JP2016023735A - 変速機の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

【課題】カウンタギヤの攪拌抵抗が増大することを防止できる変速機の潤滑機構を提供すること。【解決手段】オイルセパレータ１６が、カウンタシャフト８の軸線方向に直交する断面形状が円弧形状に形成され、カウンタシャフト８の中心軸の周方向に１速カウンタギヤ１２Ａ等を半周以上の角度範囲で包囲する筒部１７を有し、オイルセパレータ１６が、１速カウンタギヤ１２Ａ等の下側外周面と、カウンタシャフト８に対してインプットシャフト５と反対側に位置する１速カウンタギヤ１２Ａ等の外周面とを筒部１７で覆う。【選択図】図５

Description

本発明は、変速機の潤滑機構に関し、特に、オイルセパレータによってオイル溜まり室とカウンタシャフトが設置される空間とを仕切る変速機の潤滑機構に関する。

従来、自動車等の車両に搭載される変速機の潤滑機構は、変速機の変速歯車機構の下部にオイルセパレータとしての整流板が設けられている。整流板は、変速歯車機構における歯車の外形に沿って形成され、歯車が接するオイル量を低減させて、オイルによる攪拌抵抗を小さくし、車両の燃費等を向上させる。

従来のこの種の整流板としては、特許文献１に記載されたものが知られている。この整流板は、上方が開放された半円弧形状に形成されており、整流板は、カウンタシャフトおよびカウンタギヤの下側に設置されている。これにより、オイルが貯留される空間とカウンタシャフトが設置される空間とが整流板によって仕切られる。

特開２０１２−１０２８１３号公報

しかしながら、上記従来の整流板にあっては、上方が開放された半円弧形状に形成されているため、剛性が小さく、整流板の成形時の加熱および冷却による熱変化や、高温のオイルの熱によって整流板の周方向の両端が開く方向に変形するおそれがある。

これにより、整流板とカウンタギヤとの間の正規の隙間を均一に保つことができず、整流板とカウンタギヤとの間の広い隙間からカウンタギヤによって掻き上げられるオイル量が増大してしまう。このため、カウンタギヤの攪拌抵抗が増大してしまうおそれがある。

また、整流板とカウンタギヤとの間の隙間が広くなることにより、カウンタギヤによって掻き上げられた後に滴下されるオイルが、整流板とカウンタギヤとの間の隙間から整流板の底面に必要量以上に溜まってしまう。これにより、カウンタギヤの攪拌抵抗がより増大してしまうおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、カウンタギヤの攪拌抵抗が増大することを防止できる変速機の潤滑機構を提供することを目的とするものである。

本発明の第１の態様は、軸線方向に複数のインプットギヤを有し、内燃機関からの動力を受けて回転するインプットシャフトと、インプットシャフトの下方に設置され、軸線方向にインプットギヤに選択的に噛み合う複数のカウンタギヤを有するカウンタシャフトとを収容し、底部にカウンタギヤの一部が浸かるオイルが貯留されるオイル溜まり室を有するケース本体に搭載されるオイルセパレータを備え、オイルセパレータが、カウンタギヤおよびカウンタシャフトを覆うようにしてカウンタシャフトの軸線方向に沿って延びることにより、オイルセパレータによってオイル溜まり室とカウンタシャフトが設置される空間とを仕切る変速機の潤滑機構であって、オイルセパレータは、カウンタシャフトの軸線方向に直交する断面形状が円弧形状に形成され、カウンタシャフトの中心軸の周方向にカウンタギヤを半周以上の角度範囲で包囲する筒部を有し、オイルセパレータは、カウンタギヤの下側外周面と、カウンタシャフトに対してインプットシャフトと反対側に位置するカウンタギヤの外周面とを筒部で覆うものから構成されている。

このように上記の第１の態様によれば、オイルセパレータが、カウンタシャフトの軸線方向に直交する断面形状が円弧形状に形成され、カウンタシャフトの中心軸の周方向にカウンタギヤを半周以上の角度範囲で包囲する筒部を有する。

これにより、オイルセパレータの剛性を高くできる。このため、オイルセパレータの成形時の加熱および冷却によるオイルセパレータの熱変形を抑制できるとともに、高温のオイルによるオイルセパレータの熱変形を抑制できる。

このため、オイルセパレータをケース本体に組み付けた後に、オイルセパレータにカウンタシャフトおよびカウンタギヤに組み付けたときに、オイルセパレータの筒部とカウンタギヤとの隙間を正規の隙間を保ち、筒部の内周面とカウンタギヤの外周面とを近接できる。

したがって、筒部の内周面とカウンタギヤの外周面との間に入り込むオイル量を少なくして、カウンタギヤによって掻き上げられるオイル量を低減でき、カウンタギヤの攪拌抵抗を低減できる。

さらに、オイルセパレータがカウンタギヤの下側外周面と、カウンタシャフトに対してインプットシャフトと反対側に位置するカウンタギヤの外周面とを筒部で覆う。
これにより、カウンタギヤによって掻き上げられた後にケース本体の上面に衝突して滴下するオイルを、カウンタギヤとオイルセパレータとの間の隙間からオイルセパレータの内部に大量に侵入することを防止でき、オイルセパレータの攪拌抵抗をより効果的に低減できる。

図１は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、変速機の側面図である。 図２は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、変速機の内部の展開図である。 図３は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、図１のIII−III方向矢視断面図である。 図４は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、フロントケース側から見た変速機の斜視図である。 図５は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、フロントケースの内部の変速機の構造を示す斜視図である。 図６は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。 図７は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、オイルセパレータの斜視図である。 図８は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、オイルセパレータとリヤケースの組み付け状態を示す図６ＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。 図９は、本発明の変速機の潤滑機構の一実施形態を示す図であり、リヤケース、オイルセパレータおよびカウンタシャフトの分解斜視図である。

以下、本発明に係る変速機の潤滑機構の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の変速機の潤滑機構を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両３０には変速機１が搭載されており、変速機１は、内燃機関としてのエンジン１０に取付けられたフロントケース２と、フロントケース２に取付けられたリヤケース３と、リヤケース３に取付けられたエクステンションケース４とを備えている。

図２、図３において、フロントケース２にはインプットシャフト５が回転自在に支持されており、インプットシャフト５は、エンジン１０から動力を受けて回転する。リヤケース３およびエクステンションケース４にはアウトプットシャフト６が回転自在に支持されており、アウトプットシャフト６の先端にはインプットシャフト５がアウトプットシャフト６と相対回転自在に支持されている。これにより、インプットシャフト５の前後方向両端は、フロントケース２およびアウトプットシャフト６に支持される。

アウトプットシャフト６は、図示しないディファレンシャル装置に連結されており、アウトプットシャフト６の動力は、ディファレンシャル装置を介して図示しない左右駆動輪に伝達される。

図２において、フロントケース２およびリヤケース３にはリバースアイドラシャフト７が回転自在に連結されている。フロントケース２およびエクステンションケース４にはカウンタシャフト８が回転自在に支持されており、カウンタシャフト８は、インプットシャフト５の下方に位置して（図４、図５参照）、インプットシャフト５およびリバースアイドラシャフト７と平行に延びている。

図２、図３において、インプットシャフト５には、フロントケース２側から順に、１速入力ギヤ１１Ａ、リバース入力ギヤ１１Ｂ、２速入力ギヤ１１Ｃ、４速入力ギヤ１１Ｄおよび３速入力ギヤ１１Ｅが設けられている。

１速入力ギヤ１１Ａ、リバース入力ギヤ１１Ｂおよび２速入力ギヤ１１Ｄは、インプットシャフト５に固定されている。また、４速入力ギヤ１１Ｄおよび３速入力ギヤ１１Ｅは、インプットシャフト５に回転自在に設けられている。

アウトプットシャフト６の一端部には５速入力ギヤ１１Ｆが設けられており、５速入力ギヤ１１Ｆは、アウトプットシャフト６の外周部に形成されたドグから構成される。また、アウトプットシャフト６の一端部の外周にはリダクション出力ギヤ９が設けられており、リダクション出力ギヤ９は、アウトプットシャフト６と一体的に回転する。

図２において、カウンタシャフト８には、フロントケース２側から順に、１速カウンタギヤ１２Ａ、リバース出力ギヤ１２Ｂ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄ、３速カウンタギヤ１２Ｅおよびリダクション入力ギヤ１２Ｆが設けられている。

１速カウンタギヤ１２Ａ、リバース出力ギヤ１２Ｂおよび２速カウンタギヤ１２Ｃは、カウンタシャフト８に回転自在に設けられている。また、４速カウンタギヤ１２Ｄ、３速カウンタギヤ１２Ｅおよびリダクション入力ギヤ１２Ｆは、カウンタシャフト８に固定されている。

リダクション入力ギヤ１２Ｆは、リダクション出力ギヤ９に噛み合っており、リダクション出力ギヤ９は、アウトプットシャフト６と一体回転するようにアウトプットシャフト６に取付けられている。

リバースアイドラシャフト７にはリバースアイドラギヤ１３が設けられている。リバースアイドラギヤ１３は、リバースアイドラシャフト７と一体的に回転自在で、かつリバースアイドラシャフト７の軸線方向に移動自在となっており、車両３０の後進時にリバース入力ギヤ１１Ｂおよびリバース出力ギヤ１２Ｂに噛み合う。

ここで、１速入力ギヤ１１Ａ、リバース入力ギヤ１１Ｂ、２速入力ギヤ１１Ｃ、４速入力ギヤ１１Ｄ、３速入力ギヤ１１Ｅは、本発明のインプットギヤを構成する。また、１速カウンタギヤ１２Ａ、リバース出力ギヤ１２Ｂ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄ、３速カウンタギヤ１２Ｅは、本発明のカウンタギヤを構成する。

本実施形態の変速機１は、１速入力ギヤ１１Ａ、リバース入力ギヤ１１Ｂ、２速入力ギヤ１１Ｄ、４速入力ギヤ１１Ｄおよび３速入力ギヤ１１Ｅと、５速入力ギヤ１１Ｆ、１速カウンタギヤ１２Ａ、リバース出力ギヤ１２Ｂ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅと、リバースアイドラギヤ１３とを選択的に噛み合わせることで、前進１速〜５速および後進１速の変速段を成立させる。

これにより、インプットシャフト５の回転が変速されてカウンタシャフト８に伝達され、カウンタシャフト８のリダクション入力ギヤ１２Ｆからアウトプットシャフト６のリダクション出力ギヤ９に動力が伝達されて、アウトプットシャフト６が回転する。

図１〜図３において、フロントケース２、リヤケース３およびエクステンションケース４は、変速機ケース１４を構成しており、リヤケース３は、本発明のケース本体を構成する。

リヤケース３は、軸線方向一端部に開口部３Ａを有するとともに、軸線方向他端部に隔壁３Ｂが設けられており、隔壁３Ｂによってリヤケース３の内部とエクステンションケース４の内部とが仕切られている。

図２、図６において、リヤケース３は、リヤケース３の底部にオイルＯが貯留されるオイル溜まり室１５を有し、１速カウンタギヤ１２Ａ、リバース出力ギヤ１２Ｂ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄ、３速カウンタギヤ１２Ｅおよびリダクション入力ギヤ１２Ｆは、オイルＯに浸かっている。

リヤケース３の内部にはオイルセパレータ１６が設けられている。図５において、オイルセパレータ１６は、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅを覆うようにしてカウンタシャフト８の軸線方向に沿って延びており、オイルセパレータ１６は、オイル溜まり室１５とカウンタシャフト８が設置される空間とを仕切る。

図７〜図９において、オイルセパレータ１６は、筒部１７を有する。筒部１７は、カウンタシャフト８の軸線方向に直交する断面形状が円弧形状に形成されており、筒部１７は、カウンタシャフト８の中心軸Ｃ（図６参照）の周方向にカウンタギヤを半周以上の角度範囲で包囲している。

本実施形態の筒部１７は、半周以上の角度範囲として、カウンタシャフト８の中心軸Ｃの周方向において１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅを３／４周以上の角度範囲で包囲している。

また、筒部１７は、３／４周以上の角度範囲において、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅの下側外周面と、カウンタシャフト８に対してインプットシャフト５と反対側に位置する１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅの外周面とを覆っている。

具体的には、図６において、カウンタシャフト８は、インプットシャフト５の斜め下方に設置されており、オイルセパレータ１６の軸線方向視において、筒部１７は、２速カウンタギヤ１２Ｃと１速入力ギヤ１１Ｃとの噛み合い部Ｂの下方に位置する周方向一端部１７ａと、周方向一端部１７ａからカウンタシャフト８の下方を通って２速カウンタギヤ１２Ｃの上方に延びる周方向他端部１７ｂとを有する。なお、オイルセパレータ１６の軸線方向は、インプットシャフト５の軸線方向と同方向である。

図６においては、２速カウンタギヤ１２Ｃと１速入力ギヤ１１Ｃとの噛み合い部Ｂで説明しているが、１速入力ギヤ１１Ａ、４速入力ギヤ１１Ｄおよび３速入力ギヤ１１Ｅと、１速カウンタギヤ１２Ａ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅとのそれぞれの噛み合い部の下方からカウンタシャフト８の下方を通って２速カウンタギヤ１２Ｃの上方に延びていることは、言うまでもない。

図７〜図９において、筒部１７は、筒部１７の軸線方向一端部１７ｃから軸線方向他端部１７ｄに向けて縦断面積が漸次小さくなるように形成されており、筒部１７の軸線方向一端部１７ｃが大径部１７Ａを構成するとともに、筒部１７の軸線方向他端部１７ｄが小径部１７Ｂを構成する。

図２、図９において、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅのうち、フロントケース２側に設置される１速カウンタギヤ１２Ａが最大径のカウンタギヤを構成している。
図４、図５、図９において、最大径の１速カウンタギヤ１２Ａは、筒部１７の軸線方向一端部１７ｃ側の大径部１７Ａに設置されている。

図７〜図９において、筒部１７は、軸線方向一端部１７ｃから軸線方向他端部１７ｄに向けて縦断面積が縮小する複数の段差部１７Ｄ、１７Ｅを有する。これにより、筒部１７は、段差部１７Ｄ、１７Ｅを介してテーパ形状の外周部を有する大径部１７Ａと、小径部１７Ｂと、大径部１７Ａと小径部１７Ｂとに連続し、大径部１７Ａよりも小径でかつ、小径部１７Ｂよりも大径の中径部１７Ｃとを有する。

図７において、筒部１７の軸線方向他端部１７ｄには帯状の連結部１８が設けられており、連結部１８は、筒部１７の周方向における両端である周方向一端部１７ａと周方向他端部１７ｂとを連結する。

図７、図８において、大径部１７Ａの外周部には嵌合ピン１９ａ、１９ｂが形成されており、嵌合ピン１９ａ、１９ｂは、筒部１７の軸線方向に延びている。図８において、リヤケース３の内周部には嵌合穴３ａ、３ｂが形成されており、嵌合穴３ａ、３ｂは、リヤケース３の開口部３Ａ側に形成されている。

嵌合穴３ａ、３ｂは、筒部１７の軸線方向と同方向に延びており、嵌合穴３ａ、３ｂには嵌合ピン１９ａ、１９ｂが嵌合される。ここで、嵌合ピン１９ａ、１９ｂは、本発明の第１の嵌合部を構成し、嵌合穴３ａ、３ｂは、本発明の第１の嵌合穴を構成する。

図７、図８において、小径部１７Ｂの外周部には嵌合ピン１９ｃが形成されており、嵌合ピン１９ｃは、筒部１７の軸線方向に延びている。図８において、リヤケース３の内周部には嵌合穴３ｃが形成されており、嵌合穴３ｃは、リヤケース３の隔壁３Ｂ側に形成されている。

嵌合穴３ｃは、筒部１７の軸線方向と同方向に延びており、嵌合穴３ｃには嵌合ピン１９ｃが嵌合される。ここで、嵌合ピン１９ｃは、本発明の第２の嵌合部を構成し、嵌合穴３ｃは、本発明の第２の嵌合穴を構成する。

また、嵌合ピン１９ａ、１９ｂの軸線方向長さＬ１は、嵌合ピン１９ｃの軸線方向長さＬ２よりも長く形成されており、嵌合ピン１９ａ、１９ｂの軸線方向長さは、同程度の長さに形成されている。
図７、図８において、大径部１７Ａの外周部には膨出部２０が形成されており、膨出部２０は、大径部１７Ａの径方向外方に膨れ出ている。

嵌合ピン１９ｂは、小径部１７Ｂ側に面する膨出部２０の側壁２０ａに形成されており、嵌合ピン１９ａと嵌合ピン１９ｂとは筒部１７の軸線方向にずれている。

嵌合ピン１９ｃは、小径部１７Ｂの周方向において、膨出部２０が設けられる筒部１７の外周部に形成されており、膨出部２０に形成される嵌合ピン１９ｂと嵌合ピン１９ｃとは、筒部１７の軸線方向で重ねて設置される。

図８において、筒部１７には複数のオイル穴１７ｅが形成されており、オイル穴１７ｅは、オイルＯに浸かっている。これにより、オイル穴１７ｅを通して筒部１７の内周部にオイルが貯留される。

次に、作用を説明する。
図６において、車両３０の前進時にインプットシャフト５が時計回転方向Ｒ１に回転すると、カウンタシャフト８が反時計回転方向Ｒ２に回転する。カウンタシャフト８の反時計回転方向Ｒ２への回転に伴って、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２ＥによってオイルＯが掻き上げられる。
これにより、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅと１速入力ギヤ１１Ａ、２速入力ギヤ１１Ｃ、４速入力ギヤ１１Ｄ、３速入力ギヤ１１Ｅとの噛み合い部がオイルＯ１で潤滑される。

オイルセパレータ１６は、オイル溜まり室１５とカウンタシャフト８が設置される空間とを仕切ることにより、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅがオイル溜まり室１５のオイルＯの全体に浸かることを防止できる。

これにより、１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２ＥのオイルＯによる攪拌抵抗を低減して、エンジン１０の燃費を向上できる。

本実施形態の変速機１の潤滑機構によれば、オイルセパレータ１６が、カウンタシャフト８の軸線方向に直交する断面形状が円弧形状に形成され、カウンタシャフト８の中心軸の周方向に１速カウンタギヤ１２Ａ等を半周以上の角度範囲で包囲する筒部１７を有する。

これにより、オイルセパレータ１６の剛性を高くできる。このため、オイルセパレータ１６の成形時の加熱および冷却によるオイルセパレータ１６の熱変形を抑制できるとともに、高温のオイルによるオイルセパレータ１６の熱変形を抑制できる。

このため、オイルセパレータ１６をリヤケース３に組み付けた後に、オイルセパレータ１６にカウンタシャフト８および１速カウンタギヤ１２Ａ等に組み付けたときに、オイルセパレータ１６の筒部１７と１速カウンタギヤ１２Ａ等との隙間を正規の隙間を保ち、筒部１７の内周面と１速カウンタギヤ１２Ａ等の外周面とを近接できる。

したがって、筒部１７の内周面と１速カウンタギヤ１２Ａ等の外周面との間に入り込むオイル量を少なくして、１速カウンタギヤ１２Ａ等によって掻き上げられるオイル量を低減でき、１速カウンタギヤ１２Ａ等の攪拌抵抗を低減できる。

さらに、オイルセパレータ１６が、１速カウンタギヤ１２Ａ等の下側外周面と、カウンタシャフト８に対してインプットシャフト５と反対側に位置する１速カウンタギヤ１２Ａ等の外周面とを筒部１７で覆っている。

これにより、１速カウンタギヤ１２Ａ等によって掻き上げられた後にリヤケース３の上面に衝突して滴下するオイルを、１速カウンタギヤ１２Ａ等とオイルセパレータ１６との間の隙間からオイルセパレータ１６の内部に大量に侵入することを防止でき、オイルセパレータ１６の攪拌抵抗をより効果的に低減できる。

また、オイルセパレータ１６の剛性を高くできるので、オイルセパレータ１６をリヤケース３に組み付ける作業時において、オイルセパレータ１６に加わる荷重によってオイルセパレータ１６が変形することを抑制できる。オイルセパレータ１６の組み付け作業の負担を軽減でき、オイルセパレータ１６の組み付け作業性の作業性を向上できる。

また、本実施形態のオイルセパレータ１６によれば、筒部１７が、軸線方向一端部１７ｃから軸線方向他端部１７ｄに向けて縦断面積が漸次小さくなるように形成され、複数の１速カウンタギヤ１２Ａ、２速カウンタギヤ１２Ｃ、４速カウンタギヤ１２Ｄおよび３速カウンタギヤ１２Ｅのうちの最大径の１速カウンタギヤ１２Ａが、筒部１７の軸線方向一端部１７ｃに設置される。

これにより、筒部１７の剛性を高める形状にできる。このため、オイルセパレータ１６の成形時の加熱および冷却によるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できるとともに、高温のオイルによるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できる。

また、小径部１７Ｂを有する筒部１７の軸線方向他端部１７ｄから筒部１７をリヤケース３に組み付けることで、オイルセパレータ１６をリヤケース３に容易に組み付けることができる。

その後、大径部１７Ａを構成する筒部１７の軸線方向一端部１７ｃ側からカウンタシャフト８をオイルセパレータ１６に組み付けることで、オイルセパレータ１６に１速カウンタギヤ１２Ａ等が取付けられたカウンタシャフト８を容易に組み付けることができる。

また、オイルセパレータ１６およびカウンタシャフト８の組み付け方向を同一方向にできるため、オイルセパレータ１６、カウンタシャフト８および１速カウンタギヤ１２Ａ等の組み付け作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施形態のオイルセパレータ１６によれば、筒部１７が、筒部１７の軸線方向一端部１７ｃから軸線方向他端部１７ｄに向けて縦断面積が縮小する複数の段差部１７Ｄ、１７Ｅを有する。

これにより、オイルセパレータ１６の剛性をより効果的に向上でき、オイルセパレータ１６の成形時の加熱および冷却によるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できるとともに、高温のオイルによるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できる。

また、オイルセパレータ１６をリヤケース３に組み付ける作業時において、オイルセパレータ１６に加わる荷重によってオイルセパレータ１６が変形することをより効果的に抑制できる。このため、オイルセパレータ１６の組み付け作業性の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施形態のオイルセパレータ１６によれば、筒部１７の軸線方向他端部１７ｄに、筒部１７の周方向一端部１７ａおよび周方向他端部１７ｂを連結する連結部１８が設けられる。

これにより、オイルセパレータ１６の成形時の加熱および冷却によるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できるとともに、高温のオイルによるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できる。

このため、オイルセパレータ１６が周方向に開くことをより効果的に防止でき、オイルセパレータ１６の筒部１７と１速カウンタギヤ１２Ａ等との隙間を正規の隙間を保つことができる。

また、本実施形態のオイルセパレータ１６によれば、連結部１８を筒部１７の軸線方向他端部１７ｄよりも小径な筒部１７の軸線方向他端部１７ｄに設けたので、連結部１８の全長を短くでき、オイルセパレータ１６が周方向に開くことをより効果的に防止できる。

また、本実施形態の変速機１の潤滑機構によれば、オイルセパレータ１６の軸線方向視において、筒部１７が、１速カウンタギヤ１２Ａ等と１速入力ギヤ１１Ｃとの噛み合い部の下方からカウンタシャフト８の下方を通って１速カウンタギヤ１２Ａ等の上方に延びている。

これにより、１速カウンタギヤ１２Ａ等によって掻き上げられた後にリヤケース３の上面に衝突して滴下するオイルＯ１（図６参照）を、１速カウンタギヤ１２Ａ等の上方に延びる筒部１７の周方向他端部１７ｂ側で遮ることができる。このため、オイルセパレータ１６の内部にオイルが大量に侵入することを防止でき、オイルセパレータ１６の攪拌抵抗をより効果的に低減できる。

また、本実施形態のオイルセパレータ１６によれば、筒部１７が、カウンタシャフト８の中心軸の周方向に１速カウンタギヤ１２Ａ等を３／４周以上の角度範囲で包囲している。
これにより、オイルセパレータ１６の剛性をより一層高くできる。このため、オイルセパレータ１６の成形時の加熱および冷却によるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できるとともに、高温のオイルによるオイルセパレータ１６の熱変形をより効果的に抑制できる。

したがって、オイルセパレータ１６をリヤケース３に組み付けた後に、オイルセパレータ１６にカウンタシャフト８および１速カウンタギヤ１２Ａ等を組み付けたときに、オイルセパレータ１６の筒部１７と１速カウンタギヤ１２Ａ等との隙間を正規の隙間を保ち、筒部１７の内周面と１速カウンタギヤ１２Ａ等の外周面とを近接できる。

この結果、筒部１７の内周面と１速カウンタギヤ１２Ａ等の外周面との間に入り込むオイル量を少なくして、１速カウンタギヤ１２Ａ等によって掻き上げられるオイル量を低減でき、１速カウンタギヤ１２Ａ等の攪拌抵抗を低減できる。

さらに、筒部１７の周方向他端部１７ｂ側を１速カウンタギヤ１２Ａ等の上方に確実に延ばすことができるので、１速カウンタギヤ１２Ａ等によって掻き上げられた後にリヤケース３の上面に衝突して滴下するオイルＯ１を、１速カウンタギヤ１２Ａ等の上方に延びる筒部１７の周方向他端部１７ｂ側で確実に遮ることができる。

このため、オイルセパレータ１６の内部に大量に侵入することを防止でき、オイルセパレータ１６の攪拌抵抗をより効果的に低減できる。

また、本実施形態の変速機１の潤滑機構によれば、大径部１７Ａに、筒部１７の軸線方向に延び、リヤケース３に開口部３Ａ側に形成された嵌合穴３ａ、３ｂに嵌合される嵌合ピン１９ａ、１９ｂが形成され、小径部１７Ｂに、筒部１７の軸線方向に延び、リヤケース３の隔壁３Ｂ側に形成された嵌合穴３ｃに嵌合される嵌合ピン１９ｃが形成される。

これにより、オイルセパレータ１６をリヤケース３に組み付ける作業時に、嵌合ピン１９ａ、１９ｂを介して大径部１７Ａをリヤケース３に取付けることができるとともに、嵌合ピン１９ｃを介して小径部１７Ｂをリヤケース３に組み付けることができる。

ここで、大径部１７Ａに形成される嵌合ピンは、少なくとも１つ以上あればよく、小径部１７Ｂに形成される嵌合ピンは、少なくとも１つ以上あればよい。
また、本実施形態のオイルセパレータ１６によれば、嵌合ピン１９ａ、１９ｂの軸線方向長さＬ１を嵌合ピン１９ｃの軸線方向長さＬ２よりも長く形成した。

これにより、リヤケース３の開口部３Ａ側に位置する嵌合穴３ａ、３ｂに大径部１７Ａの嵌合ピン１９ａ、１９ｂを嵌合したときに、リヤケース３の奥側に位置して大径部１７Ａにより作業者が目視し難い小径部１７Ｂの嵌合ピン１９ｃを嵌合穴３ｃに位置決めして嵌合ピン１９ｃを嵌合穴３ｃに嵌合することができる。
このため、オイルセパレータ１６をリヤケース３に容易に組み付けることができ、オイルセパレータ１６の組み付け作業の作業性を向上できる。

また、本実施形態の変速機１の潤滑機構によれば、大径部１７Ａの外周部に、大径部１７Ａの径方向外方に膨れ出る膨出部２０を形成し、小径部１７Ｂ側に面する膨出部２０の側壁２０ａに嵌合ピン１９ｂを形成した。これに加えて、小径部１７Ｂの周方向において、膨出部２０が設けられる小径部１７Ｂの外周部に嵌合ピン１９ｃを形成し、膨出部２０に形成される嵌合ピン１９ｂと嵌合ピン１９ｃとを筒部１７の軸線方向で重ねて設置した。

これにより、図９に示すように、オイルセパレータ１６をリヤケース３の開口部３Ａからリヤケース３に挿入して嵌合穴３ｃに小径部１７Ｂの嵌合ピン１９ｃを嵌合したときに、嵌合ピン１９ａよりも嵌合ピン１９ｃと筒部１７の軸線方向で重なる嵌合ピン１９ｂに大きな押し付け荷重が加わる。

しかしながら、本実施形態のオイルセパレータ１６は、膨出部２０に形成される嵌合ピン１９ｂの周辺の剛性を膨出部２０によって高くでき、膨出部２０に形成される嵌合ピン１９ｂが変形することを防止できる。したがって、リヤケース３にオイルセパレータ１６を組み付けるときのオイルセパレータ１６の組み付け作業の作業性を向上できる。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...変速機、３...リヤケース（ケース本体）、３Ａ...開口部（ケース本体の開口部）、３Ｂ...隔壁（ケース本体の隔壁）、３ａ，３ｂ...嵌合穴（第１の嵌合穴）、３ｃ...嵌合穴（第２の嵌合穴）、５...インプットシャフト、８...カウンタシャフト、１０...エンジン（内燃機関）、１１Ａ...１速入力ギヤ（インプットギヤ）、１１Ｂ...リバース入力ギヤ（インプットギヤ）、１１Ｃ...２速入力ギヤ（インプットギヤ）、１１Ｄ...４速入力ギヤ（インプットギヤ）、１１Ｅ...３速入力ギヤ（インプットギヤ）、１２Ａ...１速カウンタギヤ、１２Ｂ...リバース出力ギヤ（カウンタギヤ）、１２Ｃ...２速カウンタギヤ（カウンタギヤ）、１２Ｄ...４速カウンタギヤ（カウンタギヤ）、１２Ｅ...３速カウンタギヤ（カウンタギヤ）、１５...オイル溜まり室、１６...オイルセパレータ、１７...筒部、１７Ａ...大径部、１７Ｂ...小径部、１７Ｄ，１７Ｅ...段差部、１７ａ...周方向一端部（筒部の周方向一端部）、１７ｂ...周方向他端部（筒部の周方向他端部）、１７ｃ...軸線方向一端部（筒部の軸線方向一端部）、１７ｄ...軸線方向他端部（筒部の周方向他端部）、１８...連結部、１９ａ，１９ｂ...嵌合ピン（第１の嵌合部）、１９ｃ...嵌合ピン（第２の嵌合部）、２０...膨出部、２０ａ...側壁（膨出部の側壁）、Ｂ...噛み合い部（カウンタギヤとインプットギヤの噛み合い部）、Ｃ...カウンタシャフトの中心軸

Claims (9)

1. 軸線方向に複数のインプットギヤを有し、内燃機関からの動力を受けて回転するインプットシャフトと、前記インプットシャフトの下方に設置され、軸線方向に前記インプットギヤに選択的に噛み合う複数のカウンタギヤを有するカウンタシャフトとを収容し、底部に前記カウンタギヤの一部が浸かるオイルが貯留されるオイル溜まり室を有するケース本体に搭載されるオイルセパレータを備え、
   前記オイルセパレータが、前記カウンタギヤおよび前記カウンタシャフトを覆うようにして前記カウンタシャフトの軸線方向に沿って延びることにより、前記オイルセパレータによって前記オイル溜まり室と前記カウンタシャフトが設置される空間とを仕切る変速機の潤滑機構であって、
   前記オイルセパレータは、前記カウンタシャフトの軸線方向に直交する断面形状が円弧形状に形成され、前記カウンタシャフトの中心軸の周方向に前記カウンタギヤを半周以上の角度範囲で包囲する筒部を有し、
   前記オイルセパレータは、前記カウンタギヤの下側外周面と、前記カウンタシャフトに対して前記インプットシャフトと反対側に位置する前記カウンタギヤの外周面とを前記筒部で覆うことを特徴とする変速機の潤滑機構。
2. 前記ケース本体は、軸線方向一端部に開口部を有するとともに、軸線方向他端部に隔壁が設けられ、
   前記筒部は、前記筒部の軸線方向一端部から軸線方向他端部に向けて縦断面積が漸次小さくなるように形成され、
   複数の前記カウンタギヤのうちの最大径のカウンタギヤが、前記筒部の軸線方向一端部に設置されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑機構。
3. 前記筒部は、前記筒部の軸線方向一端部から軸線方向他端部に向けて縦断面積が縮小する複数の段差部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の潤滑機構。
4. 前記筒部の軸線方向他端部に、前記筒部の周方向一端部および周方向他端部を連結する連結部が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の変速機の潤滑機構。
5. 前記カウンタシャフトが、前記インプットシャフトの斜め下方に設置され、
   前記オイルセパレータの軸線方向視において、前記筒部が、前記カウンタギヤと前記インプットギヤの噛み合い部の下方から前記カウンタシャフトの下方を通って前記カウンタギヤの上方に延びることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の変速機の潤滑機構。
6. 前記筒部は、前記カウンタシャフトの中心軸の周方向において前記カウンタギヤを３／４周以上の角度範囲で包囲することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の変速機の潤滑機構。
7. 前記筒部の軸線方向一端部が大径部を構成するとともに、前記筒部の軸線方向他端部が小径部を構成し、
   前記大径部に、前記筒部の軸線方向に延び、前記ケース本体の前記開口部側に形成された第１の嵌合穴に嵌合される少なくとも１つ以上の第１の嵌合部が形成され、
   前記小径部に、前記筒部の軸線方向に延び、前記ケース本体の前記隔壁側に形成された第２の嵌合穴に嵌合される少なくとも１つ以上の第２の嵌合部が形成されることを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれか１項に記載の変速機の潤滑機構。
8. 前記第１の嵌合部の軸線方向長さを前記第２の嵌合部の軸線方向長さよりも長く形成したことを特徴とする請求項７に記載の変速機の潤滑機構。
9. 前記大径部の外周部に、前記大径部の径方向外方に膨れ出る膨出部を形成し、
   前記小径部側に面する前記膨出部の側壁に前記第１の嵌合部の１つを形成し、
   前記小径部の周方向において、前記膨出部が設けられる前記小径部の外周部に前記第２の嵌合部を形成し、
   前記膨出部に形成される前記第１の嵌合部と前記第２の嵌合部とを前記筒部の軸線方向で重ねて設置したことを特徴とする請求項７または請求項８のいずれか１項に記載の変速機の潤滑機構。
   

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