KR100188753B1 - 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조 - Google Patents

Abstract

컨트롤 핑거와 각단 러그의 기국적인 마찰을 줄이고, 컨트롤 핑거를 정밀하게 가공하지 않아도 됨으로써, 변속감과 생산성을 향상시킬 목적으로; 일측단으로 변속레버에 연결되어 연동되는 세렉팅 레버와 시프팅 레버가 결합되며, 그의 중간부에는 컨트롤 핑가와 인터록 플레이트가 배치되는 컨트롤 샤프트와; 중간부에 상기 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트의 전측에 일부 삽입되는 러그를 갖고 형성되어 상기 컨트롤 샤프트와 동일방향으로 배치되는 시프트 레일을 포함하여 이루어지는 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조를 제공한다.

Description

자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조

제1도는 본 발명에 의한 시프트 레일부의 분해 사시도.

제2도는 제1도의 측단면도.

제3도는 제2도의 측면도.

제4도는 종래 시프트 레일부의 사시도.

제5도는 제4도에 의한 콘트롤 핑거의 작동 상태도이다.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시프트 레일과 컨트롤 샤프트를 동일방향으로 배치하여 기구적인 마찰을 줄이고, 컨트롤 핑거를 정밀하게 가공하지 않아도 됨으로써, 변속감과 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 시프트 컨트롤 구조에 관한 것이다.

[종래기술]

자동차에 있어서 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진(Engine)의 회전력으 증대시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 된다.

또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정기간 동안 단속하는 역할을 수행한다.

이러한 변속기에는 자동차의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와 운전자가 직접 변속레버를 조작하여 변속을 행하는 수동 변속기가 있는데, 본 발명은 수동 변속기에 관계한다.

상기 수동 변속기는 운전자가 운전석에 마련된 변속레버를 조작하면 이에 레버 또는 케이블로 연결된 컨트롤 샤프트가 연동되면서 변속이 이루어지게 되는데, 상기 컨트롤 샤프트와 이에 연동되는 시프트 레일의 종래 구조를 살펴보면 제4도와 같다.

즉, 컨트롤 샤프트(100)는 일단에 시프팅 레버(102)와 셀릭팅 레버(104)가 배치되고, 그의 중간부에 컨트롤 핑거(106)와 인터록 플레이트(108)가 배치된다.

그리고 상기 인터폭 플레이트(108)에 이웃하여 후진 변속제한기구(110)가 마련된다.

또한 상기 컨트롤 핑거(106)의 전측에는 1, 2차 시프트 레일(112), 3, 4단 시프트 레일(114), 5단 및 후진용 시프트 레일(116)상에 배치되는 리그(118))(120)(122)가 배치되어 운전자가 변속을 위하여 변속단 중립위치로 셀렉팅 하면 컨트롤 샤프트(100)가 축방향 이동하여 해당 러그의 중간부 홈에 컨트롤 핑거(106)의 선단부를 위치시킨다.

그리고 상기 셀렉팅 동작이 이루어진후 원하는 변속단으로 변속을 하면 컨트롤 샤프트(100)가 이에 연통하여 회전을 하면 컨트롤 핑거(106)가 회전하면서 해당 러그를 밀어주어 시프트 레일을 이동시킴으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다. 이러한 시프트 컨트롤구조에 있어서는 도면에서와 같이 각 시프트 레일(112)(114)(116)와 컨트롤 샤프트(100)가 상호 직교되게 배치되는 바, 시프팅 조작시 제5도에서와 같이 회전운동을 하는 컨트롤 핑거(106)와 직선운동을 하는 러그(118)(120)(122)의 동작에 의하여 변속이 이루어짐으로써, 컨트롤 핑거(106)의 선단부는 정밀하게 구형으로 형성하여야 한다.

이에따라 컨트롤 핑거(106)의 선단부 가공이 매우 힘들어 생산성이 저하되고, 이들 접촉부분에 마찰이 발생됨으로써, 양 부품의 마모가 심하게 발생되며, 변속감을 좋지 않게 한다는 폐단이 있다.

[발명의 요약]

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 시프트 레일과 컨트롤 샤프트를 동일방향으로 배치하여 기구적인 마찰을 줄이고, 컨트롤 핑거를 정밀하게 가공하지 않아도 됨으로써, 변속감과 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 일측단으로 변속레버에 연결되어 연동되는 세렉팅 레버와 시프팅 레버가 결합되며, 그의 중간부에는 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트가 배치되는 컨트롤 샤프트와; 중간부에 상기 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트의 전측에 일부 삽입되는 러그를 갖고 형성되어 상기 컨트롤 샤프트와 동일방향으로 배치되는 시프트 레일을 포함하여 이루어지는 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

[실시예]

제1도는 본 발명이 적용된 시프트 레일부의 분해 사시도로서, 부호 1은 컨트롤 샤프트를 지칭한다.

상기 컨트롤 샤프트(1)는 일측단으로 미도시된 변속레버에 연결되어 컨트롤 샤프트(1)를 제어하는 세렉팅 레버(3)와 시프팅 레버(5)가 결합되며, 그의 중간부에는 컨트롤 핑거(7)와 인터록 플레이트(9)가 배치된다.

그리고 상기 컨트롤 핑거(7)가 결합되는 부위에는 상하부에 길이방향으로 돌기(11)가 형성되어 컨트롤 핑거(7)의 외측으로 결합되는 인터록 플레이트(9)의 길이방향 유동은 허용하고 회전운동은 컨트롤 샤프트(1)와 연동되록 하였다.

또한 상기 컨트롤 핑거(7)와 인터록 플레이트(9)의 전측으로 배치되는 시프트 레일(13)(15)(17)는 상기 시프트 레일(1)과 동일방향으로 배치하여 이에 결합되는 러그(19)(21)(23)중 최외측으로 위치하는 러그(19)(23)는 그의 상단부를 컨트롤 핑거(7)의 회전 반경내에 위치할 수 있도록 내측으로 만곡 형성하였다.

이에따라 변속을 위하여 운전자가 변속레버를 셀렉팅하면 이에 셀렉팅 레버(3)가 연동되면서 컨트롤 샤프트(1)를 회전시켜 컨트롤 핑거(7)를 제2도에서와 같이 원하는 변속단의 중립 위치로 회전시킨다.

그리고 셀릭팅 후 시프팅을 하면 시프팅 레버(5)가 연동되면서 컨트롤 샤프트(1)를 축방향으로 이동시켜 상기의 컨트롤 핑거(7)가 제3도에서와 같이 해당 러그(19)(21)(23)를 밀어줌으로써, 변속이 이루어지게 되는 것이다.

이는 셀렉팅시 컨트롤 샤프트를 축방향 이동시키고, 시프팅시 컨트롤 샤프트를 회전시키는 종래의 동작과는 반대로 셀렉팅시 컨트롤 샤프트를 회전시키고, 시프팅시 컨트롤 샤프트를 축방향 이동시키면서 변속 동작이 이루어지게 되는 것이다.

도면중 미설명 부호 25는 컨트롤 핑거(7)와 인터록 플레이트(9)를 연결하여 주는 볼트로서, 상호 회전은 동일하게 이루어지되, 컨트롤 핑거(7)의 축방향 이동은 인터록 플레이트(9)의 장공(27)내에서 허용할 수 있도록 한다.

따라서 본 발명의 상기의 동작에 의하여 컨트롤 핑거의 선단과 러그가 셀렉팅 및 시프팅 조작시 기구적인 마찰츨 하지 않음으로써, 컨트롤 핑거의 러그의 접촉부분을 가공하는데에 정밀한 가공 조도를 요하지 않음으로써, 생산성을 높이고, 마찰에 의한 기구적인 마모의 발생을 방지할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 일측단으로 변속레버에 연결되어 연동되는 세렉팅 레버와 시프팅 레버가 결합되며, 그의 중간부에는 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트가 배치되는 컨트롤 샤프트와; 중간부에 상기 컨트롤 핑거와 인터록 플레이트의 전측에 일부 삽입되는 러그를 갖고 형성되어 상기 컨트롤 샤프트와 동일방향으로 배치되는 시프트 레일을 포함하여 이루어지는 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조.
2. 제1항에 있어서, 시프트레일에 배치되는 러그는 최외측으로 위치하는 러그의 상단부를 컨트롤 핑거의 회전 반경내에 위치할 수 있도록 내측으로 만곡 형성함을 특징으로 하는 자동차용 수동 변속기의 시프트 컨트롤 구조.