。
5. 請求項１〜４のいずれかにおいて、前記余裕スペースは、前記インターロック部材の側面に形成された切欠きであることを特徴とするリバースギヤ鳴り防止変速機。
6. 請求項５において、前記インターロック部材は前記前進段用インナーレバーが駆動する間隙を挟んで両側に対向しする端部を有し、前記切欠きは前記インターロック部材の一方側の端部に形成され、他方側の端部における前記インターロック部材の側面が前記副ヘッドの当接する位置にされていると共に、後進段セレクト時の操作力が前記シフトアンドセレクトシャフトに負荷されている時には該負荷に伴って前記間隙が前記副ヘッド側へずれることにより、前記副ヘッドが前記インターロック部材の側面に対して非当接状態となることを特徴とするリバースギヤ鳴り防止変速機。

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