JPS6324492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、オーバードライブ変速段が得られる
自動変速機が搭載された車両における、オーバー
ドライブ走行状態を解除するスイツチ操作手段が
組み込まれた自動変速機のシフトレバー装置に関
する。

（従来技術） オーバードライブ機構付き自動変速機を搭載し
た車両にあつては、例えば、平坦路を比較的高速
で走行する場合には、自動的にオーバードライブ
走行状態がとられるが、走行条件によつてはオー
バードライブ走行状態を解除する必要が生じる。
このため、車両のオーバードライブ走行状態を強
制的に解除する機構が設けられ、この機構を作動
させるためのオーバードライブ解除用スイツチ手
段が配される。斯かるオーバードライブ解除用ス
イツチ手段は、車両の走行時に運転者によつて作
動せしめられるものであるので、その操作部は運
転者が運転中に容易、かつ、確実に操作できる、
運転者に近い位置に設置されることが望ましい。

運転者が運転中に極めて容易に操作できる位置
に配されるものの１つに、自動変速機のレンジ切
換を行うためのシフトレバーがあるが、例えば、
実開昭57−42423号公報には、このようなシフト
レバーを含む機構部にオーバードライブスイツチ
を組み込み、シフトレバーにおける操作により、
オーバードライブスイツチを作動せしめて、オー
バードライブ走行が実施される状態と実施されな
い状態とをとるようにすることが開示されてい
る。この場合、シフトレバーの操作ノブに設けら
れて、シフトレバーを各シフト位置に係止するた
めのデイテント機構の作用を解除すべく操作され
るプツシユボタンを、シフトレバーのシフト位置
の変更時にデイテント機構の作用を解除するため
必要とされる操作ストロークより大なる操作スト
ロークをもつて操作することにより、オーバード
ライブスイツチを作動せしめて、オーバードライ
ブ走行状態の強制的解除を行うことができるよう
にされている。しかしながら、斯かる場合には、
運転者は、オーバードライブスイツチを作動せし
めるには、プツシユボタンを通常のシフトレバー
のシフト位置の変更時に比して一段と深く押し込
まなければならず、それゆえ、操作が不確実にな
り易い、もしくは、運転者の操作負担が増加され
ることになるという不都合がある。また、オーバ
ードライブスイツチが作動せしめられる状態で
は、シフトレバーをシフト位置に係止するための
デイテント機構の作用は解除されているので、シ
フトレバーは移動し易い状態にあり、誤つて不所
望なシフト位置におかれてしまう虞れもある。

（考案の目的） 斯かる点に鑑み本考案は、シフトレバーの操作
ノブに設けられてシフトレバーのシフト位置の変
更時に操作されるプツシユボタンを、自動変速機
のオーバードライブ機構の作動を解除するオーバ
ードライブ解除機構を作動せしめるためのオーバ
ードライブ解除用スイツチ手段の操作部としても
兼用するようにして、運転者が自らに近い位置で
の操作によつてオーバードライブ解除用スイツチ
手段を作動せしめることができるようにするとと
もに、オーバードライブ解除用スイツチ手段に対
する操作を極めて容易、かつ、確実に行なえるよ
うにし、さらに、自動変速機がドライブレンジ以
外のレンジで作動している場合には、オーバード
ライブ解除機構が作動しないようにした自動変速
機のシフトレバー装置を提供することを目的とす
る。

（考案の構成） 本考案に係る自動変速機のシフトレバー装置
は、一端に操作ノブを有し、車体に揺動可能に軸
着されて自動変速機のレンジ切換をなすべく操作
されるシフトレバーと、シフトレバーを各シフト
位置に係止するデイテント機構と、シフトレバー
の操作ノブに設けられて、シフトレバーのシフト
位置変更時に、上述のデイテント機構の作用を解
除すべく第１の押圧操作ストローク量をもつて操
作されるプツシユボタンとに加え、シフトレバー
がドライブレンジ用シフト位置をとるに応じて作
動する第１のスイツチと、上述のプツシユボタン
のデイテント機構の作用を解除するに要する第１
の押圧操作ストローク量以内の第２の押圧操作ス
トローク量に応じて作動する第２のスイツチと、
これら第１のスイツチ及び第２のスイツチの両者
の作動にもとずいて自動変速機のオーバードライ
ブ機構の作動を解除せしめる制御部とを備えて構
成される。

このように、構成されることにより、シフトレ
バーに設けられたプツシユボタンを、シフトレバ
ーのシフト位置の変更時にデイテント機構の作用
を解除するため押し込む第１の押圧操作ストロー
ク量に比して小なる第２の押圧操作ストローク量
をもつて軽く押し込むだけで、自動変速機のオー
バードライブ機構の作動を解除するためのオーバ
ードライブ解除用スイツチ手段を作動せしめるこ
とができることになる。従つて、オーバードライ
ブ解除用スイツチ手段に対する操作を、極めて容
易にかつ確実に行えることになり、しかも、シフ
トレバーに対するデイテント機構の作用を解除す
ることなく行うことができることになる。さら
に、自動変速機のオーバードライブ機構の作動を
解除する機構は、自動変速機がドライブレンジ以
外のレンジで作動している場合には、例え、シフ
トレバーに設けられたプツシユボタンが押し込ま
れても、作動せしめられることがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案に係る自動変速機のシフトレバ
ー装置の一例を示し、ここで１はシフトレバー
で、軸方向に中空部を形成された筒状部２と、こ
の筒状部２の上端部に取り付けられた手動操作用
のノブ３と筒状部２の下端部に固着された連結部
材４とを有している。連結部材４は、車体５に固
定されたブラケツト６に回動自在に支持されてい
る回転軸７に固着されており、この回転軸７に
は、図示しない自動変速機のレンジ選択バルブに
他のリンケージ機構を介して連結されるアーム８
も固着されている。

また、ブラケツト６にはポジシヨンプレート９
が固定されており、このポジシヨンプレート９
は、ブラケツト６に対する固定部分の端部から折
れ曲がつてシフトレバー１の筒状部２と平行に上
方へ伸びる立上部を有し、この立上部に案内溝９
ａが設けられている。案内溝９ａは、第２図Ａ及
びＢに示す如く、シフトレバー１の各シフト位
置、例えば、ローレンジ用シフト位置、セカンド
レンジ用シフト位置、ドライブレンジ用シフト位
置、ニユートラルレンジ用シフト位置、リバース
レンジ用シフト位置及びパーキングレンジ用シフ
ト位置に夫々対応する段部Ｌ，２，Ｄ，Ｎ，Ｒ及
びＰを有している。そして、案内溝９ａのドライ
ブレンジ用シフト位置に対応する段部Ｄの上方に
は、その突出ボタン１０ａが段部Ｄから案内溝９
ａに臨むようにされて、オーバードライブ解除用
の第１のスイツチ１０が取り付けられている。こ
の第１のスイツチ１０は、突出ボタン１０ａが押
し込まれた状態にされているときオン状態をと
る。

また、シフトレバー１の筒状部２には、ロツド
部材１１が軸方向に移動できるように緩挿されて
いる。このロツド部材１１は、上端部に傾斜面を
有し、下端部にはデイテントピン１２が固定され
ている。このデイテントピン１２は、シフトレバ
ー１の筒状部２の軸方向に形成された長穴２ａか
ら外方へ突出してポジシヨンプレート９の案内溝
９ａに係合できるように配置されており、スプリ
ング１３により、ロツド部材１１とともに上方へ
付勢されている。そして、これらポジシヨンプレ
ート９、デイテントピン１２及びスプリング１３
が、シフトレバー１を各シフト位置に係止するデ
イテント機構を形成しているのである。

シフトレバー１のノブ３に形成された空洞部１
４には、図における左右方向に摺動し得るプツシ
ユボタン１５が設けられている。このプツシユボ
タン１５の一方の端面部は、図における左方へ摺
動したとき、ロツド部材１１の傾斜面に当接する
ようにされており、従つて、プツシユボタン１５
が図における左方に充分押し込まれるとき、ロツ
ド部材１１がスプリング１３の弾力に抗して押し
下げられ、デイテントピン１２がポジヨンプレー
ト９の案内溝９ａの各段部から離れ、デイテント
機構の作用が解除されるようになされている。ま
た、プツシユボタン１５の外周部の所定位置には
凹部１６が形成されている。

さらに、ノブ３内には、オーバードライブ解除
用の第２のスイツチ１７が、その突出ボタン１７
ａがプツシユボタン１５の凹部１６内に臨むよう
にされて配されており、突出ボタン１７ａの先端
部にはローラ１８が取り付けられている。この第
２のスイツチ１７は、突出ボタン１７ａが押し込
まれる毎にオン状態とオフ状態を交互に繰り返す
ロータリ式スイツチで、オン状態にされていると
き、後述するように、自動変速機のオーバードラ
イブ機構の作動を解除するためのオーバードライ
ブ解除電流をオーバードライブ解除ソレノイドに
供給できるようにされる。

第３図は上述の第１図及び第２図Ａ及びＢに示
される如くの本考案に係る自動変速機のシフトレ
バー装置の一例と共働する、オーバードライブ機
構付き自動変速機ATの機械的構造とその流体制
御系の一部を示す。この自動変速機ATは、変速
機ケース２９内にトルクコンバータ３０と、多段
歯車変速機構部５０と、その両者の間に配設され
たオーバードライブ機構４０とを備えている。

トルクコンバータ３０は、ドライブプレート３
１及びケース３２を介してエンジンＥの出力軸３
３に直結されたポンプ・インペラ３４と、上記ケ
ース３２内においてポンプ・インペラ３４に対向
状に配置されたタービン・ランナ３５との間に配
置されたステータ３６とを有し、上記タービン・
ランナ３５には出力軸３７が結合されている。ま
た、この出力軸３７と上記ケース３２との間には
ロツクアツプクラツチ３８が設けられている。

一方、オーバードライブ機構４０においては、
ピニオンキヤリア４１がトルクコンバータ３０の
出力軸３７に連結され、サンギア４２とリングギ
ア４３とがクラツチ４４によつて結合される構成
とされている。また、上記サンギア４２と変速機
ケース２９との間には、オーバードライブブレー
キ４５が設けられ、さらに、リングギア４３が多
段歯車変速機構部５０への入力軸４６に連結され
ている。このオーバードライブ機構４０は、クラ
ツチ４４締結され、かつ、ブレーキ４５が解放さ
れた時、トルクコンバータ３０の出力軸３７と多
段歯車変速機構部５０への入力軸４６とを直結し
て、作動解除状態となり、一方、クラツチ４４が
解放され、ブレーキ４５が締結された時、出力軸
３７及び入力軸４６をオーバードライブ結合し
て、作動状態となる。

また、自動変速機ATの流体制御系の一部を形
成する、オーバードライブ機構４０の作動を解除
するためのオーバードライブ解除機構が、オーバ
ードライブ解除バルブ２１を含んで構成されてお
り、このオーバードライブ解除バルブ２１に関連
して、その作動を制御する制御部を形成するオー
バードライブ解除ソレノイド２２が設けられてい
る。このオーバードライブ解除ソレノイド２２に
は、上述のシフトレバー１に関連して配された第
１のスイツチ１０及び第２のスイツチ１７が、電
気的に直列に接続され、これら、第１のスイツチ
１０及び第２のスイツチ１７の両者がオン状態と
されるとき、これらを介して、電源２０からオー
バードライブ解除電流Ｃが供給されるようになさ
れている。

そして、第１のスイツチ１０及び第２のスイツ
チ１７の少なくとも一方がオフ状態とされて、オ
ーバードライブ解除ソレノイド２２にオーバード
ライブ解除電流Ｃが供給されず、オーバードライ
ブ解除ソレノイド２２がオフ状態とされるとき、
オーバードライブ解除ソレノイド２２により制御
される排出ポート２２ａが開かれて、オーバード
ライブ解除ライン２３からの作動圧油が排出ポー
ト２２ａから排出される。このため、オーバード
ライブ解除バルブ２１のスプール２４ををスプリ
ング２５の弾力に抗して移動させる圧力が発生せ
ず、ライン２７が閉じられて、クラツチ締結・ブ
レーキ解放ライン２８へのライン２６からの作動
圧油の供給がなくなるとき、クラツチ４４が解放
され、かつ、ブレーキ４５が締結されて、オーバ
ードライブ機構４０が作動状態とされる。

一方、第１のスイツチ１０及び第２のスイツチ
１７の両者がオン状態とされて、オーバードライ
ブ解除ソレノイド２２にオーバードライブ解除電
流Ｃが供給され、オーバードライブ解除ソレノイ
ド２２がオン状態とされるときには、排出ポート
２２ａが閉じられ、オーバードライブ解除ライン
２３からの作動圧油によりオーバードライブ解除
バルブ２１のスプール２４がスプリング２５の弾
力に抗して移動せしめられて、ライン２６が閉じ
られるとともに、ライン２７からの作動圧油がク
ラツチ締結・ブレーキ解放ライン２８に供給され
る。この結果、クラツチ４４が締結され、かつ、
ブレーキ４５が解放されて、オーバードライブ機
構４０が作動解除状態とされる。

上述の如くの構成のもとに、シフトレバー１が
ドライブレンジ用シフト位置にあり、プツシユボ
タン１５は自然な状態で解放されているものとす
ると、このときデイテントピン１２は、第２図Ａ
に示す如く、案内溝９ａのドライブレンジ用シフ
ト位置に対応する段部Ｄに係合して、第１のスイ
ツチ１０の突出ボタン１０ａを押し込んでいる。
従つて、第１のスイツチ１０はオン状態とされて
いる。また、このとき、第２のスイツチ１７の突
出ボタン１７ａは、第１図の実線で示す如く、プ
ツシユボタン１５が自然な状態で解放されている
ので、プツシユボタン１５の凹部１６に入り込ん
でいる。ここで、第２のスイツチ１７がオフ状態
であるとすると、オーバードライブ解除ソレノイ
ド２２はオフ状態とされ、オーバードライブ機構
４０は作動し得る状態となる。

そして、オーバードライブ機構４０が作動して
いる状態において、プツシユボタン１５が、第１
図の実線で示す位置から鎖線ａで示す位置まで、
即ち、通常のシフトレバー１のシフト位置の切換
時にデイテント機構の作用を解除すべく操作する
とき必要となる、位置ｂまで押し込む移動ストロ
ークＢより小なる移動ストロークＡだけ押し込ま
れると、第２のスイツチ１７の突出ボタン１７ａ
のローラ１８がプツシユボタン１５の凹部１６か
ら転出し、第２のスイツチ１７の突出ボタン１７
ａが押し込まれた状態にされる。これにより、第
２のスイツチ１７はオフ状態からオン状態へ切換
わる。このとき、プツシユボタン１５は小なるス
トロークＡをもつて押し込まれるだけであるか
ら、その一端部がロツド部材１１の傾斜面を押す
までには至らないか、もしくは、僅かに押すだけ
となり、ロツド部材１１は実質的に押し下げられ
ない。このため、デイテントピン１２は移動せ
ず、第１のスイツチ１０はオン状態に保たれると
ともに、デイテント機構の作用は解除されない。
従つて、この場合、第１のスイツチ１０及び第２
のスイツチ１７の両者がオン状態とされるので、
オーバードライブ解除ソレノイド２２がオン状態
とされて、オーバードライブ機構４０の作動が解
除される。また、シフトレバー１は、ドライブレ
ンジ用シフト位置での係止状態が保たれる。

その後、プツシユボタン１５が、一旦解放状態
にされて元の位置に戻され、再び小ストロークＡ
をもつて押し込まれると、第２のスイツチ１７は
再度オフの状態とされる。

シフトレバー１を、第２図Ａに示す如くのドラ
イブレンジ用シフト位置から他のレンジ用シフト
位置、例えば、第２図Ｂに示す如くのセカンドレ
ンジ用シフト位置に切換えるには、デイテントピ
ン１２をポジシヨンプレート９の案内溝９ａのド
ライブレンジ用シフト位置に対応する段部Ｄから
離脱させるため、プツシユボタン１５を第１図で
示したストロークＢをもつて、押し込むとともに
シフトレバー１を揺動する。これにより、第２図
Ａの鎖線で示す如くデイテントピン１２が案内溝
９ａから離隔した状態で、ロツド部材１１が揺動
されて、デイテントピン１２によつて押し込まれ
ていた第１のスイツチ１０の突出ボタン１０ａが
復帰し、第１のスイツチ１０はオフ状態にされ
る。その後、プツシユボタン１５を解放状態にし
て元の位置に戻すと、デイテントピン１２は、ス
プリング１３の弾力によつて上昇してポジシヨン
プレート９の案内溝９ａのセカンドレンジ用シフ
ト位置に対応する段部２に係合し、シフトレバー
１はセカンドレンジ用シフト位置に係止される。
この態で、例え、プツシユボタン１５が誤操作さ
れて第２のスイツチ１７がオン状態にされること
があつても、第１のスイツチ１０がオフ状態とさ
れているので、オーバードライブ解除電流Ｃがオ
ーバードライブ解除ソレノイド２２に供給され
ず、オーバードライブ解除ソレノイド２２がオン
状態とされることはない。

なお、上述の例においては、第１のスイツチ１
０がポジシヨンプレート９に設置されているが、
第１のスイツチ１０は、実質的にシフトレバー１
がドライブレンジ用シフト位置をとるとき作動す
るように設置されればよく、また、第２のスイツ
チ１７がシフトレバー１のノブ３に設置されてい
るが、他の位置に設置されて、プツシユボタン１
５に関連して作動せしめられるようにされてもよ
い。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る自
動変速機のシフトレバー装置によれば、シフトレ
バーのシフト位置の変更時に、シフトレバーを各
位置に係止するデイテント機構の作用を解除すべ
く操作するためシフトレバーに設けられるプツシ
ユボタンを、軽く押し込むだけで、自動変速機の
オーバードライブ機構の作動を解除するためのオ
ーバードライブ解除用スイツチ手段を作動せしめ
ることができ、従つて、運転者が、オーバードラ
イブ走行状態で運転中に、オーバードライブ解除
用スイツチ手段を作動させるための操作を、極め
て容易、かつ、確実に行なえることになる。しか
も、斯かるオーバードライブ解除用スイツチ手段
に対する操作が行われるに際し、シフトレバーに
対するデイテント機構の作用は解除されず、シフ
トレバーはドライブレンジ用シフト位置での係止
状態に保たれるので、シフトレバーに対する誤操
作がなされることを防止できる。さらに、シフト
レバーがドライブレンジ用シフト位置にない場
合、即ち、自動変速機がドライブレンジ以外のレ
ンジで作動している場合には、例え、プツシユボ
タンが押し込まれても、オーバードライブ機構の
作動を解除せしめる制御部が作動せしめられるこ
とがなく、制御部に不要な作動状態をとらせるこ
とが回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動変速機のシフトレバ
ー装置の一例の部分を示す断面図、第２図Ａ及び
Ｂは第１図に示される自動変速機のシフトレバー
装置の構成及び作用の説明に供される部分側面
図、第３図は本考案に係る自動変速機のシフトレ
バー装置の一例の部分及びこれと共働するオーバ
ードライブ機構付き自動変速機の要部を示す概略
断面図である。 図中、１はシフトレバー、３は手動操作用のノ
ブ、９はポジシヨンプレート、９ａは案内溝、１
０は第１のスイツチ、１１はロツド部材、１２は
デイテントピン、１５はプツシユボタン、１７は
第２のスイツチ、２１はオーバードライブ解除バ
ルブ、２２はオーバードライブ解除ソレノイド、
４０はオーバードライブ機構、ATは自動変速機
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に操作ノブを有し、自動変速機のレンジ切
   換をなすべく操作されるシフトレバーと、該シフ
   トレバーを各シフト位置に係止するデイテント機
   構と、上記操作ノブに設けられて上記デイテント
   機構の作用を解除すべく第１の押圧操作ストロー
   ク量をもつて操作されるプツシユボタンと、上記
   シフトレバーがドライブレンジ用シフト位置をと
   るに応じて作動する第１のスイツチと、上記プツ
   シユボタンの上記デイテント機構の作用を解除す
   るに要する上記第１の押圧操作ストローク量より
   小なる第２の押圧操作ストローク量をもつての上
   記プツシユボタンの操作により作動する第２のス
   イツチと、上記第１のスイツチ及び第２のスイツ
   チの両者の作動にもとずいて自動変速機のオーバ
   ードライブ機構の作動を解除せしめる制御部とを
   備えて構成された自動変速機のシフトレバー装
   置。