JP2017015128A - 変速機のドグプレート取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケースの大きさを抑えつつ、変速機ケースに容易且つ適切にドグプレートを取り付ける。
【解決手段】変速のレンジを切替可能な副変速機６０のリングギヤ６４の回転を拘束するためのギヤが形成されたドグプレート７１を有する変速機１のドグプレート取付構造において、ドグプレート７１は、ピン９１を嵌入可能な貫通孔７２ａが形成された取付部７２を複数有し、ドグプレート７１の一部の取付部７１に嵌入されるピン９１の一部分が圧入される固定穴１０１ｂが形成され、ピン９１を介してドグプレート７１を固定可能な固定部１０１を有するセンターケース２ｂと、センターケース２ｂと対向し、ドグプレート７１の残りの取付部７２に嵌入されるピン９１の一部分が圧入される固定穴１０４ａが形成され、ピン９１を介してドグプレート７１を固定可能な固定部１０４を有するリアケース２ｃと、を有するように構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機に関し、特に、変速のレンジを切り替える副変速機のリングギヤを変速機ケースに結合するためのドグプレートの取付構造に関する。

従来、変速のレンジを切り替えるための副変速機を備える変速機が知られている。副変速機は、例えば、サンギヤ、ピニオンギヤ、リングギヤ等を有する遊星歯車機構によって構成されている。

このような変速機においては、変速機ケースに固定されているドグプレートに、副変速機のリングギヤを結合することにより、変速のレンジを切り替えている。

ドグプレートを、ピンを用いて変速機ケースに取り付ける技術として、例えば、特許文献１に開示された技術が知られている。

特開２００８−３２１６４号公報

変速機ケースにドグプレートを固定する場合においては、複数の箇所においてピンにより固定する必要がある。このため、変速機ケースにピンを固定するための部位（ピン取付部位）を複数形成しておく必要がある。

変速機ケース内には、複数のギヤ、シャフト等の多くの構成が配置されるので、ピン取付部位を形成できる領域には制限がある。このため、必要な数のピン取付部位を変速機ケースにおいて確保することは困難であり、場合によっては、変速機ケースのサイズを大きくしなくては対応できないこともある。変速機ケースのサイズが大きくなると、製造コストの増大や、変速機の車両等への組み込みが困難になるなどの他の問題も発生する。

本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、その目的は、変速機ケースの大きさを抑えつつ、変速機ケースに容易且つ適切にドグプレートを取り付けることのできる技術を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明の一観点に係る変速機のドグプレート取付構造は、変速機における変速のレンジを高速又は低速に切替可能な副変速機のリングギヤの回転を拘束するためのギヤが形成されたドグプレートを有する変速機のドグプレート取付構造であって、ドグプレートは、ピンを嵌入可能な貫通孔が形成された取付部を複数有し、ドグプレートの一部の取付部に嵌入されるピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、ピンを介してドグプレートを固定可能な第１固定部を有する第１壁部と、第１壁部と対向し、ドグプレートの残りの取付部に嵌入されるピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、ピンを介してドグプレートを固定可能な第２固定部を有する第２壁部と、を有する。

上記変速機のドグプレート取付構造において、第２固定部と重ね合わされる取付部を第１壁部に支持する支持部材をさらに有するようにしてもよい。

また、上記変速機のドグプレート取付構造において、支持部材は、第１壁部に存在する凸状部に固定されていてもよい。

また、上記変速機のドグプレート取付構造において、凸状部は、ギヤを支持するシャフトの端部であってもよい。

また、上記変速機のドグプレート取付構造において、支持部材は、円筒状の部材であってもよい。

本発明によると、変速機ケースの大きさを抑えつつ、変速機ケースに容易且つ適切にドグプレートを取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係る機械式自動マニュアル変速機の概要を示す。 本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の一部分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の一部分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の一部の斜視図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の部分断面図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の部分断面図である。

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。

図１は、本発明の一実施形態に係る機械式自動マニュアル変速機の概要を示す。

機械式自動マニュアル変速機（変速機という。）１は、インプットシャフト１０と、インプットシャフト１０と同軸に配置されたメインシャフト１１と、メインシャフト１１の出力側にメインシャフト１１と同軸に配置された副変速機６０と、インプットシャフト１０及びメインシャフト１１と平行に配置されたカウンタシャフト１２及びリバースアイドラシャフト１６と、を備えている。

インプットシャフト１０には、インプットメインギヤ１３が一体回転可能に設けられている。メインシャフト１１には、入力側から順に、第１ハブ２１、５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、第２ハブ３１、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、第３ハブ４１、リバースメインギヤＭＲ、ガイドピース５３、副変速機６０のサンギヤ６１が設けられている。５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、及びリバースメインギヤＭＲは、メインシャフト１１に相対回転可能に設けられ、第１ハブ２１、第２ハブ３１、第３ハブ４１、ガイドピース５３、及びサンギヤ６１はメインシャフト１１に一体回転可能に設けられている。

副変速機６０は、メインシャフト１１の回転をハイ（高速）と、ロー（低速）の２つのレンジの何れかに切り替えてキャリア６３（アウトプットシャフト）に伝達する。副変速機６０は、例えば、遊星歯車機構により構成される。具体的には、副変速機６０は、サンギヤ６１と、サンギヤ６１と噛合するようにサンギヤ６１の周囲に配置された複数のプラネタリギヤ６２と、プラネタリギヤ６２と噛合する内歯が形成されたリングギヤ６４と、複数のプラネタリギヤ６２を回転可能に支持するキャリア６３とを有する。キャリア６３の出力側は、メインシャフト１１と同軸の円柱状形状となっている。リングギヤ６４の出力側は、キャリア６３の円柱状形状の部分を取り囲み、キャリア６３と相対回転可能な円環部６５が形成されている。円環部６５には、第４ハブ６６が一体回転可能に設けられている。

メインシャフト１１の内部には、軸方向に延び、潤滑油を流すための軸方向流路１１ａと、軸方向流路１１ａからメインシャフト１１の外周面に径方向に延び、潤滑油を外周面の開孔（出口）から放出するための１以上の径方向流路１１ｂが形成されている。径方向流路１１ｂは、例えば、５速／９速メインギヤＭ５、３速／７速メインギヤＭ３、２速／６速メインギヤＭ２、１速メインギヤＭ１、リバースメインギヤＭＲ、及びガイドピース５３のそれぞれの内周面に対向する位置に設けられている。

カウンタシャフト１２には、入力側から順に、インプットメインギヤ１３と噛合するインプットカウンタギヤ１４、５速／９速メインギヤＭ５と噛合する５速／９速カウンタギヤＣ５、３速／７速メインギヤＭ３と噛合する３速／７速カウンタギヤＣ３、２速／６速メインギヤＭ２と噛合する２速／６速カウンタギヤＣ２、１速メインギヤＭ１と噛合する１速カウンタギヤＣ１、リバースメインギヤＭＲと噛合する後述するアイドラギヤ１７と噛合するリバースカウンタギヤＣＲが設けられている。インプットカウンタギヤ１４、５速／９速カウンタギヤＣ５、３速／７速カウンタギヤＣ３、２速／６速カウンタギヤＣ２、１速カウンタギヤＣ１、及びリバースカウンタギヤＣＲは、カウンタシャフト１２に一体回転可能に設けられている。カウンタシャフト１２の出力側には、カウンタシャフト１２の回転を制動するためのカウンタシャフトブレーキ１５が設けられている。

リバースアイドラシャフト１６には、アイドラギヤ１７が相対回転可能に設けられている。アイドラギヤ１７は、リバースカウンタギヤＣＲと、リバースメインギヤＭＲと噛合している。

第１ハブ２１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第１スリーブ２２が取り付けられている。なお、第１スリーブ２２と、インプットメインギヤ１３及び５速／９速メインギヤＭ５のそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第１スリーブ２２の外周凹溝には、第１スリーブ２２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。

第１スリーブ２２が図中矢印Ａ方向に移動してインプットメインギヤ１３のドグギヤとスプライン噛合すると、インプットシャフト１０とメインシャフト１１とが直結されて動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、４速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、８速相当で回転する。

第１スリーブ２２が図中矢印Ｂ方向に移動して５速／９速メインギヤＭ５に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、５速／９速カウンタギヤＣ５、５速／９速メインギヤＭ５、を介してメインシャフト１１に動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、５速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、９速相当で回転する。

第２ハブ３１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第２スリーブ３２が取り付けられている。なお、第２スリーブ３２と、３速／７速メインギヤＭ３及び２速／６速メインギヤＭ２のそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第２スリーブ３２の外周凹溝には、第２スリーブ３２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。

第２スリーブ３２が図中矢印Ａ方向に移動して３速／７速メインギヤＭ３に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、３速／７速カウンタギヤＣ３、３速／７速メインギヤＭ３を介して動力がメインシャフト１１に伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、３速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、７速相当で回転する。

第２スリーブ３２が図中矢印Ｂ方向に移動して２速／６速メインギヤＭ２に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、２速／６速カウンタギヤＣ２、２速／６速メインギヤＭ２を介して、メインシャフト１１に動力が伝達される。この結果、副変速機６０のレンジがローに設定されている場合には、キャリア６３は、２速相当で回転し、副変速機６０のレンジがハイに設定されている場合には、キャリア６３は、６速相当で回転する。

第３ハブ４１には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第３スリーブ４２が取り付けられている。なお、第３スリーブ４２と、１速メインギヤＭ１及びリバースメインギヤＭＲのそれぞれに固定されている図示しないドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第３スリーブ４２の外周凹溝には、第３スリーブ４２を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。

第３スリーブ４２が図中矢印Ａ方向に移動して１速メインギヤＭ１に接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、１速カウンタギヤＣ１、１速メインギヤＭ１を介して動力がメインシャフト１１に伝達される。本実施形態の変速機１では、１速の変速段が選択される場合には、副変速機６０のレンジは、一方のレンジ（例えば、ローのレンジ）に固定的に設定されるようになっているので、キャリア６３は、１速相当で回転する。

第３スリーブ４２が図中矢印Ｂ方向に移動してリバースメインギヤＭＲに接続されているドグギヤとスプライン噛合すると、インプットメインギヤ１３、インプットカウンタギヤ１４、リバースカウンタギヤＣＲ、アイドラギヤ１７、リバースメインギヤＭＲを介して、メインシャフト１１に動力が伝達される。本実施形態の変速機１では、後退（リバース）の変速段が選択される場合には、副変速機６０のレンジは、一方のレンジ（例えば、ローのレンジ）に固定的に設定されるようになっているおり、キャリア６３は、逆回転する。

第４ハブ６６には、回転不能且つ軸方向に移動可能に第４スリーブ６７が取り付けられている。なお、第４スリーブ６７と、ドグプレート７１のドグギヤ及びキャリア６３に固定されているドグギヤとのそれぞれの間にシンクロナイザリングが介装されていてもよい。第４スリーブ６７の外周凹溝には、第４スリーブ６７を軸方向に移動させる図示しないシフトフォークが係合されている。

第４スリーブ６７が図中矢印Ａ方向に移動して、変速機ケース２（例えば、センターケース２ｂ）に固定されているドグプレート７１のドグギヤとスプライン噛合すると、リングギヤ６４が変速機ケース２に固定され、副変速機６０の状態がローのレンジとなる。すなわち、副変速機６０によって、メインシャフト１１が回転すると、キャリア６３は１より大きい減速比で回転する。

一方、第４スリーブ６７が図中矢印Ｂ方向に移動して、キャリア６３に固定されている図示しないドグギヤとスプライン噛合すると、リングギヤ６４と、キャリア６３とが一体回転するように固定されて、副変速機６０の状態がハイのレンジとなる。すなわち、副変速機６０によって、メインシャフト１１とキャリア６３とが直結される。

変速機１においては、基本的には、インプットシャフト１０の入力側端部と、キャリア６３の出力側端部とを除いて、変速機ケース２（フロントケース２ａ、センターケース２ｂ、リアケース２ｃ等）内に収容される。変速機ケース２の内部には、各部を潤滑させるための潤滑油が供給されている。

変速機ケース２の底部近傍には、底部に貯留している潤滑油を吸引するためのオイルパイプ８０が配置されている。オイルパイプ８０は、図示しないオイルポンプに接続されており、オイルパイプ８０を介して吸引された潤滑油は、例えば、メインシャフト１１の軸方向流路１１ａに供給される。

次に、変速機１のドグプレート取付構造１００について説明する。

図２は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の一部分解斜視図である。図２は、図１における矢印Ｂ方向側から、リアケース２ｃ、ドグプレート７１、第４ハブ６６等を取り除いた変速機１を見た状態を示している。

変速機１のセンターケース２ｂ（第１壁部）は、ドグプレート７１と接触し、固定するための複数の固定部１０１（図２では、１つの固定部１０１のみを示す。）を有する。固定部１０１には、ドグプレート７１と接触する接触面１０１ａと、ドグプレート７１を固定するピン９１（図３参照）を圧入するための固定穴１０１ｂとが形成されている。

ドグプレート取付構造１００は、カラー９０（支持部材の一例）を有する。カラー９０は、略円筒状の部材である。カラー９０の一端には、リバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部が嵌入される嵌入部９０ｃが形成され、他端には、ドグプレート７１と接触する接触面９０ｂと、ピン９１の端部が嵌め込まれる嵌め込み部９０ｄとが形成されている。カラー９０の長さは、嵌入部９０ｃにリバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部が嵌入された場合に、接触面９０ｂが固定部１０１の接触面１０１ａと同一平面上となる長さとなっている。カラー９０の一端側の外周部には、リバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部を嵌入させる際に、ベアリングリテーナ５２と接触することを防止するための切欠き部９０ａが形成されている。この切欠き部９０ａは、カラー９０が軸を中心に回転することを抑止する。

図３は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の一部分解斜視図である。（ａ）は、ドグプレート７１を固定するためのピン９１を示し、（ｂ）は、ドグプレート７１を示し、（ｃ）は、図２に示す状態において、カラー９０をリバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部に取り付けた状態を示す。図４は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の一部の斜視図である。

ドグプレート取付構造１００は、（ａ）に示すように、ドグプレート７１をセンターケース２ｂ又はリアケース２ｃに固定するための複数のピン９１を有する。ピン９１は、円筒状の部材である。ピン９１の外径は、ドグプレート７１、センターケース２ｂ、リアケース２ｃに圧入されることにより固定される長さ（例えば、圧入される部分の径よりもわずかに長い長さ）となっている。ピン９１のセンターケース２ｂ又はリアケース２ｃに圧入される側の外周面には、圧入しやすいように面取りが行われた面取り部９１ａが形成されている。また、ピン９１の内周面の一部には、ねじ溝９１ｂ（図５参照）が形成されている。

センターケース２ｂは、（ｃ）に示すように、キャリア６３の周囲に複数（図３では、３つ）の固定部１０１を有する。リバースアイドラシャフト１６の矢印Ｂ方向側の端部に取り付けられたカラー９０の接触面９０ｂは、固定部１０１の接触面１０１ａと同一平面上となっている。

ドグプレート７１は、（ｂ）に示すように、ピン９１が嵌入される嵌入孔（貫通孔）７２ａが形成された、複数（図３では、４つの）の取付部７２を有する。取付部７２は、センターケース２ｂの固定部１０１の接触面１０１ａ又はカラー９０の接触面９０ｂに重ね合わされた状態にされる。このため、センターケース２ｂの固定部１０１の接触面１０１ａ及びカラー９０の接触面９０ｂと、ドグプレート７１の各取付部７２とは、適切な位置関係で重なるように形成されている。

変速機１を組み立てる際には、（ｃ）に示す状態において、ドグプレート７１の中央の貫通穴７１ａにキャリア６３を挿入して、ドグプレート７１の取付部７２が、センターケース２ｂの固定部１０１の接触面１０１ａ及びカラー９０の接触面９０ｂに重なるようにする。これにより、センターケース２ｂの固定部１０１の固定穴１０１ｂと、ドグプレート７１の取付孔７２ａとが適切に連通する。

次いで、固定部１０１の接触面１０１ａ上に載置されたドグプレート７１の取付孔７２ａに対して、ピン９１を嵌入する。これにより、ピン９１は、ドグプレート７１の取付孔７２ａと、それに連通する固定穴１０１ｂとに圧入される。この結果、ドグプレート７１を、ピン９１を介して、センターケース２ｂに適切に固定することができる。

一方、カラー９０の接触面９０ｂ上に載置されたドグプレート７１の取付孔７２ａに対して、ピン９１を嵌入する。なお、この場合には、ピン９１のＡＢ方向の向きを逆にしてドグプレート７１の取付孔７２ａに対して嵌入する。これにより、ピン９１は、ドグプレート７１の取付孔７２ａに嵌入され、ピン９１がカラー９０の嵌め込み部９０ｄに嵌め込まれる。

この結果、変速機１においては、図４に示すように、ドグプレート７１の３つの取付部７２（固定部１０１の接触面１０１ａに重ね合わされた取付部７２）において、ドグプレート７１がピン９１によりセンターケース２ｂに固定され、残りの１つの取付部７２（カラー９０の接触面９０ｂに重ね合わされた取付部７２）において、ピン９１が固定されて矢印Ｂ方向に突出した状態となる。なお、後述するが、ピン９１の突出した部分は、リアケース２ｃ（第２壁部）に圧入されることとなる。

図４に示す状態となった以降の変速機１の組み立て工程においては、第４ハブ６６等の構成が取り付けられ、その後、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられる作業が行われる。

次に、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられた状態におけるドグプレート取付構造１００を説明する。

図５は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第１の部分断面図である。図５は、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられた状態における、固定部１０１の接触面１０１ａに重ね合わされたドグプレート７１の取付部７２の周辺の断面図を示す。

センターケース２ｂと、リアケース２ｃとは、ねじ孔１０２に図示しないボルトを螺合することにより、組み付けられている。

センターケース２ｂの固定穴１０１ｂ及びドグプレート７１の取付孔７２ａに対して、ピン９１が圧入されており、ドグプレート７１は、センターケース２ｂに対して、ピン９１を介して固定されている。また、ドグプレート７１は、センターケース２ｂと、リアケース２ｃとにより挟持されている。ピン９１は、リアケース２ｃの貫通穴１０３を介して挿入された図示しないボルトによって固定されている。

図６は、本発明の一実施形態に係る変速機のドグプレート取付構造の第２の部分断面図である。図６は、センターケース２ｂに対して、リアケース２ｃが組み付けられた状態における、カラー９０の接触面９０ｂに重ね合わされたドグプレート７１の取付部７２の周辺の断面図を示す。

センターケース２ｂと、リアケース２ｃとは、ねじ孔１０５に図示しないボルトを螺合することにより、組み付けられている。

カラー９０は、リバースアイドラシャフト１６に取り付けられている。カラー９０の接触面９０ｂにドグプレート７１の取付部７２が重ね合わされている。ドグプレート７１の取付部７２の取付孔７２ａに、ピン９１が嵌入され、ピン９１の矢印Ａ方向側の端部は、カラー９０の嵌め合わせ部９０ｄに取り付けられている。ピン９１の矢印Ｂ方向側の部分は、リアケース２ｃに形成された固定部１０４の固定穴１０４ａに圧入されている。これにより、ドグプレート７１は、リアケース２ｃに対して、ピン９１を介して固定されている。また、ドグプレート７１は、センターケース２ｂと、リアケース２ｃとにより挟持されている。

以上説明したように、本実施形態に係る変速機１のドグプレート取付構造によると、ドグプレート７１の取付部７２を固定するための固定穴１０１ｂをセンターケース２ｂ側に備えられる部分に対しては、ドグプレート７１をセンターケース２ｂと固定するようにし、センターケース２ｂ側に固定穴を備えられない部分に対しては、リアケース２ｃ側に固定穴１０４ａを用意することにより、ドグプレート７１をリアケース２ｃに強固に固定するようにすることができる。したがって、ドグプレート７１を変速機ケース２に強固に固定することができる。また、センターケース２ｂ側にすべての取付部７２に対応する固定穴を用意する必要がないので、変速機ケース２を比較的小さいサイズとすることができる。また、すべての固定穴をセンターケース２ｂ側で用意するという制約がなくなるので、ドグプレート７１の取付部７２の配置に対する制約が減り、ドグプレート７１のサイズを小さくすることができる。

また、円筒状のカラー９０を用いてドグプレート７１の取付部７２を支持するようにしているので、重量の増加を抑制することができ、適切にドグプレート７１を所望の位置に配置して、ピン９１をリアケース２ｃに適切に圧入することができる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態では、カラー９０をバースアイドラシャフト１６の端部に固定するようにしていたが、本発明はこれに限られず、センターケース２ｂの別の凸状部に対してカラー９０を固定するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ドグプレート７１を固定するために１か所の取付部７２を固定するピン９１のみをリアケース２ｃ側に圧入するようにしていたが、２か所以上の取付部７２を固定するそれぞれのピン９２をリアケース２ｃに圧入するようにしてもよい。

１ 変速機
２ 変速機ケース
２ａ フロントケース
２ｂ センターケース
２ｃ リアケース
１０ インプットシャフト
１１ メインシャフト
１２ カウンタシャフト
１３ インプットメインギヤ
１４ インプットカウンタギヤ
１６ リバースアイドラシャフト
１７ アイドラギヤ
２１ 第１ハブ
２２ 第１スリーブ
３１ 第２ハブ
３２ 第２スリーブ
４１ 第３ハブ
４２ 第３スリーブ
５１ ベアリング
５２ ベアリングリテーナ
６０ 副変速機
６１ サンギヤ
６２ プラネタリギヤ
６３ キャリア
６４ リングギヤ
６６ 第４ハブ
６７ 第４スリーブ
７１ ドグプレート
７２ 取付部
７２ａ 嵌入孔
９０ カラー
９１ ピン
１０１ 固定部
１０１ａ 接触部
１０１ｂ 固定穴
１０４ 固定部
１０４ａ 固定穴
Ｍ１ １速メインギヤ
Ｍ２ ２速／６速メインギヤ
Ｍ３ ３速／７速メインギヤ
Ｍ５ ５速／９速メインギヤ
ＭＲ リバースメインギヤ
Ｃ１ １速カウンタギヤ
Ｃ２ ２速／６速カウンタギヤ
Ｃ３ ３速／７速カウンタギヤ
Ｃ５ ５速／９速カウンタギヤ
ＣＲ リバースカウンタギヤ

Claims (5)

1. 変速機における変速のレンジを高速又は低速に切替可能な副変速機のリングギヤの回転を拘束するためのギヤが形成されたドグプレートを有する変速機のドグプレート取付構造であって、
   前記ドグプレートは、ピンを嵌入可能な貫通孔が形成された取付部を複数有し、
   前記ドグプレートの一部の前記取付部に嵌入される前記ピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、前記ピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第１固定部を有する第１壁部と、
   前記第１壁部と対向し、前記ドグプレートの残りの前記取付部に嵌入される前記ピンの一部分が圧入される固定穴が形成され、前記ピンを介して前記ドグプレートを固定可能な第２固定部を有する第２壁部と、
   を有する変速機のドグプレート取付構造。
2. 前記第２固定部と重ね合わされる前記取付部を前記第１壁部に支持する支持部材をさらに有する
   請求項１に記載の変速機のドグプレート取付構造。
3. 前記支持部材は、前記第１壁部に存在する凸状部に固定されている
   請求項２に記載の変速機のドグプレート取付構造。
4. 前記凸状部は、ギヤを支持するシャフトの端部である
   請求項２に記載の変速機のドグプレート取付構造。
5. 前記支持部材は、円筒状の部材である
   請求項２から請求項４の何れか一項に記載の変速機のドグプレート取付構造。

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