JP2005016634A - 歯車式変速機 - Google Patents

Abstract

【目的】本発明は、リバース軸及びリバース操作機構の組付性を向上することを目的としている。
【構成】このため、入力軸上に配設されたリバース入力ギヤと、カウンタ軸上に配設されたリバースカウンタギヤと、両軸と平行に配置されるリバース軸上を摺動して両ギヤに噛み合い可能なリバースアイドラギヤと、リバースアイドラギヤを摺動させるリバース操作機構とを備えた歯車式変速機において、リバース操作機構はリバース軸に連結された支持ブラケットと、支持ブラケットに回転可能に支持されてリバースアイドラギヤを摺動させる回転レバーとで構成されている。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は歯車式変速機に係り、特にリバース軸及びリバース操作機構の組付性を向上する歯車式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンの動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出すために、手動変速機や自動変速機を備えている。手動変速機は、複数段の常時噛合式の変速ギヤを有しており、シフトレバーによって変速操作機構を動作させ、変速ギヤの係合状態を切り換えることにより、内燃機関の動力を走行条件に応じて所要に変換して取り出している。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−１４３８５号公報 （第２−４頁、図１−３）
【特許文献２】
特開平８−２８７０２号公報 （第５−７頁、図１−３）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の歯車式変速機においては、図６に示す如く、選択摺動式の手動変速機（以下、単に「変速機」という）２０２の変速機ケース２０８内に、内燃機関（図示せず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続される入力軸２１０と、カウンタ軸２１２と、リバース軸２１４とが、変速機２０２の長手方向で且つ略平行に配設されている。
【０００５】
前記入力軸２１０は、変速機ケース２０８の第１ケース２１６の第１壁部２１８に保持させた入力軸用第１軸受２２０と、変速機ケース２０８の第２ケース２２２の第２壁部２２４に保持させた入力軸用第２軸受２２６とによって回転可能に支持されている。
【０００６】
前記カウンタ軸２１２は、第１ケース２１６の第１壁部２１８に保持させたカウンタ軸用第１軸受２２８と、第２ケース２２２の第２壁部２２４に保持させたカウンタ軸用第２軸受２３０とによって回転可能に支持されている。
【０００７】
前記リバース軸２１４は、第１壁部２１８と第２ケース２２４に固設した支持部２３２とによって支持されている。
【０００８】
前記入力軸２１０には、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ２３４とリバースメインギヤであるリバース入力ギヤ２３６と２速メインギヤ２３８とが固定して設けられているとともに、３速メインギヤ２４０と４速メインギヤ２４２と変速機ケース２０８のサイドケース２４４内において５速メインギヤ２４６とが回転自在に設けられている。
【０００９】
前記カウンタ軸２１２には、内燃機関側から順次に、最終減速機構２４８を構成するファイナルドライブギヤ２５０が固定して設けられ、１速メインギヤ２３４に噛合する１速カウンタギヤ２５２と２速メインギヤ２３８に噛合する２速カウンタギヤ２５４とが回転自在に設けられるとともに、３速メインギヤ２４０に噛合する３速カウンタギヤ２５６と４速メインギヤ２４２に噛合する４速カウンタギヤ２５８とサイドケース２４４内において５速メインギヤ２４６に噛合する５速カウンタギヤ２６０とが固定して設けられている。
【００１０】
前記リバース軸２１４には、リバースアイドラギヤ２６２が回転自在に設けられている。このリバースアイドラギヤ２６２には、リバーススリーブ２６４が一体的に設けられている。リバースアイドラギヤ２６２は、前記リバースメインギヤであるリバース入力ギヤ２３６及び後述するスリーブギヤ２７０に噛合可能に設けられている。
【００１１】
前記ファイナルドライブギヤ２５０は、差動部２０６に設けたファイナルギヤ（「ファイナルドリブンギヤ」ともいう）２６６に噛合している。
【００１２】
前記１速カウンタギヤ２５２及び２速カウンタギヤ２５４間のカウンタ軸２１２には、１速・２速スリーブ２６８が設けられている。１速・２速スリーブ２６８には、リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ２７０が一体的に設けられている。スリーブギヤ２７０は、前記リバースアイドラギヤ２６２に噛合可能に設けられている。
【００１３】
前記１速・２速スリーブ２６８及び１速カウンタギヤ２５２間のカウンタ軸２１２には、１速同期機構２７２が設けられている。また、スリーブギヤ２７０及び２速カウンタギヤ２５４間のカウンタ軸２１２には、２速同期機構２７４が設けられている。
【００１４】
前記３速メインギヤ２４０及び４速メインギヤ２４２間の入力軸２１０には、３速・４速スリーブ２７６が設けられている。
【００１５】
前記３速・４速スリーブ２７６及び３速メインギヤ２４０間の入力軸２１０には、３速同期機構２７８が設けられている。また、３速・４速スリーブ２７６及び４速メインギヤ２４２間の入力軸２１０には、４速同期機構２８０が設けられている。
【００１６】
前記入力軸２１０には、５速メインギヤ２４６に隣接して５速スリーブ２８２が設けられている。５速スリーブ２８２及び５速メインギヤ２４６間の入力軸２１０には、５速同期機構２８４が設けられている。
【００１７】
前記１速、２速、３速、４速、５速同期機構２７２、２７４、２７８、２８０、２８４とリバースアイドラギヤ２６２とは、変速操作機構２８６により動作され、１速メインギヤ２３４〜リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ２７０の噛合状態を切り換える。
【００１８】
前記変速操作機構２８６は、図７に示す如く、変速機ケース２０８に１速・２速シフト軸２８８と３速・４速シフト軸２９０と５速・リバースシフト軸２９２とを平行且つ軸方向移動可能に支持して設け、５速・リバースシフト軸２９２と平行且つ隣接してガイド軸２９４を固定して設けている。
【００１９】
前記１速・２速シフト軸２８８には、１速及び２速同期機構２７２、２７４の１速・２速スリーブ２６８に係合される１速・２速フォーク２９６を取り付けて設けている。３速・４速シフト軸２９０には、３速及び４速同期機構２７８、２８０の３速・４速スリーブ２７６に係合される３速・４速フォーク２９８を取り付けて設けている。５速・リバースシフト軸２９２には、５速同期機構２８４の５速スリーブ２８２に係合される５速フォーク３００をわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。５速フォーク３００は、ガイド軸２９４に軸方向移動可能に支持して設けている。
【００２０】
また、５速・リバースシフト軸２９２には、リバースシフトアーム３０２をわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。リバースシフトアーム３０２は、ガイド軸２９４に軸方向移動可能に支持して設け、変速機ケース２０８に取り付けられた支持ブラケット３０４に一端側を枢支される回転レバー３０６に連絡して設けている。この回転レバー３０６は、他端側をリバースアイドラギヤ２６２のリバーススリーブ２６４に係合して設けている。
【００２１】
前記１速・２速シフト軸２８８と３速・４速シフト軸２９０と５速・リバースシフト軸２９２とには、１速・２速シフトヨーク３０８と３速・４速シフトヨーク３１０と５速・リバースシフトヨーク３１２とを夫々取り付けて設けている。
【００２２】
１速・２速シフトヨーク３０８と３速・４速シフトヨーク３１０と５速・リバースシフトヨーク３１２とには、変速機ケース２０８に軸方向移動可能且つ周方向移動可能に支持されるシフトアンドセレクト軸３１４のシフトアンドセレクトレバー３１６を選択的に係合可能に設けている。
【００２３】
前記変速操作機構２８６は、シフトレバー（図示せず）のセレクト操作及びシフト操作によって、１速・２速シフトヨーク３０８と３速・４速シフトヨーク３１０と５速・リバースシフトヨーク３１２とのいずれか１つにシフトアンドセレクトレバー３１６を係合させ、１速・２速シフト軸２８８と３速・４速シフト軸２９０と５速・リバースシフト軸２９２とのいずれか１つを選択的に軸方向移動させることにより、１速・２速同期機構２７２、２７４と３速・４速同期機構２７８、２８０と５速同期機構２８４とリバースアイドラギヤ２６２とのいずれか１つを動作させ、１速メインギヤ２３４〜リバースカウンタギヤたるスリーブギヤ２７０の噛合状態を切り換える。
【００２４】
また、前記手動変速機２０２の変速操作機構２８６の１速・２速シフト軸２８８と３速・４速シフト軸２９０と５速・リバースシフト軸２９２とに、１速・２速シフトヨーク３０８と３速・４速シフトヨーク３１０と５速・リバースシフトヨーク３１２とを夫々取り付けて設けている。
【００２５】
そして、前記回転レバー３０６を含むリバースシフト機構３１８において、回転レバー３０６は、図７に示す如く、一端側を回転軸３２０によって前記支持ブラケット３０４に枢支されるとともに、他端側をリバースアイドラギヤ係合部３２２によってリバースアイドラギヤ２６２のリバーススリーブ２６４に係合させ、中心部位にガイド溝３２４を形成するとともに、このガイド溝３２４にリバースシフトアーム３２６を係合させている。
【００２６】
よって、従来の歯車式変速機では、リバース軸とリバース操作機構とが個別に変速機ケースに組み付けられていたため、リバース軸側のリバースアイドラギヤとリバース操作機構側の回転レバーとの間の組付誤差が生じないように位置合わせを行う必要があり、組付方法が複雑化していたという不都合がある。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、入力軸上に配設されたリバース入力ギヤと、カウンタ軸上に配設されたリバースカウンタギヤと、前記両軸と平行に配置されるリバース軸上を摺動して前記両ギヤに噛み合い可能なリバースアイドラギヤと、このリバースアイドラギヤを摺動させるリバース操作機構とを備えた歯車式変速機において、前記リバース操作機構は前記リバース軸に連結された支持ブラケットと、この支持ブラケットに回転可能に支持されて前記リバースアイドラギヤを摺動させる回転レバーとで構成されたことを特徴とする。
【００２８】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、リバース操作機構を構成する支持ブラケットと回転レバーとがリバース軸に一体的に連結され、各部品間に組付誤差が生じることがないとともに、リバース軸及びリバース操作機構が一体で変速機に組付され、組付性を向上している。
【００２９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００３０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。図３〜図５において、２は歯車式変速機、例えば縦置きの手動変速機、４は入力軸、６はカウンタ軸、８は出力軸である。
【００３１】
前記手動変速機２は、図３に示す如く、変速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力軸８とを軸支している。
【００３２】
そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。これら各軸間４〜８には、複数の変速ギヤ列１２を設けている。この複数の変速ギヤ列１２は、１速ギヤ列１４〜４速ギヤ列２０と後退ギヤ列２１とを有する。
【００３３】
また、前記カウンタ軸６側の１速ギヤ列１４と２速ギヤ列１６との間に、１速・２速切換機構２２を設け、前記入力軸４及び出力軸８側の３速ギヤ列１８と４速ギヤ列２０との間に、３速・４速切換機構２４を設けるとともに、入力軸４と出力軸８との間に５速直結状態を切り換える後述する５速スリーブ（「直結スリーブ」ともいう）７８を有する５速切換機構２６を設けている。
【００３４】
前記１速ギヤ列１４は、１速ドライブギヤ２８とこの１速ドライブギヤ２８に噛合する１速ドリブンギヤ３０とからなり、同様に、２速ギヤ列１６は、２速ドライブギヤ３２とこの２速ドライブギヤ３２に噛合する２速ドリブンギヤ３４とからなり、そして３速ギヤ列１８及び４速ギヤ列２０も、３速ドライブギヤ３６と３速ドリブンギヤ３８、４速ドライブギヤ４０と４速ドリブンギヤ４２とからなる。
【００３５】
前記１速・２速切換機構２２は、カウンタ軸６上において１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３０と２速ギヤ列１６の２速ドリブンギヤ３４との噛合状態を選択的に切り換える。３速・４速切換機構２４は、入力軸４上において３速ギヤ列１８の３速ギヤである３速ドライブギヤ３６と４速ギヤ列２０の４速ドライブギヤ４０との噛合状態を選択的に切り換える。５速切換機構２６は、入力軸４及び出力軸８の直結状態を選択的に切り換える。
【００３６】
また、前記手動変速機２の変速機ケース１０は、前記入力軸４の入力側を包囲するトランスミッションフロントケースである第１ケース４４と、前記入力軸４の中間部位を包囲するトランスミッションセンタケースである第２ケース４６と、前記入力軸４の出力側を包囲するトランスミッションリヤケースである第３ケース４８とからなるとともに、この第３ケース４８には、ギヤシフトケース５０が取り付けられる。
【００３７】
そして、前記入力軸４の入力側を前記トランスミッションフロントケースである第１ケース４４に配設される入力軸用第１軸受５２により軸支するとともに、入力軸４の出力側を前記入力軸８の先端内周部に配設された入力軸用第２軸受５４により軸支し、前記カウンタ軸６の入力側を前記トランスミッションフロントケースである第１ケース４４に配設されるカウンタ軸用第１軸受５６により軸支するとともに、カウンタ軸６の出力側を前記トランスミッションリヤケースである第３ケース４８に配設されるカウンタ軸用第２軸受５８により軸支し、前記出力軸８の前記入力軸４側を前記トランスミッションセンタケースである第２ケース４６に配設される出力軸用第１軸受５９により軸支するとともに、中間部位を前記トランスミッションリヤケースである第３ケース４８に配設される出力軸用第２軸受６０により軸支し、前記入力軸４及びカウンタ軸６、出力軸８を２点にて夫々軸支する。
【００３８】
前記１速・２速切換機構２２と３速・４速切換機構２４と５速切換機構２６とは、シフトシャフト群を有する変速操作機構６２により切換動作される。
【００３９】
前記変速操作機構６２は、図３及び図４に示す如く、変速機ケース１０に１速・２速シフト軸６４と３速・４速シフト軸６６と５速・リバースシフト軸６８とを平行且つ軸方向移動可能に支持して設ける。
【００４０】
前記１速・２速シフト軸６４には、１速及び２速切換機構２２の１速・２速スリーブ７０に係合される１速・２速フォーク７２を反転リンク１１２を介して差動させるヨーク７３を取り付けて設けている。３速・４速シフト軸６６には、３速及び４速切換機構２４の３速・４速スリーブ７４に係合される３速・４速フォーク７６を取り付けて設けている。５速・リバースシフト軸６８には、５速切換機構２６の５速スリーブ７８に係合される５速フォーク８０をわずかに軸方向移動可能に支持して設けている。
【００４１】
また、５速・リバースシフト軸６８には、リバースシフトアーム８２をわずかに軸方向移動可能、つまりＲ方向のリバース側と５方向の５速側とに移動可能に支持して設けている。
【００４２】
前記入力軸４上において、１速ギヤ列１４の１速ドライブギヤ２８と入力軸用第１軸受５２との間にリバース入力ギヤ８４を配設し、前記カウンタ軸６上においては、１速ギヤ列１４の１速ドリブンギヤ３０とカウンタ軸用第１軸受５６との間に、前記リバース入力ギヤ８４に噛合するリバースカウンタギヤ８６を配設し、前記入力軸４及びカウンタ軸６と平行にリバース軸８８を配設するとともに、このリバース軸８８上には、摺動可能であり、かつリバース入力ギヤ８４及びリバースカウンタギヤ８６の両ギヤに噛み合い可能なリバースアイドラギヤ９０を配設し、このリバースアイドラギヤ９０をリバースアイドラギヤ摺動方向Ｓに摺動させるリバース操作機構９２とを備える。
【００４３】
そして、このリバース操作機構９２は、図１及び図２に示す如く、前記リバース軸８８に連結された支持ブラケット９４と、この支持ブラケット９４に回転可能に支持されて前記リバースアイドラギヤ９０を摺動させる回転レバー９６とで構成される。
【００４４】
詳述すれば、前記支持ブラケット９４は、前記リバース軸８８に軸方向及び軸廻りの移動が可能に連結される。
【００４５】
また、前記支持ブラケット９４は、図１及び図２に示す如く、前記リバース軸８８に於ける前記リバースアイドラギヤ９０の摺動部位を挟むように前記リバース軸８８から延設される一対の腕部９４−１、９４−２と、一対の腕部９４−１、９４−２の間を連絡する主部９４−３とでコの字状に形成される。
【００４６】
更に、前記リバース軸８８は、図３及び図４に示す如く、変速機ケース１０の第１ケース４４側に形成した第１ケース側支持部９８と第２ケース４６側に形成した第２ケース側支持部１００とからなる一対の第１、第２ケース側支持部９８、１００に両端を支持されるとともに、両第１、第２ケース側支持部９８、１００の間には前記支持ブラケット９４を少許隙間を確保するように挟持する。
【００４７】
そして、前記支持ブラケット９４の主部９４−３の第１ケース４４側には、図１〜図４に示す如く、第１ケース４４側に突出する凸部１０２を形成するとともに、第１ケース４４の第１ケース側支持部９８側には、図４に示す如く、支持ブラケット９４側に突出し、かつ前記凸部１０２に係合するように凹部１０４を形成する。
【００４８】
前記回転レバー９６は、図１及び図２に示す如く、支持ブラケット９４の主部９４−３に回転軸１０６により回動自在に取り付けられ、回転レバー９６の一端を前記リバースアイドラギヤ９０のリバーススリーブ９０ａに連絡して設けるとともに、回転レバー９６の他端側にガイド溝１０８を形成し、このガイド溝１０８に前記リバースシフトアーム８２を係合させる。
【００４９】
このとき、前記回転レバー９６を支持ブラケット９４に取り付ける際には、支持ブラケット９４と回転レバー９６の間に、回転レバー９６の回転位置を規制する節度機構１１０を介装する。
【００５０】
この節度機構１１０は、図２に示す如く、回転レバー９６の接触側面に形成した２個の係合凹部１１０−１と、この係合凹部１１０−１に係合して回転レバー９６の回転位置を規制する球状部材１１０−２と、球状部材１１０−２を係合凹部１１０−１側に付勢する付勢用スプリング１１０−３とを有する。
【００５１】
そして、前記節度機構１１０によって、回転レバー９６の回転位置を、図１のＲ１位置からＲ２位置までの範囲に規制する。
【００５２】
なお、符号１１２は、１速・２速用反転リンクである。
【００５３】
次に作用を説明する。
【００５４】
図示しないシフトレバーによってリバース操作されると、このシフトレバーの動作力、つまりリバース変速操作力が、５速・リバースシフト軸６８に装着されるリバースシフトアーム８２を介してリバース操作機構９２に伝達される。
【００５５】
このリバース操作機構９２にリバース変速操作力が伝達された際には、リバースシフトアーム８２がＲ方向のリバース側に軸方向移動することとなり、このリバースシフトアーム８２がガイド溝１０８を介して他端側に連絡する前記回転レバー９６が、節度機構１１０の付勢力に抗して、かつ回転軸１０６を中心として、図１に示す如く、Ｒ１位置からＲ２位置まで時計回り方向に回転する。
【００５６】
そして、前記回転レバー９６の一端側においては、リバーススリーブ９０ａといっしょにリバースアイドラギヤ９０をもリバースアイドラギヤ摺動方向Ｓに摺動させることとなり、リバースアイドラギヤ９０がリバース入力ギヤ８４及びリバースカウンタギヤ８６に噛合する。
【００５７】
本案においては、前記リバース操作機構９２をリバース軸８８に連結された支持ブラケット９４と、この支持ブラケット９４に回転可能に支持されて前記リバースアイドラギヤ９０を摺動させる回転レバー９６とで構成したことにより、リバース操作機構９２を構成する支持ブラケット９４と回転レバー９６とがリバース軸８８に一体的に連結されるため、各部品間に組付誤差が生じることがないとともに、リバース軸８８及びリバース操作機構９２が一体で変速機に組付できるため組付性を向上できるものである。
【００５８】
また、前記支持ブラケット９４を、リバース軸８８の方向及び軸廻りに移動させることができるため、支持ブラケット９４を変速機の固定する際に、両者の間の寸法誤差の吸収が容易となり、実用上有利である。
【００５９】
更に、前記支持ブラケット９４を、前記リバース軸８８に於ける前記リバースアイドラギヤ９０の摺動部位を挟むように前記リバース軸８８から延設される一対の腕部９４−１、９４−２と、一対の腕部９４−１、９４−２の間を連絡する主部９４−３とでコの字状に形成したため、リバースアイドラギヤ９０の摺動を妨げることなく、支持ブラケット９４のリバース軸８８への支持剛性を向上し得る。
【００６０】
更にまた、前記リバース軸８８を支持する一対の第１、第２ケース側支持部９８、１００の間に前記支持ブラケット９４を少許隙間を挟持したことにより、特別な固定部材を必要とせず、支持ブラケット９４のリバース軸方向の位置を規制でき、部品点数を削減できるとともに、組付性を向上できるものである。
【００６１】
また、前記支持ブラケット９４の主部９４−３の第１ケース４４側に形成した凸部１０２と第１ケース４４の第１ケース側支持部９８側に形成した凹部１０４とを係合させることで、支持ブラケット９４のリバース軸廻りの回転を規制でき、部品点数を削減することができるとともに、組付性を向上し得る。
【００６２】
更に、前記支持ブラケット９４と回転レバー９６の間に、回転レバー９６の回転位置を規制する節度機構１１０を介装することにより、この節度機構１１０をリバース操作機構９２に一体化して組付性を更に向上することができる。
【００６３】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６４】
例えば、この発明の実施例においては、支持ブラケットを、リバース軸に軸廻りの移動が可能に連結したが、支持ブラケットとリバース軸の嵌合部をＤ字形状に形成して回転方向を規制することも可能である。
【００６５】
すなわち、支持ブラケットをリバース軸に固定して回転不可状態に形成するとともに、このリバース軸を挿入する変速機ケース側の穴もＤ字形状に形成して回転方向を規制するものである。
【００６６】
さすれば、Ｄ字形状に形成した前記変速機ケースの穴部に支持ブラケット及びリバース軸を挟むことのみで、リバース軸の取付作業が完了するため、リバース軸のボルト止め作業が一切不要となり、組付性が向上するとともに、オイル漏れ、締付不良などの発生を防止することができる。
【００６７】
また、この発明の実施例においては、回転レバーの端部を、リバース軸に取り付けられるリバースアイドラギヤのリバーススリーブの下側に位置させる構成としたが、リバーススリーブの外周部位を覆う形状の回転レバーの端部とする特別構成とすることも可能である。
【００６８】
すなわち、前記回転レバーは、回転軸を中心として回動可能に設けられており、回転レバーの一端を前記リバーススリーブの下側に位置させるとともに、回転レバーの他端側にガイド溝を設け、このガイド溝にリバースリフトアームを係合させている。
【００６９】
このとき、前記回転レバーは板状に形成されており、使用時に回転レバーに応力が作用すると、回転レバーの一端がリバーススリーブに対して接離方向に揺動されるおそれがあり、回転レバーの一端に変形等が生じた場合には、回転レバーの一端がリバーススリーブの係合状態から解除されることとなってしまう。
【００７０】
このような不具合を解消するために、前記回転レバーの一端を、リバーススリーブの外周面、つまり少なくとも１／４程度を保持する円弧形状とするものである。
【００７１】
さすれば、この円弧形状部分による保持力によって回転レバーのリバーススリーブに対して接離方向への揺動を防止することができるとともに、回転レバーの一端の変形を阻止し、確実な係合状態を担保するものである。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、入力軸上に配設されたリバース入力ギヤと、カウンタ軸上に配設されたリバースカウンタギヤと、両軸と平行に配置されるリバース軸上を摺動して両ギヤに噛み合い可能なリバースアイドラギヤと、リバースアイドラギヤを摺動させるリバース操作機構とを備えた歯車式変速機において、リバース操作機構はリバース軸に連結された支持ブラケットと、支持ブラケットに回転可能に支持されてリバースアイドラギヤを摺動させる回転レバーとで構成されたことにより、前記リバース操作機構を構成する支持ブラケットと回転レバーとがリバース軸に一体的に連結されるため、各部品間に組付誤差が生じることがないとともに、リバース軸及びリバース操作機構が一体で変速機に組付できるため組付性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すリバース操作機構の拡大底面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】歯車式変速機、例えば縦置きの手動変速機の概略断面図である。
【図４】歯車式変速機、例えば縦置きの手動変速機の概略断面平面図である。
【図５】リバース操作機構を示す歯車式変速機、例えば縦置きの手動変速機概略横断面図である。
【図６】この発明の従来技術を示す歯車式変速機、例えば横置きの手動変速機の概略断面図である。
【図７】図６に示す変速機の変速操作機構の構成図である。
【符号の説明】
２ 手動変速機
４ 入力軸
６ カウンタ軸
８ 出力軸
１０ 変速機ケース
１２ 変速ギヤ列
１４ １速ギヤ列
１６ ２速ギヤ列
１８ ３速ギヤ列
２０ ４速ギヤ列
２２ １速・２速切換機構
２４ ３速・４速切換機構
２６ ５速切換機構
４４ 第１ケース
４６ 第２ケース
４８ 第３ケース
５０ ギヤシフトケース
６２ 変速操作機構
６４ １速・２速シフト軸
６６ ３速・４速シフト軸
６８ ５速・リバースシフト軸
８２ リバースシフトアーム
８４ リバース入力ギヤ
８６ リバースカウンタギヤ
８８ リバース軸
９０ リバースアイドラギヤ
９０ａ リバーススリーブ
９２ リバース操作機構
９４ 支持ブラケット
９６ 回転レバー
９４−１、９４−２ 一対の腕部
９４−３ 主部
９８ 第１ケース側支持部
１００ 第２ケース側支持部
１０２ 凸部
１０４ 凹部
１０６ 回転軸
１０８ ガイド溝
１１０ 節度機構
１１０−１ 係合凹部
１１０−２ 球状部材
１１０−３ 付勢用スプリング
１１２ １速・２速用反転リンク

Claims (6)

1. 入力軸上に配設されたリバース入力ギヤと、カウンタ軸上に配設されたリバースカウンタギヤと、前記両軸と平行に配置されるリバース軸上を摺動して前記両ギヤに噛み合い可能なリバースアイドラギヤと、このリバースアイドラギヤを摺動させるリバース操作機構とを備えた歯車式変速機において、前記リバース操作機構は前記リバース軸に連結された支持ブラケットと、この支持ブラケットに回転可能に支持されて前記リバースアイドラギヤを摺動させる回転レバーとで構成されたことを特徴とする歯車式変速機。
2. 前記支持ブラケットは、前記リバース軸に軸方向及び軸廻りの移動が可能に連結されることを特徴とする請求項１に記載の歯車式変速機。
3. 前記支持ブラケットは、前記リバース軸に於ける前記リバースアイドラギヤの摺動部位を挟むように前記リバース軸から延設される一対の腕部と、この腕部の間を連絡する主部とでコの字状に形成されたことを特徴とする請求項１及び請求項２のいずれか１項に記載の歯車式変速機。
4. 前記リバース軸は、変速機ケースに形成した一対のケース側支持部に両端を支持されるとともに、両ケース側支持部の間には前記支持ブラケットを少許隙間で挟持したことを特徴とする請求項３に記載の歯車式変速機。
5. 前記支持ブラケットと前記ケース側支持部の間には、互いに係合する凸部と凹部とが夫々に形成されたことを特徴とする請求項４に記載の歯車式変速機。
6. 前記支持ブラケットと前記回転レバーの間には、前記回転レバーの回転位置を規制する節度機構が介装されたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の歯車式変速機。

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