JPH05118439A

JPH05118439A - 手動変速機のギヤ鳴り防止機構

Info

Publication number: JPH05118439A
Application number: JP3275485A
Authority: JP
Inventors: Yasunori Arai; 康典荒井; Seiichi Okubo; 清一大久保
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1991-10-23
Publication date: 1993-05-14
Anticipated expiration: 2013-01-14
Also published as: JP2696628B2

Abstract

(57)【要約】【目的】後進ギヤ列の確立時におけるリバースアイド
ルギヤのギヤ鳴りをシンプル且つコンパクトな構造で解
消する。【構成】フレームに支軸５３で枢支したカムレバー５
４の２個のカム溝５４ａ，５４ｂに、５速−リバースシ
フトピース２９のピン２９ｃと５速シフトフォーク３２
のピン３２ｂを係合させるとともに、フレームに支軸５
５で枢支したリバースシフトフォーク３３のカム溝３３
ｂに前記シフトピース２９のピン２９ｄを係合させる。
後進ギヤ列を確立すべくシフトピース２９を矢印ｂ方向
に駆動してリバースアイドルギヤ１８を矢印ｇ方向に摺
動させる際に、前記カムレバー５４のカム溝５４ｂに形
成した反転部５４ｂ₁の作用で５速シフトフォーク３２
をｄ方向に僅かに移動させ、５速ギヤ列の同期機構１３
を短時間だけ作動させる。これによりメインシャフトＭ
ｓの慣性による回転が制動され、リバースアイドルギヤ
１８の噛合時のギヤ鳴りが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、それぞれ同期機構を介
して確立する複数の前進ギヤ列と、リバースアイドルギ
ヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列とを備え、シフ
ト部材の第１方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
のうちの所定の前進ギヤ列を確立するとともに、前記シ
フトピースの第２方向への摺動により前記後進ギヤ列を
確立する手動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両用手動変速機における後進ギ
ヤ列の確立は、リバースアイドルシャフトに支持したリ
バースアイドルギヤをリバースシフトフォークで軸方向
に摺動させ、そのリバースアイドルギヤをメインシャフ
トに設けたリバースドライブギヤとカウンタシャフトに
設けたリバースドリブンギヤに噛合させることにより行
われる。後進ギヤ列へのシフトチェンジは車両が停止し
た状態で行われるため、一般に後進ギヤ列は前進ギヤ列
が備えるような同期機構を備えていない。

【０００３】ところで、車両の停止中に駆動輪に連結さ
れたカウンタシャフトは回転を停止した状態にあるが、
クラッチの係合を解除してエンジンとの連結を切り離し
てもメインシャフトは慣性で短時間回転を続けるため、
後進ギヤ列へシフトチェンジする際に、前記慣性で回転
しているメインシャフトに設けたリバースドライブギヤ
に前記リバースアイドルギヤが滑らかに噛合せず、ギヤ
鳴りが発生する問題がある。

【０００４】そこで、後進ギヤ列を確立すべくリバース
アイドルギヤを軸方向に摺動させてリバースドライブギ
ヤおよびリバースドリブンギヤに噛合させる寸前に、所
定の前進ギヤ列の同期機構を短時間だけ作用させてメイ
ンシャフトの慣性による回転を制動し、然る後にリバー
スアイドルギヤをリバースドライブギヤおよびリバース
ドリブンギヤに噛合させるものが知られている（例え
ば、特開昭６１−２４８９４２号公報、特公昭６１−３
９８７号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開昭６１−２４
８９４２号公報に記載されたものは、前進４段、後進１
段の手動変速機において、チェンジレバーの操作パター
ンにおける後進ギヤ列のシフト列と異なるシフト列にあ
る前進ギヤ列（３−４速ギヤ列）の同期機構を利用して
後進ギヤ列確立時の同期作用を行わせている。したがっ
て、異なるシフトロッド、すなわち３−４速シフトロッ
ドとリバースシフトロッドにそれぞれ支持した３−４速
シフトフォークとリバースシフトフォークとを、カム機
構を介して相互に連動連結する必要があり、そのために
狭隘なミッションケースの内部における前記各シフトロ
ッドやシフトフォークのレイアウトに支障を来す問題が
ある。また、かかる変速機には異なるギヤ列の同時確立
を防止すべくインタロック機構が設けられるが、上記従
来のものはインタロック機構のインタロック板に切欠き
を形成し、通常はインタロック板で動きを規制された前
進ギヤ列用のシフトピースの動きを後進ギヤ列の確立時
に一時的に許容する必要があり、このためにチェンジ装
置の構造が複雑化する問題がある。

【０００６】また、上記特公昭６１−３９８７号公報に
記載されたものは、前進５段、後進１段の手動変速機に
おいて、チェンジレバーの操作パターンにおける同一の
シフト列上に後進ギヤ列と５速ギヤ列を配置することに
より、共通のシフトロッドに５速ギヤ列の同期機構と後
進ギヤ列のための同期用摩擦部材を設け、その同期用摩
擦部材によって後進ギヤ列の確立時におけるギヤ鳴りを
防止している。しかしながら、このようにシフトロッド
上に後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を付加すると、
変速機の軸方向寸法が大型化する問題がある。

【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、後進ギヤ列と所定の前進ギヤ列を共通のシフト部材
を介して確立する手動変速機において、後進ギヤ列の確
立時のギヤ鳴りをシンプルかつコンパクトな構造で解決
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の手動変速機のギヤ鳴り防止機構は、それぞ
れ同期機構を介して確立する複数の前進ギヤ列と、リバ
ースアイドルギヤの滑り噛合により確立する後進ギヤ列
とを備え、シフト部材の第１方向への摺動により前記複
数の前進ギヤ列のうちの所定の前進ギヤ列を確立すると
ともに、前記シフト部材の第２方向への摺動により前記
後進ギヤ列を確立する手動変速機において、前記シフト
部材と前記所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを前進
用カム機構を介して接続するとともに、前記シフト部材
と前記後進ギヤ列のシフトフォークとを後進用カム機構
を介して接続して成り、前記前進用カム機構が固定部に
揺動自在に枢支したカムレバーを備え、そのカムレバー
に前記シフト部材の摺動を該カムレバーの揺動に変換す
る第１カムと、そのカムレバーの揺動を前記所定の前進
ギヤ列のシフトフォークの摺動に変換する第２カムとを
設け、その第２カムに、前記後進ギヤ列を確立すべく前
記シフト部材を第２方向に摺動させた時に、前記所定の
前進ギヤ列が確立する方向に該前進ギヤ列のシフトフォ
ークを規定の小ストロークだけ移動させる反転部を設
け、前記後進ギヤ列の確立寸前に前記所定の前進ギヤ列
の同期機構に同期作用のみを行わせて前記リバースアイ
ドルギヤのギヤ鳴りを防止することを特徴とする。

【０００９】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車用パワーユニットの概略図、図２は
チェンジレバーの操作パターンを示す図、図３はチェン
ジ装置の縦断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５
は図４の５−５線断面図、図６〜図８は作用の説明図で
ある。

【００１１】図１に示すように、エンジンＥの出力は、
そのクランク軸からクラッチＣ、変速機Ｍおよび差動装
置Ｄを順次経て左右の車輪駆動軸Ｓ_L，Ｓ_Rに伝達し、
これらを駆動する。

【００１２】変速機Ｍのミッションケース内部に互いに
平行に支持されるメインシャフトＭｓとカウンタシャフ
トＣｓ間には、エンジンＥ側から順に、前進１速ギヤ列
Ｇ₁、後進ギヤ列Ｇ_R、前進２速ギヤ列Ｇ₂〜前進５速
ギヤ列Ｇ₅が並列に設けられる。１速ギヤ列Ｇ₁はメイ
ンシャフトＭｓに固設されたメイン１速ギヤ１とカウン
タシャフトＣｓに回転自在に支承されたカウンタ１速ギ
ヤ２から、２速ギヤ列Ｇ₂はメインシャフトＭｓに固設
されたメイン２速ギヤ３とカウンタシャフトＣｓに回転
自在に支承されたカウンタ２速ギヤ４から、３速ギヤ列
Ｇ₃はメインシャフトＭｓに回転自在に支承されたメイ
ン３速ギヤ５とカウンタシャフトＣｓに固設されたカウ
ンタ３速ギヤ６から、４速ギヤ列Ｇ₄はメインシャフト
Ｍｓに回転自在に支承されたメイン４速ギヤ７とカウン
タシャフトＣｓに固設されたカウンタ４速ギヤ８から、
５速ギヤ列Ｇ₅はメインシャフトＭｓに回転自在に支承
されたメイン５速ギヤ９とカウンタシャフトＣｓに固設
されたカウンタ５速ギヤ１０から、それぞれ構成され
る。

【００１３】前記メイン１速〜５速ギヤ１，３，５，
７，９とカウンタ１速〜５速ギヤ２，４，６，８，１０
とは常時噛合しており、カウンタ１速ギヤ２およびカウ
ンタ２速ギヤ４間には、これらを選択的にカウンタシャ
フトＣｓに結合し得る１−２速同期機構１１が、またメ
イン３速ギヤ５およびメイン４速ギヤ７間には、これら
を選択的にメインシャフトＭｓに結合し得る３−４速同
期機構１２が、メイン５速ギヤ９の近傍には、それをメ
インシャフトＭｓに結合し得る５速同期機構１３が設け
られる。

【００１４】而して、１−２速同期機構１１を介してカ
ウンタ１速ギヤ２またはカウンタ２速ギヤ４をカウンタ
シャフトＣｓに結合すれば、１速ギヤ列Ｇ₁または２速
ギヤ列Ｇ₂が確立する。また、３−４速同期機構１２を
介してメイン３速ギヤ５またはメイン４速ギヤ７をメイ
ンシャフトＭｓに結合すれば、３速ギヤ列Ｇ₃または４
速ギヤ列Ｇ₄が確立する。更に、５速同期機構１３を介
してメイン５速ギヤ９をメインシャフトＭｓに結合すれ
ば、５速ギヤ列Ｇ₅が確立する。こうして確立されたギ
ヤ列は、エンジンＥの出力トルクをメインシャフトＭｓ
からカウンタシャフトＣｓへ所定の変速比をもって伝達
し、カウンタシャフトＣｓに伝達されたトルクは、ファ
イナルドライブギア１４を介して差動装置Ｄへと伝達す
る。

【００１５】後進ギヤ列Ｇ_Rは、メインシャフトＭｓに
固設されたリバースドライブギヤ１５と、このリバース
ドライブギヤ１５に対向して前記１−２速同期機構１１
の摺動スリーブ１１ａに刻設されたリバースドリブンギ
ヤ１６と、メインシャフトＭｓおよびカウンタシャフト
Ｃｓ間でこれらと平行に配設されたリバースアイドルシ
ャフト１７に摺動および回転自在に支承されて、上記リ
バースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１
６に同時に噛合する作動位置と、それらから離脱する休
止位置との間を移動し得るリバースアイドルギヤ１８と
から構成される。

【００１６】而して、リバースアイドルギヤ１８を、リ
バースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１
６と噛合する作動位置に移動すれば、後進ギヤ列Ｇ_Rが
確立し、メインシャフトＭｓのトルクをリバースドライ
ブギヤ１５、リバースアイドルギヤ１８、リバースドリ
ブンギヤ１６および１−２速同期機構１１を介してカウ
ンタシャフトＣｓに伝達し、これを逆転させることがで
きる。

【００１７】次に、１速〜５速ギヤ列Ｇ₁〜Ｇ₅および
後進ギヤ列Ｇ_Rを確立するためのチェンジ装置について
図２〜図５により説明する。

【００１８】先ず、図２はチェンジ装置のチェンジレバ
ーの操作パターンを示すもので、Ｎが中立位置、が１
速位置、が２速位置、が３速位置、が４速位置、
が５速位置、Ｒが後進位置である。

【００１９】図３および図４において、上記チェンジレ
バーに連動するチェンジロッド２１が、ミッションケー
ス２２に摺動および回転自在に支持される。このチェン
ジロッド２１の先端に固着された作動アーム２３は、シ
フトアーム２４に一体に形成された被動アーム２４ａに
連接される。シフトアーム２４は、チェンジロッド２１
と直交する方向に延びてミッションケース２２に固着し
た支持板２５に支持される支軸２６に回動および摺動自
在に支承され、チェンジレバーが図２でセレクト方向Ａ
に操作されるとチェンジロッド２１の回動により摺動さ
れ、またシフト方向Ｂに操作されるとチェンジロッド２
１の摺動により回動されるようになっている。

【００２０】シフトアーム２４の摺動に伴って該シフト
アーム２４に設けた駆動アーム２４ｂが移動する軌跡上
には、３つのシフトピース２７，２８，２９が配設され
る。そして、シフトアーム２４の駆動アーム２４ｂは、
前記チェンジレバーの−位置セレクト時には、図４
で上方の１−２速シフトピース２７の係合溝２７ａに係
合し、またチェンジレバーのＮ位置、すなわち−位
置セレクト時には中央の３−４速シフトピース２８の係
合溝２８ａに係合し、またチェンジレバーの−Ｒ位置
セレクト時には下方の５速−リバースシフトピース２９
の係合溝２９ａに係合するようになっている。

【００２１】図１を併せて参照すると明らかなように、
上方の１−２速シフトピース２７は、前記１−２速同期
機構１１の摺動スリーブ１１ａに係合する１−２速シフ
トフォーク３０に、また中央の３−４速シフトピース２
８は、前記３−４速同期機構１２の摺動スリーブ１２ａ
に係合する３−４速シフトフォーク３１に、また下方の
５速−リバースシフトピース２９は５速同期機構１３の
摺動スリーブ１３ａに係合する５速シフトフォーク３２
と、前記リバースアイドルギヤ１８に係合するリバース
シフトフォーク３３に連結される。

【００２２】而して、シフトアーム２４の駆動アーム２
４ｂを上方の１−２速シフトピース２７に係合して図３
で左右に回動すれば、１−２速シフトフォーク３０を介
して前記１−２速同期装置１１を１，２速ギヤ列Ｇ₁，
Ｇ₂の確立位置へ作動することができる。またシフトア
ーム２４の駆動アーム２４ｂを中央の３−４速シフトピ
ース２８に係合して左右に回動すれば、３−４速シフト
フォーク３１を介して前記３−４速同期装置１２を３，
４速ギヤ列Ｇ₃，Ｇ₄の確立位置へ作動することができ
る。またシフトアーム２４の駆動アーム２４ｂを下方の
５速−リバースシフトピース２９に係合して左方に回動
すれば、５速シフトフォーク３２を介して前記５速同期
装置１３を５速ギヤ列Ｇ₅の確立位置へ作動することが
でき、逆に右方に回動すれば、リバースシフトフォーク
３３を介してリバースアイドルギヤ１８を休止位置から
後進ギヤ列Ｇ_Rの確立位置へ作動することができる。

【００２３】再び図３および図４において、シフトアー
ム２４の駆動アーム２４ｂの両側には一対のインタロッ
ク板３４，３５が配設される。これらインタロック板３
４，３５は、シフトアーム２４のボス部２４ｃに相対回
動自在に嵌合されるとともに、支軸２６と平行な状態で
支持板２５に固着された回止めピン３６に摺動自在に嵌
合される。したがって、インタロック板３４，３５はシ
フトアーム２４と共に支軸２６上を摺動し得るが支軸２
６周りには回動し得ず、しかもシフトアーム２４の回動
を許容する。

【００２４】これらインタロック板３４，３５には、支
軸２６と平行なストッパピン３７の両端がかしめにより
固着され、このストッパピン３７は、シフトアーム２４
の一側に設けた規制凹部２４ｄ内に配置される。而し
て、シフトアーム２４の回動時、その規制凹部２４ｄの
ストッパピン３７との当接により、シフトアーム２４の
回動角度、したがって各シフトフォーク３０，３１，３
２，３３のシフトストロークが規制される。

【００２５】インタロック板３４，３５は、シフトアー
ム２４の先端を間に置いて相対向する規制爪３４ａ，３
５ａをそれぞれ備えており、これら規制爪３４ａ，３５
ａはシフトアーム２４が係合する１つのシフトピース
（例えば２９）以外の２つのシフトピース（例えば２
７，２８）に係合して、該２つのシフトピースの誤作動
を防止するためのものである。

【００２６】一方のインタロック板３４の外側面と支持
板２５との間には第１戻しばね３８が縮設される。ま
た、上記インタロック板３４と反対側の支軸２６の端部
には環状の肩部２６ａが形成され、この肩部２６ａとそ
れに隣接するシフトアーム２４の端部とに対向して位置
規制板３９が配設され、この位置規制板３９の外側面と
支持板２５との間に第２戻しばね４０が縮設される。こ
の第２戻しばね４０のセット荷重は、第１戻しばね３８
のそれより大きく設定される。

【００２７】而して、第１、第２戻しばね３８，４０お
よび位置規制板３９の協働により、シフトアーム２４の
駆動アーム２４ｂは、チェンジレバーのＮ位置に対応す
る位置、すなわち３−４速シフトピース２８と係合する
中立位置へ常時付勢される。シフトアーム２４を第１戻
しばね３８の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトア
ーム２４の駆動アーム２４ｂは１−２速シフトピース２
７に係合し、またシフトアーム２４を第２戻しばね４０
の弾発力に抗して摺動させれば、該シフトアーム２４の
駆動アーム２４ｂは５速−リバースシフトピース２９に
係合する。シフトアーム２４の上記摺動を節度的を行わ
せるデイテント装置４１がシフトアーム２４と支軸２６
間に設けられる。

【００２８】図４および図５に示すように、ミッション
ケース２２には、前記メインシャフトＭｓおよびリバー
スアイドルシャフト１７と平行に５速−リバースシフト
ロッド５１が摺動自在に支持される。５速−リバースシ
フトロッド５１には前記５速−リバースシフトピース２
９のボス部２９ｂが一体に結合され、これら５速−リバ
ースシフトロッド５１と５速−リバースシフトピース２
９からシフト部材が構成される。したがって、シフトア
ーム２４で５速−リバースシフトピース２９を駆動する
と、該５速−リバースシフトピース２９と共に５速−リ
バースシフトロッド５１は左右に摺動し、ディテント装
置５２によって中立位置、矢印ａ方向に摺動した５速ギ
ヤ列Ｇ₅確立位置、矢印ｂ方向に摺動した後進ギヤ列Ｇ
_R確立位置のいずれかに停止する。

【００２９】前記支持板２５に植設した支軸５３にはカ
ムレバー５４の一端が軸支され、そのカムレバー５４の
中間と他端には、それぞれ概略「ヘ」字状の第１カム溝
５４ａと、中央に反転部５４ｂ₁を有する概略「ヘ」字
状の第２カム溝５４ｂが形成される。前記カムレバー５
４の第１カム溝５４ａには５速−リバースシフトピース
２９のボス部２９ｂに植設したピン２９ｃが係合する。
また５速−リバースシフトロッド５１には、５速同期機
構１３の５速摺動スリーブ１３ａに係合する５速シフト
フォーク３２のボス部３２ａが摺動自在に支持され、そ
のボス部３２ａに植設したピン３２ｂに前記カムレバー
５４の第２カム溝５４ｂが係合する。そして、これらカ
ムレバー５４、第１カム溝５４ａ、第２カム溝５４ｂ、
ピン２９ｃおよびピン３２ｂから前進用カム機構Ｃ₅が
構成される。

【００３０】ミッションケース２２の内面に植設した支
軸５５には、前記リバースシフトフォーク３３の中間部
が軸支される。リバースシフトフォーク３３の一端に形
成した二股部３３ａはリバースアイドルギヤ１８に係合
し、その他端に形成した「Ｌ」字状のカム溝３３ｂは、
前記５速−リバースシフトピース２９のボス部２９ｂに
植設したピン２９ｄが係合する。そして、これらカム溝
３３ｂとピン２９ｄから後進用カム機構Ｃ_Rが構成され
る。

【００３１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００３２】５速ギヤ列Ｇ₅を確立すべくチェンジレバ
ーを図２の−Ｒ位置にセレクトすると、図５に示すよ
うにシフトピース２４の駆動アーム２４ｂは５速−リバ
ースシフトピース２９の係合溝２９ａに係合する。この
状態からチェンジレバーを図２の位置にシフトする
と、図６に示すようにシフトピース２４の駆動アーム２
４ｂによって、５速−リバースシフトピース２９が５速
−リバースシフトロッド５１と共に矢印ａ方向に摺動す
る。

【００３３】５速−リバースシフトピース２９が矢印ａ
方向に摺動すると、ピン２９ｃによって第１カム溝５４
ａを押圧されたカムレバー５４が矢印ｃ方向に揺動し、
カムレバー５４の第２カム溝５４ｂによってピン３２ｂ
を押圧された５速シフトフォーク３２は、５速−リバー
スシフトロッド５１上を矢印ｄ方向に摺動する。その結
果、５速シフトフォーク３２により５速同期機構１３の
摺動スリーブ１３ａが駆動され、メイン５速ギヤ９がメ
インシャフトＭｓに結合されることにより、５速ギヤ列
Ｇ₅が確立される。

【００３４】このとき前記５速同期機構１３の作用によ
り、５速ギヤ列Ｇ₅はギヤ鳴りを生じることなくスムー
ズに確立される。尚、５速−リバースシフトピース２９
の矢印ａ方向の摺動により、該５速−リバースシフトピ
ース２９のボス部２９ｂに設けたピン２９ｄが移動して
も、そのピン２９ｄが係合するカム溝３３ｂの形状によ
り、リバースシフトフォーク３３は影響を受けないよう
になっている。

【００３５】後進ギヤ列Ｇ_Rを確立すべくチェンジレバ
ーを図２の−Ｒ位置にセレクトしてＲ位置にシフトす
ると、図７に示すようにシフトピース２４の駆動アーム
２４ｂによって、５速−リバースシフトピース２９が５
速−リバースシフトロッド５１と共に矢印ｂ方向に摺動
する。

【００３６】５速−リバースシフトピース２９が矢印ｂ
方向に摺動すると、ピン２９ｃによって第１カム溝５４
ａを押圧されたカムレバー５４が矢印ｅ方向に揺動す
る。このとき、カムレバー５４の第２カム溝５４ｂに形
成した反転部５４ｂ₁によってピン３２ｂを押圧された
５速シフトフォーク３２は、５速−リバースシフトロッ
ド５１上を矢印ｄ方向に僅かに摺動する。その結果、５
速シフトフォーク３２により５速同期機構１３の摺動ス
リーブ１３ａが僅かに駆動されて同期作用が発生し、そ
れまで慣性で回転していたメインシャフトＭｓが制動さ
れる。

【００３７】これと同時に、５速−リバースシフトピー
ス２９のピン２９ｄによってカム溝３３ｂを押圧された
リバースシフトフォーク３３が、矢印ｆ方向に揺動を開
始してリバースアイドルギヤ１８を矢印ｇ方向に摺動さ
せる。

【００３８】図８に示すように、５速−リバースシフト
ピース２９が更に矢印ｂ方向に摺動すると、リバースア
イドルギヤ１８はリバースドライブギヤ１５と図示せぬ
リバースドリブンギヤ１６に噛合し、後進ギヤ列Ｇ_Rが
確立される。このとき、前述のように５速シフトフォー
ク３２の矢印ｄ方向の摺動（図７参照）により５速同期
機構１３が一瞬だけ作動してメインシャフトＭｓの制動
が行われているため、リバースアイドルギヤ１８はリバ
ースドライブギヤ１５およびリバースドリブンギヤ１６
に、ギヤ鳴りを発生させることなく噛合する。上述のよ
うにして後進ギヤ列Ｇ_Rが確立されたとき、５速シフト
フォーク３２のピン３２ｂはカムレバー５４の第２カム
溝５４ｂの反転部５４ｂ₁を乗り越え、５速シフトフォ
ーク３２は矢印ｈ方向、すなわち５速同期機構１３の同
期作用が解除される方向に駆動されて中立位置に保持さ
れる。

【００３９】尚、図８に示す後進ギヤ列Ｇ_Rの確立位置
から図５に示す中立位置への復帰時に、カムレバー５４
の第２カム溝５４ｂに形成した反転部５４ｂ₁により５
速同期機構１３が瞬間的に作動する。上記５速同期機構
１３の作動は実用上特に問題は無いが、これを防止する
には特公平１−５８３８０号公報に記載されたロストモ
ーション機構を付加すれば良い。すなわち、前記第２カ
ム溝５４ｂの反転部５４ｂ₁を、カムレバー５４に揺動
自在に枢支したプレートを第２カム溝５４ｂの内部に突
出させることにより形成し、後進ギヤ列Ｇ_Rの確立位置
から中立位置への復帰時に、前記プレートを第２カム溝
５４ｂから離脱するように揺動させて反転部５４ｂ₁を
消滅させれば良い。

【００４０】図９は本発明の第２実施例を示すもので、
前述の第１実施例の図５に対応するものである。

【００４１】この実施例は、カムレバー５４′の支軸５
３′が該カムレバー５４′の中間部に設けられ、第１カ
ム溝５４ａ′と反転部５４ｂ₁′を有する第２カム溝５
４ｂ′が支軸５３′の左右にそれぞれ形成される。した
がって、カムレバー５４′を第１実施例のカムレバー５
４と同方向に揺動させるべく、その第１カム溝５４ａ′
の傾斜方向は第１実施例の第１カム溝５４ａと逆方向に
形成される。すなわち、第１実施例の第１カム溝５４ａ
が左上から右下に傾斜しているのに対し、この第２実施
例の第１カム溝５４ａ′は右上から左下に傾斜してい
る。

【００４２】而して、この第２実施例によっても、前記
第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。

【００４３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シフト部
材と所定の前進ギヤ列のシフトフォークとを接続する前
進用カム機構に、後進ギヤ列を確立すべく前記シフト部
材を前進ギヤ列の確立方向と逆方向に摺動させた時に、
前記前進ギヤ列が確立する方向に該前進ギヤ列のシフト
フォークを規定の小ストロークだけ移動させる反転部を
設けたので、後進ギヤ列の確立寸前に前進ギヤ列の同期
機構に同期作用のみを行わせてリバースアイドルギヤの
ギヤ鳴りを防止することができる。そして、共通のシフ
ト部材と前進ギヤ列および後進ギヤ列のシフトフォーク
とを設計自由度の高いカム機構により接続し、そのシフ
ト部材の第１方向または第２方向への摺動により前記所
定の前進ギヤ列と後進ギヤ列を選択的に確立しているの
で、従来必要であったインタロック板の切欠きや後進ギ
ヤ列のための同期用摩擦部材が不要になり、その結果リ
バースアイドルギヤのギヤ鳴り防止機構の構造のシンプ
ル化およびコンパクト化が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用パワーユニットの概略図

【図２】チェンジレバーの操作パターンを示す図

【図３】チェンジ装置の縦断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】作用の説明図

【図７】作用の説明図

【図８】作用の説明図

【図９】第２実施例に係る、前記図５に対応する図

【符号の説明】

１１１−２速同期機構（同期機構）１２３−４速同期機構（同期機構）１３５速同期機構（同期機構）１８リバースアイドルギヤ２２ミッションケース（固定部）２９５速−リバースシフトピース（シフト部
材）３２５速シフトフォーク（シフトフォーク）３３リバースシフトフォーク（シフトフォー
ク）５１５速−リバースシフトロッド（シフト部
材）５４，５４′ カムレバー５４ａ，５４ａ′ 第１カム溝（第１カム）５４ｂ，５４ｂ′ 第２カム溝（第２カム）５４ｂ₁，５４ｂ₁′ 反転部Ｃ₅ 前進用カム機構Ｃ_R 後進用カム機構Ｇ₁〜Ｇ₅ 前進ギヤ列Ｇ_R 後進ギヤ列

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】また、上記特公昭６１−３９８７号公報
に記載されたものは、前進５段、後進１段の手動変速機
において、チェンジレバーの操作パターンにおける同一
のシフト列上に５速ギヤ列と後進ギヤ列を配置すること
により、共通のシフトロッドで５速ギヤ列の同期機構と
後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を選択的に作動させ
るようにし、その同期用摩擦部材によって後進ギヤ列の
確立時におけるギヤ鳴りを防止している。しかしなが
ら、このように後進ギヤ列のための同期用摩擦部材を付
加すると、変速機の軸方向寸法が大型化する問題があ
る。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれ同期機構（１１，１２，１３）
を介して確立する複数の前進ギヤ列（Ｇ₁〜Ｇ₅）と、
リバースアイドルギヤ（１８）の滑り噛合により確立す
る後進ギヤ列（Ｇ_R）とを備え、シフト部材（２９，５
１）の第１方向への摺動により前記複数の前進ギヤ列
（Ｇ₁〜Ｇ₅）のうちの所定の前進ギヤ列（Ｇ₅）を確
立するとともに、前記シフト部材（２９，５１）の第２
方向への摺動により前記後進ギヤ列（Ｇ_R）を確立する
手動変速機において、前記シフト部材（２９，５１）と前記所定の前進ギヤ列
（Ｇ₅）のシフトフォーク（３２）とを前進用カム機構
（Ｃ₅）を介して接続するとともに、前記シフト部材
（２９，５１）と前記後進ギヤ列（Ｇ_R）のシフトフォ
ーク（３３）とを後進用カム機構（Ｃ_R）を介して接続
して成り、前記前進用カム機構（Ｃ₅）が固定部（２２）に揺動自
在に枢支したカムレバー（５４，５４′）を備え、その
カムレバー（５４，５４′）に前記シフト部材（２９，
５１）の摺動を該カムレバー（５４，５４′）の揺動に
変換する第１カム（５４ａ，５４ａ′）と、そのカムレ
バー（５４，５４′）の揺動を前記所定の前進ギヤ列
（Ｇ₅）のシフトフォーク（３２）の摺動に変換する第
２カム（５４ｂ，５４ｂ′）とを設け、その第２カム（５４ｂ，５４ｂ′）に、前記後進ギヤ列
（Ｇ_R）を確立すべく前記シフト部材（２９，５１）を
第２方向に摺動させた時に、前記所定の前進ギヤ列（Ｇ
₅）が確立する方向に該前進ギヤ列（Ｇ₅）のシフトフ
ォーク（３２）を規定の小ストロークだけ移動させる反
転部（５４ｂ₁，５４ｂ₁′）を設け、前記後進ギヤ列（Ｇ_R）の確立寸前に前記所定の前進ギ
ヤ列（Ｇ₅）の同期機構（１３）に同期作用のみを行わ
せて前記リバースアイドルギヤ（１８）のギヤ鳴りを防
止することを特徴とする、手動変速機のギヤ鳴り防止機
構。