JP2588978Y2 - 車両用手動変速機 - Google Patents
車両用手動変速機Info
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- JP2588978Y2 JP2588978Y2 JP1991090714U JP9071491U JP2588978Y2 JP 2588978 Y2 JP2588978 Y2 JP 2588978Y2 JP 1991090714 U JP1991090714 U JP 1991090714U JP 9071491 U JP9071491 U JP 9071491U JP 2588978 Y2 JP2588978 Y2 JP 2588978Y2
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- shift
- regulating member
- gear
- manual transmission
- reverse
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/16—Inhibiting or initiating shift during unfavourable conditions, e.g. preventing forward reverse shift at high vehicle speed, preventing engine over speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
- F16H2061/185—Means, e.g. catches or interlocks, for preventing unintended shift into reverse gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3408—Locking or disabling mechanisms the locking mechanism being moved by the final actuating mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、チェンジレバーのセレ
クト操作とシフト操作に連動するシフト部材の動きによ
って複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に
確立可能であり、また駆動手段によって車両の前進走行
時に休止位置から作動位置に移動する規制部材を備えて
いて、その規制部材が前記作動位置にあるときには、該
規制部材に設けた係合部に前記シフト部材が当接するこ
とにより、そのシフト部材が後退変速段の確立位置へ移
動することを規制する車両用手動変速機に関する。
クト操作とシフト操作に連動するシフト部材の動きによ
って複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に
確立可能であり、また駆動手段によって車両の前進走行
時に休止位置から作動位置に移動する規制部材を備えて
いて、その規制部材が前記作動位置にあるときには、該
規制部材に設けた係合部に前記シフト部材が当接するこ
とにより、そのシフト部材が後退変速段の確立位置へ移
動することを規制する車両用手動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】複数の前進変速段と後退変速段の何れか
を選択的に確立し得る手動変速機において、車両の前進
走行中に誤って後退変速段へシフトチェンジが行われる
ことを防止すべく、後退変速段を確立するためのシフト
部材の動きを規制部材によって規制するものが知られて
いる（例えば、特開平１−２５５５５号公報、特開平２
−６５７５３号公報参照）。
を選択的に確立し得る手動変速機において、車両の前進
走行中に誤って後退変速段へシフトチェンジが行われる
ことを防止すべく、後退変速段を確立するためのシフト
部材の動きを規制部材によって規制するものが知られて
いる（例えば、特開平１−２５５５５号公報、特開平２
−６５７５３号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記特開平１−２５５
５５号公報に記載されたものは、車速が所定値を越える
とソレノイドに通電して規制部材を突出させ、その規制
部材によってシフト部材が後退変速段を確立する方向に
移動することを規制している。しかしながら、前記規制
部材はソレノイドの出力軸そのものから構成されている
ため、チェンジレバー操作に伴うシフト部材からの比較
的大きな操作荷重が直接ソレノイドに作用して該ソレノ
イドの耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。しかも手
動変速機においては、チェンジレバー操作を運転者によ
ってはかなり大きな力で無理に行おうとすることもある
ため、そのような場合にシフト部材からソレノイドに相
当の大きな荷重が直接作用し、その耐久性に一層悪影響
を及ぼす恐れがある。
５５号公報に記載されたものは、車速が所定値を越える
とソレノイドに通電して規制部材を突出させ、その規制
部材によってシフト部材が後退変速段を確立する方向に
移動することを規制している。しかしながら、前記規制
部材はソレノイドの出力軸そのものから構成されている
ため、チェンジレバー操作に伴うシフト部材からの比較
的大きな操作荷重が直接ソレノイドに作用して該ソレノ
イドの耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。しかも手
動変速機においては、チェンジレバー操作を運転者によ
ってはかなり大きな力で無理に行おうとすることもある
ため、そのような場合にシフト部材からソレノイドに相
当の大きな荷重が直接作用し、その耐久性に一層悪影響
を及ぼす恐れがある。
【０００４】また、上記特開平２−６５７５３号公報に
記載されたものは、車速の増加に応じて発生する油圧を
シリンダに作用させ、そのシリンダに摺動自在に嵌合す
るピストンから成る規制部材を、シフト部材に形成した
溝に係合させるようになっている。しかしながらこの場
合にも、チェンジレバー操作に伴うシフト部材からの大
きな操作荷重が直接ピストンに作用し、その耐久性に悪
影響を及ぼす恐れがある。
記載されたものは、車速の増加に応じて発生する油圧を
シリンダに作用させ、そのシリンダに摺動自在に嵌合す
るピストンから成る規制部材を、シフト部材に形成した
溝に係合させるようになっている。しかしながらこの場
合にも、チェンジレバー操作に伴うシフト部材からの大
きな操作荷重が直接ピストンに作用し、その耐久性に悪
影響を及ぼす恐れがある。
【０００５】また上記何れのものにおいても、シフト部
材から受ける荷重等によりソレノイドあるいは油圧系統
にトラブルが生じ、規制部材が作動位置でスティックし
た状態になると、その規制部材によりシフト部材の動き
が規制されて後退変速段へのシフトチェンジが不可能に
なる問題がある。
材から受ける荷重等によりソレノイドあるいは油圧系統
にトラブルが生じ、規制部材が作動位置でスティックし
た状態になると、その規制部材によりシフト部材の動き
が規制されて後退変速段へのシフトチェンジが不可能に
なる問題がある。
【０００６】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、前記規制部材の駆動手段に作用する荷重を軽減して
該駆動手段の耐久性を向上させるとともに、万一規制部
材がスティックしても後退変速段の確立を可能とするこ
とを目的とする。
で、前記規制部材の駆動手段に作用する荷重を軽減して
該駆動手段の耐久性を向上させるとともに、万一規制部
材がスティックしても後退変速段の確立を可能とするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の考案は、チェンジレバーのセレクト操作
とシフト操作に連動するシフト部材の動きによって複数
の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
であり、また駆動手段によって車両の前進走行時に休止
位置から作動位置に移動する規制部材を備えていて、そ
の規制部材が前記作動位置にあるときには、該規制部材
に設けた係合部に前記シフト部材が当接することによ
り、そのシフト部材が後退変速段の確立位置へ移動する
ことを規制する車両用手動変速機において、前記規制部
材が前記作動位置に在る状態で、チェンジレバーの前記
確立位置への操作以外の操作により前記シフト部材に係
合押圧されて該規制部材を作動位置から休止位置に強制
的に復帰させるカム部を、前記規制部材に設けたことを
特徴とする。この特徴によれば、規制部材が何らかの理
由で作動位置にスティックした場合には、チェンジレバ
ーの後退変速段確立位置への操作以外の操作によりシフ
ト部材で規制部材のカム部を押圧して該規制部材を休止
位置に強制復帰させることができる。
に、請求項１の考案は、チェンジレバーのセレクト操作
とシフト操作に連動するシフト部材の動きによって複数
の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
であり、また駆動手段によって車両の前進走行時に休止
位置から作動位置に移動する規制部材を備えていて、そ
の規制部材が前記作動位置にあるときには、該規制部材
に設けた係合部に前記シフト部材が当接することによ
り、そのシフト部材が後退変速段の確立位置へ移動する
ことを規制する車両用手動変速機において、前記規制部
材が前記作動位置に在る状態で、チェンジレバーの前記
確立位置への操作以外の操作により前記シフト部材に係
合押圧されて該規制部材を作動位置から休止位置に強制
的に復帰させるカム部を、前記規制部材に設けたことを
特徴とする。この特徴によれば、規制部材が何らかの理
由で作動位置にスティックした場合には、チェンジレバ
ーの後退変速段確立位置への操作以外の操作によりシフ
ト部材で規制部材のカム部を押圧して該規制部材を休止
位置に強制復帰させることができる。
【０００８】また請求項２の考案は、請求項１の考案の
前記特徴に加えて、前記規制部材は枢軸を介して固定部
に回動自在に支持され、前記シフト部材は、前記規制部
材が前記作動位置にある時にその係合部と当接する被係
合部を備え、チェンジレバーの後退変速段へのセレクト
操作に連動してシフト部材の被係合部が移動するセレク
トラインの延長線が前記枢軸を通り、しかもそのセレク
トラインに対し直交する面で該被係合部と、前記規制部
材が前記作動位置に在るときの前記係合部とが相互に当
接し得るように構成したことを特徴とし、この特徴によ
れば、セレクト操作に伴い規制部材の係合部がシフト部
材の被係合部から受ける操作荷重が大きくても、その荷
重方向が規制部材の枢軸を通るようになり、その規制部
材には回動モーメントが殆ど作用しないことから、前記
セレクト操作が無理に行われたとしても、その大きな操
作荷重による負荷が前記規制部材の駆動手段に加わる恐
れはなくなる。
前記特徴に加えて、前記規制部材は枢軸を介して固定部
に回動自在に支持され、前記シフト部材は、前記規制部
材が前記作動位置にある時にその係合部と当接する被係
合部を備え、チェンジレバーの後退変速段へのセレクト
操作に連動してシフト部材の被係合部が移動するセレク
トラインの延長線が前記枢軸を通り、しかもそのセレク
トラインに対し直交する面で該被係合部と、前記規制部
材が前記作動位置に在るときの前記係合部とが相互に当
接し得るように構成したことを特徴とし、この特徴によ
れば、セレクト操作に伴い規制部材の係合部がシフト部
材の被係合部から受ける操作荷重が大きくても、その荷
重方向が規制部材の枢軸を通るようになり、その規制部
材には回動モーメントが殆ど作用しないことから、前記
セレクト操作が無理に行われたとしても、その大きな操
作荷重による負荷が前記規制部材の駆動手段に加わる恐
れはなくなる。
【０００９】更に請求項３の考案は、請求項１の考案の
前記特徴に加えて、前記規制部材は枢軸を介して固定部
に回動自在に支持され、前記シフト部材は、前記規制部
材が前記作動位置にある時にその係合部と当接する被係
合部を備え、チェンジレバーの後退変速段へのシフト操
作に連動してシフト部材の被係合部が移動するシフトラ
インの延長線が前記枢軸を通り、しかもそのシフトライ
ンに対し直交する面で該被係合部と、前記規制部材が前
記作動位置に在るときの前記係合部とが相互に当接し得
るように構成したことを特徴とし、この特徴によれば、
シフト操作に伴い規制部材の係合部がシフト部材の被係
合部から受ける操作荷重が大きくても、その荷重方向が
規制部材の枢軸を通るようになり、規制部材には回動モ
ーメントが殆ど作用しないことから、前記シフト操作が
無理に行われたとしても、その大きな操作荷重による負
荷が前記規制部材の駆動手段に加わる恐れはなくなる。
前記特徴に加えて、前記規制部材は枢軸を介して固定部
に回動自在に支持され、前記シフト部材は、前記規制部
材が前記作動位置にある時にその係合部と当接する被係
合部を備え、チェンジレバーの後退変速段へのシフト操
作に連動してシフト部材の被係合部が移動するシフトラ
インの延長線が前記枢軸を通り、しかもそのシフトライ
ンに対し直交する面で該被係合部と、前記規制部材が前
記作動位置に在るときの前記係合部とが相互に当接し得
るように構成したことを特徴とし、この特徴によれば、
シフト操作に伴い規制部材の係合部がシフト部材の被係
合部から受ける操作荷重が大きくても、その荷重方向が
規制部材の枢軸を通るようになり、規制部材には回動モ
ーメントが殆ど作用しないことから、前記シフト操作が
無理に行われたとしても、その大きな操作荷重による負
荷が前記規制部材の駆動手段に加わる恐れはなくなる。
【００１０】更に請求項４の考案は、請求項１，２又は
３の考案の前記特徴に加えて、チェンジレバーの前記確
立位置への操作以外の操作は、前進変速段へのシフト操
作であることを特徴とし、この特徴によれば、規制部材
が何らかの理由で作動位置にスティックした場合に、チ
ェンジレバーを前進変速段へシフト操作するだけで、該
規制部材を休止位置に簡単に復帰させることができる。
３の考案の前記特徴に加えて、チェンジレバーの前記確
立位置への操作以外の操作は、前進変速段へのシフト操
作であることを特徴とし、この特徴によれば、規制部材
が何らかの理由で作動位置にスティックした場合に、チ
ェンジレバーを前進変速段へシフト操作するだけで、該
規制部材を休止位置に簡単に復帰させることができる。
【００１１】更にまた請求項５の考案は、請求項１，２
又は３の考案の前記特徴に加えて、チェンジレバーの前
記確立位置への操作以外の操作は、前進変速段へのセレ
クト操作であることを特徴とし、この特徴によれば、規
制部材が何らかの理由で作動位置にスティックした場合
に、チェンジレバーを前進変速段へセレクト操作するだ
けで、該規制部材を休止位置に簡単に復帰させることが
できる。
又は３の考案の前記特徴に加えて、チェンジレバーの前
記確立位置への操作以外の操作は、前進変速段へのセレ
クト操作であることを特徴とし、この特徴によれば、規
制部材が何らかの理由で作動位置にスティックした場合
に、チェンジレバーを前進変速段へセレクト操作するだ
けで、該規制部材を休止位置に簡単に復帰させることが
できる。
【００１２】更にまた請求項６の考案は、請求項１，２
又は３の考案の前記特徴に加えて、チェンジレバーの後
退変速段へのシフト位置と、複数の前進変速段のうちの
１つの前進変速段へのシフト位置とが同一シフトライン
上に設定されており、しかもチェンジレバーの前記確立
位置への操作以外の操作は、前記一つの前進変速段へ の
シフト操作であることを特徴とし、この特徴によれば、
規制部材が作動位置にスティックして後退変速段の確立
が不能になった場合、チェンジレバーを逆方向に動かし
て後退変速段と同一シフトライン上にある前進変速段へ
シフト操作するだけで、該規制部材を休止位置に簡単に
復帰させることができる。
又は３の考案の前記特徴に加えて、チェンジレバーの後
退変速段へのシフト位置と、複数の前進変速段のうちの
１つの前進変速段へのシフト位置とが同一シフトライン
上に設定されており、しかもチェンジレバーの前記確立
位置への操作以外の操作は、前記一つの前進変速段へ の
シフト操作であることを特徴とし、この特徴によれば、
規制部材が作動位置にスティックして後退変速段の確立
が不能になった場合、チェンジレバーを逆方向に動かし
て後退変速段と同一シフトライン上にある前進変速段へ
シフト操作するだけで、該規制部材を休止位置に簡単に
復帰させることができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。
する。
【００１４】図１に示すように、前進６段、後退１段の
変速段を有する車両用変速機Ｍは、エンジンＥにクラッ
チＣを介して直列に接続される入力軸Ｍｓと、この入力
軸Ｍｓに対して平行に配設される出力軸Ｃｓ、リバース
アイドル軸Ｒｓおよびファイナル軸Ｆｓを備える。
変速段を有する車両用変速機Ｍは、エンジンＥにクラッ
チＣを介して直列に接続される入力軸Ｍｓと、この入力
軸Ｍｓに対して平行に配設される出力軸Ｃｓ、リバース
アイドル軸Ｒｓおよびファイナル軸Ｆｓを備える。
【００１５】入力軸Ｍｓに固設したメイン１速ギヤ１は
出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持したカウンタ１速ギヤ
２に噛合し、このカウンタ１速ギヤ２を１−２速シフト
フォーク３で駆動される１−２速同期機構のスリーブ４
で出力軸Ｃｓに結合することにより１速変速段が確立さ
れる。入力軸Ｍｓに固設したメイン２速ギヤ５は出力軸
Ｃｓに相対回転自在に支持したカウンタ２速ギヤ６に噛
合し、このカウンタ１速ギヤ２を前記スリーブ４で出力
軸Ｃｓに結合することにより２速変速段が確立される。
出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持したカウンタ１速ギヤ
２に噛合し、このカウンタ１速ギヤ２を１−２速シフト
フォーク３で駆動される１−２速同期機構のスリーブ４
で出力軸Ｃｓに結合することにより１速変速段が確立さ
れる。入力軸Ｍｓに固設したメイン２速ギヤ５は出力軸
Ｃｓに相対回転自在に支持したカウンタ２速ギヤ６に噛
合し、このカウンタ１速ギヤ２を前記スリーブ４で出力
軸Ｃｓに結合することにより２速変速段が確立される。
【００１６】また、入力軸Ｍｓに相対回転自在に支持し
たメイン３速ギヤ７は出力軸Ｃｓに固設したカウンタ３
速ギヤ８に噛合し、そのメイン３速ギヤ７を３−４速シ
フトフォーク９で駆動される３−４速同期機構のスリー
ブ１０で入力軸Ｍｓに結合することにより３速変速段が
確立される。入力軸Ｍｓに相対回転自在に支持したメイ
ン４速ギヤ１１は出力軸Ｃｓに固設したカウンタ４速ギ
ヤ１２に噛合し、そのメイン４速ギヤ１１を前記スリー
ブ１０で入力軸Ｍｓに結合することにより４速変速段が
確立される。同様に、入力軸Ｍｓにはメイン５速ギヤ１
３とメイン６速ギヤ１４が相対回転自在に支持され、そ
れらメイン５速ギヤ１３とメイン６速ギヤ１４は出力軸
Ｃｓに固設したカウンタ５速ギヤ１５とカウンタ６速ギ
ヤ１６に噛合する。そして５−６速シフトフォーク１７
で駆動される３−４速同期機構のスリーブ１８で前記メ
イン５速ギヤ１３とメイン６速ギヤ１４を入力軸Ｍｓに
選択的に結合することにより、５速あるいは６速変速段
が確立される。
たメイン３速ギヤ７は出力軸Ｃｓに固設したカウンタ３
速ギヤ８に噛合し、そのメイン３速ギヤ７を３−４速シ
フトフォーク９で駆動される３−４速同期機構のスリー
ブ１０で入力軸Ｍｓに結合することにより３速変速段が
確立される。入力軸Ｍｓに相対回転自在に支持したメイ
ン４速ギヤ１１は出力軸Ｃｓに固設したカウンタ４速ギ
ヤ１２に噛合し、そのメイン４速ギヤ１１を前記スリー
ブ１０で入力軸Ｍｓに結合することにより４速変速段が
確立される。同様に、入力軸Ｍｓにはメイン５速ギヤ１
３とメイン６速ギヤ１４が相対回転自在に支持され、そ
れらメイン５速ギヤ１３とメイン６速ギヤ１４は出力軸
Ｃｓに固設したカウンタ５速ギヤ１５とカウンタ６速ギ
ヤ１６に噛合する。そして５−６速シフトフォーク１７
で駆動される３−４速同期機構のスリーブ１８で前記メ
イン５速ギヤ１３とメイン６速ギヤ１４を入力軸Ｍｓに
選択的に結合することにより、５速あるいは６速変速段
が確立される。
【００１７】リバースアイドル軸Ｒｓには第１リバース
アイドルギヤ１９と第２リバースアイドルギヤ２０が相
対回転自在に支持され、第１リバースアイドルギヤ１９
は入力軸Ｍｓに固設したリバースドライブギヤ２１に噛
合するとともに、第２リバースアイドルギヤ２０は出力
軸Ｃｓに固設したリバースドリブンギヤ２２に噛合す
る。そして、リバースシフトフォーク２３でリバース同
期機構のスリーブ２４を摺動させて前記第１リバースア
イドルギヤ１９と第２リバースアイドルギヤ２０を一体
に結合することにより、後退変速段が確立される。
アイドルギヤ１９と第２リバースアイドルギヤ２０が相
対回転自在に支持され、第１リバースアイドルギヤ１９
は入力軸Ｍｓに固設したリバースドライブギヤ２１に噛
合するとともに、第２リバースアイドルギヤ２０は出力
軸Ｃｓに固設したリバースドリブンギヤ２２に噛合す
る。そして、リバースシフトフォーク２３でリバース同
期機構のスリーブ２４を摺動させて前記第１リバースア
イドルギヤ１９と第２リバースアイドルギヤ２０を一体
に結合することにより、後退変速段が確立される。
【００１８】而して、入力軸Ｍｓの回転は前記１速〜６
速変速段および後退変速段に何れかによって出力軸Ｃｓ
に伝達され、更に出力軸Ｃｓの回転はファイナルドライ
ブギヤ２５およびファイナルドリブンギヤ２６を介して
ファイナル軸Ｆｓに伝達される。
速変速段および後退変速段に何れかによって出力軸Ｃｓ
に伝達され、更に出力軸Ｃｓの回転はファイナルドライ
ブギヤ２５およびファイナルドリブンギヤ２６を介して
ファイナル軸Ｆｓに伝達される。
【００１９】図２から明らかなように、ミッションケー
ス２７の内部には前記入力軸Ｍｓ、出力軸Ｃｓおよびフ
ァイナル軸Ｆｓが左上方位置から右下方位置に順次配設
されるとともに、入力軸Ｍｓの右上方位置にリバースア
イドル軸Ｒｓが配設される。
ス２７の内部には前記入力軸Ｍｓ、出力軸Ｃｓおよびフ
ァイナル軸Ｆｓが左上方位置から右下方位置に順次配設
されるとともに、入力軸Ｍｓの右上方位置にリバースア
イドル軸Ｒｓが配設される。
【００２０】入力軸Ｍｓおよび出力軸Ｃｓの左側方位置
には４本のシフトロッド、すなわち前記１−２速シフト
フォーク３を支持する１−２速シフトロッド２８、前記
３−４速シフトフォーク９を支持する３−４速シフトロ
ッド２９、前記５−６速シフトフォーク１７を支持する
５−６速シフトロッド３０、および第１リバースシフト
ロッド３１が平行に配設される。そして、それら４本の
シフトロッド２８〜３１の左側方位置にはシフトチェン
ジ機構Ｓが設けられる。
には４本のシフトロッド、すなわち前記１−２速シフト
フォーク３を支持する１−２速シフトロッド２８、前記
３−４速シフトフォーク９を支持する３−４速シフトロ
ッド２９、前記５−６速シフトフォーク１７を支持する
５−６速シフトロッド３０、および第１リバースシフト
ロッド３１が平行に配設される。そして、それら４本の
シフトロッド２８〜３１の左側方位置にはシフトチェン
ジ機構Ｓが設けられる。
【００２１】次に、前記シフトチェンジ機構Ｓの構造を
図２〜図６に基づいて説明する。
図２〜図６に基づいて説明する。
【００２２】図３および図４に示すように、ミッション
ケース２７の隔壁３２と該隔壁３２に固定されたシフト
ボックス３３間には、図示せぬチェンジレバーに連結さ
れたチェンジロッド３４が軸方向摺動自在かつ回動自在
に支持され、該チェンジロッド３４の中立位置とその両
側の２つのシフト位置がディテント機構３５によって規
制される。図６に示すチェンジレバーの操作パターンに
おいて、Ｎが中立位置、が１速位置、が２速位置、
が３速位置、が４速位置、が５速位置、が６速
位置、Ｒが後退位置である。チェンジレバーを矢印Ａ方
向にセレクト操作すると前記チェンジロッド３４は回動
し、またチェンジレバーを矢印Ｂ方向にシフト操作する
と前記チェンジロッド３４は軸方向に摺動する。
ケース２７の隔壁３２と該隔壁３２に固定されたシフト
ボックス３３間には、図示せぬチェンジレバーに連結さ
れたチェンジロッド３４が軸方向摺動自在かつ回動自在
に支持され、該チェンジロッド３４の中立位置とその両
側の２つのシフト位置がディテント機構３５によって規
制される。図６に示すチェンジレバーの操作パターンに
おいて、Ｎが中立位置、が１速位置、が２速位置、
が３速位置、が４速位置、が５速位置、が６速
位置、Ｒが後退位置である。チェンジレバーを矢印Ａ方
向にセレクト操作すると前記チェンジロッド３４は回動
し、またチェンジレバーを矢印Ｂ方向にシフト操作する
と前記チェンジロッド３４は軸方向に摺動する。
【００２３】シフトボックス３３に前記チェンジロッド
３４と平行に固設した枢軸３６には揺動部材３７が揺動
自在に枢支される。チェンジロッド３４には作動アーム
３８が固着され、その作動アーム３８の先端に設けた２
個のローラ３９に前記揺動部材３７に固設したピン４０
が係合する。したがって、チェンジロッド３４を回転さ
せると、作動アーム３８のローラ３９によりピン４０を
押圧された揺動部材３７が枢軸３６まわりに揺動し、デ
ィテント機構４１により規制される４つのセレクト位置
の何れかに選択的に停止する。
３４と平行に固設した枢軸３６には揺動部材３７が揺動
自在に枢支される。チェンジロッド３４には作動アーム
３８が固着され、その作動アーム３８の先端に設けた２
個のローラ３９に前記揺動部材３７に固設したピン４０
が係合する。したがって、チェンジロッド３４を回転さ
せると、作動アーム３８のローラ３９によりピン４０を
押圧された揺動部材３７が枢軸３６まわりに揺動し、デ
ィテント機構４１により規制される４つのセレクト位置
の何れかに選択的に停止する。
【００２４】前記枢軸３６にはシフトアーム４２が軸方
向摺動自在かつ回動自在に支持される。シフトアーム４
２の駆動突起４２ａは、揺動部材３７に前記枢軸３６の
軸方向に形成した長孔３７ａを貫通して外部に延出す
る。したがって、揺動部材３７が揺動すると、その長孔
３７ａに駆動突起４２ａを押圧されたシフトアーム４２
は前記揺動部材３７と共に枢軸３６まわりに揺動する。
そしてシフトアーム４２の駆動突起４２ａの先端部の揺
動軌跡上に、前記４本のシフトロッド２８〜３１にそれ
ぞれ固着したシフトピース４３〜４６に形成した係合溝
４３ａ〜４６ａが配設される。このとき、前記ピン４０
の位置をスプリング４７の弾発力で規制することによ
り、揺動部材３７の停止位置すなわちシフトアーム４２
の停止位置が、そのシフトアーム４２の駆動突起４２ａ
が３−４速シフトピース４４の係合溝４４ａに係合する
位置となるように付勢される。
向摺動自在かつ回動自在に支持される。シフトアーム４
２の駆動突起４２ａは、揺動部材３７に前記枢軸３６の
軸方向に形成した長孔３７ａを貫通して外部に延出す
る。したがって、揺動部材３７が揺動すると、その長孔
３７ａに駆動突起４２ａを押圧されたシフトアーム４２
は前記揺動部材３７と共に枢軸３６まわりに揺動する。
そしてシフトアーム４２の駆動突起４２ａの先端部の揺
動軌跡上に、前記４本のシフトロッド２８〜３１にそれ
ぞれ固着したシフトピース４３〜４６に形成した係合溝
４３ａ〜４６ａが配設される。このとき、前記ピン４０
の位置をスプリング４７の弾発力で規制することによ
り、揺動部材３７の停止位置すなわちシフトアーム４２
の停止位置が、そのシフトアーム４２の駆動突起４２ａ
が３−４速シフトピース４４の係合溝４４ａに係合する
位置となるように付勢される。
【００２５】チェンジロッド３４に固着した作動アーム
３８のボス部に円周方向に形成した長溝３８ａと、シフ
トアーム４２のボス部に円周方向に形成した長溝４２ｂ
には、シフトボックス３３に立設したブラケット４８に
枢軸４９で中間部を枢支したレバー５０の両端に植設し
た２本のピン５１，５２がそれぞれ係合する。したがっ
て、チェンジレバーのシフト操作によりチェンジロッド
３４が軸方向に摺動すると、長溝３８ａに一方のピン５
１を押圧されたレバー５０が枢軸４９まわりに揺動し、
他方のピン５２に長溝４２ｂを押圧されたシフトアーム
４２が、枢軸３６および揺動部材３７の長孔３７ａに案
内されて前記チェンジロッド３４と逆方向に摺動する。
３８のボス部に円周方向に形成した長溝３８ａと、シフ
トアーム４２のボス部に円周方向に形成した長溝４２ｂ
には、シフトボックス３３に立設したブラケット４８に
枢軸４９で中間部を枢支したレバー５０の両端に植設し
た２本のピン５１，５２がそれぞれ係合する。したがっ
て、チェンジレバーのシフト操作によりチェンジロッド
３４が軸方向に摺動すると、長溝３８ａに一方のピン５
１を押圧されたレバー５０が枢軸４９まわりに揺動し、
他方のピン５２に長溝４２ｂを押圧されたシフトアーム
４２が、枢軸３６および揺動部材３７の長孔３７ａに案
内されて前記チェンジロッド３４と逆方向に摺動する。
【００２６】而して、図６においてチェンジレバーを矢
印Ａ方向にセレクト操作すると、図３においてシフトア
ーム４２が枢軸３６まわりに回動し、そのシフトアーム
４２の駆動突起４２ａが４個のシフトピース４３〜４６
に形成した係合溝４３ａ〜４６ａの何れかに選択的に係
合する。また図６においてチェンジレバーを矢印Ｂ方向
にシフト操作すると、図３においてシフトアーム４２が
枢軸３６に沿って摺動し、そのシフトアーム４２の駆動
突起４２ａに係合する何れかのシフトピースを軸方向に
駆動して所定の変速段を確立する。
印Ａ方向にセレクト操作すると、図３においてシフトア
ーム４２が枢軸３６まわりに回動し、そのシフトアーム
４２の駆動突起４２ａが４個のシフトピース４３〜４６
に形成した係合溝４３ａ〜４６ａの何れかに選択的に係
合する。また図６においてチェンジレバーを矢印Ｂ方向
にシフト操作すると、図３においてシフトアーム４２が
枢軸３６に沿って摺動し、そのシフトアーム４２の駆動
突起４２ａに係合する何れかのシフトピースを軸方向に
駆動して所定の変速段を確立する。
【００２７】揺動部材３７には円弧状に湾曲した一対の
規制爪３７ｂ，３７ｃが設けられ、両規制爪３７ｂ，３
７ｃの相対向する先端部間に前記シフトアーム４２の駆
動突起４２ａの先端部が配設される。図３に示すよう
に、例えば３−４シフトピース４４を駆動する場合に、
前記規制爪３７ｂ，３７ｃは３−４速シフトピース４４
以外の１−２速シフトピース４３、５−６速シフトピー
ス４５およびリバースシフトピース４６の係合溝４３
ａ，４５ａ，４６ａに係合し、それら３個のシフトピー
ス４３，４５，４６の誤動作を防止する。
規制爪３７ｂ，３７ｃが設けられ、両規制爪３７ｂ，３
７ｃの相対向する先端部間に前記シフトアーム４２の駆
動突起４２ａの先端部が配設される。図３に示すよう
に、例えば３−４シフトピース４４を駆動する場合に、
前記規制爪３７ｂ，３７ｃは３−４速シフトピース４４
以外の１−２速シフトピース４３、５−６速シフトピー
ス４５およびリバースシフトピース４６の係合溝４３
ａ，４５ａ，４６ａに係合し、それら３個のシフトピー
ス４３，４５，４６の誤動作を防止する。
【００２８】図２および図５を併せて参照すると明らか
なように、第１リバースシフトロッド３１に固定したリ
バースシフトピース４６は、その回り止め部４６ｂを隣
接する５−６速シフトロッド３０に摺動自在に係合させ
ることにより回り止めが施される。ミッションケース２
７の上部には、リバースシフトフォーク２３を備えた第
２リバースシフトロッド５３が前記第１リバースシフト
ロッド３１と平行に支持される。隔壁３２に設けたブラ
ケット５４には枢軸５５を介してレバー５６の中間部が
枢支され、そのレバー５６の両端部は前記リバースシフ
トピース４６に形成した係合溝４６ｃとリバースシフト
フォーク２３に形成した係合溝２３ａにそれぞれ係合す
る。
なように、第１リバースシフトロッド３１に固定したリ
バースシフトピース４６は、その回り止め部４６ｂを隣
接する５−６速シフトロッド３０に摺動自在に係合させ
ることにより回り止めが施される。ミッションケース２
７の上部には、リバースシフトフォーク２３を備えた第
２リバースシフトロッド５３が前記第１リバースシフト
ロッド３１と平行に支持される。隔壁３２に設けたブラ
ケット５４には枢軸５５を介してレバー５６の中間部が
枢支され、そのレバー５６の両端部は前記リバースシフ
トピース４６に形成した係合溝４６ｃとリバースシフト
フォーク２３に形成した係合溝２３ａにそれぞれ係合す
る。
【００２９】図３、図７および図８から明らかなよう
に、シフトボックス３３に立設したブラケット５７に
は、概略Ｓ字状に湾曲した板体より成る規制部材５８の
基端が枢軸５９を介して枢支される。シフトボックス３
３には一端が開口したカップ状のシリンダ６０が設けら
れ、そのシリンダ６０にはピストン６１が摺動自在に嵌
合する。シリンダ６０の開口から露出するピストンの６
１の端面には前記規制部材５８の先端が対向し、その規
制部材５８の先端は前記ブラケット５７との間に設けた
スプリング６２によってピストン６１に当接する方向に
付勢される。そして、車両の前進走行速度が所定値（例
えば時速数ｋｍ）以上になると、出力軸Ｃｓに接続され
たオイルポンプ６４（図２参照）から油路６３を介して
前記シリンダ６０に作用する油圧が、前記スプリング６
２の弾発力に打ち勝ってピストン６１を前進させること
により、規制部材５８が図７に示す休止位置から図８に
示す作動位置に揺動する。また車両の前進走行速度が所
定値以下になると、スプリング６２の弾発力でピストン
６１が後退し、規制部材５８は図８に示す作動位置から
図７に示す休止位置に復帰する。
に、シフトボックス３３に立設したブラケット５７に
は、概略Ｓ字状に湾曲した板体より成る規制部材５８の
基端が枢軸５９を介して枢支される。シフトボックス３
３には一端が開口したカップ状のシリンダ６０が設けら
れ、そのシリンダ６０にはピストン６１が摺動自在に嵌
合する。シリンダ６０の開口から露出するピストンの６
１の端面には前記規制部材５８の先端が対向し、その規
制部材５８の先端は前記ブラケット５７との間に設けた
スプリング６２によってピストン６１に当接する方向に
付勢される。そして、車両の前進走行速度が所定値（例
えば時速数ｋｍ）以上になると、出力軸Ｃｓに接続され
たオイルポンプ６４（図２参照）から油路６３を介して
前記シリンダ６０に作用する油圧が、前記スプリング６
２の弾発力に打ち勝ってピストン６１を前進させること
により、規制部材５８が図７に示す休止位置から図８に
示す作動位置に揺動する。また車両の前進走行速度が所
定値以下になると、スプリング６２の弾発力でピストン
６１が後退し、規制部材５８は図８に示す作動位置から
図７に示す休止位置に復帰する。
【００３０】前記シフトアーム４２は、その駆動突起４
２ａの反対側に突出する被係合部としての規制突起４２
ｃを備える。規制突起４２ｃは前記規制部材５８の揺動
平面内に突出し、チェンジレバーのセレクト操作に連動
して−セレクト位置、−セレクト位置、−
セレクト位置およびＲセレクト位置を結ぶセレクトライ
ンＬ1 に沿って移動するとともに、チェンジレバーのシ
フト操作に連動してシフト位置〜シフト位置とＲシ
フト位置に向けて前記セレクトラインＬ1 と直角に移動
する。そして前記セレクトラインＬ1 は規制部材５８の
枢軸５９の中心部を通る直線上に設定され、従って該セ
レクトラインＬ1 の延長線が枢軸５９の中心部を通る。
２ａの反対側に突出する被係合部としての規制突起４２
ｃを備える。規制突起４２ｃは前記規制部材５８の揺動
平面内に突出し、チェンジレバーのセレクト操作に連動
して−セレクト位置、−セレクト位置、−
セレクト位置およびＲセレクト位置を結ぶセレクトライ
ンＬ1 に沿って移動するとともに、チェンジレバーのシ
フト操作に連動してシフト位置〜シフト位置とＲシ
フト位置に向けて前記セレクトラインＬ1 と直角に移動
する。そして前記セレクトラインＬ1 は規制部材５８の
枢軸５９の中心部を通る直線上に設定され、従って該セ
レクトラインＬ1 の延長線が枢軸５９の中心部を通る。
【００３１】規制部材５８には、該規制部材５８が前記
作動位置にある時、規制突起４２ｃに係合してシフトア
ーム４２が−セレクト位置からＲセレクト位置に移
動することを阻止するための係合部５８ａが形成され
る。規制突起４２ｃと係合部５８ａの当接面は前記セレ
クトラインＬ1 に対して直角に形成され、規制突起４２
ｃから係合部５８ａが受ける荷重Ｆの方向は前記前記セ
レクトラインＬ1 に一致する。また規制部材５８には、
シフトアーム４２がシフト位置にシフトされた時に、
前記規制突起４２ｃが係合するカム部５８ｂが形成され
る。
作動位置にある時、規制突起４２ｃに係合してシフトア
ーム４２が−セレクト位置からＲセレクト位置に移
動することを阻止するための係合部５８ａが形成され
る。規制突起４２ｃと係合部５８ａの当接面は前記セレ
クトラインＬ1 に対して直角に形成され、規制突起４２
ｃから係合部５８ａが受ける荷重Ｆの方向は前記前記セ
レクトラインＬ1 に一致する。また規制部材５８には、
シフトアーム４２がシフト位置にシフトされた時に、
前記規制突起４２ｃが係合するカム部５８ｂが形成され
る。
【００３２】次に、前述の構成を備えた本考案の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００３３】チェンジレバーを図６のＮ位置（−セ
レクト位置）からＡ方向にセレクト操作し、例えば−
セレクト位置に移動させると、前記チェンジレバーに
連動するチェンジロッド３４が図４において回動し、作
動アーム３８にピン４０を押圧された揺動部材３７が枢
軸３６まわりに揺動するため、その揺動部材３７の長孔
３７ａに係合するシフトアーム４２が揺動部材３７と一
体に枢軸３６まわりに揺動する。その結果、シフトアー
ム４２の駆動突起４２ａは図３において１−２速シフト
ロッド２８に設けた１−２速シフトピース４３の係合溝
４３ａに係合する。
レクト位置）からＡ方向にセレクト操作し、例えば−
セレクト位置に移動させると、前記チェンジレバーに
連動するチェンジロッド３４が図４において回動し、作
動アーム３８にピン４０を押圧された揺動部材３７が枢
軸３６まわりに揺動するため、その揺動部材３７の長孔
３７ａに係合するシフトアーム４２が揺動部材３７と一
体に枢軸３６まわりに揺動する。その結果、シフトアー
ム４２の駆動突起４２ａは図３において１−２速シフト
ロッド２８に設けた１−２速シフトピース４３の係合溝
４３ａに係合する。
【００３４】この状態から、前記チェンジレバーを図６
のＢ方向にシフト操作して例えばシフト位置あるいは
シフト位置に移動させると、チェンジロッド３４が図
４において軸方向に摺動する。チェンジロッド３４の摺
動はレバー５０を介してシフトアーム４２に伝達され、
そのシフトアーム４２を枢軸３６に沿って摺動させる。
その結果、シフトアーム４２の駆動突起４２ａに係合す
る１−２速シフトピース４３が、１−２速シフトロッド
２８と共に図３において紙面に垂直な方向に摺動し、そ
の１−２速シフトロッド２８に設けた１−２速シフトフ
ォーク３により１速変速段あるいは２速変速段が確立さ
れる。
のＢ方向にシフト操作して例えばシフト位置あるいは
シフト位置に移動させると、チェンジロッド３４が図
４において軸方向に摺動する。チェンジロッド３４の摺
動はレバー５０を介してシフトアーム４２に伝達され、
そのシフトアーム４２を枢軸３６に沿って摺動させる。
その結果、シフトアーム４２の駆動突起４２ａに係合す
る１−２速シフトピース４３が、１−２速シフトロッド
２８と共に図３において紙面に垂直な方向に摺動し、そ
の１−２速シフトロッド２８に設けた１−２速シフトフ
ォーク３により１速変速段あるいは２速変速段が確立さ
れる。
【００３５】前述と同様に、チェンジレバーを−セ
レクト位置にセレクト操作した後、シフト位置あるい
はシフト位置へシフト操作すれば、３速変速段あるい
は４速変速段が確立される。またチェンジレバーを−
セレクト位置にセレクト操作した後、シフト位置あ
るいはシフト位置へシフト操作すれば、５速変速段あ
るいは６速変速段が確立される。
レクト位置にセレクト操作した後、シフト位置あるい
はシフト位置へシフト操作すれば、３速変速段あるい
は４速変速段が確立される。またチェンジレバーを−
セレクト位置にセレクト操作した後、シフト位置あ
るいはシフト位置へシフト操作すれば、５速変速段あ
るいは６速変速段が確立される。
【００３６】チェンジレバーをＲセレクト位置にセレク
ト操作すると、シフトアーム４２の駆動突起４２ａは図
３においてリバースシフトピース４６に係合する。この
状態からチェンジレバーをＲシフト位置にシフト操作す
ると、リバースシフトピース４６が第１リバースシフト
ロッド３１と共に図５において左方向に摺動する。その
結果、第１リバースシフトロッド３１にレバー５６を介
して連結された第２リバースシフトロッド５３がリバー
スシフトフォーク２３と共に右方向に摺動し、後退変速
段が確立される。
ト操作すると、シフトアーム４２の駆動突起４２ａは図
３においてリバースシフトピース４６に係合する。この
状態からチェンジレバーをＲシフト位置にシフト操作す
ると、リバースシフトピース４６が第１リバースシフト
ロッド３１と共に図５において左方向に摺動する。その
結果、第１リバースシフトロッド３１にレバー５６を介
して連結された第２リバースシフトロッド５３がリバー
スシフトフォーク２３と共に右方向に摺動し、後退変速
段が確立される。
【００３７】チェンジレバーのセレクト操作およびシフ
ト操作に連動してシフトアーム４２が移動すると、その
シフトアームに設けた規制突起４２ｃは図７に示すパタ
ーンに沿って移動する。車両の前進速度が所定値以下の
時にはシリンダ６０に作用する油圧が低く、規制部材５
８はスプリング６２の弾発力で図７に示す休止位置に保
持される。したがって、前記規制突起４２ｃは規制部材
５８と干渉することなく、シフト位置〜シフト位置
およびＲシフト位置の何れにも自由に移動することがで
きる。
ト操作に連動してシフトアーム４２が移動すると、その
シフトアームに設けた規制突起４２ｃは図７に示すパタ
ーンに沿って移動する。車両の前進速度が所定値以下の
時にはシリンダ６０に作用する油圧が低く、規制部材５
８はスプリング６２の弾発力で図７に示す休止位置に保
持される。したがって、前記規制突起４２ｃは規制部材
５８と干渉することなく、シフト位置〜シフト位置
およびＲシフト位置の何れにも自由に移動することがで
きる。
【００３８】車両の前進速度が所定値以上となってシリ
ンダ６０にスプリング６２の弾発力に打ち勝つだけの油
圧が作用すると、ピストン６１が前進して規制部材５８
は図８に示す作動位置に揺動する。このとき、チェンジ
レバーをＲセレクト位置に向けてセレクト操作すると、
前記規制突起４２ｃは図８のセレクトラインＬ1 に沿っ
て左方向に移動するが、その過程で規制突起４２ｃが規
制部材５８に設けた係合部５８ａに当接するため、チェ
ンジレバーは図６の−セレクト位置からＲセレクト
位置に達することができない。これにより、車両の前進
走行中に誤って後退変速段が確立される不都合が回避さ
れる。
ンダ６０にスプリング６２の弾発力に打ち勝つだけの油
圧が作用すると、ピストン６１が前進して規制部材５８
は図８に示す作動位置に揺動する。このとき、チェンジ
レバーをＲセレクト位置に向けてセレクト操作すると、
前記規制突起４２ｃは図８のセレクトラインＬ1 に沿っ
て左方向に移動するが、その過程で規制突起４２ｃが規
制部材５８に設けた係合部５８ａに当接するため、チェ
ンジレバーは図６の−セレクト位置からＲセレクト
位置に達することができない。これにより、車両の前進
走行中に誤って後退変速段が確立される不都合が回避さ
れる。
【００３９】規制突起４２ｃがセレクトラインＬ1 に沿
って移動する過程で規制部材５８の係合部５８ａに当接
した時、前記セレクトラインＬ1 が枢軸５９の中心部を
通る直線上にあり（即ちセレクトラインＬ1 の延長線が
枢軸５９の中心部を通り）、且つ規制突起４２ｃと係合
部５８ａが前記セレクトラインＬ1 に対して直交する面
で相互に当接しているため、規制部材５８の係合部５８
ａが規制突起４２ｃから受ける荷重Ｆの方向は前記セレ
クトラインＬ1 の方向、すなわち規制部材５８の枢軸５
９の中心部を通る線上にあり、前記荷重Ｆは規制部材５
８に回動モーメントを発生させることがない。したがっ
て、前記荷重Ｆはシリンダ６０およびピストン６１に負
荷を与えないことになり、そのシリンダ６０およびピス
トン６１の耐久性に影響を及すことがない。
って移動する過程で規制部材５８の係合部５８ａに当接
した時、前記セレクトラインＬ1 が枢軸５９の中心部を
通る直線上にあり（即ちセレクトラインＬ1 の延長線が
枢軸５９の中心部を通り）、且つ規制突起４２ｃと係合
部５８ａが前記セレクトラインＬ1 に対して直交する面
で相互に当接しているため、規制部材５８の係合部５８
ａが規制突起４２ｃから受ける荷重Ｆの方向は前記セレ
クトラインＬ1 の方向、すなわち規制部材５８の枢軸５
９の中心部を通る線上にあり、前記荷重Ｆは規制部材５
８に回動モーメントを発生させることがない。したがっ
て、前記荷重Ｆはシリンダ６０およびピストン６１に負
荷を与えないことになり、そのシリンダ６０およびピス
トン６１の耐久性に影響を及すことがない。
【００４０】さて、車両の走行速度が所定値以下になっ
たにもかかわらず、何等の理由でピストン６１が図８の
位置にスティックすると、規制部材５８が作動位置に保
持されて後退変速段の確立が不能となる。この場合に
は、チェンジレバーを図６の−セレクト位置にセレ
クト操作した後にシフト位置にシフト操作すると、規
制突起４２ｃが図８の−セレクト位置からシフト
位置に移動し、その過程で規制部材５８のカム部５８ｂ
に当接する。その結果、規制部材５８は図８の作動位置
から図７の休止位置に向けて強制的に揺動され、後退変
速段の確立が再び可能となる。而してこの実施例では、
チェンジレバーのシフト位置へのシフト操作が、本考
案の後退変速段確立位置への操作以外の操作に該当す
る。
たにもかかわらず、何等の理由でピストン６１が図８の
位置にスティックすると、規制部材５８が作動位置に保
持されて後退変速段の確立が不能となる。この場合に
は、チェンジレバーを図６の−セレクト位置にセレ
クト操作した後にシフト位置にシフト操作すると、規
制突起４２ｃが図８の−セレクト位置からシフト
位置に移動し、その過程で規制部材５８のカム部５８ｂ
に当接する。その結果、規制部材５８は図８の作動位置
から図７の休止位置に向けて強制的に揺動され、後退変
速段の確立が再び可能となる。而してこの実施例では、
チェンジレバーのシフト位置へのシフト操作が、本考
案の後退変速段確立位置への操作以外の操作に該当す
る。
【００４１】図９および図１０は本考案の第２実施例を
示すものである。
示すものである。
【００４２】この実施例は規制部材５８のカム部５８ｃ
の形状が、前述の第１実施例のカム部５８ｂの形状と異
なる点に特徴を有しており、その余の構成は同一であ
る。
の形状が、前述の第１実施例のカム部５８ｂの形状と異
なる点に特徴を有しており、その余の構成は同一であ
る。
【００４３】而して、この第２実施例によれば、規制部
材５８が図１０に示す作動位置でスティックした場合
に、規制突起４２ｃをセレクトラインＬ2 に沿って−
セレクト位置に向けて移動させるだけで、その規制突
起４２ｃでカム部５８ｃを押圧し、規制部材５８を図９
に示す休止位置に復帰させることができる。而してこの
実施例では、チェンジレバーの−セレクト位置への
セレクト操作が、本考案の後退変速段確立位置への操作
以外の操作に該当する。
材５８が図１０に示す作動位置でスティックした場合
に、規制突起４２ｃをセレクトラインＬ2 に沿って−
セレクト位置に向けて移動させるだけで、その規制突
起４２ｃでカム部５８ｃを押圧し、規制部材５８を図９
に示す休止位置に復帰させることができる。而してこの
実施例では、チェンジレバーの−セレクト位置への
セレクト操作が、本考案の後退変速段確立位置への操作
以外の操作に該当する。
【００４４】図１１は本考案の第３実施例を示すもので
ある。
ある。
【００４５】この実施例は前進５段、後退１段の変速段
を有する手動変速機の如く、前進変速段と後退変速段が
同一のセレクト位置に対応して設けられた手動変速機に
適用されるものである。この実施例では、シリンダ６０
に油圧を作用させてピストン６１で規制部材５８を実線
で示す作動位置に揺動させれば、その係合部５８ａによ
って規制突起４２ｃがシフトラインＬ3 上をＲシフト位
置に移動することを防止し、後退変速段の確立を阻止す
ることができる。このとき、シフトラインＬ3は枢軸５
９の中心部を通る直線上にあり（即ちシフトラインＬ3
の延長線が枢軸５９の中心部を通り）、且つ規制突起４
２ｃと係合部５８ａは前記シフトラインＬ3 と直交する
面で相互に当接しているため、係合部５８ａが規制突起
４２ｃから受ける荷重Ｆの方向は枢軸５９の中心部を通
る直線上にある。これにより、前記荷重Ｆによって規制
部材５８に回動モーメントが発生することを防止し、シ
リンダ６０及びピストン６１の負荷を軽減することがで
きる。
を有する手動変速機の如く、前進変速段と後退変速段が
同一のセレクト位置に対応して設けられた手動変速機に
適用されるものである。この実施例では、シリンダ６０
に油圧を作用させてピストン６１で規制部材５８を実線
で示す作動位置に揺動させれば、その係合部５８ａによ
って規制突起４２ｃがシフトラインＬ3 上をＲシフト位
置に移動することを防止し、後退変速段の確立を阻止す
ることができる。このとき、シフトラインＬ3は枢軸５
９の中心部を通る直線上にあり（即ちシフトラインＬ3
の延長線が枢軸５９の中心部を通り）、且つ規制突起４
２ｃと係合部５８ａは前記シフトラインＬ3 と直交する
面で相互に当接しているため、係合部５８ａが規制突起
４２ｃから受ける荷重Ｆの方向は枢軸５９の中心部を通
る直線上にある。これにより、前記荷重Ｆによって規制
部材５８に回動モーメントが発生することを防止し、シ
リンダ６０及びピストン６１の負荷を軽減することがで
きる。
【００４６】また、規制部材５８が作動位置にスティッ
クした場合には、チェンジレバーによって規制突起４２
ｃを前記シフトラインＬ3 に沿ってそのままシフト位
置にシフト操作し、その規制突起４２ｃで規制部材５８
のカム部５８ｄを押圧することにより、規制部材５８を
鎖線で示す休止位置に復帰させることができる。而して
この実施例では、チェンジレバーのシフト位置へのシ
フト操作が、本考案の後退変速段確立位置への操作以外
の操作に該当する。
クした場合には、チェンジレバーによって規制突起４２
ｃを前記シフトラインＬ3 に沿ってそのままシフト位
置にシフト操作し、その規制突起４２ｃで規制部材５８
のカム部５８ｄを押圧することにより、規制部材５８を
鎖線で示す休止位置に復帰させることができる。而して
この実施例では、チェンジレバーのシフト位置へのシ
フト操作が、本考案の後退変速段確立位置への操作以外
の操作に該当する。
【００４７】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば、規制部材５８の
駆動手段を油圧で作動するシリンダ６０とピストン６１
で構成する代わりに、ソレノイド等の他の手段を採用す
ることが可能である。
案は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。例えば、規制部材５８の
駆動手段を油圧で作動するシリンダ６０とピストン６１
で構成する代わりに、ソレノイド等の他の手段を採用す
ることが可能である。
【００４８】
【考案の効果】以上のように請求項１の考案によれば、
規制部材が作動位置に在る状態では、規制部材に設けた
カム部が、チェンジレバーの後退変速段確立位置への操
作以外の操作によりシフト部材に係合押圧されて、該規
制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させるよ
うにしたので、規制部材が何らかの理由で作動位置にス
ティックした場合に、チェンジレバーの上記操作により
シフト部材で規制部材のカム部を押圧して該規制部材を
休止位置に強制的に復帰させることができ、従って簡単
な操作で後退変速段を確立可能となる。
規制部材が作動位置に在る状態では、規制部材に設けた
カム部が、チェンジレバーの後退変速段確立位置への操
作以外の操作によりシフト部材に係合押圧されて、該規
制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させるよ
うにしたので、規制部材が何らかの理由で作動位置にス
ティックした場合に、チェンジレバーの上記操作により
シフト部材で規制部材のカム部を押圧して該規制部材を
休止位置に強制的に復帰させることができ、従って簡単
な操作で後退変速段を確立可能となる。
【００４９】また特に請求項２の考案によれば、セレク
ト操作に伴い規制部材の係合部がシフト部材の被係合部
から受ける操作荷重が大きくても、その荷重方向が規制
部材の枢軸を通るようになり、その規制部材には回動モ
ーメントが殆ど作用しないことから、前記セレクト操作
が無理に行われたとしても、その大きな操作荷重による
負荷が前記規制部材の駆動手段に加わることが防止さ
れ、その駆動手段の耐久性を向上させることができる。
ト操作に伴い規制部材の係合部がシフト部材の被係合部
から受ける操作荷重が大きくても、その荷重方向が規制
部材の枢軸を通るようになり、その規制部材には回動モ
ーメントが殆ど作用しないことから、前記セレクト操作
が無理に行われたとしても、その大きな操作荷重による
負荷が前記規制部材の駆動手段に加わることが防止さ
れ、その駆動手段の耐久性を向上させることができる。
【００５０】また特に請求項３の考案によれば、シフト
操作に伴い規制部材の係合部がシフト部材の被係合部か
ら受ける操作荷重が大きくても、その荷重方向が規制部
材の枢軸を通るようになり、その規制部材には回動モー
メントが殆ど作用しないことから、前記シフト操作が無
理に行われたとしても、その大きな操作荷重による負 荷
が前記規制部材の駆動手段に加わることが防止され、そ
の駆動手段の耐久性を向上させることができる。
操作に伴い規制部材の係合部がシフト部材の被係合部か
ら受ける操作荷重が大きくても、その荷重方向が規制部
材の枢軸を通るようになり、その規制部材には回動モー
メントが殆ど作用しないことから、前記シフト操作が無
理に行われたとしても、その大きな操作荷重による負 荷
が前記規制部材の駆動手段に加わることが防止され、そ
の駆動手段の耐久性を向上させることができる。
【００５１】また特に請求項４の考案によれば、規制部
材が何らかの理由で作動位置にスティックした場合に、
チェンジレバーを前進変速段へシフト操作するだけで、
前記スティックした規制部材を休止位置に簡単に復帰さ
せることができる。
材が何らかの理由で作動位置にスティックした場合に、
チェンジレバーを前進変速段へシフト操作するだけで、
前記スティックした規制部材を休止位置に簡単に復帰さ
せることができる。
【００５２】また特に請求項５の考案によれば、規制部
材が何らかの理由で作動位置にスティックした場合に、
チェンジレバーを前進変速段へセレクト操作するだけ
で、前記スティックした規制部材を休止位置に簡単に復
帰させることができる。
材が何らかの理由で作動位置にスティックした場合に、
チェンジレバーを前進変速段へセレクト操作するだけ
で、前記スティックした規制部材を休止位置に簡単に復
帰させることができる。
【００５３】また特に請求項６の考案によれば、規制部
材が作動位置にスティックして後退変速段の確立が不能
になった場合、チェンジレバーを逆方向に動かして後退
変速段と同一シフトライン上にある前進変速段へシフト
操作するだけで、前記スティックした規制部材を休止位
置に簡単に復帰させることができる。
材が作動位置にスティックして後退変速段の確立が不能
になった場合、チェンジレバーを逆方向に動かして後退
変速段と同一シフトライン上にある前進変速段へシフト
操作するだけで、前記スティックした規制部材を休止位
置に簡単に復帰させることができる。
【図１】車両用手動変速機の概略図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】チェンジレバーのシフトパターンを示す図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】作用の説明図
【図９】第２実施例に係る、前記図７に対応する図
【図１０】作用の説明図
【図１１】第３実施例に係る、前記図７に対応する図
４２ シフトアーム（シフト部材） ４２ｃ 被係合部としての規制突起 ５７ ブラケット（固定部） ５８ 規制部材 ５８ａ 係合部 ５８ｂ カム部 ５８ｃ カム部 ５８ｄ カム部 ５９ 枢軸 ６０ シリンダ（駆動手段） ６１ ピストン（駆動手段） Ｌ1 ，Ｌ2 セレクトライン Ｌ3 シフトライン Ｆ 荷重
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 根本 啓司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭64−25555（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−160468（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 -63/48
Claims (6)
- 【請求項１】 チェンジレバーのセレクト操作とシフト
操作に連動するシフト部材（４２）の動きによって複数
の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
であり、また 駆動手段（６０，６１）によって車両の前進走行時
に休止位置から作動位置に移動する規制部材（５８）を
備えていて、その規制部材（５８）が前記作動位置にあ
るときには、該規制部材（５８）に設けた係合部（５８
ａ）に前記シフト部材（４２）が当接することにより、
そのシフト部材（４２）が後退変速段の確立位置へ移動
することを規制する車両用手動変速機において、 前記規制部材（５８）が前記作動位置に在る状態で、チ
ェンジレバーの前記確立位置への操作以外の操作により
前記シフト部材（４２）に係合押圧されて該規制部材
（５８）を作動位置から休止位置に強制的に復帰させる
カム部（５８ｂ，５８ｃ，５８ｄ）を、前記規制部材
（５８）に設けたことを特徴とする、車両用手動変速
機。 - 【請求項２】 前記規制部材（５８）は枢軸（５９）を
介して固定部（５７）に回動自在に支持され、前記シフ
ト部材（４２）は、前記規制部材（５８）が前記作動位
置にある時にその係合部（５８ａ）と当接する被係合部
（４２ｃ）を備え、チェンジレバーの後退変速段へのセ
レクト操作に連動してシフト部材（４２）の被係合部
（４２ｃ）が移動するセレクトライン（Ｌ 1 ，Ｌ 2 ）の
延長線が前記枢軸（５９）を通り、しかもそのセレクト
ライン（Ｌ 1 ，Ｌ 2 ）に対し直交する面で該被係合部
（４２ｃ）と、前記規制部材（５８）が前記作動位置に
在るときの前記係合部（５８ａ）とが相互に当接し得る
ように構成したことを特徴とする、請求項１に記載の車
両用手動変速機。 - 【請求項３】 前記規制部材（５８）は枢軸（５９）を
介して固定部（５７）に回動自在に支持され、前記シフ
ト部材（４２）は、前記規制部材（５８）が前記作動位
置にある時にその係合部（５８ａ）と当接する被係合部
（４２ｃ）を備え、チェンジレバーの後退変速段へのシ
フト操作に連動してシフト部材（４２ ）の被係合部（４
２ｃ）が移動するシフトライン（Ｌ 3 ）の延長線が前記
枢軸（５９）を通り、しかもそのシフトライン（Ｌ 3 ）
に対し直交する面で該被係合部（４２ｃ）と、前記規制
部材（５８）が前記作動位置に在るときの前記係合部
（５８ａ）とが相互に当接し得るように構成したことを
特徴とする、請求項１に記載の車両用手動変速機。 - 【請求項４】 チェンジレバーの前記確立位置への操作
以外の操作は、前進変速段へのシフト操作であることを
特徴とする、請求項１，２又は３に記載の車両用手動変
速機。 - 【請求項５】 チェンジレバーの前記確立位置への操作
以外の操作は、前進変速段へのセレクト操作であること
を特徴とする、請求項１，２又は３に記載の車両用手動
変速機。 - 【請求項６】 チェンジレバーの後退変速段へのシフト
位置と、複数の前進変速段のうちの１つの前進変速段へ
のシフト位置とが同一シフトライン（Ｌ 3 ）上に設定さ
れており、しかもチェンジレバーの前記確立位置への操
作以外の操作は、前記一つの前進変速段へのシフト操作
であることを特徴とする、請求項１，２又は３に記載の
車両用手動変速機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991090714U JP2588978Y2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 車両用手動変速機 |
| US07/970,995 US5331863A (en) | 1991-11-06 | 1992-11-03 | Manual Transmission for vehicle |
| EP92118989A EP0541098B1 (en) | 1991-11-06 | 1992-11-05 | Manual transmission for vehicle |
| DE69221426T DE69221426T2 (de) | 1991-11-06 | 1992-11-05 | Handbetätigtes Fahrzeuggetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991090714U JP2588978Y2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 車両用手動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0542822U JPH0542822U (ja) | 1993-06-11 |
| JP2588978Y2 true JP2588978Y2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=14006209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991090714U Expired - Lifetime JP2588978Y2 (ja) | 1991-11-06 | 1991-11-06 | 車両用手動変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5331863A (ja) |
| EP (1) | EP0541098B1 (ja) |
| JP (1) | JP2588978Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69221426T2 (ja) |
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| JP2581917Y2 (ja) * | 1992-11-27 | 1998-09-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 変速機の操作装置 |
| GB9225890D0 (en) * | 1992-12-11 | 1993-02-03 | Eaton Corp | Downshift inhibitor |
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| DE102007009988A1 (de) * | 2007-03-01 | 2008-09-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schalteinrichtung mit Federelement zur Wählkrafterzeugung für ein mehrgängiges Zahnräderwechselgetriebe |
| DE102009027533A1 (de) * | 2009-07-08 | 2011-01-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes |
| JP2012189156A (ja) * | 2011-03-11 | 2012-10-04 | Aisin Ai Co Ltd | 手動変速機 |
| FR3038358A3 (fr) * | 2015-07-03 | 2017-01-06 | Renault Sa | "ensemble de transmission comportant un verin de blocage du passage en marche arriere alimente par une source de pression variable" |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3866488A (en) * | 1972-01-24 | 1975-02-18 | Toyota Motor Co Ltd | Manually operated shift assembly with restraining action for shifting to reverse |
| JPS522063B2 (ja) * | 1973-11-19 | 1977-01-19 | ||
| US4133219A (en) * | 1977-04-27 | 1979-01-09 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control mechanism |
| JPS546238A (en) * | 1977-06-15 | 1979-01-18 | Toyota Motor Corp | Speed shifting mechanism for automotive transmission |
| US4228693A (en) * | 1978-12-11 | 1980-10-21 | Borg-Warner Corporation | Transmission shift control apparatus |
| JPS5790446A (en) * | 1980-11-21 | 1982-06-05 | Aisan Ind Co Ltd | Manual transmission for automobile |
| JPH0665909B2 (ja) * | 1984-07-09 | 1994-08-24 | 富士重工業株式会社 | 車両用変速歯車装置の変速操作機構 |
| DE3542812A1 (de) * | 1985-12-04 | 1987-06-11 | Ford Werke Ag | Schaltsperre fuer den rueckwaertsgang eines mehrgaengigen wechselgetriebes |
| JPH0547897Y2 (ja) * | 1987-04-09 | 1993-12-17 | ||
| JPS6425555A (en) * | 1987-07-22 | 1989-01-27 | Matsushita Electronics Corp | Trench forming method |
| JPS6425555U (ja) * | 1987-08-06 | 1989-02-13 | ||
| JPH01101233A (ja) * | 1987-10-12 | 1989-04-19 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 手動変速機のシフト装置 |
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| KR910004601B1 (ko) * | 1988-11-02 | 1991-07-08 | 현대자동차 주식회사 | 자동차용 수동변속기의 후진변속 제한장치 |
-
1991
- 1991-11-06 JP JP1991090714U patent/JP2588978Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-11-03 US US07/970,995 patent/US5331863A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-05 DE DE69221426T patent/DE69221426T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-05 EP EP92118989A patent/EP0541098B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69221426D1 (de) | 1997-09-11 |
| US5331863A (en) | 1994-07-26 |
| EP0541098A1 (en) | 1993-05-12 |
| EP0541098B1 (en) | 1997-08-06 |
| JPH0542822U (ja) | 1993-06-11 |
| DE69221426T2 (de) | 1997-12-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |