JPH0244130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の発進時に、ブレーキを制動
作動させないと停止ポジシヨンから走行ポジシヨ
ンへのシフト操作が阻止される自動変速機の変速
操作装置に関する。

従来の技術 従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作
装置としては第９図に示した構造のものが実用さ
れている。すなわち変速操作装置のシフトレバー
１０は、下端部において車体に回動自在に支持さ
れている。このシフトレバー１０には図外のボタ
ンを操作することによつて上下動するデイテント
ピン１１が設けられており、又シフトレバー１０
の枢支部位にはデイテントプレート１２が配設さ
れている。該デイテントプレート１２には、Ｒ
（リバース）、Ｄ（ドライブ）等の走行ポジシヨン
と、Ｐ（パーキング・ロツク）、Ｎ（ニユートラル）
等の停止ポジシヨンとが設定された係止溝１３が
形成されており、前記デイテントピン１１はこの
係止溝１３に当接している。前記デイテントプレ
ート１２の近傍には、ロツクレバー１４が枢支さ
れている。該ロツクレバー１４はＰポジシヨンに
位置するデイテントピン１１に干渉してシフトレ
バー１０のシフトチエンジを阻止するロツク位置
Ｌ（鎖線図示）と、リターンスプリング１５によ
り引張されてデイテントピン１１から離間するア
ンロツク位置Ｕ（実線図示）とに回動自在に構成
されている。このロツクレバー１４には電磁アク
チユエータ１６に設けられた進退自在なプランジ
ヤ１７の先端が当接されており、前記電磁アクチ
ユエータ１６にはイグニツシヨンスイツチ、Ｐポ
ジシヨン検出スイツチ、及びストツプランプスイ
ツチが設けられた制御回路（図示せず）に連係さ
れている。かかる構造において、イグニツシヨン
スイツチがONの状態でシフトレバー１０がＰポ
ジシヨンにあるとＰポジシヨン検出スイツチが
ONとなつて電磁アクチユエータ１６は励磁作動
する。したがつてプランジヤ１７が突出してロツ
クレバー１４をロツク位置Ｌに駆動し、デイテン
トピン１７はＰポジシヨンから他のポジシヨンへ
の移動を阻止される。

次にブレーキペダルを踏み込んでストツプラン
プスイツチをONにすると、電磁アクチユエータ
１６は消磁作動し、プランジヤ１７が退入してロ
ツクレバー１４はアンロツク位置Ｕに回動する。
これによつてデイテントピン１１はＰポジシヨン
から他の走行ポジシヨンへの移動が可能となり、
このようにブレーキを制御作動させないと走行ポ
ジシヨンへのシフト操作が行い得ないようにする
ことによつて、運転者に対して運転の基本動作に
合つた運転操作を行わせることができるものであ
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、Ｐポジシヨンにあるシフトレバー１０をブレ
ーキペダルを踏み込むことなく他のポジシヨンへ
シフト操作しようとした場合、前述したロツク位
置Ｌにあるロツクレバー１４に、ノブ操作によつ
て下動するデイテントピン１１が圧接し、これに
よつてロツクレバー１４には矢示したようにアン
ロツク位置Ｕ方向への応力Ｆが生ずる。このとき
ロツクレバー１４は励磁作動している電磁アクチ
ユエータ１６から突出したプランジヤ１７によつ
て支持されていることから、前記応力Ｆはプラン
ジヤ１７を退入させる方向に作用する。したがつ
て前記デイテントピン１１のＰポジシヨンから他
のポジシヨンへの移動を確実に阻止するために
は、前記応力Ｆに抗してプランジヤ１７の突出状
態を維持すべく電磁アクチユエータ１６のソレノ
イドを大型化して磁力を強力なものにする必要が
ある。このためソレノイドの大型化に伴つて電磁
アクチユエータ１６が大型化し、重量が増大する
不利が生ずるのみならず、広配置スペースを必要
とする不利が生ずる。しかも前記ロツクレバー１
４と電磁アクチユエータ１６とは、ともに車体に
固定されたデイテントプレート１２に取り付けら
れて、Ｐポジシヨンにおけるデイテントピン１１
を拘束するように構成されていることから、停止
ポジシヨンであるＰとＮ双方のポジシヨンにおい
てデイテントピン１１を拘束し得る構造とする場
合には、新たにＮポジシヨンにおけるデイテント
ピンを拘束するためのロツクプレート１４と電磁
アクチユエータとを増設しなければならず、前述
した重量が増大する不利や広配置スペースを必要
とする不利はより一層顕著となるものであつた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、大型の電磁アクチユエータを用
いることなく、シフトレバーが停止ポジシヨンで
あるＮ又はＰポジシヨンに回動操作された際、デ
イテントピンを拘束することを可能にした自動変
速機の変速操作装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車体に、Ｐ（パーキングロツク）、Ｎ（ニユー
トラル）等の停止ポジシヨンと、Ｒ（リバース）、
Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）、１（フアースト）
等の走行ポジシヨンとに回動操作自在なシフトレ
バーが枢支され、該シフトレバーの側方には前記
Ｐ，Ｎ，Ｒ，Ｄ，２，１各ポジシヨンに対応する
係止溝が設けられたデイテントプレートが固設さ
れ、前記シフトレバーには前記係止溝に係合する
とともに、押圧操作に伴つてシフトレバー軸線方
向に移動し、係止溝から遊離するデイテントピン
が設けられた構造において、前記シフトレバーの
軸線上にはロツクプレートが枢支され、該ロツク
プレートはデイテントピンの前記軸線方向への移
動を阻止するロツク位置と、該移動を許容するア
ンロツク位置とに回動可能に構成されているとと
もに、前記シフトレバーがＰ又はＮポジシヨンに
回動操作された状態では前記ロツクプレートをロ
ツク位置に回転駆動し、かつブレーキ操作が行な
われたときには前記ロツクプレートをアンロツク
位置に回転駆動する駆動手段が設けられている。

作 用 前記構成において、シフトレバーがＰ又はＮポ
ジシヨンに回動操作された状態にあると、駆動手
段はロツクプレートをロツク位置に駆動し、これ
によつてデイテントピンはシフトレバー軸線方向
への移動を阻止される。したがつてデイテントピ
ンはＰ又はＮポジシヨンから遊離することができ
ず、その結果シフトレバーはＰ又はＮポジシヨン
に拘束される。このときブレーキ操作を行なわず
に、デイテントピンを移動操作しようとすると、
前記ロツクプレートにはシフトレバー軸線方向に
操作力が入力される。しかし前記ロツクプレート
はシフトレバー軸線上に枢支されていることか
ら、シフトレバー軸線方向に入力された操作力を
前記軸線上に位置するロツクプレートの枢支部位
において受けることができる。したがつて前記ロ
ツクプレートを介して駆動手段に入力される操作
力は抑制され、駆動手段を前記操作力との関係で
大型、強固にする必要性は解消される。

そしてＰ又はＮポジシヨンから、Ｒ，Ｄ，２，
１ポジシヨンへシフトレバーを回動操作する際
に、ブレーキ操作を行なうと、駆動手段はこれに
基づいてロツクプレートをアンロツク位置に駆動
する。したがつてデイテントピンは押圧操作に伴
つてＰ，Ｎポジシヨンから遊離し、シフトレバー
を任意の走行ポジシヨンへ回動操作することが許
容される。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように車体２０
にはベースプレート２１が固定されており、該ベ
ースプレート２１にはブラケツト２２とデイテン
トプレート２３とが相対面して立設固定されてい
る。該デイテントプレート２３には第２図に示し
たように開口部２４が形成されており、該開口部
２４の上縁には係止溝２５が成形されている。該
係止溝２５には、停止ポジシヨンであるＰ（パー
キング・ロツク）、Ｎ（ニユートラル）、及び走行
ポジシヨンであるＲ（リバース）、Ｄ（ドライブ）、
２（セカンド）、１（フアースト）が設定されてお
り、前記ＰポジシヨンとＮポジシヨンには凹部２
６，２７が成形されているとともに、Ｐポジシヨ
ンとＲポジシヨン間には突部２８が成形されてい
る。

前記デイテントプレート２３とブラケツト２２
間には、コントロールチユーブ２９が回動自在に
架設されており、該コントロールチユーブ２９の
上部周面にはシフトレバー３０の下端部が固着さ
れている。該シフトレバー３０は中空状であつ
て、仮想的に示したシフトレバー３０の軸線Ｃ方
向に延在する１対のスライド孔３１が成形されて
いる。該スライド孔３１には前記係止溝２５に係
合するデイテントピン３２が遊挿されており、該
デイテントピン３２はシフトレバー３０内部に配
設されたプツシユロツドの下端部に突設され、リ
ターンスプリングによつて上方に付勢されている
（図示せず）。又前記シフトレバー３０の上端部に
は操作用ノブ３３が取り付けられており、該操作
用ノブ３３には押圧操作に伴つて退入し前記デイ
テントピン３２をスライド孔３１に沿つて下動さ
せ得るセレクトボタン３４が嵌挿されている。さ
らにシフトレバー３０の外部周面には、前記スラ
イド孔３１の下部であつて前記シフトレバー３０
の軸線Ｃ上に植設された支軸３５によつてロツク
プレート３６が枢支されている。該ロツクプレー
ト３６の上端部側には、前記スライド孔３１に沿
つて凹設された切欠溝３７と、該切欠溝３７の上
端開口部に形成され、側部にストツパ壁３８を有
する棚部３９とが設けられており、又ロツクプレ
ート３６の下端部側にはギヤ４０が刻設されてい
る。このロツクプレート３６は、第３図に示した
前記棚部３９がスライド孔３１と合致するロツク
位置Ｌと、第４図に示した前記切欠溝３７がスラ
イド孔３１と合致するアンロツク位置Ｕとに回転
可能であつて、前記支軸３５に巻装された駆動手
段たるスプリング４１によつて、常時は前記アン
ロツク位置に弾持されている。

一方前記コントロールチユーブ２９の上面に
は、前記スプリング４１とともに駆動手段を構成
するモータ４２が固定されており、該モータ４２
の回転軸４３には前記ギヤ４０に噛合するスプロ
ケツト４４が固着されている。前記モータ４２の
電源回路は、第５図に示したようにコントローラ
４５の出力ポートに接続されており、該コントロ
ーラ４５の入力ポートには、前記シフトレバー３
０がＰポジシヨン又はＮポジシヨンに回動操作さ
れたことを感知して信号を出力するインヒビター
スイツチ４６と、ブレーキペダルを踏込操作する
ことによつてON作動するブレーキスイツチ４７
とが接続されている。

以上の構成に係る本実施例において、シフトレ
バー３０を任意の走行ポジシヨンから例えばＰポ
ジシヨンに回動操作すると、インヒビタースイツ
チ４７はコントローラ４５に信号を出力し、これ
によつて該コントローラ４５は、モータ４２に電
源電流を供給する。するとモータ４２は起動し、
第３図に示したようにスプロケツト４４を正回転
させる（矢示イ）、したがつてロツクプレート３
６は、スプロケツト４４の回転に伴つてスプリン
グ４１に抗して回転し（矢示ロ）、前記ストツパ
壁３８がデイテントピン３２の側面に当接して棚
部３９がスライド孔３１と合致するロツク位置Ｌ
に回転する。したがつてこの状態で運転者がブレ
ーキペダルを踏込操作せずに、セレクトボタン３
４を押圧操作してスライド孔３１の上端部に位置
するデイテントピン３２を該スライド孔３１に沿
つて下動させようとするとデイテントピン３２は
前記棚部３９に当接して下動を阻止される。よつ
てデイテントピン３２は、第２図に実線で示した
ようにＰポジシヨンの凹部２６から遊離し得ず、
これによりシフトレバー３０はＰポジシヨンに拘
束される。このとき前記ロツクプレート３６には
下動するデイテントピン３２が前述のように棚部
３９に当接することによつて、前記セレクトボタ
ン３４に加えられた操作力Ｆがデイテントピン３
２を介して入力される。しかし前記ロツクプレー
ト３６は、支軸３５によつてシフトレバー３０の
軸線Ｃ上に枢支されていることから、該シフトレ
バー３０の軸線Ｃに沿つて下動するデイテントピ
ン３２を介して入力される操作力Ｆを前記支軸３
５により受けることができ、したがつてロツクプ
レート３６を介してスプロケツト４４やモータ４
２の回転軸４３に操作力Ｆが入力されるようなこ
とはない。よつてスプロケツト４４や回転軸４３
さらにはモータ４２自体を前記操作力Ｆとの関係
において大型強固なものを用いる必要はなく、モ
ータ４２は単にロツクプレート３６をロツク位置
Ｌとアンロツク位置Ｕとに回転し得る駆動力を有
すれば良いこととなる。しかもロツクプレート３
６は回転してロツク位置Ｌとアンロツク位置Ｕと
に変位する構造であることから、駆動手段として
電磁アクチユエータより軽量かつ廉価なモータ４
２を用いることが可能となり、よつて駆動手段と
して、小型のモータ４２を用いることにより重量
及びコストを大幅に低減することが可能となる。

そしてシフトレバー３０をＰポジシヨンから
Ｄ，Ｒ，２，１各ポジシヨンへ回動操作する際に
ブレーキペダルを踏込操作すると、ブレーキスイ
ツチ４７がON作動し、コントローラ４５はブレ
ーキスイツチ４７からのON信号を受けてモータ
４２への電流の供給を停止する。したがつてモー
タ４２は回転を停止し、ロツクプレート３６はス
プリング４１の付勢力によつて、アンロツク位置
Ｕに回転する。この状態で運転者がセレクトボタ
ン３４を押圧操作すると、デイテントピン３２は
スライド孔３１に沿つて、切欠凹部３７内に侵入
し、第２図に鎖線で示したようにＰポジシヨンの
凹部２６から遊離し、シフトレバー３０のＰポジ
シヨンからＲ，Ｄ，２，１各ポジシヨンへの回動
が許容される。すなわちこのようにＰポジシヨン
から、Ｒ，Ｄ，２，１各ポジシヨンへシフトチエ
ンジする際にはブレーキペダルを踏込操作して制
動することが不可欠となることから、運転者に対
して運転の基本動作に合つた運転操作を行わせる
ことができるのである。

なお本実施例の作用説明においては、シフトレ
バー３０をＰポジシヨンに回動操作した後、Ｒ，
Ｄ，２，１各ポジシヨンにシフトチエンジする場
合を示したが、Ｎポジシヨンに回動操作された
後、Ｒ，Ｄ，２，１各ポジシヨンにシフトチエン
ジする場合にも、インヒビタースイツチ４６の信
号及びブレーキスイツチ４７のON信号に基づい
て作動するコントローラ４５によりモータ４２は
同様に制御される。したがつて単一のロツクプレ
ート３６やモータ４２等を用いて、シフトレバー
３０がＰポジシヨンに回動操作された場合のみな
らず、Ｎポジシヨンに回動操作された場合のデイ
テントピン３２の拘束等を行なうことができ、こ
のようにＰ，Ｎ双方のポジシヨンにおけるデイテ
ントピン３２の拘束等を装置の大型化等を伴うこ
となく実現することが可能となるのである。

又前記実施例においてはロツクプレートをアン
ロツク位置Ｕに回転する際にはモータ４２の駆動
力を用い、ロツク位置Ｌに回転する際にはスプリ
ング４１の付勢力を用いるようにしたが、モータ
４２を正逆回転させて、ロツクプレート３６をア
ンロツク位置Ｕとロツク位置Ｌとに回転駆動する
構成とすることも可能であり、これによつてスプ
リング４１を不要にして構造の簡易化を図ること
ができる。

第６図は本考案の第２実施例を示すものであ
り、ロツクプレート４８は略円形であつて、上端
周部には切欠凹部４９が成形され、下端周部には
ギヤ４０が刻設されている。そしてキヤ４０には
図示しないステツプモータの回転軸に設けられた
ピニオンが噛合されている。

この第２実施例においては、前記コントローラ
４５によりステツプモータの回転角を制御するこ
とにより、前記切欠凹部４９がスライド孔３１に
合致するアンロツク位置Ｕと、切欠凹部４９両側
のいずれか一方の周縁部５０，５１がスライド孔
３１に合致するロツク位置Ｌとにロツクプレート
４８を回転駆動することができる。そしてこのよ
うにステツプモータを用いてロツクプレート４８
を回転駆動することにより精度よくロツクプレー
ト４８をロツク位置Ｌとアンロツク位置に回転変
位させることが可能となる。

第７図は本考案の第３実施例を示すものであ
り、ロツクプレート４８は回転型ソレノイド５２
の回転軸５３に直接固定されているとともに、該
回転軸５３の端部はシフトレバー３０の軸線Ｃ上
に支持されている。かかる第３実施例において第
１実施例に示したスプロケツト４４やスプリング
４１が不要となり、装置を一層簡易にすることが
できる。

第８図は本考案の第４実施例を示すものであ
り、シフトレバー３０の外部周面には、前記スラ
イド孔３１の下部であつてシフトレバー軸線Ｃ上
に植設された支軸３５によつてロツクプレート５
４が枢支されている。該ロツクプレート５４は、
ストツパ突片５５と駆動突片５６とを有する略Ｌ
字形状であつて、前記ストツパ突片５５がデイテ
ントピン３２の下部に到来するロツク位置Ｌと、
デイテントピン３２から離間するアンロツク位置
Ｕとに回動し得るように構成されている。前記ロ
ツクプレート５４の下部には、シフトレバー３０
の外部周面に固着されたブラケツト５７に取り付
けられた駆動手段たる電磁アクチユエータ５８が
配設されている。該電磁アクチユエータ５８は常
時は突出し、励磁作動して退入するプランジヤ５
９を有し、該プランジヤ５９の先端部は前記駆動
突片５６に係止されており、又この電磁アクチユ
エータ５８の電源回路は、第１実施例と同様に第
５図に示したインヒビタースイツチ４６及びブレ
ーキスイツチ４７が入力ポートに接続されたコン
トローラ４５の出力ポートに接続されている。

以上の構成に係る本実施例において、シフトレ
バー３０がＰポジシヨン又はＮポジシヨンに回動
操作されると、コントローラ４５は電磁アクチユ
エータ５８に励磁電流を供給する。すると該電磁
アクチユエータ５８は励磁（ON）作動してプラ
ンジヤ５９を退入駆動し、これによつてロツクプ
レート５４はロツク位置Ｌに回転する。したがつ
てデイテントピン３２はストツパ突片５５により
下動を阻止され、シフトレバー３０Ｐ又はＮポジ
シヨンに拘束される。この状態でブレーキペダル
を踏込操作せずに、セレクトボタン３４を押圧操
作してデイテントピン３２を下動させようとする
と、デイテントピン３２に入力された前記操作力
Ｆはストツパ突片５５を介して支軸３５に入力さ
れる。したがつてプランジヤ５９や電磁アクチユ
エータ５８に前記操作力Ｆが入力されるようなこ
とはなく、このようにロツクプレート５４の駆動
手段として電磁アクチユエータ５８を用いた場合
においても、該電磁アクチユエータ５８を前記操
作力Ｆとの関係において、大型、強固にする必要
はなく、電磁アクチユエータ５８の小型、軽量化
を図ることができる。

そしてＰ又はＮポジシヨンからＲ，Ｐ，２，１
ポジシヨンへシフトチエンジする際に、ブレーキ
ペダルを踏込操作すると、コントローラ４５は励
磁電流の供給を停止する。よつて電磁アクチユエ
ータ５８が消磁作動してプランジヤ５９突出し、
ロツクプレート５４はアンロツク位置Ｕに回転す
るのである。

考案の効果 以上説明したように本考案は、シフトレバーの
軸線上に、デイテントピンの移動を阻止するロツ
ク位置と、該移動を許容するアンロツク位置とに
回転可能なロツクプレートが枢支され、該ロツク
プレートは駆動手段により前記シフトレバーの停
止ポジシヨンへの回動操作に基づいて前記ロツク
位置に駆動され、ブレーキ操作に基づいてアンロ
ツク位置に駆動される構成とした。よつてロツク
プレートがロツク位置に駆動された状態におい
て、ブレーキ操作を行なわずにデイテントピンを
移動させた際、前記シフトレバーの軸線方向に移
動するデイテントピンの操作力は前記軸線上に枢
支されたロツクプレートの枢支部位に入力され
る。したがつて前記操作力がロツクプレートを介
して前記駆動手段に入力されるようなことはな
く、前記駆動手段を操作力との関係において大
型、強固なものを用いる必要性は解消される。よ
つて前記駆動手段を小型化して、重量及びコスト
の低減を図ることが可能となるとともに、駆動手
段の配置スペースを削減することができる。又前
記ロツクプレートはシフトレバーに枢支されてデ
イテントピンの移動を阻止する構造であることか
ら、シフトレバーをＰ，Ｎ等複数の停止ポジシヨ
ンにおいて拘束する場合にも、シフトレバーの回
動位置に応じてロツクプレートを設ける必要はな
く、単一のロツクプレート及び駆動手段によつて
各停止ポジシヨンにおけるシフトレバーを拘束す
ることができ、よつて装置の大型化を伴うことな
く複数の停止ポジシヨンにおいてシフトレバーを
拘束することが可能となる。

さらにロツクプレートは、シフトレバーに回転
可能に枢支されていることから、ロツクプレート
の駆動手段として、電磁アクチユエータより小
型、軽量であつてしかも廉価なモータを用いるこ
とができ、これによつて前記駆動手段を大幅に小
型、軽量化及び低コスト化することを可能にする
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す斜視図、第
２図は同実施例におけるデイテントプレートの正
面図、第３，４図は同実施例の作動状態を示す説
明図、第５図は同実施例のブロツク回路図、第６
図は本考案の第２実施例を示す要部正面図、第７
図は本考案の第３実施例を示す要部側面図、第８
図は本考案の第４実施例を示す要部斜視図、第９
図は従来の装置を示す説明図である。 ２３……デイテントプレート、２５……係止
溝、３０……シフトレバー、３２……デイテント
ピン、３５……支軸、３６，４８，５４……ロツ
クプレート、４１……スプリング（駆動手段）、
４２……モータ（駆動手段）、５２……回転型ソ
レノイド（駆動手段）、５８……電磁アクチユエ
ータ（駆動手段）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に、停止ポジシヨンと走行ポジシヨンとに
   回動操作自在なシフトレバーが枢支され、該シフ
   トレバーの側方には前記各ポジシヨンに対応する
   係止溝が設けられたデイテントプレートが固設さ
   れ、前記シフトレバーには、前記係止溝に係合す
   るとともに、押圧操作に伴つてシフトレバー軸線
   方向に移動し係止溝から遊離するデイテントピン
   が設けられた構造において、前記シフトレバーの
   軸線上に、前記デイテントピンの移動を阻止する
   ロツク位置と、該移動を許容するアンロツク位置
   とに回転可能なロツクプレートが枢支されるとと
   もに、該ロツクプレートを、前記シフトレバーの
   停止ポジシヨンへの回動操作に基づいてロツク位
   置に駆動し、かつブレーキ操作に基づいてアンロ
   ツク位置に駆動する駆動手段が設けられたことを
   特徴とする自動変速機の変速操作装置。