JP2008175376A - リバースアイドラ機構の組付構造および組付方法 - Google Patents
リバースアイドラ機構の組付構造および組付方法 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】入力軸の回転を前進時と反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤ15と、リバースアイドラギヤ15を遊転可能に担持するリバースアイドラ軸14とからなるリバースアイドラ機構11を変速機ケース1aに形成した開口部Kを利用して、変速機ケース1aに組み付けるリバースアイドラ機構11の組付構造であって、開口部Kを覆蓋する蓋部材12にリバースアイドラ軸14を支持する支持部13a,13bを設け、リバースアイドラギヤ15を遊転可能に担持したリバースアイドラ軸14を支持部13a,13bで支持した状態で蓋部材12を開口部Kに組み付けることで、リバースアイドラ機構11が変速機ケース1aに組み付けられる。
【選択図】図2
Description
この変速機では、変速機ケースの周壁に形成した開口部からリバースアイドラギヤを変速機ケース内に挿入し、この状態で変速機ケースの側壁に形成した軸孔からリバースアイドラ軸を挿通してボルトで変速機ケースに固定することによりリバースアイドラ部品を組み付けるものとしている。
図1は、自動車に搭載される変速機1の内部構造図である。
変速機1は、ケース1a内に、図示しない内燃機関のクランク軸に連結された第1クラッチ2aと第2クラッチ2bが配置されており、第1クラッチ2aには第1入力軸3が連結され、第2クラッチ2bには第1入力軸3に同軸状に外嵌された第2入力軸4が連結されている。
第1入力軸3には、1速用駆動歯車51,リバースドライブギヤ56,3速用駆動歯車53および5速用駆動歯車55がベアリングBに近い側から順に一体形成されたものとなっており、第2入力軸4には、2速用駆動歯車52と4速用駆動歯車54がベアリングB’に近い側から順に一体形成されたものとなっている。即ち、奇数変速段を構成する駆動歯車を第1入力軸3上に配置し、偶数変速段を構成する駆動歯車を第2入力軸4上に配置して、比較的大トルクを伝達する1速用駆動歯車51と2速用駆動歯車52とをベアリングB,B’に隣接して配置できるよう構成している。
また、これら1速用駆動歯車51,2速用駆動歯車52,3速用駆動歯車53,4速用駆動歯車54および5速用駆動歯車55と噛合する1速用被駆動歯車71,2速用被駆動歯車72,3速用被駆動歯車73,4速用被駆動歯車74および5速用被駆動歯車75が出力軸6上に遊転歯車として配置されており、出力軸6は、図示左端側および図示右端側をケース1aにそれぞれテーパーローラベアリングC,C’を介して軸支されている。
また、同期装置81のカップリングスリーブの外周面にはリバースドリブンギヤ77が形成されており、同期装置81のカップリングスリーブを図1における右側に移動することで、リバースドリブンギヤ77がリバースドライブギヤ56および後述するリバースアイドラギヤ15に噛合するように構成されている。
取付部100の開口部K内にリバースアイドラ機構11を組み付けた状態の平面概略構成図を図5に示し説明すると、取付部100は外周が八角形状に形成されて、ネジ孔20が形成されたボス部21,21,21が間隔をおいて8個形成され、各ボス部21の内周側は開口部K内に突出した突出部21aとなっており、各ネジ孔20にボルト19を締め付けて、開口部Kを蓋するように蓋部材12を取付固定できるものである。
開口部Kを蓋するように取り付けられる蓋部材12は、フランジ部12bの上面に円弧状に膨出する上面12aが形成されており、この上面12a内にリバースアイドラギヤ15の一部が回転可能に収納されるものである。
この大径孔13cおよび小径孔13dには、図6に平面図で示すようなリバースアイドラ軸14が差し込み状に取り付けられるものであり、図示左側の支持部13aの大径孔13c側からリバースアイドラ軸14を差し込んで、リバースアイドラ軸14の小径部14bを支持部13bの小径孔13d内に挿着させ、支持部13aの大径孔13c内には、リバースアイドラ軸14の大径部14cを挿入させて取り付け、支持部13aと支持部13bとの間に配置されるリバースアイドラ軸14の本体部14aの外周に、ニードルベアリング16等の軸受を介在させて遊転可能にリバースアイドラギヤ15を組み付けることができる。
なお、リバースアイドラ軸14の大径部14cの先端には、左右にそれぞれ切欠部14d,14dが湾曲状に切り欠いて形成されており、この左右の切欠部14d,14dの湾曲形状は前記ケース1a側の突出部21aの湾曲形状に対応させた形状となっている。
なお、図示左側の支持部13aにも、リバースアイドラ軸14の切欠部14d,14dと連続する切欠部13e,13eが左右に形成されている。
2a,2b クラッチ
3 第1入力軸
4 第2入力軸
6 出力軸
11 リバースアイドラ機構
12 蓋部材
12a 上面
12b フランジ部
12c ボルト孔
13a,13b 支持部
13c 大径孔
13d 小径孔
13e 切欠部
14 リバースアイドラ軸
14b 小径部
14c 大径部
14d 切欠部
14e 切欠部
15 リバースアイドラギヤ
15a ギヤ部
16 ニードルベアリング
17 ディファレンシャル装置
20 ネジ孔
21 ボス部
21a 突出部
22 リブ
100 取付部
K 開口部
Claims (11)
- 入力軸の回転を前進時とは反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤと、該リバースアイドラギヤを遊転可能に担持するリバースアイドラ軸とからなるリバースアイドラ機構を変速機ケースに形成した開口部を利用して該変速機ケースに組み付けるリバースアイドラ機構の組付構造であって、
前記開口部を覆蓋する蓋部材に前記リバースアイドラ軸を支持する支持部を設け、前記リバースアイドラギヤを遊転可能に担持した前記リバースアイドラ軸を前記支持部で支持した状態で前記蓋部材を前記開口部に取り付けることで前記リバースアイドラ機構が前記変速機ケースに組み付けられてなる
リバースアイドラ機構の組付構造。 - 前記蓋部材の前記開口部への取り付けに伴い前記リバースアイドラ軸の回転を防止する回転防止手段を備える請求項1記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 前記回転防止手段は、前記リバースアイドラ軸に形成された切欠部と、該切欠部に係合可能に前記変速機ケースに形成された突出部とを有し、前記切欠部と前記突出部とを係合することにより前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転を防止する手段である請求項2記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 前記切欠部および前記突出部は、それぞれ少なくとも二箇所以上に形成されてなる請求項3記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸から前記支持部に亘って形成されてなる請求項3または4記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸の軸端部に形成されてなる請求項3乃至5何れか記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 前記突出部は、前記開口部に前記蓋部材を取り付けるために前記変速機ケースに形成されたボス部である請求項3乃至6何れか記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 前記ボス部は、前記開口部の内周面側にのみ突出形成されてなる請求項7記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
- 入力軸の回転を前進時とは反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤと、該リバースアイドラギヤを遊転可能に担持するリバースアイドラ軸とからなるリバースアイドラ機構を変速機ケースに形成した開口部を利用して該変速機ケースに組み付けるリバースアイドラ機構の組付方法であって、
(a)前記リバースアイドラギヤを前記リバースアイドラ軸に遊転可能に組み付け、
(b)該リバースアイドラギヤを遊転可能に担持した該リバースアイドラ軸を前記開口部を覆蓋する蓋部材に形成した支持部に支承し、
(c)前記リバースアイドラ軸を支承した状態の前記蓋部材を前記開口部に取り付けることで前記リバースアイドラ機構を前記変速機ケースに組み付ける
リバースアイドラ機構の組付方法。 - 前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転を防止する回転防止手段を備え、
(d)前記ステップ(c)による前記蓋部材の前記開口部への取り付けに伴い、前記回転防止手段が前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転を防止する
請求項9記載のリバースアイドラ機構の組付方法。 - 前記回転防止手段は、前記リバースアイドラ軸に形成された切欠部と、該切欠部に係合可能に前記変速機ケースに形成された突出部とを備え、
前記ステップ(d)は、前記ステップ(c)による前記蓋部材の前記開口部への取り付けに伴い、前記切欠部を前記突出部に係合して前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転を防止するステップである
請求項10記載のリバースアイドラ機構の組付方法。
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JPS58174759A (ja) * | 1982-04-02 | 1983-10-13 | Iseki & Co Ltd | トラクタにおけるミツシヨン機構 |
JPS61177244A (ja) * | 1985-02-01 | 1986-08-08 | ダイニツク株式会社 | 耐汚染性シ−トの製造方法 |
JPH09264403A (ja) * | 1996-03-29 | 1997-10-07 | Mazda Motor Corp | 変速装置及びその製造方法 |
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