KR0132312Y1 - 수동변속기의 리버스 시프트레버 - Google Patents

Abstract

리버스 시프트레버의 작동을 리버스 아이들기어와 동기할 수 있도록 직선 이동되게 구성하여, 후진 변속시의 시프팅 속도와 조작성을 향상시키고, 변속감을 좋게한다. 이를 실현하기 위하여, 이 고안에 의한 리버스 시프트레버(10)의 일단은 상기 리버스 아이들기어(2)의 일측면에 접촉되고, 그 중간부에는 시프트 핀(6)이 고정되어 운전자의 변속레버 조작에 연동되는 시프트로드 엔드(7)의 홈(9)과 결합된다. 또, 상기 리버스 시프트레버는 리버스 아이들 샤프트(1)와 평행한 방향으로 길게 파여진 장공(11)이 형성된 가이드부재(12)를 구비하여, 그 장공이 클러치 하우징(3)에 결합된 고정핀(13)과 결합됨으로써, 그 장공이 상기 고정핀상에서 상기 리버스 아이들 샤프트와 평행한 방향으로 습동 가능하게 클러치 하우징에 장착됨을 특징으로 한다.

Description

수동변속기의 리버스 시프트레버

제1도는 일반적인 수동변속기의 리버스 시프트레버를 보인 일부 절개 정면도.

제2도는 이 고안에 의한 수동변속기의 리버스 시프트레버를 보인 사시도.

제3도는 이 고안에 의한 리버스 시프트레버의 결합 상태를 보인 것으로서, 일부 절개 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 리버스 아이들 샤프트 2 : 리버스 아이들기어

3 : 클러치 하우징 6 : 시프트 핀

7 : 시프트로드 엔드 9 : 홈

10 : 리버스 시프트레버 11 : 장공

12 : 가이드부재 13 : 고정핀

14 : 연장부

[고안의 기술분야]

이 고안은 수동변속기의 리버스 시프트레버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리버스 아이들기어가 입력축 기어와 출력축 기어에 동시에 맞물리도록 이동시켜, 후진 변속이 이루어지도록 하는 리버스 시프트레버에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차의 변속기는 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속 회전으로 바꾸어주며, 또한 엔진을 무부하 상태로 두거나 후진하게 하는 역할을 한다.

이러한 변속기로는 자동식과 수동식이 있으며, 수동식은 통상적으로 매뉴얼 트랜스미션이라고 일컬어지기도 하며, 이는 그 내부에 크고 작은 다수의 기어가 설치되어, 이들의 기어조합으로 출력 회전수와 출력 회전토크를 결정하여 출력한다.

수동변속기에 있어서, 후진 변속은 리버스 아이들기어가 공전 상태에서 리버스 시프트레버에 의해 밀려져, 입력축의 1-2속용 슬리브와 출력축 기어에 동시에 물리면서 역전됨으로써, 후진 동력전달이 이루어지게 된다.

이와 같은 후진 변속을 실현하는 리버스 시프트레버의 종래 공지된 구조가 제1도에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 리버스 아이들 샤프트(1)에는 리버스 아이들기어(2)가 설치되고, 클러치 하우징(3)에는 힌지(5)에 의해 리버스 시프트레버(4)가 설치되어, 이 리버스 시프트레버(4)가 피봇(pivot)되는 것에 의해 상기 리버스아이들 기어(2)가 도면의 좌측으로 밀리면서 입력축과 출력축 기어(도시생략)에 동시에 치합되도록 구성된다.

또, 상기 리버스 시프트레버(4)의 대략 중간에는 핀(6)이 고정되어, 운전자에 의한 변속레버의 조작에 연동되는 R(리버스)-5속 시프트로드 엔드(7)의 좌측 이동에 대하여 도시된 점선(8)과 같이 회전되면서, 상기 리버스 시프트레버(4)를 반시계 방향으로 회전시켜, 상기 리버스 아이들기어(2)를 좌측으로 이동시킴으로써 후진 변속을 실현하게 된다.

반면, 전진 5속 변속시에는 운전자에 의한 변속레버의 조작으로 R-5속 시프트로드 엔드(7)가 도면의 우측으로 이동되지만, 이때 상기 리버스 시프트레버(4)의 핀(6)은 시프트로드 엔드(7)의 홈의 형상에 의해 접촉되지 않으므로써, 리버스 시프트레버(4)가 움직이지 않는다.

[고안이 이루고자 하는 기술적 과제]

상술한 구성을 갖는 종래의 수동변속기에 있어서, 리버스 시프트레버는 힌지를 축으로 피봇되기 때문에, 운전자가 변속레버를 조작하여 후진 변속을 하더라도, 시프팅 속도 및 조작성이 떨어지는 문제점이 있다.

이 까닭은, 직선운동되는 리버스 아이들기어에 대하여 이 리버스 아이들기어를 동작시키는 리버스 아이들기어가 회전운동하게 됨으로써, 변속감을 저하시키는 것에 기인된다.

이 고안은 상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적으로 안출된 것으로, 리버스 시프트레버의 작동을 리버스 아이들기어와 동기할 수 있도록 직선방향으로 작동시킴으로써, 시프팅 속도와 조작성을 향상시키고, 변속감을 좋게한다.

[고안의 구성 및 작용]

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로써, 이 고안에 의한 수동변속기의 리버스 시프트레버는 리버스 아이들기어를 선택적으로 습동시켜 입력축 및 출력축 기어와 동시 치합시킴으로써, 후진 변속이 이루어지도록 한다.

이를 위해 리버스 시프트레버의 일단은 상기 리버스 아이들기어의 일측면에 접촉된다. 또, 리버스 시프트레버의 중간부에는 시프트 핀이 고정되고, 이 시프트 핀은 시프트로드 엔드의 홈에 결합되어, 운전자의 변속레버 조작에 연동되는 시프트로드 엔드의 이동에 따라, 동기된다.

이 경우에, 상기 리버스 시프트레버는 리버스 아이들 샤프트와 평행한 방향으로 길게 파여진 장공이 형성된 가이드부재를 구비하여, 그 장공이 클러치 하우징에 결합된 고정핀과 결합됨으로써, 그 장공이 상기 고정핀상에서 상기 리버스 아이들 샤프트와 평행한 방향으로 습동 가능하게 클러치 하우징에 장착된다.

상술한 이 고안의 구성에 따라, 상기 리버스 시프트레버는 시프트 핀이 운전자의 변속레버 조작에 연동되는 시프트로드 엔드와 결합되어 동기함으로써, 직선 이동된다. 이때, 클러치 하우징의 고정핀에 결합된 리버스 시프트레버의 장공은 리버스 아이들 샤프트와 평행한 방향으로 길게 형성되어, 상기 리버스 시프트레버의 직선 이동을 가이드한다. 이렇게 직선 이동되는 리버스 시프트레버는 일단에 접촉된 리버스 아이들기어를 습동시켜, 입력축 및 출력축 기어와 동시에 치합되도록 함으로써, 후진 변속이 이루어진다.

[실시예]

이하, 이 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제2도는 이 실시예에 관련된 수동변속기의 리버스 시프트레버를 보인 사시도이고, 제3도는 이 실시예에 관련된 리버스 시프트레버의 결합 상태를 보인 것으로서, 일부 절개 정면도이다.

이 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 이 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호 2는 리버스 아이들기어를 지칭한다. 이 리버스 아이들기어(2)는 리버스 아이들 샤프트(1)에 끼워져 공전되는중에, 리버스 시프트레버(10)에 의해 가상선(2')과 같이 습동되어 입력축과 출력축 기어에 치합됨으로써, 후진 변속을 달성한다.

여기서, 이 실시예에 의한 리버스 시프트레버(10)는 종래의 피봇 운동과 달리, 상기 리버스 아이들기어(2)의 축방향과 평행하게 직선 이동되면서, 상기 리버스 아이들기어(2)를 이동시키도록 구성된다.

보다 구체적으로, 이 실시예에 의한 리버스 시프트레버(10)는 일측 단부(도면의 상측)가 상기 리버스 아이들기어(2)의 우측면에 접촉된다. 또, 대략 중간에 고정된 시프트 핀(6)은 시프트로드 엔드(7)의 홈(9)의 우측 단부에 결합되어, 운전자의 변속레버 조작에 연동되어 도면의 좌측으로 이동되는 상기 시프트로드 엔드(7)에 연동된다.

이 경우에, 상기 시프트로드 엔드(7)의 홈(9)은 리버스 아이들기어(2)의 축방향으로 길게 형성되어 있기 때문에, 전진 5속 변속을 위해 도면의 우측으로 이동될 경우에는 상기 리버스 시프트레버(10)의 시프트 핀(6)과 접촉되지 않는다.

또한, 상기 리버스 시프트레버(10)는 리버스 아이들기어(2)의 축방향과 평행한 방향으로 형성된 장공(11)을 갖는 가이드부재(12)를 구비하여 이루어진다. 상기 장공(11)에는 클러치 하우징(3)에 고정되는 고정핀(13)이 결합되며, 이 고정핀(13)은 상기 클러치 하우징(3)에서 상기 가이드부재(12)쪽으로 돌출된 연장부(14)에 고정된다.

여기서, 상기 가이드부재(12)는 도면을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 적어도 2개 이상의 것이 형성되는데, 그 까닭은 상기 시프트로드 엔드(7)에 연동되는 상기 리버스 시프트레버(10)의 직선 이동은 안정적으로 가이드하기 위한 것이다.

상술한 구성을 갖는 이 실시예의 작용을 제3도에 의거하여 설명한다.

운전자가 후진 변속을 위해 변속레버를 R단으로 조작하면, 시프트로드 엔드(7)는 도면의 우측으로 이동된다.

이에 따라, 상기 시프트로드 엔드(7)의 홈(9)에 결합된 시프트 핀(6)이 동기되어, 리버스 시프트레버(10)를 우측으로 이동시키고자 한다. 이때, 상기 리버스 시프트레버(10)의 장공(11)은 리버스 아이들기어(2)의 축방향으로 길게 형성되고, 클러치 하우징(3)의 고정핀(13)이 좌측단에 위치됨에 따라, 상기 고정핀(13)상에서 좌측으로 이동된다.

따라서, 상기 리버스 시프트레버(10)는 도시된 가상선(10')과 같이 도면의 좌측으로 직선 이동되면서, 리버스 아이들기어(2)를 가상선(2')과 같이 습동시켜, 입력축 및 출력축 기어와 동시에 치합되도록 함으로써, 후진 변속이 이루어지도록 한다.

[고안의 효과]

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 이 고안에 의한 수동변속기의 리버스 시프트레버는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 이 고안은 종래와 달리 리버스 시프트레버의 작동을 리버스 아이들기어의 축방향과 평행하게 구성함으로써, 후진 변속시의 시프팅 속도와 조작성을 향상시키는 효과를 갖게 된다.

또, 이 고안은 궁극적으로 운전자의 변속레버의 조작에 대한 변속감을 향상시키고, 상품성을 도모할 수 있다.

한편, 이 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 이 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (4)

1. 운전자의 변속레버 조작에 연동되는 시프트로드 엔드와, 이 시프트로드 엔드에 연동되는 리버스 시프트레버와, 이 리버스 시프트레버의 일측 단부에 접촉되어, 공전중에 입력축 및 출력축 기어쪽으로 밀려지면서 동시 치합되는 리버스 아이들기어를 포함하며; 상기 리버스 아이들기어의 치합에 의해 후진 변속되는 수동변속기에 있어서, 상기 리버스 시프트레버는 리버스 아이들기어의 축방향과 평행한 방향으로 형성된 장공을 갖는 가이드부재를 구비하여, 상기 장공에 끼워지는 고정핀을 갖는 클러치 하우징에 장착되고; 시프트로드 엔드가 상기 리버스 시프트레버에 고정된 시프트 핀을 직선 이동시키는 것에 연동되어, 리버스 아이들기어를 직선 이동시켜 입력축 및 출력축 기어와 치합되도록 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 시프트레버.
2. 제1항에 있어서, 가이드부재는 적어도 2개 이상이 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 시프트레버.
3. 제1항에 있어서, 고정핀은 클러치 하우징의 연장부에 고정된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 시프트레버.
4. 제1항에 있어서, 시프트로드 엔드의 홈은 장공과 평행하게 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 리버스 시프트레버.