JPH0542822U - 車両用手動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の前進走行中に後退変速段の確立を防止
する規制部材の駆動手段の負荷を軽減するとともに、前
記規制部材がスティックした際に後退変速段の確立を可
能とする。 【構成】 図示する作動位置にある規制部材５８の係合
部５８ａにシフトアームに形成した規制突起４２ｃが当
接して後退変速段の確立を阻止する時、規制突起４２ｃ
から係合部５８ａが受ける荷重Ｆが規制部材５８の枢軸
５９を通る直線Ｌ ₁ 上に作用するため、規制部材５８に
回転モーメントがかからずにシリンダ６０とピストン６
１の負荷が軽減される。規制部材５８が作動位置にステ
ィックした場合、規制突起４２ｃを１速変速段の確立位
置に移動させると、その規制突起４２ｃにカム部５８
ｂを押圧された規制部材５８が休止位置に強制的に押し
戻され、後退変速段の確立が可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チェンジレバーのセレクト操作とシフト操作に連動するシフト部材 の動きによって複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能であ り、駆動手段に接続されて車両の前進走行時に休止位置から作動位置に移動する 規制部材に設けた係合部と前記シフト部材との当接により、そのシフト部材が後 退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】

複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立し得る手動変速機にお いて、車両の前進走行中に誤って後退変速段へシフトチェンジが行われることを 防止すべく、後退変速段を確立するためのシフト部材の動きを規制部材によって 規制するものが知られている（例えば、特開平１−２５５５５号公報、特開平２ −６５７５３号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記特開平１−２５５５５号公報に記載されたものは、車速が所定値を越える とソレノイドに通電して規制部材を突出させ、その規制部材によってシフト部材 が後退変速段を確立する方向に移動することを規制している。しかしながら、前 記規制部材はソレノイドの出力軸そのものから構成されているため、シフト部材 からの荷重が直接ソレノイドに作用して該ソレノイドの耐久性に悪影響を及ぼす 可能性がある。

【０００４】 また、上記特開平２−６５７５３号公報に記載されたものは、車速の増加に応 じて発生する油圧をシリンダに作用させ、そのシリンダに摺動自在に嵌合するピ ストンから成る規制部材を、シフト部材に形成した溝に係合させるようになって いる。しかしながら、この場合にもシフト部材からの荷重が直接ピストンに作用 し、その耐久性に悪影響を及ぼす虞がある。

【０００５】 また上記何れのものにおいても、シフト部材から受ける荷重等によりソレノイ ドあるいは油圧系統にトラブルが生じ、規制部材が作動位置でスティックした状 態になると、その規制部材によりシフト部材の動きが規制されて後退変速段への シフトチェンジが不可能になる問題がある。

【０００６】 本考案は前述の事情に鑑みてなされたもので、前記規制部材の駆動手段に作用 する荷重を軽減して該駆動手段の耐久性を向上させるとともに、万一規制部材が スティックしても後退変速段の確立を可能とすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、チェンジレバーのセレクト操作とシフ ト操作に連動するシフト部材の動きによって複数の前進変速段と後退変速段の何 れかを選択的に確立可能であり、駆動手段に接続されて車両の前進走行時に休止 位置から作動位置に移動する規制部材に設けた係合部と前記シフト部材との当接 により、そのシフト部材が後退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両 用手動変速機において、前記規制部材の一端を枢軸を介して固定部に回動自在に 支持するとともに、前記規制部材の係合部が前記シフト部材から受ける荷重の作 用線が前記枢軸を通るように構成したことを第１の特徴とする。

【０００８】 また本考案は、チェンジレバーのセレクト操作とシフト操作に連動するシフト 部材の動きによって複数の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能 であり、駆動手段に接続されて車両の前進走行時に休止位置から作動位置に移動 する規制部材に設けた係合部と前記シフト部材との当接により、そのシフト部材 が後退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手動変速機において、 前記シフト部材が当接可能な当接部を前記規制部材に設け、前記チェンジレバー の操作に連動する前記シフト部材の移動によって前記当接部を押圧し、前記規制 部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを第２の特徴とする。

【０００９】 また本考案は前述の第１の特徴に加えて、前記シフト部材が当接可能な当接部 を前記規制部材に設け、前記チェンジレバーの操作に連動する前記シフト部材の 移動によって前記当接部を押圧し、前記規制部材を作動位置から休止位置に強制 的に復帰させることを第３の特徴とする。

【００１０】 また本考案は前述の第２の特徴に加えて、前記規制部材を枢軸を介して固定部 に回動自在に支持するとともに、前記規制部材の係合部が前記シフト部材から受 ける荷重の作用線が前記枢軸を通るように構成したことを第４の特徴とする。

【００１１】 また本考案は前述の第２または第３の特徴に加えて、前記チェンジレバーの所 定の前進変速段へのシフト操作に連動する前記シフト部材の移動により、前記規 制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを第５の特徴とする。

【００１２】 また本考案は前述の第２または第３の特徴に加えて、前記チェンジレバーの所 定の前進変速段へのセレクト操作に連動する前記シフト部材の移動により、前記 規制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを第６の特徴とする 。

【００１３】 また本考案は前述の第２または第３の特徴に加えて、前記チェンジレバーが所 定の前進変速段のシフト位置と後退変速段のシフト位置を同一シフト線上に持ち 、前記チェンジレバーの前記所定の前進変速段へのシフト操作に連動する前記シ フト部材の移動により、前記規制部材を作動位置から休止位置に強制的に復帰さ せることを第７の特徴とする。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１５】 図１に示すように、前進６段、後退１段の変速段を有する車両用変速機Ｍは、 エンジンＥにクラッチＣを介して直列に接続される入力軸Ｍｓと、この入力軸Ｍ ｓに対して平行に配設される出力軸Ｃｓ、リバースアイドル軸Ｒｓおよびファイ ナル軸Ｆｓを備える。

【００１６】 入力軸Ｍｓに固設したメイン１速ギヤ１は出力軸Ｃｓに相対回転自在に支持し たカウンタ１速ギヤ２に噛合し、このカウンタ１速ギヤ２を１−２速シフトフォ ーク３で駆動される１−２速同期機構のスリーブ４で出力軸Ｃｓに結合すること により１速変速段が確立される。入力軸Ｍｓに固設したメイン２速ギヤ５は出力 軸Ｃｓに相対回転自在に支持したカウンタ２速ギヤ６に噛合し、このカウンタ１ 速ギヤ２を前記スリーブ４で出力軸Ｃｓに結合することにより２速変速段が確立 される。

【００１７】 また、入力軸Ｍｓに相対回転自在に支持したメイン３速ギヤ７は出力軸Ｃｓに 固設したカウンタ３速ギヤ８に噛合し、そのメイン３速ギヤ７を３−４速シフト フォーク９で駆動される３−４速同期機構のスリーブ１０で入力軸Ｍｓに結合す ることにより３速変速段が確立される。入力軸Ｍｓに相対回転自在に支持したメ イン４速ギヤ１１は出力軸Ｃｓに固設したカウンタ４速ギヤ１２に噛合し、その メイン４速ギヤ１１を前記スリーブ１０で入力軸Ｍｓに結合することにより４速 変速段が確立される。同様に、入力軸Ｍｓにはメイン５速ギヤ１３とメイン６速 ギヤ１４が相対回転自在に支持され、それらメイン５速ギヤ１３とメイン６速ギ ヤ１４は出力軸Ｃｓに固設したカウンタ５速ギヤ１５とカウンタ６速ギヤ１６に 噛合する。そして５−６速シフトフォーク１７で駆動される３−４速同期機構の スリーブ１８で前記メイン５速ギヤ１３とメイン６速ギヤ１４を入力軸Ｍｓに選 択的に結合することにより、５速あるいは６速変速段が確立される。

【００１８】 リバースアイドル軸Ｒｓには第１リバースアイドルギヤ１９と第２リバースア イドルギヤ２０が相対回転自在に支持され、第１リバースアイドルギヤ１９は入 力軸Ｍｓに固設したリバースドライブギヤ２１に噛合するとともに、第２リバー スアイドルギヤ２０は出力軸Ｃｓに固設したリバースドリブンギヤ２２に噛合す る。そして、リバースシフトフォーク２３でリバース同期機構のスリーブ２４を 摺動させて前記第１リバースアイドルギヤ１９と第２リバースアイドルギヤ２０ を一体に結合することにより、後退変速段が確立される。

【００１９】 而して、入力軸Ｍｓの回転は前記１速〜６速変速段および後退変速段に何れか によって出力軸Ｃｓに伝達され、更に出力軸Ｃｓの回転はファイナルドライブギ ヤ２５およびファイナルドリブンギヤ２６を介してファイナル軸Ｆｓに伝達され る。

【００２０】 図２から明らかなように、ミッションケース２７の内部には前記入力軸Ｍｓ、 出力軸Ｃｓおよびファイナル軸Ｆｓが左上方位置から右下方位置に順次配設され るとともに、入力軸Ｍｓの右上方位置にリバースアイドル軸Ｒｓが配設される。

【００２１】 入力軸Ｍｓおよび出力軸Ｃｓの左側方位置には４本のシフトロッド、すなわち 前記１−２速シフトフォーク３を支持する１−２速シフトロッド２８、前記３− ４速シフトフォーク９を支持する３−４速シフトロッド２９、前記５−６速シフ トフォーク１７を支持する５−６速シフトロッド３０、および第１リバースシフ トロッド３１が平行に配設される。そして、それら４本のシフトロッド２８〜３ １の左側方位置にはシフトチェンジ機構Ｓが設けられる。

【００２２】 次に、前記シフトチェンジ機構Ｓの構造を図２〜図６に基づいて説明する。

【００２３】 図３および図４に示すように、ミッションケース２７の隔壁３２と該隔壁３２ に固定されたシフトボックス３３間には、図示せぬチェンジレバーに連結された チェンジロッド３４が軸方向摺動自在かつ回動自在に支持され、該チェンジロッ ド３４の中立位置とその両側の２つのシフト位置がディテント機構３５によって 規制される。図６に示すチェンジレバーの操作パターンにおいて、Ｎが中立位置 、が１速位置、が２速位置、が３速位置、が４速位置、が５速位置、 が６速位置、Ｒが後退位置である。チェンジレバーを矢印Ａ方向にセレクト操 作すると前記チェンジロッド３４は回動し、またチェンジレバーを矢印Ｂ方向に シフト操作すると前記チェンジロッド３４は軸方向に摺動する。

【００２４】 シフトボックス３３に前記チェンジロッド３４と平行に固設した枢軸３６には 揺動部材３７が揺動自在に枢支される。チェンジロッド３４には作動アーム３８ が固着され、その作動アーム３８の先端に設けた２個のローラ３９に前記揺動部 材３７に固設したピン４０が係合する。したがって、チェンジロッド３４を回転 させると、作動アーム３８のローラ３９によりピン４０を押圧された揺動部材３ ７が枢軸３６まわりに揺動し、ディテント機構４１により規制される４つのセレ クト位置の何れかに選択的に停止する。

【００２５】 前記枢軸３６にはシフトアーム４２が軸方向摺動自在かつ回動自在に支持され る。シフトアーム４２の駆動突起４２ａは、揺動部材３７に前記枢軸３６の軸方 向に形成した長孔３７ａを貫通して外部に延出する。したがって、揺動部材３７ が揺動すると、その長孔３７ａに駆動突起４２ａを押圧されたシフトアーム４２ は前記揺動部材３７と共に枢軸３６まわりに揺動する。そしてシフトアーム４２ の駆動突起４２ａの先端部の揺動軌跡上に、前記４本のシフトロッド２８〜３１ にそれぞれ固着したシフトピース４３〜４６に形成した係合溝４３ａ〜４６ａが 配設される。このとき、前記ピン４０の位置をスプリング４７の弾発力で規制す ることにより、揺動部材３７の停止位置すなわちシフトアーム４２の停止位置が 、そのシフトアーム４２の駆動突起４２ａが３−４速シフトピース４４の係合溝 ４４ａに係合する位置となるように付勢される。

【００２６】 チェンジロッド３４に固着した作動アーム３８のボス部に円周方向に形成した 長溝３８ａと、シフトアーム４２のボス部に円周方向に形成した長溝４２ｂには 、シフトボックス３３に立設したブラケット４８に枢軸４９で中間部を枢支した レバー５０の両端に植設した２本のピン５１，５２がそれぞれ係合する。したが って、チェンジレバーのシフト操作によりチェンジロッド３４が軸方向に摺動す ると、長溝３８ａに一方のピン５１を押圧されたレバー５０が枢軸４９まわりに 揺動し、他方のピン５２に長溝４２ｂを押圧されたシフトアーム４２が、枢軸３ ６および揺動部材３７の長孔３７ａに案内されて前記チェンジロッド３４と逆方 向に摺動する。

【００２７】 而して、図６においてチェンジレバーを矢印Ａ方向にセレクト操作すると、図 ３においてシフトアーム４２が枢軸３６まわりに回動し、そのシフトアーム４２ の駆動突起４２ａが４個のシフトピース４３〜４６に形成した係合溝４３ａ〜４ ６ａの何れかに選択的に係合する。また図６においてチェンジレバーを矢印Ｂ方 向にシフト操作すると、図３においてシフトアーム４２が枢軸３６に沿って摺動 し、そのシフトアーム４２の駆動突起４２ａに係合する何れかのシフトピースを 軸方向に駆動して所定の変速段を確立する。

【００２８】 揺動部材３７には円弧状に湾曲した一対の規制爪３７ｂ，３７ｃが設けられ、 両規制爪３７ｂ，３７ｃの相対向する先端部間に前記シフトアーム４２の駆動突 起４２ａの先端部が配設される。図３に示すように、例えば３−４シフトピース ４４を駆動する場合に、前記規制爪３７ｂ，３７ｃは３−４速シフトピース４４ 以外の１−２速シフトピース４３、５−６速シフトピース４５およびリバースシ フトピース４６の係合溝４３ａ，４５ａ，４６ａに係合し、それら３個のシフト ピース４３，４５，４６の誤動作を防止する。

【００２９】 図２および図５を併せて参照すると明らかなように、第１リバースシフトロッ ド３１に固定したリバースシフトピース４６は、その回り止め部４６ｂを隣接す る５−６速シフトロッド３０に摺動自在に係合させることにより回り止めが施さ れる。ミッションケース２７の上部には、リバースシフトフォーク２３を備えた 第２リバースシフトロッド５３が前記第１リバースシフトロッド３１と平行に支 持される。隔壁３２に設けたブラケット５４には枢軸５５を介してレバー５６の 中間部が枢支され、そのレバー５６の両端部は前記リバースシフトピース４６に 形成した係合溝４６ｃとリバースシフトフォーク２３に形成した係合溝２３ａに それぞれ係合する。

【００３０】 図３、図７および図８から明らかなように、シフトボックス３３に立設したブ ラケット５７には、概略Ｓ字状に湾曲した板体より成る規制部材５８の基端が枢 軸５９を介して枢支される。シフトボックス３３には一端が開口したカップ状の シリンダ６０が設けられ、そのシリンダ６０にはピストン６１が摺動自在に嵌合 する。シリンダ６０の開口から露出するピストンの６１の端面には前記規制部材 ５８の先端が対向し、その規制部材５８の先端は前記ブラケット５７との間に設 けたスプリング６２によってピストン６１に当接する方向に付勢される。そして 、車両の前進走行速度が所定値（例えば時速数ｋｍ）以上になると、出力軸Ｃｓ に接続されたオイルポンプ６４（図２参照）から油路６３を介して前記シリンダ ６０に作用する油圧が、前記スプリング６２の弾発力に打ち勝ってピストン６１ を前進させることにより、規制部材５８が図７に示す休止位置から図８に示す作 動位置に揺動する。また車両の前進走行速度が所定値以下になると、スプリング ６２の弾発力でピストン６１が後退し、規制部材５８は図８に示す作動位置から 図７に示す休止位置に復帰する。

【００３１】 前記シフトアーム４２は、その駆動突起４２ａの反対側に突出する規制突起４ ２ｃを備える。規制突起４２ｃは前記規制部材５８の揺動平面内に突出し、チェ ンジレバーのセレクト操作に連動して−セレクト位置、−セレクト位置 、−セレクト位置およびＲセレクト位置を結ぶセレクトラインＬ₁ に沿って 移動するとともに、チェンジレバーのシフト操作に連動してシフト位置〜シ フト位置とＲシフト位置に向けて前記セレクトラインＬ₁ と直角に移動する。そ して前記セレクトラインＬ₁ は規制部材５８の枢軸５９を通る直線上に設定され る。

【００３２】 規制部材５８には、該規制部材５８が前記作動位置にある時、規制突起４２ｃ に係合してシフトアーム４２が−セレクト位置からＲセレクト位置に移動す ることを阻止するための係合部５８ａが形成される。規制突起４２ｃと係合部５ ８ａの当接面は前記セレクトラインＬ₁ に対して直角に形成され、規制突起４２ ｃから係合部５８ａが受ける荷重Ｆの方向は前記前記セレクトラインＬ₁ に一致 する。また規制部材５８には、シフトアーム４２がシフト位置にシフトされた 時に、前記規制突起４２ｃが係合するカム部５８ｂが形成される。

【００３３】 次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作用について説明する。

【００３４】 チェンジレバーを図６のＮ位置（−セレクト位置）からＡ方向にセレクト 操作し、例えば−セレクト位置に移動させると、前記チェンジレバーに連動 するチェンジロッド３４が図４において回動し、作動アーム３８にピン４０を押 圧された揺動部材３７が枢軸３６まわりに揺動するため、その揺動部材３７の長 孔３７ａに係合するシフトアーム４２が揺動部材３７と一体に枢軸３６まわりに 揺動する。その結果、シフトアーム４２の駆動突起４２ａは図３において１−２ 速シフトロッド２８に設けた１−２速シフトピース４３の係合溝４３ａに係合す る。

【００３５】 この状態から、前記チェンジレバーを図６のＢ方向にシフト操作して例えば シフト位置あるいはシフト位置に移動させると、チェンジロッド３４が図４に おいて軸方向に摺動する。チェンジロッド３４の摺動はレバー５０を介してシフ トアーム４２に伝達され、そのシフトアーム４２を枢軸３６に沿って摺動させる 。その結果、シフトアーム４２の駆動突起４２ａに係合する１−２速シフトピー ス４３が、１−２速シフトロッド２８と共に図３において紙面に垂直な方向に摺 動し、その１−２速シフトロッド２８に設けた１−２速シフトフォーク３により １速変速段あるいは２速変速段が確立される。

【００３６】 前述と同様に、チェンジレバーを−セレクト位置にセレクト操作した後、 シフト位置あるいはシフト位置へシフト操作すれば、３速変速段あるいは４ 速変速段が確立される。またチェンジレバーを−セレクト位置にセレクト操 作した後、シフト位置あるいはシフト位置へシフト操作すれば、５速変速段 あるいは６速変速段が確立される。

【００３７】 チェンジレバーをＲセレクト位置にセレクト操作すると、シフトアーム４２の 駆動突起４２ａは図３においてリバースシフトピース４６に係合する。この状態 からチェンジレバーをＲシフト位置にシフト操作すると、リバースシフトピース ４６が第１リバースシフトロッド３１と共に図５において左方向に摺動する。そ の結果、第１リバースシフトロッド３１にレバー５６を介して連結された第２リ バースシフトロッド５３がリバースシフトフォーク２３と共に右方向に摺動し、 後退変速段が確立される。

【００３８】 チェンジレバーのセレクト操作およびシフト操作に連動してシフトアーム４２ が移動すると、そのシフトアームに設けた規制突起４２ｃは図７に示すパターン に沿って移動する。車両の前進速度が所定値以下の時にはシリンダ６０に作用す る油圧が低く、規制部材５８はスプリング６２の弾発力で図７に示す休止位置に 保持される。したがって、前記規制突起４２ｃは規制部材５８と干渉することな く、シフト位置〜シフト位置およびＲシフト位置の何れにも自由に移動する ことができる。

【００３９】 車両の前進速度が所定値以上となってシリンダ６０にスプリング６２の弾発力 に打ち勝つだけの油圧が作用すると、ピストン６１が前進して規制部材５８は図 ８に示す作動位置に揺動する。このとき、チェンジレバーをＲセレクト位置に向 けてセレクト操作すると、前記規制突起４２ｃは図８のセレクトラインＬ₁ に沿 って左方向に移動するが、その過程で規制突起４２ｃが規制部材５８に設けた係 合部５８ａに当接するため、チェンジレバーは図６の−セレクト位置からＲ セレクト位置に達することができない。これにより、車両の前進走行中に誤って 後退変速段が確立される不都合が回避される。

【００４０】 規制突起４２ｃがセレクトラインＬ₁ に沿って移動する過程で規制部材５８の 係合部５８ａに当接した時、前記セレクトラインＬ₁ が枢軸５９を通る直線上に あり、且つ規制突起４２ｃと係合部５８ａが前記セレクトラインＬ₁ に対して直 交する面で相互に当接しているため、規制部材５８の係合部５８ａが規制突起４ ２ｃから受ける荷重Ｆの方向は前記セレクトラインＬ₁ の方向、すなわち規制部 材５８の枢軸５９を通る線上にあり、前記荷重Ｆは規制部材５８に回動モーメン トを発生させることがない。したがって、前記荷重Ｆはシリンダ６０およびピス トン６１に負荷を与えないことになり、そのシリンダ６０およびピストン６１の 耐久性に影響を及すことがない。

【００４１】 さて、車両の走行速度が所定値以下になったにもかかわらず、何等の理由でピ ストン６１が図８の位置にスティックすると、規制部材５８が作動位置に保持さ れて後退変速段の確立が不能となる。この場合には、チェンジレバーを図６の −セレクト位置にセレクト操作した後にシフト位置にシフト操作すると、規 制突起４２ｃが図８の−セレクト位置からシフト位置に移動し、その過程 で規制部材５８のカム部５８ｂに当接する。その結果、規制部材５８は図８の作 動位置から図７の休止位置に向けて強制的に揺動され、後退変速段の確立が再び 可能となる。

【００４２】 図９および図１０は本考案の第２実施例を示すものである。

【００４３】 この実施例は規制部材５８のカム部５８ｃの形状が、前述の第１実施例のカム 部５８ｂの形状と異なる点に特徴を有しており、その余の構成は同一である。

【００４４】 而して、この第２実施例によれば、規制部材５８が図１０に示す作動位置でス ティックした場合に、規制突起４２ｃをセレクトラインＬ₂ に沿って−セレ クト位置に向けて移動させるだけで、その規制突起４２ｃでカム部５８ｃを押圧 し、規制部材５８を図９に示す休止位置に復帰させることができる。

【００４５】 図１１は本考案の第３実施例を示すものである。

【００４６】 この実施例は前進５段、後退１段の変速段を有する手動変速機の如く、前進変 速段と後退変速段が同一のセレクト位置に対応して設けられた手動変速機に適用 されるものである。この実施例では、シリンダ６０に油圧を作用させてピストン ６１で規制部材５８を実線で示す作動位置に揺動させれば、その係合部５８ａに よって規制突起４２ｃがシフトラインＬ₃ 上をＲシフト位置に移動することを防 止し、後退変速段の確立を阻止することができる。このとき、シフトラインＬ₃ は枢軸５９を通る直線上にあり、且つ規制突起４２ｃと係合部５８ａは前記シフ トラインＬ₃ と直交する面で相互に当接しているため、係合部５８ａが規制突起 ４２ｃから受ける荷重Ｆの方向は枢軸５９を通る直線上にある。これにより、前 記荷重Ｆによって規制部材５８に回動モーメントが発生することを防止し、シリ ンダ６０およびピストン６１の負荷を軽減することができる。

【００４７】 また、規制部材５８が作動位置にスティックした場合には、チェンジレバーに よって規制突起４２ｃを前記シフトラインＬ₃ に沿ってそのままシフト位置に シフト操作し、その規制突起４２ｃで規制部材５８のカム部５８ｄを押圧するこ とにより、規制部材５８を鎖線で示す休止位置に復帰させることができる。

【００４８】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は前記実施例に限定されるもので なく、種々の小設計変更を行うことが可能である。

【００４９】 例えば、前記各実施例においてシフトアーム４２の規制突起４２ｃが規制部材 ５８の係合部５８ａに当接する時、その規制突起４２ｃは規制部材５８の枢軸５ ９を通る直線上（第１、第２実施例ではセレクトラインＬ₁ ，Ｌ₂ 上、第３実施 例ではシフトラインＬ₃ 上）を移動しているが、前記規制突起４２ｃは必ずしも 枢軸５９を通る直線上を移動する必要はない。但し、この場合にはシフト部材４ ２の規制突起４２ｃと規制部材５８の係合部５８ａとの当接面の角度を適宜変更 する等の手段により、係合部５８ａが規制突起４２ｃから受ける荷重Ｆの方向を 前記枢軸５９を通る直線に一致させることが必要である。

【００５０】 また、規制部材５８の駆動手段を油圧で作動するシリンダ６０とピストン６１ で構成する代わりに、ソレノイド等の他の手段を採用することが可能である。

【００５１】

【考案の効果】

以上のように、本考案の第１の特徴によれば、駆動手段によって規制部材を枢 軸まわりに作動位置へ回動させ、この規制部材の係合部にシフト部材を当接させ ることにより後退変速段の確立を規制する際に、前記規制部材の係合部がシフト 部材から受ける荷重の方向が前記枢軸を通るため、その規制部材には回動モーメ ントが作用しない。その結果、前記規制部材の駆動手段に前記荷重による負荷が 加わることが防止され、その駆動手段の耐久性を向上させることができる。

【００５２】 また本考案の第２の特徴によれば、規制部材が何らかの理由で作動位置にステ ィックした場合に、チェンジレバーによってシフト部材を移動させることにより 、そのシフト部材で前記規制部材の当接部を押圧して該規制部材を休止位置に復 帰させ、後退変速段を確立することが可能となる。

【００５３】 また本考案の第３または第４の特徴によれば、前記第１および第２の特徴によ る効果を併せて達成することができる。

【００５４】 また本考案の第５の特徴によれば、規制部材が何らかの理由で作動位置にステ ィックした場合に、チェンジレバーを所定の前進変速段へシフト操作するだけで 、前記スティックした規制部材を休止位置に復帰させることができる。

【００５５】 また本考案の第６の特徴によれば、規制部材が何らかの理由で作動位置にステ ィックした場合に、チェンジレバーを所定の前進変速段へセレクト操作するだけ で、前記スティックした規制部材を休止位置に復帰させることができる。

【００５６】 また本考案の第７の特徴によれば、規制部材が作動位置にスティックして後退 変速段の確立が不能になった場合、チェンジレバーを逆方向に動かして後退変速 段と同一シフト線上にある所定の前進変速段へシフト操作するだけで、前記ステ ィックした規制部材を休止位置に復帰させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用手動変速機の概略図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図２の要部拡大図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】チェンジレバーのシフトパターンを示す図

【図７】図３の７−７線断面図

【図８】作用の説明図

【図９】第２実施例に係る、前記図７に対応する図

【図１０】作用の説明図

【図１１】第３実施例に係る、前記図７に対応する図

【符号の説明】

４２ シフトアーム（シフト部材） ５７ ブラケット（固定部） ５８ 規制部材 ５８ａ 係合部 ５８ｂ カム部（当接部） ５８ｃ カム部（当接部） ５８ｄ カム部（当接部） ５９ 枢軸 ６０ シリンダ（駆動手段） ６１ ピストン（駆動手段） Ｆ 荷重

フロントページの続き (72)考案者 根本 啓司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チェンジレバーのセレクト操作とシフト
   操作に連動するシフト部材（４２）の動きによって複数
   の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
   であり、駆動手段（６０，６１）に接続されて車両の前
   進走行時に休止位置から作動位置に移動する規制部材
   （５８）に設けた係合部（５８ａ）と前記シフト部材
   （４２）との当接により、そのシフト部材（４２）が後
   退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手
   動変速機において、 前記規制部材（５８）を枢軸（５９）を介して固定部
   （５７）に回動自在に支持するとともに、前記規制部材
   （５８）の係合部（５８ａ）が前記シフト部材（４２）
   から受ける荷重（Ｆ）の作用線が前記枢軸（５９）を通
   るように構成したことを特徴とする車両用手動変速機。
2. 【請求項２】 チェンジレバーのセレクト操作とシフト
   操作に連動するシフト部材（４２）の動きによって複数
   の前進変速段と後退変速段の何れかを選択的に確立可能
   であり、駆動手段（６０，６１）に接続されて車両の前
   進走行時に休止位置から作動位置に移動する規制部材
   （５８）に設けた係合部（５８ａ）と前記シフト部材
   （４２）との当接により、そのシフト部材（４２）が後
   退変速段の確立位置へ移動することを規制する車両用手
   動変速機において、 前記シフト部材（４２）が当接可能な当接部（５８ｂ，
   ５８ｃ，５８ｄ）を前記規制部材（５８）に設け、前記
   チェンジレバーの操作に連動する前記シフト部材（４
   ２）の移動によって前記当接部（５８ｂ，５８ｃ，５８
   ｄ）を押圧し、前記規制部材（５８）を作動位置から休
   止位置に強制的に復帰させることを特徴とする車両用手
   動変速機。
3. 【請求項３】 前記シフト部材（４２）が当接可能な当
   接部（５８ｂ，５８ｃ，５８ｄ）を前記規制部材（５
   ８）に設け、前記チェンジレバーの操作に連動する前記
   シフト部材（４２）の移動によって前記当接部（５８
   ｂ，５８ｃ，５８ｄ）を押圧し、前記規制部材（５８）
   を作動位置から休止位置に強制的に復帰させることを特
   徴とする、請求項１記載の車両用手動変速機。
4. 【請求項４】 前記規制部材（５８）を枢軸（５９）を
   介して固定部（５７）に回動自在に支持するとともに、
   前記規制部材（５８）の係合部（５８ａ）が前記シフト
   部材（４２）から受ける荷重（Ｆ）の作用線が前記枢軸
   （５９）を通るように構成したことを特徴とする、請求
   項２記載の車両用手動変速機。
5. 【請求項５】 前記チェンジレバーの所定の前進変速段
   へのシフト操作に連動する前記シフト部材（４２）の移
   動により、前記規制部材（５８）を作動位置から休止位
   置に強制的に復帰させることを特徴とする、請求項２ま
   たは３記載の車両用手動変速機。
6. 【請求項６】 前記チェンジレバーの所定の前進変速段
   へのセレクト操作に連動する前記シフト部材（４２）の
   移動により、前記規制部材（５８）を作動位置から休止
   位置に強制的に復帰させることを特徴とする、請求項２
   または３記載の車両用手動変速機。
7. 【請求項７】 前記チェンジレバーが所定の前進変速段
   のシフト位置と後退変速段のシフト位置を同一シフト線
   上に持ち、前記チェンジレバーの前記所定の前進変速段
   へのシフト操作に連動する前記シフト部材（４２）の移
   動により、前記規制部材（５８）を作動位置から休止位
   置に強制的に復帰させることを特徴とする、請求項２ま
   たは３記載の車両用手動変速機。