WO2017002628A1 - 変速機のドグプレート取付構造 - Google Patents

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WO2017002628A1
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transmission
gear
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speed
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義行 小泉
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いすゞ自動車株式会社
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/083—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with radially acting and axially controlled clutching members, e.g. sliding keys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly

Definitions

  • the present invention relates to a transmission, and more particularly to a dog plate mounting structure for coupling a ring gear of a sub-transmission for switching a shift range to a transmission case.
  • a transmission including a sub-transmission for switching a shift range is known.
  • the auxiliary transmission is configured by a planetary gear mechanism having, for example, a sun gear, a pinion gear, a ring gear, and the like.
  • the range of the shift is switched by connecting the ring gear of the sub-transmission to the dog plate fixed to the transmission case.
  • Patent Document 1 a technique for attaching a dog plate to a transmission case using a pin.
  • This invention is made in view of the said subject, The objective is to provide the technique which can attach a dog plate to a transmission case easily and appropriately, suppressing the magnitude
  • a dog plate mounting structure for a transmission is for restricting the rotation of a ring gear of a sub-transmission capable of switching a shift range in a transmission to a high speed or a low speed.
  • a dog plate mounting structure of a transmission having a dog plate formed with a gear, the dog plate having a plurality of mounting portions formed with through holes into which pins can be inserted, and being inserted into a part of the dog plate mounting portion.
  • a fixing hole into which a part of the pin is press-fitted is formed, and a first wall portion having a first fixing portion capable of fixing the dog plate via the pin, and opposite to the first wall portion, is fitted into the remaining attachment portion of the dog plate.
  • a fixing hole into which a part of the pin to be press-fitted is formed, and a second wall portion having a second fixing portion capable of fixing the dog plate via the pin.
  • the transmission dog plate mounting structure may further include a support member for supporting the mounting portion overlapped with the second fixed portion on the first wall portion.
  • the support member may be fixed to a convex portion existing on the first wall portion.
  • the convex portion may be an end portion of a shaft that supports the gear.
  • the support member may be a cylindrical member.
  • the dog plate mounting structure of the transmission according to the second aspect of the present invention is formed with a gear for restricting the rotation of the ring gear of the sub-transmission capable of switching the speed range of the transmission to high speed or low speed.
  • a dog plate having a first mounting portion formed with a first through hole into which the first pin can be inserted, and a second mounting portion formed with a second through hole into which the second pin can be inserted;
  • a first wall portion having a first fixing portion in which a fixing hole into which a part of the first pin inserted into the attachment portion is press-fitted is formed, and the dog plate can be fixed via the first pin, and the first wall portion
  • a second wall having a second fixing portion that is formed with a fixing hole into which a part of the second pin inserted into the second mounting portion is press-fitted and can fix the dog plate via the second pin.
  • the dog plate can be easily and appropriately attached to the transmission case while suppressing the size of the transmission case.
  • FIG. 1 shows an outline of a mechanical automatic manual transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a first partially exploded perspective view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a second partially exploded perspective view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a partial perspective view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a first partial cross-sectional view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a second partial cross-sectional view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows an outline of a mechanical automatic manual transmission according to an embodiment of the present invention.
  • a mechanical automatic manual transmission (hereinafter also referred to as a transmission) 1 includes an input shaft 10, a main shaft 11 arranged coaxially with the input shaft 10, and coaxially with the main shaft 11 on the output side of the main shaft 11.
  • the auxiliary transmission 60 arranged, and the counter shaft 12 and the reverse idler shaft 16 arranged in parallel with the input shaft 10 and the main shaft 11 are provided.
  • the input main gear 13 is provided on the input shaft 10 so as to be integrally rotatable.
  • the main shaft 11 includes, in order from the input side, a first hub 21, a 5th / 9th speed main gear M5, a 3rd / 7th speed main gear M3, a second hub 31, a 2nd / 6th speed main gear M2, a first speed main gear M1, A third hub 41, a reverse main gear MR, a guide piece 53, and a sun gear 61 of the auxiliary transmission 60 are provided.
  • the 5-speed / 9-speed main gear M5, 3-speed / 7-speed main gear M3, 2-speed / 6-speed main gear M2, 1-speed main gear M1, and reverse main gear MR are provided on the main shaft 11 so as to be relatively rotatable.
  • the second hub 31, the third hub 41, the guide piece 53, and the sun gear 61 are provided on the main shaft 11 so as to be integrally rotatable.
  • the auxiliary transmission 60 transmits the rotation to the carrier 63 (output shaft) by switching the rotation of the main shaft 11 between two ranges of high (high speed) and low (low speed).
  • the auxiliary transmission 60 is configured by, for example, a planetary gear mechanism.
  • the auxiliary transmission 60 includes a sun gear 61, a plurality of planetary gears 62 disposed around the sun gear 61 so as to mesh with the sun gear 61, and a ring gear 64 formed with internal teeth that mesh with the planetary gear 62.
  • a carrier 63 that rotatably supports the plurality of planetary gears 62.
  • the output side of the carrier 63 has a cylindrical shape coaxial with the main shaft 11.
  • An output side of the ring gear 64 surrounds a cylindrical portion of the carrier 63, and an annular portion 65 that can rotate relative to the carrier 63 is formed.
  • a fourth hub 66 is provided in the annular portion 65 so as to be integrally rotatable.
  • the main shaft 11 Inside the main shaft 11, it extends in the axial direction and extends in the axial direction to the outer peripheral surface of the main shaft 11 from the axial flow channel 11 a to flow the lubricating oil.
  • One or more radial flow paths 11b for discharging from the opening (exit) are formed.
  • the radial flow path 11b is formed in each of the fifth speed / 9th speed main gear M5, the third speed / 7th speed main gear M3, the second speed / 6th speed main gear M2, the first speed main gear M1, the reverse main gear MR, and the guide piece 53. It is provided at a position facing the peripheral surface.
  • the counter shaft 12 meshes with the input counter gear 14 meshed with the input main gear 13 and the 5th / 9th counter gear C5 and 3rd / 7th main gear M3 meshed with the 5th / 9th main gear M5 in order from the input side.
  • a reverse counter gear CR that meshes with the idler gear 17 is provided.
  • the input counter gear 14, the 5th / 9th counter gear C5, the 3rd / 7th counter gear C3, the 2nd / 6th counter gear C2, the 1st speed counter gear C1, and the reverse counter gear CR are integrated with the counter shaft 12. It is provided so as to be rotatable. On the output side of the countershaft 12, a countershaft brake 15 for braking the rotation of the countershaft 12 is provided.
  • An idler gear 17 is provided on the reverse idler shaft 16 so as to be relatively rotatable.
  • the idler gear 17 meshes with the reverse counter gear CR and the reverse main gear MR.
  • a first sleeve 22 is attached to the first hub 21 so that it cannot rotate but can move in the axial direction.
  • a synchronizer ring may be interposed between the first sleeve 22 and each of the input main gear 13 and a dog gear (not shown) fixed to each of the fifth speed / 9th speed main gear M5.
  • a shift fork (not shown) that moves the first sleeve 22 in the axial direction is engaged with the outer circumferential groove of the first sleeve 22.
  • a second sleeve 32 is attached to the second hub 31 so as not to rotate but to move in the axial direction.
  • a synchronizer ring may be interposed between the second sleeve 32 and a dog gear (not shown) fixed to each of the third speed / 7th speed main gear M3 and the second speed / 6th speed main gear M2.
  • a shift fork (not shown) that moves the second sleeve 32 in the axial direction is engaged with the outer circumferential concave groove of the second sleeve 32.
  • a third sleeve 42 is attached to the third hub 41 so as not to rotate but to move in the axial direction.
  • a synchronizer ring may be interposed between the third sleeve 42 and a dog gear (not shown) fixed to each of the first speed main gear M1 and the reverse main gear MR.
  • a shift fork (not shown) that moves the third sleeve 42 in the axial direction is engaged with the outer circumferential concave groove of the third sleeve 42.
  • the third sleeve 42 moves in the direction of arrow A in the drawing and is spline-engaged with the dog gear connected to the first-speed main gear M1, the input main gear 13, the input counter gear 14, the first-speed counter gear C1, and the first-speed main gear M1 are passed through.
  • power is transmitted to the main shaft 11.
  • the range of the sub-transmission 60 is fixedly set to one range (for example, the low range). Therefore, the carrier 63 rotates at the first speed.
  • the third sleeve 42 moves in the direction of arrow B in the figure and is spline-engaged with the dog gear connected to the reverse main gear MR, the input main gear 13, the input counter gear 14, the reverse counter gear CR, the idler gear 17, and the reverse main gear MR are passed through.
  • power is transmitted to the main shaft 11.
  • the range of the sub-transmission 60 is fixedly set to one range (for example, the low range).
  • the carrier 63 rotates in the reverse direction.
  • a fourth sleeve 67 is attached to the fourth hub 66 so as not to rotate but to move in the axial direction.
  • a synchronizer ring may be interposed between the fourth sleeve 67 and the dog gear of the dog plate 71 and the dog gear fixed to the carrier 63.
  • a shift fork (not shown) that moves the fourth sleeve 67 in the axial direction is engaged with the outer circumferential groove of the fourth sleeve 67.
  • the fourth sleeve 67 moves in the direction of arrow A in the figure and meshes with the dog gear of the dog plate 71 fixed to the transmission case 2 (for example, the center case 2b), the ring gear 64 is fixed to the transmission case 2.
  • the sub-transmission 60 is in the low range. That is, when the main shaft 11 is rotated by the auxiliary transmission 60, the carrier 63 is rotated at a reduction ratio greater than 1.
  • the fourth sleeve 67 moves in the direction of the arrow B in the drawing and meshes with a dog gear (not shown) fixed to the carrier 63 by spline, the ring gear 64 and the carrier 63 are fixed so as to rotate together, and the sub-gear is rotated.
  • the state of the transmission 60 is in the high range. That is, the main shaft 11 and the carrier 63 are directly connected by the auxiliary transmission 60.
  • the transmission case 2 front case 2 a, center case 2 b, rear case 2 c, etc. except for the input side end of the input shaft 10 and the output side end of the carrier 63. ).
  • Lubricating oil for lubricating each part is supplied to the inside of the transmission case 2.
  • an oil pipe 80 for sucking the lubricating oil stored in the bottom is disposed.
  • the oil pipe 80 is connected to an oil pump (not shown), and the lubricating oil sucked through the oil pipe 80 is supplied to, for example, the axial flow path 11 a of the main shaft 11.
  • FIG. 2 is a first partially exploded perspective view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a state where the transmission 1 is viewed from which the rear case 2c, the dog plate 71, the fourth hub 66 and the like are removed from the arrow B direction side in FIG.
  • the center case 2b (first wall portion) of the transmission 1 has a plurality of fixing portions 101 (only one fixing portion 101 is shown in FIG. 2) for contacting and fixing the dog plate 71.
  • the fixing portion 101 is formed with a contact surface 101 a that contacts the dog plate 71 and a fixing hole 101 b for press-fitting a pin 91 (see FIG. 3) that fixes the dog plate 71.
  • the dog plate mounting structure 100 has a collar 90 (an example of a support member).
  • the collar 90 is a substantially cylindrical member.
  • One end of the collar 90 is formed with a fitting portion 90c into which the end of the reverse idler shaft 16 on the arrow B direction side is fitted, and the other end is a contact surface 90b that contacts the dog plate 71 and the end of the pin 91.
  • a fitting portion 90d into which is inserted.
  • the length of the collar 90 is such that the contact surface 90b is flush with the contact surface 101a of the fixed portion 101 when the end of the reverse idler shaft 16 on the arrow B direction side is inserted into the insertion portion 90c. ing.
  • a cutout portion 90 a is formed on the outer peripheral portion on one end side of the collar 90 to prevent contact with the bearing retainer 52 when the end portion on the arrow B direction side of the reverse idler shaft 16 is fitted. .
  • the notch 90a prevents the collar 90 from rotating about the axis.
  • FIG. 3 is a second partially exploded perspective view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • (A) shows the pin 91 for fixing the dog plate 71
  • (b) shows the dog plate 71
  • (c) shows the collar 90 in the arrow B direction of the reverse idler shaft 16 in the state shown in FIG. The state attached to the edge part of the side is shown.
  • FIG. 4 is a partial perspective view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • the dog plate mounting structure 100 has a plurality of pins 91 for fixing the dog plate 71 to the center case 2b or the rear case 2c, as shown in FIG.
  • the pin 91 is a cylindrical member.
  • the outer diameter of the pin 91 is a length that is fixed by being press-fitted into the dog plate 71, the center case 2b, and the rear case 2c (for example, a length slightly longer than the diameter of the portion to be press-fitted).
  • a chamfered portion 91a that is chamfered so as to be easily press-fitted is formed on the outer peripheral surface of the pin 91 that is press-fitted into the center case 2b or the rear case 2c.
  • a thread groove 91b (see FIG. 5) is formed on a part of the inner peripheral surface of the pin 91.
  • the center case 2b has a plurality of (three in FIG. 3) fixing portions 101 around the carrier 63, as shown in FIG.
  • the contact surface 90 b of the collar 90 attached to the end of the reverse idler shaft 16 on the arrow B direction side is flush with the contact surface 101 a of the fixed portion 101.
  • the dog plate 71 has a plurality (four in FIG. 3) of mounting portions 72 formed with insertion holes (through holes) 72a into which the pins 91 are inserted, as shown in FIG.
  • the attachment portion 72 is placed on the contact surface 101a of the fixed portion 101 of the center case 2b or the contact surface 90b of the collar 90. For this reason, the contact surface 101a of the fixed part 101 of the center case 2b and the contact surface 90b of the collar 90 and the attachment parts 72 of the dog plate 71 are formed so as to overlap with each other in an appropriate positional relationship.
  • the carrier 63 When assembling the transmission 1, in the state shown in (c), the carrier 63 is inserted into the central through hole 71 a of the dog plate 71, and the attachment portion 72 of the dog plate 71 contacts the fixing portion 101 of the center case 2 b. It overlaps with the surface 101a and the contact surface 90b of the collar 90. Thereby, the fixing hole 101b of the fixing
  • the pin 91 is inserted into the mounting hole 72a of the dog plate 71 placed on the contact surface 101a of the fixed portion 101. Thereby, the pin 91 is press-fitted into the mounting hole 72a of the dog plate 71 and the fixing hole 101b communicating therewith. As a result, the dog plate 71 can be appropriately fixed to the center case 2b via the pin 91.
  • the pin 91 is inserted into the mounting hole 72a of the dog plate 71 placed on the contact surface 90b of the collar 90.
  • the pin 91 is inserted into the attachment hole 72a of the dog plate 71 with the direction of the AB direction reversed.
  • the pin 91 is fitted into the mounting hole 72 a of the dog plate 71, and the pin 91 is fitted into the fitting portion 90 d of the collar 90.
  • FIG. 5 is a first partial cross-sectional view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a sectional view of the periphery of the attachment portion 72 of the dog plate 71 superimposed on the contact surface 101a of the fixing portion 101 in a state where the rear case 2c is assembled to the center case 2b.
  • the center case 2b and the rear case 2c are assembled by screwing bolts (not shown) into the screw holes 102.
  • a pin 91 is press-fitted into the fixing hole 101b of the center case 2b and the mounting hole 72a of the dog plate 71, and the dog plate 71 is fixed to the center case 2b via the pin 91.
  • the dog plate 71 is sandwiched between the center case 2b and the rear case 2c.
  • the pin 91 is fixed by a bolt (not shown) inserted through the through hole 103 of the rear case 2c.
  • FIG. 6 is a second partial cross-sectional view of a dog plate mounting structure for a transmission according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a sectional view of the periphery of the attachment portion 72 of the dog plate 71 superimposed on the contact surface 90b of the collar 90 in a state where the rear case 2c is assembled to the center case 2b.
  • the center case 2b and the rear case 2c are assembled by screwing bolts (not shown) into the screw holes 105.
  • the collar 90 is attached to the reverse idler shaft 16.
  • a mounting portion 72 of the dog plate 71 is superimposed on the contact surface 90 b of the collar 90.
  • the pin 91 is inserted into the mounting hole 72 a of the mounting portion 72 of the dog plate 71, and the end of the pin 91 on the arrow A direction side is mounted to the fitting portion 90 d of the collar 90.
  • the portion on the arrow B direction side of the pin 91 is press-fitted into the fixing hole 104a of the fixing portion 104 formed in the rear case 2c.
  • the dog plate 71 is fixed to the rear case 2c via the pin 91.
  • the dog plate 71 is sandwiched between the center case 2b and the rear case 2c.
  • the dog plate has a fixing hole 101b for fixing the mounting portion 72 of the dog plate 71 on the center case 2b side.
  • 71 is fixed to the center case 2b, and the dog plate 71 is firmly attached to the rear case 2c by providing a fixing hole 104a on the rear case 2c side for a portion that is not provided with a fixing hole on the center case 2b side. It can be fixed to. Therefore, the dog plate 71 can be firmly fixed to the transmission case 2.
  • the transmission case 2 can be made relatively small in size.
  • there is no restriction that all the fixing holes are prepared on the center case 2b side the restriction on the arrangement of the attachment portion 72 of the dog plate 71 is reduced, and the size of the dog plate 71 can be reduced.
  • the mounting portion 72 of the dog plate 71 is supported by using the cylindrical collar 90, an increase in weight can be suppressed, and the dog plate 71 is appropriately arranged at a desired position, and the pins 91 Can be properly press-fitted into the rear case 2c.
  • the collar 90 is fixed to the end portion of the verse idler shaft 16, but the present invention is not limited to this, and the collar 90 is fixed to another convex portion of the center case 2b. You may make it do.
  • each pin 92 to be fixed may be press-fitted into the rear case 2c.
  • the dog plate mounting structure for a transmission according to the present invention is useful in that the dog plate can be easily and appropriately mounted to the transmission case while suppressing the size of the transmission case.

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Abstract

変速のレンジを切替可能な副変速機６０のリングギヤ６４の回転を拘束するためのギヤが形成されたドグプレート７１を有する変速機１のドグプレート取付構造において、ドグプレート７１は、ピン９１を嵌入可能な貫通孔７２ａが形成された取付部７２を複数有し、ドグプレート７１の一部の取付部７１に嵌入されるピン９１の一部分が圧入される固定穴１０１ｂが形成され、ピン９１を介してドグプレート７１を固定可能な固定部１０１を有するセンターケース２ｂと、センターケース２ｂと対向し、ドグプレート７１の残りの取付部７２に嵌入されるピン９１の一部分が圧入される固定穴１０４ａが形成され、ピン９１を介してドグプレート７１を固定可能な固定部１０４を有するリアケース２ｃと、を有するように構成する。

Description

変速機のドグプレート取付構造
　本発明は、変速機に関し、特に、変速のレンジを切り替える副変速機のリングギヤを変速機ケースに結合するためのドグプレートの取付構造に関する。
　従来、変速のレンジを切り替えるための副変速機を備える変速機が知られている。副変速機は、例えば、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤ等を有する遊星歯車機構によって構成されている。
　このような変速機においては、変速機ケースに固定されているドグプレートに、副変速機のリングギヤを結合することにより、変速のレンジを切り替えている。
　ドグプレートを、ピンを用いて変速機ケースに取り付ける技術として、例えば、特許文献１に開示された技術が知られている。
日本国特開２００８－３２１６４号公報
　変速機ケースにドグプレートを固定する場合においては、複数の箇所においてピンにより固定する必要がある。このため、変速機ケースにピンを固定するための部位（ピン取付部位）を複数形成しておく必要がある。
　変速機ケース内には、複数のギヤ、シャフト等の多くの構成が配置されるので、ピン取付部位を形成できる領域には制限がある。このため、必要な数のピン取付部位を変速機ケースにおいて確保することは困難であり、場合によっては、変速機ケースのサイズを大きくしなくては対応できないこともある。変速機ケースのサイズが大きくなると、製造コストの増大や、変速機の車両等への組み込みが困難になるなどの他の問題も発生する。
　本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、変速機ケースの大きさを抑えつつ、変速機ケースに容易且つ適切にドグプレートを取り付けることのできる技術を提供することにある。
　上述の目的を達成するため、本発明の第一観点に係る変速機のドグプレート取付構造は、変速機における変速のレンジを高速又は低速に切替可能な副変速機のリングギヤの回転を拘束するためのギヤが形成されたドグプレートを有する変速機のドグプレート取付構造であって、ドグプレートは、ピンを嵌入可能な貫通孔が形成された取付部を複数有し、ドグプレートの一部の取付部に嵌入されるピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、ピンを介してドグプレートを固定可能な第１固定部を有する第１壁部と、第１壁部と対向し、ドグプレートの残りの取付部に嵌入されるピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、ピンを介してドグプレートを固定可能な第２固定部を有する第２壁部と、を有する。
　上記変速機のドグプレート取付構造において、第２固定部と重ね合わされる取付部を第１壁部に支持する支持部材をさらに有するようにしてもよい。
　また、上記変速機のドグプレート取付構造において、支持部材は、第１壁部に存在する凸状部に固定されていてもよい。
　また、上記変速機のドグプレート取付構造において、凸状部は、ギヤを支持するシャフトの端部であってもよい。
　また、上記変速機のドグプレート取付構造において、支持部材は、円筒形状の部材であってもよい。
　また、本発明の第二観点に係る変速機のドグプレート取付構造は、変速機における変速のレンジを高速又は低速に切替可能な副変速機のリングギヤの回転を拘束するためのギヤが形成されるとともに、第１のピンを嵌入可能な第１貫通孔が形成された第１取付部、及び第２のピンを嵌入可能な第２貫通孔が形成された第２取付部を有するドグプレートと、第１取付部に嵌入される第１のピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、第１のピンを介してドグプレートを固定可能な第１固定部を有する第１壁部と、第１壁部と対向し、第２取付部に嵌入される第２のピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、第２のピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第２固定部を有する第２壁部と、を有する。
　本発明によると、変速機ケースの大きさを抑えつつ、変速機ケースに容易且つ適切にドグプレートを取り付けることができる。
図１は、本発明の一実施形態に係る機械式自動マニュアル変速機の概要を示す。 図２は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の一部分解斜視図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の一部分解斜視図である。 図４は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の一部の斜視図である。 図５は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の部分断面図である。 図６は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の部分断面図である。
　以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
　図１は、本発明の一実施形態に係る機械式自動マニュアル変速機の概要を示す。
　機械式自動マニュアル変速機（以下、変速機とも記載する）１は、インプットシャフト１０と、インプットシャフト１０と同軸に配置されたメインシャフト１１と、メインシャフト１１の出力側にメインシャフト１１と同軸に配置された副変速機６０と、インプットシャフト１０及びメインシャフト１１と平行に配置されたカウンタシャフト１２及びリバースアイドラシャフト１６と、を備えている。
　インプットシャフト１０には、インプットメインギヤ１３が一体回転可能に設けられている。メインシャフト１１には、入力側から順に、第１ハブ２１、５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、第２ハブ３１、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、第３ハブ４１、リバースメインギヤＭＲ、ガイドピース５３、副変速機６０のサンギヤ６１が設けられている。５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、及びリバースメインギヤＭＲは、メインシャフト１１に相対回転可能に設けられ、第１ハブ２１、第２ハブ３１、第３ハブ４１、ガイドピース５３、及びサンギヤ６１はメインシャフト１１に一体回転可能に設けられている。
　副変速機６０は、メインシャフト１１の回転をハイ（高速）と、ロー（低速）の２つのレンジの何れかに切り替えてキャリア６３（アウトプットシャフト）に伝達する。副変速機６０は、例えば、遊星歯車機構により構成される。具体的には、副変速機６０は、サンギヤ６１と、サンギヤ６１と噛合するようにサンギヤ６１の周囲に配置された複数のプラネタリギヤ６２と、プラネタリギヤ６２と噛合する内歯が形成されたリングギヤ６４と、複数のプラネタリギヤ６２を回転可能に支持するキャリア６３とを有する。キャリア６３の出力側は、メインシャフト１１と同軸の円柱形状となっている。リングギヤ６４の出力側は、キャリア６３の円柱形状の部分を取り囲み、キャリア６３と相対回転可能な円環部６５が形成されている。円環部６５には、第４ハブ６６が一体回転可能に設けられている。
　メインシャフト１１の内部には、軸方向に延び、潤滑油を流すための軸方向流路１１ａと、軸方向流路１１ａからメインシャフト１１の外周面に径方向に延び、潤滑油を外周面の開孔（出口）から放出するための１以上の径方向流路１１ｂが形成されている。径方向流路１１ｂは、例えば、５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、リバースメインギヤＭＲ、及びガイドピース５３のそれぞれの内周面に対向する位置に設けられている。
　カウンタシャフト１２には、入力側から順に、インプットメインギヤ１３と噛合するインプットカウンタギヤ１４、５速／９速メインギヤＭ５と噛合する５速／９速カウンタギヤＣ５、３速／７速メインギヤＭ３と噛合する３速／７速カウンタギヤＣ３、２速／６速メインギヤＭ２と噛合する２速／６速カウンタギヤＣ２、１速メインギヤＭ１と噛合する１速カウンタギヤＣ１、リバースメインギヤＭＲと噛合する後述するアイドラギヤ１７と噛合するリバースカウンタギヤＣＲが設けられている。インプットカウンタギヤ１４、５速／９速カウンタギヤＣ５、３速／７速カウンタギヤＣ３、２速／６速カウンタギヤＣ２、１速カウンタギヤＣ１、及びリバースカウンタギヤＣＲは、カウンタシャフト１２に一体回転可能に設けられている。カウンタシャフト１２の出力側には、カウンタシャフト１２の回転を制動するためのカウンタシャフトブレーキ１５が設けられている。
　リバースアイドラシャフト１６には、アイドラギヤ１７が相対回転可能に設けられている。アイドラギヤ１７は、リバースカウンタギヤＣＲと、リバースメインギヤＭＲと噛合している。
　第１ハブ２１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第１スリーブ２２が取り付けられている。なお、第１スリーブ２２と、インプットメインギヤ１３及び５速／９速メインギヤＭ５のそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第１スリーブ２２の外周凹溝には、第１スリーブ２２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
　第１スリーブ２２が図中矢印Ａ方向に移動してインプットメインギヤ１３のドグギヤとスプライン噛合すると、インプットシャフト１０とメインシャフト１１とが直結されて動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、４速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、８速相当で回転する。
　第１スリーブ２２が図中矢印Ｂ方向に移動して５速／９速メインギヤＭ５に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、５速／９速カウンタギヤＣ５、５速／９速メインギヤＭ５、を介してメインシャフト１１に動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、５速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、９速相当で回転する。
　第２ハブ３１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第２スリーブ３２が取り付けられている。なお、第２スリーブ３２と、３速／７速メインギヤＭ３及び２速／６速メインギヤＭ２のそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第２スリーブ３２の外周凹溝には、第２スリーブ３２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
　第２スリーブ３２が図中矢印Ａ方向に移動して３速／７速メインギヤＭ３に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、３速／７速カウンタギヤＣ３、３速／７速メインギヤＭ３を介して動力がメインシャフト１１に伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、３速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、７速相当で回転する。
　第２スリーブ３２が図中矢印Ｂ方向に移動して２速／６速メインギヤＭ２に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、２速／６速カウンタギヤＣ２、２速／６速メインギヤＭ２を介して、メインシャフト１１に動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、２速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、６速相当で回転する。
　第３ハブ４１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第３スリーブ４２が取り付けられている。なお、第３スリーブ４２と、１速メインギヤＭ１及びリバースメインギヤＭＲのそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第３スリーブ４２の外周凹溝には、第３スリーブ４２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
　第３スリーブ４２が図中矢印Ａ方向に移動して１速メインギヤＭ１に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、１速カウンタギヤＣ１、１速メインギヤＭ１を介して動力がメインシャフト１１に伝達される。本実施形態の変速機１では、１速の変速段が選択される場合には、副変速機６０のレンジは、一方のレンジ（例えば、ローのレンジ）に固定的に設定されるようになっているので、キャリア６３は、１速相当で回転する。
　第３スリーブ４２が図中矢印Ｂ方向に移動してリバースメインギヤＭＲに接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、リバースカウンタギヤＣＲ、アイドラギヤ１７、リバースメインギヤＭＲを介して、メインシャフト１１に動力が伝達される。本実施形態の変速機１では、後退（リバース）の変速段が選択される場合には、副変速機６０のレンジは、一方のレンジ（例えば、ローのレンジ）に固定的に設定されるようになっているおり、キャリア６３は、逆回転する。
　第４ハブ６６には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第４スリーブ６７が取り付けられている。なお、第４スリーブ６７と、ドグプレート７１のドグギヤ及びキャリア６３に固定されているドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第４スリーブ６７の外周凹溝には、第４スリーブ６７を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。
　第４スリーブ６７が図中矢印Ａ方向に移動して、変速機ケース２（例えば、センターケース２ｂ）に固定されているドグプレート７１のドグギヤとスプライン噛合すると、リングギヤ６４が変速機ケース２に固定され、副変速機６０の状態がローのレンジとなる。すなわち、副変速機６０によって、メインシャフト１１が回転すると、キャリア６３は１より大きい減速比で回転する。
　一方、第４スリーブ６７が図中矢印Ｂ方向に移動して、キャリア６３に固定されている図示しないドグギヤとスプライン噛合すると、リングギヤ６４と、キャリア６３とが一体回転するように固定されて、副変速機６０の状態がハイのレンジとなる。すなわち、副変速機６０によって、メインシャフト１１とキャリア６３とが直結される。
　変速機１においては、基本的には、インプットシャフト１０の入力側端部と、キャリア６３の出力側端部とを除いて、変速機ケース２（フロントケース２ａ、センターケース２ｂ、リアケース２ｃ等）内に収容される。変速機ケース２の内部には、各部を潤滑させるための潤滑油が供給されている。
　変速機ケース２の底部近傍には、底部に貯留している潤滑油を吸引するためのオイルパイプ８０が配置されている。オイルパイプ８０は、図示しないオイルポンプに接続されており、オイルパイプ８０を介して吸引された潤滑油は、例えば、メインシャフト１１の軸方向流路１１ａに供給される。
　次に、変速機１のドグプレート取付構造１００について説明する。
　図２は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の一部分解斜視図である。図２は、図１における矢印Ｂ方向側から、リアケース２ｃ、ドグプレート７１、第４ハブ６６等を取り除いた変速機１を見た状態を示している。
　変速機１のセンターケース２ｂ（第１壁部）は、ドグプレート７１と接触し、固定するための複数の固定部１０１（図２では、１つの固定部１０１のみを示す。）を有する。固定部１０１には、ドグプレート７１と接触する接触面１０１ａと、ドグプレート７１を固定するピン９１（図３参照）を圧入するための固定穴１０１ｂとが形成されている。
　ドグプレート取付構造１００は、カラー９０（支持部材の一例）を有する。カラー９０は、略円筒形状の部材である。カラー９０の一端には、リバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部が嵌入される嵌入部９０ｃが形成され、他端には、ドグプレート７１と接触する接触面９０ｂと、ピン９１の端部が嵌め込まれる嵌め込み部９０ｄとが形成されている。カラー９０の長さは、嵌入部９０ｃにリバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部が嵌入された場合に、接触面９０ｂが固定部１０１の接触面１０１ａと同一平面上となる長さとなっている。カラー９０の一端側の外周部には、リバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部を嵌入させる際に、ベアリングリテーナ５２と接触することを防止するための切欠き部９０ａが形成されている。この切欠き部９０ａは、カラー９０が軸を中心に回転することを抑止する。
　図３は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の一部分解斜視図である。（ａ）は、ドグプレート７１を固定するためのピン９１を示し、（ｂ）は、ドグプレート７１を示し、（ｃ）は、図２に示す状態において、カラー９０をリバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部に取り付けた状態を示す。図４は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の一部の斜視図である。
　ドグプレート取付構造１００は、（ａ）に示すように、ドグプレート７１をセンターケース２ｂ又はリアケース２ｃに固定するための複数のピン９１を有する。ピン９１は、円筒形状の部材である。ピン９１の外径は、ドグプレート７１、センターケース２ｂ、リアケース２ｃに圧入されることにより固定される長さ（例えば、圧入される部分の径よりもわずかに長い長さ）となっている。ピン９１のセンターケース２ｂ又はリアケース２ｃに圧入される側の外周面には、圧入しやすいように面取りが行われた面取り部９１ａが形成されている。また、ピン９１の内周面の一部には、ねじ溝９１ｂ（図５参照）が形成されている。
　センターケース２ｂは、（ｃ）に示すように、キャリア６３の周囲に複数（図３では、３つ）の固定部１０１を有する。リバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部に取り付けられたカラー９０の接触面９０ｂは、固定部１０１の接触面１０１ａと同一平面上となっている。
　ドグプレート７１は、（ｂ）に示すように、ピン９１が嵌入される嵌入孔（貫通孔）７２ａが形成された、複数（図３では、４つの）の取付部７２を有する。取付部７２は、センターケース２ｂの固定部１０１の接触面１０１ａ又はカラー９０の接触面９０ｂに重ね合わされた状態にされる。このため、センターケース２ｂの固定部１０１の接触面１０１ａ及びカラー９０の接触面９０ｂと、ドグプレート７１の各取付部７２とは、適切な位置関係で重なるように形成されている。
　変速機１を組み立てる際には、（ｃ）に示す状態において、ドグプレート７１の中央の貫通穴７１ａにキャリア６３を挿入して、ドグプレート７１の取付部７２が、センターケース２ｂの固定部１０１の接触面１０１ａ及びカラー９０の接触面９０ｂに重なるようにする。これにより、センターケース２ｂの固定部１０１の固定穴１０１ｂと、ドグプレート７１の取付孔７２ａとが適切に連通する。
　次いで、固定部１０１の接触面１０１ａ上に載置されたドグプレート７１の取付孔７２ａに対して、ピン９１を嵌入する。これにより、ピン９１は、ドグプレート７１の取付孔７２ａと、それに連通する固定穴１０１ｂとに圧入される。この結果、ドグプレート７１を、ピン９１を介して、センターケース２ｂに適切に固定することができる。
　一方、カラー９０の接触面９０ｂ上に載置されたドグプレート７１の取付孔７２ａに対して、ピン９１を嵌入する。なお、この場合には、ピン９１のＡＢ方向の向きを逆にしてドグプレート７１の取付孔７２ａに対して嵌入する。これにより、ピン９１は、ドグプレート７１の取付孔７２ａに嵌入され、ピン９１がカラー９０の嵌め込み部９０ｄに嵌め込まれる。
　この結果、変速機１においては、図４に示すように、ドグプレート７１の３つの取付部７２（固定部１０１の接触面１０１ａに重ね合わされた取付部７２）において、ドグプレート７１がピン９１によりセンターケース２ｂに固定され、残りの１つの取付部７２（カラー９０の接触面９０ｂに重ね合わされた取付部７２）において、ピン９１が固定されて矢印Ｂ方向に突出した状態となる。なお、後述するが、ピン９１の突出した部分は、リアケース２ｃ（第２壁部）に圧入されることとなる。
　図４に示す状態となった以降の変速機１の組み立て工程においては、第４ハブ６６等の構成が取り付けられ、その後、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられる作業が行われる。
　次に、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられた状態におけるドグプレート取付構造１００を説明する。
　図５は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の部分断面図である。図５は、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられた状態における、固定部１０１の接触面１０１ａに重ね合わされたドグプレート７１の取付部７２の周辺の断面図を示す。
　センターケース２ｂと、リアケース２ｃとは、ねじ孔１０２に図示しないボルトを螺合することにより、組み付けられている。
　センターケース２ｂの固定穴１０１ｂ及びドグプレート７１の取付孔７２ａに対して、ピン９１が圧入されており、ドグプレート７１は、センターケース２ｂに対して、ピン９１を介して固定されている。また、ドグプレート７１は、センターケース２ｂと、リアケース２ｃとにより挟持されている。ピン９１は、リアケース２ｃの貫通穴１０３を介して挿入された図示しないボルトによって固定されている。
　図６は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の部分断面図である。図６は、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられた状態における、カラー９０の接触面９０ｂに重ね合わされたドグプレート７１の取付部７２の周辺の断面図を示す。
　センターケース２ｂと、リアケース２ｃとは、ねじ孔１０５に図示しないボルトを螺合することにより、組み付けられている。
　カラー９０は、リバースアイドラシャフト１６に取り付けられている。カラー９０の接触面９０ｂにドグプレート７１の取付部７２が重ね合わされている。ドグプレート７１の取付部７２の取付孔７２ａに、ピン９１が嵌入され、ピン９１の矢印Ａ方向側の端部は、カラー９０の嵌め合わせ部９０ｄに取り付けられている。ピン９１の矢印Ｂ方向側の部分は、リアケース２ｃに形成された固定部１０４の固定穴１０４ａに圧入されている。これにより、ドグプレート７１は、リアケース２ｃに対して、ピン９１を介して固定されている。また、ドグプレート７１は、センターケース２ｂと、リアケース２ｃとにより挟持されている。
　以上説明したように、本実施形態に係る変速機１のドグプレート取付構造によると、ドグプレート７１の取付部７２を固定するための固定穴１０１ｂをセンターケース２ｂ側に備えられる部分に対しては、ドグプレート７１をセンターケース２ｂと固定するようにし、センターケース２ｂ側に固定穴を備えられない部分に対しては、リアケース２ｃ側に固定穴１０４ａを用意することにより、ドグプレート７１をリアケース２ｃに強固に固定するようにすることができる。したがって、ドグプレート７１を変速機ケース２に強固に固定することができる。また、センターケース２ｂ側にすべての取付部７２に対応する固定穴を用意する必要がないので、変速機ケース２を比較的小さいサイズとすることができる。また、すべての固定穴をセンターケース２ｂ側で用意するという制約がなくなるので、ドグプレート７１の取付部７２の配置に対する制約が減り、ドグプレート７１のサイズを小さくすることができる。
　また、円筒形状のカラー９０を用いてドグプレート７１の取付部７２を支持するようにしているので、重量の増加を抑制することができ、適切にドグプレート７１を所望の位置に配置して、ピン９１をリアケース２ｃに適切に圧入することができる。
　なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
　例えば、上記実施形態では、カラー９０をバースアイドラシャフト１６の端部に固定するようにしていたが、本発明はこれに限られず、センターケース２ｂの別の凸状部に対してカラー９０を固定するようにしてもよい。
　また、上記実施形態では、ドグプレート７１を固定するために１か所の取付部７２を固定するピン９１のみをリアケース２ｃ側に圧入するようにしていたが、２か所以上の取付部７２を固定するそれぞれのピン９２をリアケース２ｃに圧入するようにしてもよい。
　本出願は、2015年06月29日付で出願された日本国特許出願（特願2015-130120）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明の変速機のドグプレート取付構造は、変速機ケースの大きさを抑えつつ、変速機ケースに容易且つ適切にドグプレートを取り付けることができるという点において有用である。
１　変速機
２　変速機ケース
２ａ　フロントケース
２ｂ　センターケース
２ｃ　リアケース
１０　インプットシャフト
１１　メインシャフト
１２　カウンタシャフト
１３　インプットメインギヤ
１４　インプットカウンタギヤ
１６　リバースアイドラシャフト
１７　アイドラギヤ
２１　第１ハブ
２２　第１スリーブ
３１　第２ハブ
３２　第２スリーブ
４１　第３ハブ
４２　第３スリーブ
５１　ベアリング
５２　ベアリングリテーナ
６０　副変速機
６１　サンギヤ
６２　プラネタリギヤ
６３　キャリア
６４　リングギヤ
６６　第４ハブ
６７　第４スリーブ
７１　ドグプレート
７２　取付部
７２ａ　嵌入孔
９０　カラー
９１　ピン
１０１　固定部
１０１ａ　接触部
１０１ｂ　固定穴
１０４　固定部
１０４ａ　固定穴
Ｍ１　１速メインギヤ
Ｍ２　２速／６速メインギヤ
Ｍ３　３速／７速メインギヤ
Ｍ５　５速／９速メインギヤ
ＭＲ　リバースメインギヤ
Ｃ１　１速カウンタギヤ
Ｃ２　２速／６速カウンタギヤ
Ｃ３　３速／７速カウンタギヤ
Ｃ５　５速／９速カウンタギヤ
ＣＲ　リバースカウンタギヤ

Claims (6)

  1. 　変速機における変速のレンジを高速又は低速に切替可能な副変速機のリングギヤの回転を拘束するためのギヤが形成されたドグプレートを有する変速機のドグプレート取付構造であって、
    　前記ドグプレートは、ピンを嵌入可能な貫通孔が形成された取付部を複数有し、
    　前記ドグプレートの一部の前記取付部に嵌入される前記ピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、前記ピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第１固定部を有する第１壁部と、
    　前記第１壁部と対向し、前記ドグプレートの残りの前記取付部に嵌入される前記ピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、前記ピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第２固定部を有する第２壁部と、を有する変速機のドグプレート取付構造。
  2. 　前記第２固定部と重ね合わされる前記取付部を前記第１壁部に支持する支持部材をさらに有する請求項１に記載の変速機のドグプレート取付構造。
  3. 　前記支持部材は、前記第１壁部に存在する凸状部に固定されている請求項２に記載の変速機のドグプレート取付構造。
  4. 　前記凸状部は、ギヤを支持するシャフトの端部である請求項３に記載の変速機のドグプレート取付構造。
  5. 　前記支持部材は、円筒形状の部材である請求項２から請求項４の何れか一項に記載の変速機のドグプレート取付構造。
  6. 　変速機における変速のレンジを高速又は低速に切替可能な副変速機のリングギヤの回転を拘束するためのギヤが形成されるとともに、第１のピンを嵌入可能な第１貫通孔が形成された第１取付部、及び第２のピンを嵌入可能な第２貫通孔が形成された第２取付部を有するドグプレートと、
    　前記第１取付部に嵌入される前記第１のピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、前記第１のピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第１固定部を有する第１壁部と、
    　前記第１壁部と対向し、前記第２取付部に嵌入される前記第２のピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、前記第２のピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第２固定部を有する第２壁部と、を有する変速機のドグプレート取付構造。
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