JP4838157B2 - リバースアイドラ機構の組付構造 - Google Patents

Description

本発明は、変速機におけるリバースアイドラ機構の組付構造に関するものである。

従来、この種の変速機としては、メインシャフトの回転を前進時とは反転するためのリバースアイドラギヤと、このリバースアイドラギヤを遊転可能に支持するリバースアイドラ軸とからなるリバースアイドラ部品を備えるものが提案されている。
この変速機では、変速機ケースの周壁に形成した開口部からリバースアイドラギヤを変速機ケース内に挿入し、この状態で変速機ケースの側壁に形成した軸孔からリバースアイドラ軸を挿通してボルトで変速機ケースに固定することによりリバースアイドラ部品を組み付けるものとしている。
実開平４―１２７４４９号公報

従来の変速機では、リバースアイドラギヤの軸孔とリバースアイドラ軸との位置合わせや、リバースアイドラ軸を変速機ケースに固定するためのボルト孔の位置合わせ等を行なう必要があり、組付性は必ずしも良いものとは言えない。

本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、リバースアイドラ機構の組付性の向上を目的の一つとする。また、本発明のリバースアイドラ機構の組付構造は、リバースアイドラ軸の回り止め構造を簡易に確保することを目的の一つとする。さらに、本発明のリバースアイドラ機構の組付構造は、コンパクト化を目的の一つとし、その請求項１は、
入力軸の回転を前進時とは反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤと、該リバースアイドラギヤを遊転可能に担持するリバースアイドラ軸とからなるリバースアイドラ機構を変速機ケースに形成した開口部を利用して該変速機ケースに組み付けるリバースアイドラ機構の組付構造であって、
前記開口部を覆蓋する蓋部材に前記リバースアイドラ軸を支持する支持部を設け、前記リバースアイドラギヤを遊転可能に担持した前記リバースアイドラ軸を前記支持部で支持した状態で前記蓋部材を前記開口部に取り付けることで前記リバースアイドラ機構が前記変速機ケースに組み付けられてなり、
前記蓋部材を前記開口部へ取り付ける際に前記リバースアイドラ軸の回転が防止されてなることである。

また、請求項２は、前記リバースアイドラ軸には、切欠部が形成されてなり、
前記変速機ケースには、該切欠部に係合可能な突出部が形成されてなり、
前記切欠部と前記突出部とが係合されることにより前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転が防止されてなることである。

また、請求項３は、前記切欠部および前記突出部は、それぞれ少なくとも二箇所以上に形成されてなることである。

また、請求項４は、前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸から前記支持部に亘って形成されてなることである。

また、請求項５は、前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸の軸端部に形成されてなることである。

また、請求項６は、前記突出部は、前記開口部に前記蓋部材を取り付けるために前記変速機ケースに形成されたボス部であることである。

また、請求項７は、前記ボス部は、前記開口部の内周面側にのみ突出形成されてなることである。

本発明のリバースアイドラ機構の組付構造は、入力軸の回転を前進時とは反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤと、該リバースアイドラギヤを遊転可能に担持するリバースアイドラ軸とからなるリバースアイドラ機構を変速機ケースに形成した開口部を利用して該変速機ケースに組み付けるリバースアイドラ機構の組付構造であって、
前記開口部を覆蓋する蓋部材に前記リバースアイドラ軸を支持する支持部を設け、前記リバースアイドラギヤを遊転可能に担持した前記リバースアイドラ軸を前記支持部で支持した状態で前記蓋部材を前記開口部に取り付けることで前記リバースアイドラ機構が前記変速機ケースに組み付けられてなり、
前記蓋部材を前記開口部へ取り付ける際に前記リバースアイドラ軸の回転が防止されてなる
ことにより、リバースアイドラ機構の変速機ケースへの組み付けが容易なものとなる。この結果、リバースアイドラ機構の変速機ケースへの組付性が向上する。

また、前記リバースアイドラ軸には、切欠部が形成されてなり、
前記変速機ケースには、該切欠部に係合可能な突出部が形成されてなり、
前記切欠部と前記突出部とが係合されることにより前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転が防止されてなることにより、こうすれば、切欠部と突出部とを係合するだけでリバースアイドラ軸の支持部に対する回転を防止できるから、リバースアイドラ軸の支持部に対する回り止め構造をより簡易に確保することができる。

また、前記切欠部および前記突出部は、それぞれ少なくとも二箇所以上に形成されてなることにより、こうすれば、リバースアイドラ軸の支持部に対する回り止めを確実なものとすることができる。

また、前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸から前記支持部に亘って形成されてなることにより、こうすれば、蓋部材の変速機ケースに対する位置決めを行なうことができるとともに、リバースアイドラ軸の支持部に対する回り止めをより確実なものとすることができる。

また、前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸の軸端部に形成されてなることにより、こうすれば、切欠部を簡易に形成することができる。この結果、リバースアイドラ軸の回り止め構造を簡易に確保することができる。

また、前記突出部は、前記開口部に前記蓋部材を取り付けるために前記変速機ケースに形成されたボス部であることにより、こうすれば、蓋部材を取り付けるためのボス部を利用するだけだから、別途突出部を形成する必要がない。この結果、リバースアイドラ軸の回り止め構造を簡易に確保することができる。

また、前記ボス部は、前記開口部の内周面側にのみ突出形成されてなることにより、こうすれば、ボス部が開口部外周面側には突出しないから、その分コンパクト化を図ることができる。

以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、自動車に搭載される変速機１の内部構造図である。
変速機１は、ケース１ａ内に、図示しない内燃機関のクランク軸に連結された第１クラッチ２ａと第２クラッチ２ｂが配置されており、第１クラッチ２ａには第１入力軸３が連結され、第２クラッチ２ｂには第１入力軸３に同軸状に外嵌された第２入力軸４が連結されている。

第１入力軸３は、図示左側がケース１ａにベアリングＢで軸支されており、図示右側が第２入力軸４に同軸状に内挿されて、第２入力軸４を介してケース１ａにベアリングＢ’で軸支されたものとなっている。
第１入力軸３には、１速用駆動歯車５１，リバースドライブギヤ５６，３速用駆動歯車５３および５速用駆動歯車５５がベアリングＢに近い側から順に一体形成されたものとなっており、第２入力軸４には、２速用駆動歯車５２と４速用駆動歯車５４がベアリングＢ’に近い側から順に一体形成されたものとなっている。即ち、奇数変速段を構成する駆動歯車を第１入力軸３上に配置し、偶数変速段を構成する駆動歯車を第２入力軸４上に配置して、比較的大トルクを伝達する１速用駆動歯車５１と２速用駆動歯車５２とをベアリングＢ，Ｂ’に隣接して配置できるよう構成している。
また、これら１速用駆動歯車５１，２速用駆動歯車５２，３速用駆動歯車５３，４速用駆動歯車５４および５速用駆動歯車５５と噛合する１速用被駆動歯車７１，２速用被駆動歯車７２，３速用被駆動歯車７３，４速用被駆動歯車７４および５速用被駆動歯車７５が出力軸６上に遊転歯車として配置されており、出力軸６は、図示左端側および図示右端側をケース１ａにそれぞれテーパーローラベアリングＣ，Ｃ’を介して軸支されている。

また、遊転歯車として構成された被駆動歯車７１，７２，７３，７４の歯車間には、同期装置８１，８２，８３が配置されており、各同期装置８１，８２，８３のカップリングスリーブには、それぞれフォーク９１，９２，９３が係合されて、フォーク９１，９２，９３はシフトフォークシャフト１０上を摺動移動できるものであり、シフターの作動によりフォーク９１，９２，９３をシフトフォークシャフト１０に沿って移動させることができ、同期装置８１，８２，８３のカップリングスリーブを移動させて、変速要求のあった変速段の被駆動歯車７１，７２，７３，７４，７５を出力軸６に固定できるように構成されている。
また、同期装置８１のカップリングスリーブの外周面にはリバースドリブンギヤ７７が形成されており、同期装置８１のカップリングスリーブを図１における右側に移動することで、リバースドリブンギヤ７７がリバースドライブギヤ５６および後述するリバースアイドラギヤ１５に噛合するように構成されている。

また、第１入力軸３および第２入力軸４と平行状にリバースアイドラ軸１４が設けられ、このリバースアイドラ軸１４にはリバースアイドラギヤ１５が遊転可能に担持されており、このリバースアイドラギヤ１５は、第１入力軸３のリバースドライブギヤ５６に噛合されている。

なお、ディファレンシャル装置１７に設けられたデフギヤ１８が、出力軸６に固定された出力歯車に噛合されており、ディファレンシャル装置１７を介して車輪に接続された駆動軸に動力が伝達されて車輪が回転されるものとなっている。

なお、本例では、リバースアイドラ軸１４に遊転可能に担持されるリバースアイドラギヤ１５は、蓋部材１２に形成された支持部１３ａ，１３ｂ間に組み付けられて、図２の要部分解斜視図で示すような組付状態をなすリバースアイドラ機構１１が予め形成され、このリバースアイドラ機構１１が変速機のケース１ａに形成された開口部Ｋに組み付けられるように構成されており、蓋部材１２が開口部Ｋにボルト１９，１９を介して覆設された状態は図３の斜視図に示す。

なお、図２に示すように、変速機のケース１ａには、前記第１入力軸３および出力軸６が収納される軸ケース部１ｂの近傍に、八角形筒状の取付部１００が一体形成されており、この取付部１００の内周に、リバースアイドラ機構１１を外側から嵌め込んで組み付けできる開口部Ｋが形成されている。
取付部１００の開口部Ｋ内にリバースアイドラ機構１１を組み付けた状態の平面概略構成図を図５に示し説明すると、取付部１００は外周が八角形状に形成されて、ネジ孔２０が形成されたボス部２１，２１，２１が間隔をおいて８個形成され、各ボス部２１の内周側は開口部Ｋ内に突出した突出部２１ａとなっており、各ネジ孔２０にボルト１９を締め付けて、開口部Ｋを蓋するように蓋部材１２を取付固定できるものである。

この取付部１００の開口部Ｋ内に取り付けられるリバースアイドラ機構１１を、図２，図４，図５において更に詳細に説明する。
開口部Ｋを蓋するように取り付けられる蓋部材１２は、フランジ部１２ｂの上面に円弧状に膨出する上面１２ａが形成されており、この上面１２ａ内にリバースアイドラギヤ１５の一部が回転可能に収納されるものである。

また、蓋部材１２のフランジ部１２ｂには、ボルト１９を通すことのできるボルト孔１２ｃ，１２ｃが８個形成されている。また、フランジ部１２ｂのボルト孔１２ｃよりも内側には、フランジ部１２ｂから垂下状に一体形成されて、一対の支持部１３ａ，１３ｂが設けられており、この一対の支持部１３ａ，１３ｂ間にリバースアイドラギヤ１５を配置させることができるように構成されている。

図４に示すように、図示左側の支持部１３ａには、大径の大径孔１３ｃが形成されており、図示右側の支持部１３ｂには、小径の小径孔１３ｄが形成されている。
この大径孔１３ｃおよび小径孔１３ｄには、図６に平面図で示すようなリバースアイドラ軸１４が差し込み状に取り付けられるものであり、図示左側の支持部１３ａの大径孔１３ｃ側からリバースアイドラ軸１４を差し込んで、リバースアイドラ軸１４の小径部１４ｂを支持部１３ｂの小径孔１３ｄ内に挿着させ、支持部１３ａの大径孔１３ｃ内には、リバースアイドラ軸１４の大径部１４ｃを挿入させて取り付け、支持部１３ａと支持部１３ｂとの間に配置されるリバースアイドラ軸１４の本体部１４ａの外周に、ニードルベアリング１６等の軸受を介在させて遊転可能にリバースアイドラギヤ１５を組み付けることができる。

なお、リバースアイドラギヤ１５は、ボス１５ｂの中央部に外側へ突出状にギヤ部１５ａが一体形成されたものである。
なお、リバースアイドラ軸１４の大径部１４ｃの先端には、左右にそれぞれ切欠部１４ｄ，１４ｄが湾曲状に切り欠いて形成されており、この左右の切欠部１４ｄ，１４ｄの湾曲形状は前記ケース１ａ側の突出部２１ａの湾曲形状に対応させた形状となっている。
なお、図示左側の支持部１３ａにも、リバースアイドラ軸１４の切欠部１４ｄ，１４ｄと連続する切欠部１３ｅ，１３ｅが左右に形成されている。

図２の斜視図で示すように、蓋部材１２の支持部１３ａ，１３ｂ間にリバースアイドラ軸１４を介して遊転可能にリバースアイドラギヤ１５を組み付けてリバースアイドラ機構１１を形成させた後、リバースアイドラ機構１１をケース１ａ側の開口部Ｋに組み付けると、支持部１３ａに形成されている切欠部１３ｅ，１３ｅおよびリバースアイドラ軸１４の先端に形成されている切欠部１４ｄ，１４ｄが、ケース１ａ側に形成されている突出部２１ａ，２１ａに係合されることとなり、図５の平面図で示すように、一対の突出部２１ａ，２１ａ間に左右の切欠部１３ｅ，１３ｅ，１４ｄ，１４ｄが係合して、この状態で支持部１３ａが突出部２１ａ，２１ａ間に位置決め固定されることとなり、切欠部１４ｄ，１４ｄが突出部２１ａ，２１ａ間に係合されることで、リバースアイドラ軸１４の支持部１３ａ，１３ｂに対する回転止めがなされることとなる。

このように、予めリバースアイドラギヤ１５やリバースアイドラ軸１４が組み付けられた蓋部材１２をケース１ａの開口部Ｋに取り付けるだけでリバースアイドラ機構１１を変速機１に組み付けることができるから、組み付け性が向上する。また、支持部１３およびリバースアイドラ軸１４に形成した切欠部１３ｅ，１４ｄを突出部２１ａに係合させるだけだから、蓋部材１２、即ち、リバースアイドラ機構１１自体の位置決め構造やリバースアイドラ軸１４の回り止め構造を簡易に確保することができる。しかも、支持部１３およびリバースアイドラ軸１４には、それぞれ２箇所の切欠部１３ｅ，１３ｅ，１４ｄ，１４ｄを形成して、これらを一対の突出部２１ａに係合するから、位置決めおよび回り止めを確実に行うことができる。さらに、蓋部材１２を取り付けるためのボス部２１を利用してリバースアイドラ軸１４の回り止めを行なうから、別途突出部を形成するものに比べて、リバースアイドラ軸１４の回り止め構造を簡易に確保することができる。しかも、各ボス部２１は、突出部２１ａを開口部Ｋ内にのみ突出するように形成するから、突出部２１ａを開口部Ｋの外側に突出して形成するものに比べてコンパクト化を図ることができる。

このように、開口部Ｋ内にリバースアイドラ機構１１を嵌め込んで、その状態で８本のボルト１９を各ネジ孔２０内に締め付けて、確実に開口部Ｋを蓋部材１２で蓋し、図１のようにリバースアイドラギヤ１５をケース１ａ内のリバースドライブギヤ５６に噛合させて組み付けできるものである。

図７〜図１３は第２実施例を示すものであり、第２実施例では、リバースアイドラ機構１１のより確実な位置決めと、リバースアイドラ軸１４の支持部１３ａ，１３ｂに対するより確実な回り止めを確保できるように構成したものであり、組み付けられたリバースアイドラ機構１１の正面図を図７に示し、図８には、ケース１ａ側の取付部１００の開口部Ｋ内にリバースアイドラ機構１１を組み付けた状態の平面図を示す。

本例では、変速機のケース１ａ側に一体形成された取付部１００には、第１実施例と同様に８個のネジ孔２０が間隔をおいて、それぞれボス部２１に形成されており、各ボス部２１の内周側は突出部２１ａとなっているが、更に本例では、図１０に図９のＶ方向矢視図で、また図１１に図８のＷ−Ｗ線断面拡大図で示すように、一対のボス部の突出部２１ａ，２１ａ間に、横方向にリブ２２が開口部Ｋ内へ突出して一体状に形成されており、この変速機ケースの取付部１００の内周側の一対の突出部２１ａ，２１ａ間のリブ２２上に、図１１に示すように、リバースアイドラ軸１４の先端に形成されている切欠部１４ｅを係合させることができるようにしたものである。

なお、リバースアイドラ軸１４は、図１２の正面図で、また図１３の左側面図で示すように、大径部１４ｃの先端の左右側には、第１実施例と同様に図示縦方向の切欠部１４ｄ，１４ｄが形成されているが、更に大径部１４ｃの先端下部に湾曲状に切欠部１４ｅが形成されたものであり、この切欠部１４ｅが図１１のようにリブ２２の先端上に係合されるように構成されており、図８のように、開口部Ｋ内にリバースアイドラ機構１１を組み付けた時に、リバースアイドラ軸１４の切欠部１４ｅがリブ２２に係合し、更に左右側の切欠部１４ｄ，１４ｄが左右の突出部２１ａ，２１ａに係合し、３箇所での係合状態となるため、リバースアイドラ軸１４の支持部１３ａ，１３ｂに対するより確実な回り止めが行われ、更に、より確実なリバースアイドラ機構１１の位置決めが行われるものとなる。しかも、リブ２２によって、開口部Ｋの剛性もアップするものとなる。

実施例1，２では、リバースアイドラ軸１４に切欠部１４ｄ，１４ｄを、ケース１ａに突出部２１ａを形成するものとしたが、これとは逆に、リバースアイドラ軸１４に突出部を、ケース１ａに切欠部を形成するものとしても構わない。

実施例１，２では、切欠部１４ｄ，１４ｄは、リバースアイドラ軸１４の大径部１４ｃの先端に形成するものとしたが、小径部の先端に形成するものや大径部１４ｃの先端と小径部の先端との両方に形成するもの、リバースアイドラ軸１４の外周面上に形成するもの、あるいは、これらの組み合わせ等、如何なるものであっても構わない。切欠部をリバースアイドラ軸１４の外周面上に形成するものとする場合には、ボス部２１とは別に突出部をケース１ａに一体形成して、外周面上に形成した切欠部に係合するものとすれば良い。

実施例１，２では、支持部１３ａにもリバースアイドラ軸１４の切欠部１４ｄ，１４ｄと連続する切欠部１３ｅ，１３ｅを形成するものとしたが、切欠部１３ｅ，１３ｅは形成しなくても差し支えない。

実施例１，２では、２つの切欠部１４ｄ，１４ｄと一対の突出部２１ａとの係合による２箇所でリバースアイドラ軸１４の回り止めを行い、実施例２では、２つの切欠部１４ｄ，１４ｄと一対の突出部２１ａとの係合によるものと一つの切欠部１４ｅとリブ２２との係合によるものとの３箇所でリバースアイドラ軸１４の回り止めを行なうものとしたが、一つの切欠部１４ｄと一つの突出部２１ａとの係合による１箇所だけで、あるいは、一つの切欠部１４ｅと一つのリブ２２との係合による１箇所だけでリバースアイドラ軸１４の回り止めを行なうものとしても構わない。

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

変速機の内部構造図である。 変速機のケースに一体形成した開口部Ｋを有する取付部と、開口部Ｋ内に組み付けられるリバースアイドラ機構の分解斜視構成図である。 図２の状態からリバースアイドラ機構を開口Ｋ内に取り付けた状態の斜視構成図である。 リバースアイドラ機構の組付状態の正面断面構成図である。 変速機ケースの開口部Ｋに組み付けたリバースアイドラ機構の配置状態を示す平面構成図である。 リバースアイドラ軸の平面構成図である。 第２実施例のリバースアイドラ機構の組付状態の正面断面構成図である。 第２実施例の変速機ケースの開口部Ｋに組み付けたリバースアイドラ機構の配置状態を示す平面構成図である。 開口部を形成する変速機ケースの取付部の平面構成図である。 図９のＶ方向矢視拡大図である。 図８におけるＷ−Ｗ線断面拡大構成図である。 第２実施例のリバースアイドラ軸の正面構成図である。 図１２の左側面図である。

１ 変速機
２ａ，２ｂ クラッチ
３ 第１入力軸
４ 第２入力軸
６ 出力軸
１１ リバースアイドラ機構
１２ 蓋部材
１２ａ 上面
１２ｂ フランジ部
１２ｃ ボルト孔
１３ａ，１３ｂ 支持部
１３ｃ 大径孔
１３ｄ 小径孔
１３ｅ 切欠部
１４ リバースアイドラ軸
１４ｂ 小径部
１４ｃ 大径部
１４ｄ 切欠部
１４ｅ 切欠部
１５ リバースアイドラギヤ
１５ａ ギヤ部
１６ ニードルベアリング
１７ ディファレンシャル装置
２０ ネジ孔
２１ ボス部
２１ａ 突出部
２２ リブ
１００ 取付部
Ｋ 開口部

Claims (7)

1. 入力軸の回転を前進時とは反転して出力軸に伝達するリバースアイドラギヤと、該リバースアイドラギヤを遊転可能に担持するリバースアイドラ軸とからなるリバースアイドラ機構を変速機ケースに形成した開口部を利用して該変速機ケースに組み付けるリバースアイドラ機構の組付構造であって、
   前記開口部を覆蓋する蓋部材に前記リバースアイドラ軸を支持する支持部を設け、前記リバースアイドラギヤを遊転可能に担持した前記リバースアイドラ軸を前記支持部で支持した状態で前記蓋部材を前記開口部に取り付けることで前記リバースアイドラ機構が前記変速機ケースに組み付けられてなり、
   前記蓋部材を前記開口部へ取り付ける際に前記リバースアイドラ軸の回転が防止されてなる
   リバースアイドラ機構の組付構造。
2. 前記リバースアイドラ軸には、切欠部が形成されてなり、
   前記変速機ケースには、該切欠部に係合可能な突出部が形成されてなり、
   前記切欠部と前記突出部とが係合されることにより前記リバースアイドラ軸の前記支持部に対する回転が防止されてなる
   請求項１記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
3. 前記切欠部および前記突出部は、それぞれ少なくとも二箇所以上に形成されてなる請求項２記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
4. 前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸から前記支持部に亘って形成されてなる請求項２または３記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
5. 前記切欠部は、前記リバースアイドラ軸の軸端部に形成されてなる請求項２乃至４何れか記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
6. 前記突出部は、前記開口部に前記蓋部材を取り付けるために前記変速機ケースに形成されたボス部である
   請求項２乃至５何れか記載のリバースアイドラ機構の組付構造。
7. 前記ボス部は、前記開口部の内周面側にのみ突出形成されてなる請求項６記載のリバースアイドラ機構の組付構造。

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