JP2706496B2 - オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス - Google Patents
オートマチックトランスミッションのコントロールデバイスInfo
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- JP2706496B2 JP2706496B2 JP63301267A JP30126788A JP2706496B2 JP 2706496 B2 JP2706496 B2 JP 2706496B2 JP 63301267 A JP63301267 A JP 63301267A JP 30126788 A JP30126788 A JP 30126788A JP 2706496 B2 JP2706496 B2 JP 2706496B2
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- bush
- shift lever
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車等に用いられるオートマチックトラ
ンスミッションのコントロールデバイスの構造に関し、
特にパーキングレンジでイグニッションスイッチがONで
ある時には、フットブレーキを制御作動させていないと
他のレンジへシフトチェンジできないよにしたオートマ
チックトランスミッション（以下本明細書ではA/Tとい
う）のコントロールデバイスの構造に関する。
ンスミッションのコントロールデバイスの構造に関し、
特にパーキングレンジでイグニッションスイッチがONで
ある時には、フットブレーキを制御作動させていないと
他のレンジへシフトチェンジできないよにしたオートマ
チックトランスミッション（以下本明細書ではA/Tとい
う）のコントロールデバイスの構造に関する。
従来の自動車等に用いられるA/Tのコントロールデバ
イスとしては、例えば実開昭60−185750号公報に示すよ
うなものがある。
イスとしては、例えば実開昭60−185750号公報に示すよ
うなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、ロック状態
でシフトしようとしてシフトレバーを操作すると、その
入力をソレノイドのソレノイドピンで受ける為、ソレノ
イドピンが変形して作動不能となる虞がある。また、変
形しないように強度を向上させると、ソレノイドが大型
化し、原価高騰・重量増加・レイアウトの成立性等が悪
くなる虞がある。
でシフトしようとしてシフトレバーを操作すると、その
入力をソレノイドのソレノイドピンで受ける為、ソレノ
イドピンが変形して作動不能となる虞がある。また、変
形しないように強度を向上させると、ソレノイドが大型
化し、原価高騰・重量増加・レイアウトの成立性等が悪
くなる虞がある。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、
ポジションピンの動きを阻止する力をコントロールボタ
ンを押す力にだけ抗すれば良いようにすると共に、ソレ
ノイドへの通電時間を短くすることを目的としている。
ポジションピンの動きを阻止する力をコントロールボタ
ンを押す力にだけ抗すれば良いようにすると共に、ソレ
ノイドへの通電時間を短くすることを目的としている。
本発明は、かかる目的を達成するため、 車体に揺動自在に支持されたオートマチックトランス
ミッションの制御用のシフトレバーと、該シフトレバー
に内蔵されたコンプレッションロッドにより上下動する
ポジションピンのレンジ位置を規制するパーキングレン
ジ等のレンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポ
ジションプレートとを有するオートマチックトランスミ
ッションのコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバーには、前記ポジションピンと合致し
た状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝
が形成されていると共に前記シフトレバーの周面に回転
自在なるよう支持された回転ブッシュと、イグニッショ
ンスイッチがONでしかもフットブレーキを踏み込んでON
にすることより該回転ブッシュの凹溝が前記ポジション
ピンの位置に合致するように該回転ブッシュを回動し得
ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレーキの
いずれかがOFFの時凹溝がポジションピンの位置からず
れる方向に第２付勢手段により回動付勢するように連結
されたソレノイドと、前記シフトレバーに支持され、該
シフトレバーがパーキングレンジ以外の時は、一端が回
転ブッシュに当接して前記回転ブッシュの凹溝が前記ポ
ジションピンの位置に合致する方向に第１付勢手段によ
り回転ブッシュを回転付勢してなるロックレバーとを有
し、 前記車体には、前記シフトレバーをパーキングレンジ
以外からパーキングレンジに操作するべく回転制御する
と、該シフトレバーに支持された前記ロックレバーの他
端部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレ
バーの一端部を回転ブッシュから離れる方向に付勢する
ストッパーが配設されたことを特徴とするオートマチッ
クトランスミッションのコントロールデバイスである。
ミッションの制御用のシフトレバーと、該シフトレバー
に内蔵されたコンプレッションロッドにより上下動する
ポジションピンのレンジ位置を規制するパーキングレン
ジ等のレンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポ
ジションプレートとを有するオートマチックトランスミ
ッションのコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバーには、前記ポジションピンと合致し
た状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝
が形成されていると共に前記シフトレバーの周面に回転
自在なるよう支持された回転ブッシュと、イグニッショ
ンスイッチがONでしかもフットブレーキを踏み込んでON
にすることより該回転ブッシュの凹溝が前記ポジション
ピンの位置に合致するように該回転ブッシュを回動し得
ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレーキの
いずれかがOFFの時凹溝がポジションピンの位置からず
れる方向に第２付勢手段により回動付勢するように連結
されたソレノイドと、前記シフトレバーに支持され、該
シフトレバーがパーキングレンジ以外の時は、一端が回
転ブッシュに当接して前記回転ブッシュの凹溝が前記ポ
ジションピンの位置に合致する方向に第１付勢手段によ
り回転ブッシュを回転付勢してなるロックレバーとを有
し、 前記車体には、前記シフトレバーをパーキングレンジ
以外からパーキングレンジに操作するべく回転制御する
と、該シフトレバーに支持された前記ロックレバーの他
端部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレ
バーの一端部を回転ブッシュから離れる方向に付勢する
ストッパーが配設されたことを特徴とするオートマチッ
クトランスミッションのコントロールデバイスである。
従って、本発明による作用を次に説明する。
ポジションピンがパーキングレンジに係合していて、
フットブレーキを操作してONにし且つイグニッションス
イッチをONした時にのみソレノイドに通電し、ソレノイ
ドが電磁力により回転ブッシュを回転制御して凹溝をポ
ジションピンの位置に合致させる。この状態でコンプレ
ッションロッドを操作すると、ポジションピンは回転ブ
ッシュの凹溝を通って下に下がり、ドライブレンジ等他
のレンジへの移動が可能になる。
フットブレーキを操作してONにし且つイグニッションス
イッチをONした時にのみソレノイドに通電し、ソレノイ
ドが電磁力により回転ブッシュを回転制御して凹溝をポ
ジションピンの位置に合致させる。この状態でコンプレ
ッションロッドを操作すると、ポジションピンは回転ブ
ッシュの凹溝を通って下に下がり、ドライブレンジ等他
のレンジへの移動が可能になる。
この状態で、シフトレバーをパーキングレンジからリ
バースレンジ等に操作すると、ロックレバーの他端部が
ストッパーから外れ、ロックレバーの一端部が回転ブッ
シュに当接して第１付勢手段により回転ブッシュを押
し、凹溝がポジションピンの位置と合致する。この為、
ソレノイドがOFFであるにもかかわらずポジションピン
の操作が可能となる。
バースレンジ等に操作すると、ロックレバーの他端部が
ストッパーから外れ、ロックレバーの一端部が回転ブッ
シュに当接して第１付勢手段により回転ブッシュを押
し、凹溝がポジションピンの位置と合致する。この為、
ソレノイドがOFFであるにもかかわらずポジションピン
の操作が可能となる。
更にまた、シフトレバーをリバースレンジなどパーキ
ングレンジ以外からパーキングレンジに揺動操作する
と、回転ブッシュを一端部が押しているロックレバーの
他端部がストッパーに干渉して第１付勢手段に抗して回
転され、ロックレバーの一端部が回転ブッシュから外
れ、回転ブッシュはソレノイドの第２付勢手段により回
転して凹溝がポジションピンの位置からずれることにな
る。勿論この状態では、ポジションピンの操作が不可能
になる、所謂シフトロック作動状態になる。
ングレンジ以外からパーキングレンジに揺動操作する
と、回転ブッシュを一端部が押しているロックレバーの
他端部がストッパーに干渉して第１付勢手段に抗して回
転され、ロックレバーの一端部が回転ブッシュから外
れ、回転ブッシュはソレノイドの第２付勢手段により回
転して凹溝がポジションピンの位置からずれることにな
る。勿論この状態では、ポジションピンの操作が不可能
になる、所謂シフトロック作動状態になる。
また、イグニッションスイッチがONでフットブレーキ
に踏まずOFFの状態であると、ソレノイドには通電され
ず、ソレノイド内の第２付勢手段によりソレノイドピン
が外側に押されて回転ブッシュが回転され、回転ブッシ
ュの凹溝がポジションピンの位置と合致せず、コンプレ
ッションロッドを押してもポジションピンが回転ブッシ
ュの上縁にぶつかり、パーキングレンジから出れないの
で他のシフト位置への移動が出来ない、所謂シフトロッ
ク作動状態になる。
に踏まずOFFの状態であると、ソレノイドには通電され
ず、ソレノイド内の第２付勢手段によりソレノイドピン
が外側に押されて回転ブッシュが回転され、回転ブッシ
ュの凹溝がポジションピンの位置と合致せず、コンプレ
ッションロッドを押してもポジションピンが回転ブッシ
ュの上縁にぶつかり、パーキングレンジから出れないの
で他のシフト位置への移動が出来ない、所謂シフトロッ
ク作動状態になる。
つまり、本発明によれば、ソレノイドに通電するの
は、フットブレーキを操作させている時間のみで、それ
以外は非通電状態にするので、ソレノイドに負担がかか
らないのである。
は、フットブレーキを操作させている時間のみで、それ
以外は非通電状態にするので、ソレノイドに負担がかか
らないのである。
第１図乃至第10図は、本発明の一実施例を示す図で、
符号１はフロアパネル等の車体２に揺動自在に支持され
たオートマチックトランスミッション（A/T）の制御用
のシフトレバーで、符号３は前記シフトレバー１のパー
キングレンジＰを含むシフト位置を規制するよう形成さ
れ且つ前記車体２に立設されたポジションプレートであ
る。
符号１はフロアパネル等の車体２に揺動自在に支持され
たオートマチックトランスミッション（A/T）の制御用
のシフトレバーで、符号３は前記シフトレバー１のパー
キングレンジＰを含むシフト位置を規制するよう形成さ
れ且つ前記車体２に立設されたポジションプレートであ
る。
前記ポジションプレート３は、断面Ｌ字状に形成さ
れ、略水平面４が前記車体２に配設され且つ立設した立
ち上がり面５に係合口６が形成され、該係合口６にはパ
ーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレ
ンジＮとドライブレンジＤと２速レンジＳと１速レンジ
Ｆよりなる溝P,R,N,D,S,Fが上端部７に形成されてい
る。
れ、略水平面４が前記車体２に配設され且つ立設した立
ち上がり面５に係合口６が形成され、該係合口６にはパ
ーキングレンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレ
ンジＮとドライブレンジＤと２速レンジＳと１速レンジ
Ｆよりなる溝P,R,N,D,S,Fが上端部７に形成されてい
る。
前記シフトレバー１は、前記ポジションプレート３の
前記各レンジP,R,N,D,S,F位置のいずれかに係合して、
該位置に規制するようスプリング（図示省略）により上
方に付勢されたポジションピン11と、該ポジションピン
11を上下移動可能なるよう長孔12が形成された中空状の
レバー本体13と、該レバー本体13内で上下動自在に支持
され且つ下端部に前記ポジションピン11を支持したコン
プレッションロッド15と、前記レバー本体13の上端部に
支持されたノブ17内にあって略水平方向に進退自在で前
記コンプレッションロッド15の上端部のテーパー部16が
接して該コンプレッションロッド15を介して前記ポジシ
ョンピン11を前記ポジションプレート３からの係合を解
除するようにしたコントロールボタン19とよりなる。そ
して、該シフトレバー１には、回転ブッシュ25と、ソレ
ノイド27と、ロックレバー８とが支持されている。
前記各レンジP,R,N,D,S,F位置のいずれかに係合して、
該位置に規制するようスプリング（図示省略）により上
方に付勢されたポジションピン11と、該ポジションピン
11を上下移動可能なるよう長孔12が形成された中空状の
レバー本体13と、該レバー本体13内で上下動自在に支持
され且つ下端部に前記ポジションピン11を支持したコン
プレッションロッド15と、前記レバー本体13の上端部に
支持されたノブ17内にあって略水平方向に進退自在で前
記コンプレッションロッド15の上端部のテーパー部16が
接して該コンプレッションロッド15を介して前記ポジシ
ョンピン11を前記ポジションプレート３からの係合を解
除するようにしたコントロールボタン19とよりなる。そ
して、該シフトレバー１には、回転ブッシュ25と、ソレ
ノイド27と、ロックレバー８とが支持されている。
前記回転ブッシュ25には、前記ポジションピン11と合
致した状態でのみポジションピン11の移動が可能なるよ
うポジションピン11の移動可能な凹溝21が形成されてい
る。
致した状態でのみポジションピン11の移動が可能なるよ
うポジションピン11の移動可能な凹溝21が形成されてい
る。
前記ソレノイド27は、該回転ブッシュ25を回動し得る
ように該回転ブッシュ25の側面25aに形成した中空状の
筒部33の孔35内に挿入されたソレノイドピン31を介して
連結され且つパーキングレンジＰを含む複数のシフト位
置R,N,D,S,Fにポジションピン11が有る時には非通電状
態になって前記凹溝21が前記ポジションピン11に合致し
ない位置に回転するように第２付勢手段たるバネ（図示
省略）が内蔵され、パーキングレンジＰにポジションピ
ン11があり且つフットブレーキ（図示省略）を操作する
とストップスイッチ29がONになるので通電状態になって
ポジションピン11に凹溝21が合致する位置に回転するよ
うに付勢したものである。
ように該回転ブッシュ25の側面25aに形成した中空状の
筒部33の孔35内に挿入されたソレノイドピン31を介して
連結され且つパーキングレンジＰを含む複数のシフト位
置R,N,D,S,Fにポジションピン11が有る時には非通電状
態になって前記凹溝21が前記ポジションピン11に合致し
ない位置に回転するように第２付勢手段たるバネ（図示
省略）が内蔵され、パーキングレンジＰにポジションピ
ン11があり且つフットブレーキ（図示省略）を操作する
とストップスイッチ29がONになるので通電状態になって
ポジションピン11に凹溝21が合致する位置に回転するよ
うに付勢したものである。
前記ロックレバー８は、前記ソレノイド27を支持した
ブラケット23より立設したピン24に水平方向に回転自在
に軸支され、常時は第１付勢手段たる捩じりばね26によ
り前記回転ブッシュ25の凹溝21が前記ポジションピン11
の真下の位置に合致するように回転ブッシュ25を水平方
向に回転付勢するべく一端部8aが押圧するように上から
見て時計方向に付勢しているので、回転ブッシュ25に圧
接している。
ブラケット23より立設したピン24に水平方向に回転自在
に軸支され、常時は第１付勢手段たる捩じりばね26によ
り前記回転ブッシュ25の凹溝21が前記ポジションピン11
の真下の位置に合致するように回転ブッシュ25を水平方
向に回転付勢するべく一端部8aが押圧するように上から
見て時計方向に付勢しているので、回転ブッシュ25に圧
接している。
符号９はストッパーで、車体２より立設した部材より
なり、その位置は、前記シフトレバー１をパーキングレ
ンジＰ以外の位置からパーキングレンジＰに移動させた
時に、前記ロックレバー８の他端部8bが干渉して、一端
部8aが回転ブッシュ25より外れる方向に回転付勢される
関係にある。
なり、その位置は、前記シフトレバー１をパーキングレ
ンジＰ以外の位置からパーキングレンジＰに移動させた
時に、前記ロックレバー８の他端部8bが干渉して、一端
部8aが回転ブッシュ25より外れる方向に回転付勢される
関係にある。
第10図は回路図で、前記イグニッションスイッチ39の
下流には前記ストップスイッチ29、リレー41のコイル41
aおよびストップランプ37が直列に接続され、又、この
ストップスイッチ29、コイル41a、ストップランプ37の
直列回路にパーキングレンジセンサー45、リレー41の常
開接点41bおよびソレノイド27の直列回路が並列接続さ
れている。
下流には前記ストップスイッチ29、リレー41のコイル41
aおよびストップランプ37が直列に接続され、又、この
ストップスイッチ29、コイル41a、ストップランプ37の
直列回路にパーキングレンジセンサー45、リレー41の常
開接点41bおよびソレノイド27の直列回路が並列接続さ
れている。
従って、自動車等が停車している場合等において、ポ
ジションピン11がポジションプレート３のパーキングレ
ンジＰに係合しているときには、パーキングレンジセン
サー45のみONで、他はOFFである。この状態で、イグニ
ッションスイッチ39をONにし且つフットブレーキを操作
してストップスイッチ29をONにすると、ストップランプ
37が点灯すると共にリレー41のコイル41aが励磁してそ
の常開接点41bが閉じてソレノイド27に通電され、該ソ
レノイド27が励磁される。そしてソレノイド27の電磁力
によりソレノイドピン31は引かれることにより回転ブッ
シュ25の凹溝21の位置とポジションピン11とが一致する
ので、コントロールボタン19を押すとコンプレッション
ロッド15により押されてポジションピン11はパーキング
レンジＰから離脱して、ドライブレンジＤ等他のレンジ
R,N,D,S,Fへの移動が可能なるようにしてある。つま
り、シフトロック不作動である。
ジションピン11がポジションプレート３のパーキングレ
ンジＰに係合しているときには、パーキングレンジセン
サー45のみONで、他はOFFである。この状態で、イグニ
ッションスイッチ39をONにし且つフットブレーキを操作
してストップスイッチ29をONにすると、ストップランプ
37が点灯すると共にリレー41のコイル41aが励磁してそ
の常開接点41bが閉じてソレノイド27に通電され、該ソ
レノイド27が励磁される。そしてソレノイド27の電磁力
によりソレノイドピン31は引かれることにより回転ブッ
シュ25の凹溝21の位置とポジションピン11とが一致する
ので、コントロールボタン19を押すとコンプレッション
ロッド15により押されてポジションピン11はパーキング
レンジＰから離脱して、ドライブレンジＤ等他のレンジ
R,N,D,S,Fへの移動が可能なるようにしてある。つま
り、シフトロック不作動である。
また、ポジションピン11がパーキングレンジＰに係合
していても、イグニッションスイッチがONでフットブレ
ーキを操作していないOFF状態では、ソレノイド27が非
通電状態となっているので、ソレノイドピン31はソレノ
イド27内の第２付勢手段により押し出され、該ソレノイ
ドピン31と係合された回転ブッシュ25が回転されて、回
転ブッシュ25の凹溝21がポジションピン11の真下からず
れる為、コントロールボタン19を押してもポジションピ
ン11は回転ブッシュ25の上縁にぶつかり、それ以上、下
がらないのでパーキングレンジＰから離脱せず、ドライ
ブレンジＤ等他のレンジR,N,D,S,Fへの移動が出来ない
ことになる。つまり、シフトロック作動状態となる。
していても、イグニッションスイッチがONでフットブレ
ーキを操作していないOFF状態では、ソレノイド27が非
通電状態となっているので、ソレノイドピン31はソレノ
イド27内の第２付勢手段により押し出され、該ソレノイ
ドピン31と係合された回転ブッシュ25が回転されて、回
転ブッシュ25の凹溝21がポジションピン11の真下からず
れる為、コントロールボタン19を押してもポジションピ
ン11は回転ブッシュ25の上縁にぶつかり、それ以上、下
がらないのでパーキングレンジＰから離脱せず、ドライ
ブレンジＤ等他のレンジR,N,D,S,Fへの移動が出来ない
ことになる。つまり、シフトロック作動状態となる。
更に、運転の状態が終わって、コントロールボタン19
を操作してポジションピン11をドライブレンジＤ等他の
レンジR,N,D,S,Fから離脱させて、パーキングレンジＰ
へ移動させるべくシフトレバー１を前方に回転させる
と、レバー本体13の移動に伴い移動したロックレバー８
の他端部8bがストッパー９に干渉することによりロック
レバー８は第１付勢手段たる捩りばね26に抗して回転さ
れるので、一端部8aが回転ブッシュ25から離れ、回転ブ
ッシュ25への付勢力が無くなる。この為、ソレノイド27
内の第２付勢手段により回転ブッシュ25は回転され、回
転ブッシュ25の凹溝21の位置がポジションピン11の真下
からずれてしまい、シフトロック状態になる。
を操作してポジションピン11をドライブレンジＤ等他の
レンジR,N,D,S,Fから離脱させて、パーキングレンジＰ
へ移動させるべくシフトレバー１を前方に回転させる
と、レバー本体13の移動に伴い移動したロックレバー８
の他端部8bがストッパー９に干渉することによりロック
レバー８は第１付勢手段たる捩りばね26に抗して回転さ
れるので、一端部8aが回転ブッシュ25から離れ、回転ブ
ッシュ25への付勢力が無くなる。この為、ソレノイド27
内の第２付勢手段により回転ブッシュ25は回転され、回
転ブッシュ25の凹溝21の位置がポジションピン11の真下
からずれてしまい、シフトロック状態になる。
つまり、本実施例によれば、ソレノイド27に通電する
のは、フットブレーキを操作させている時間のみで、そ
れ以外は非通電状態にするので、ソレノイド27に負担が
かからないのである。
のは、フットブレーキを操作させている時間のみで、そ
れ以外は非通電状態にするので、ソレノイド27に負担が
かからないのである。
尚、符号50は第４図，第７図そして第９図に示すよう
に手動解除装置で、前記回転ブッシュ25より側方に凸設
した梁部材52を押して凹溝21がポジションピン11の位置
の真下に来るように押圧可能なる部材である。より詳細
に説明すると、レバー本体13にビス51により固設された
ガイド本体54と、該ガイド本体54の柱状部55を上下動可
能ばブッシュ部材56と、該ガイド本体54より水平方向に
凸設したピン58に上下回転可能に軸支されたカムプレー
ト60と、前記ブッシュ部材56の下端部56aより上端部62a
が垂下され且つ下端部62bが前記カムプレート60の貫通
孔60aに挿通された連結棒62と、前記カムプレート60を
上方に常に付勢するようカムプレート60に軸支され、一
端部65aがガイド本体54の肩54aに係止された他端部65b
が前記連結棒62の曲折部62cに係止される捩りばね65と
よりなる。
に手動解除装置で、前記回転ブッシュ25より側方に凸設
した梁部材52を押して凹溝21がポジションピン11の位置
の真下に来るように押圧可能なる部材である。より詳細
に説明すると、レバー本体13にビス51により固設された
ガイド本体54と、該ガイド本体54の柱状部55を上下動可
能ばブッシュ部材56と、該ガイド本体54より水平方向に
凸設したピン58に上下回転可能に軸支されたカムプレー
ト60と、前記ブッシュ部材56の下端部56aより上端部62a
が垂下され且つ下端部62bが前記カムプレート60の貫通
孔60aに挿通された連結棒62と、前記カムプレート60を
上方に常に付勢するようカムプレート60に軸支され、一
端部65aがガイド本体54の肩54aに係止された他端部65b
が前記連結棒62の曲折部62cに係止される捩りばね65と
よりなる。
第11図と第12図は、本発明の他の実施例を示す図で、
前記実施例と主に異なる点は回転ブッシュ25の梁部材52
を押圧するロックレバー70を縦置きにしたことである。
即ちブラケット23より横方向のピン72を出し、該ピン72
にロックレバー70を回転自在に軸支したものである。
尚、第12図において、前記ロックレバー70に対してピン
72を中心に時計方向の付勢がなされていることは勿論で
ある。
前記実施例と主に異なる点は回転ブッシュ25の梁部材52
を押圧するロックレバー70を縦置きにしたことである。
即ちブラケット23より横方向のピン72を出し、該ピン72
にロックレバー70を回転自在に軸支したものである。
尚、第12図において、前記ロックレバー70に対してピン
72を中心に時計方向の付勢がなされていることは勿論で
ある。
第13図は、本発明の更に他の実施例を示す図で、第１
付勢手段たる捩じりばね（図示省略）は上から見てピン
82を中心に反時計方向に付勢されてロックレバー80に捲
装されていて、このロックレバー80の一端部80aを回転
ブッシュ84の凹部内に嵌合している。この構造によれ
ば、若し捩じりばねが切れてもソレノイド27のソレノイ
ドピン31が押し出してくるバネ力により回転ブッシュ84
の凹溝21がポジションピン11の真下からずれてシフトロ
ック状態を保持できる。
付勢手段たる捩じりばね（図示省略）は上から見てピン
82を中心に反時計方向に付勢されてロックレバー80に捲
装されていて、このロックレバー80の一端部80aを回転
ブッシュ84の凹部内に嵌合している。この構造によれ
ば、若し捩じりばねが切れてもソレノイド27のソレノイ
ドピン31が押し出してくるバネ力により回転ブッシュ84
の凹溝21がポジションピン11の真下からずれてシフトロ
ック状態を保持できる。
以上説明してきたように、この発明によれば、車体に
揺動自在に支持されたオートマチックトランスミッショ
ンの制御用のシフトレバーと、該シフトレバーに内蔵さ
れたコンプレッションロッドにより上下動するポジショ
ンピンのレンジ位置を規制するパーキングレンジ等のレ
ンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポジション
プレートとを有するオートマチックトランスミッション
のコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバーには、前記ポジションピンと合致し
た状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝
が形成されていると共に前記シフトレバーの周面に回転
自在になるよう支持された回転ブッシュと、イグニッシ
ョンスイッチがONでしかもフットブレーキを踏み込んで
ONにすることにより該回転ブッシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブッシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがOFFの時凹溝がポジションピンの位置か
らずれる方向に第２付勢手段により回動付勢するように
連結されたソレノイドと、前記シフトレバーに支持さ
れ、該シフトレバーがパーキングレンジ以外の時は、一
端部が回転ブッシュに当接して前記回転ブッシュの凹溝
が前記ポジションピンの位置に合致する方向に第１付勢
手段により回転ブッシュを回転付勢してなるロックレバ
ーとを有し、 前記車体には、前記シフトレバーをパーキングレンジ
以外からパーキングレンジに操作するべく回転制御する
と、該シフトレバーに支持された前記ロックレバーの他
端部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレ
バーの一端部を、回転ブッシュから離れる方向に付勢す
るストッパーが配設されたことを特徴とするものである
から、ポジションピンがパーキングレンジから抜けるに
は、一旦フットブレーキを操作する必要があり、A/Tに
おけるフットブレーキの位置の確認が出来、又、パーキ
ングレンジでフットブレーキを踏み込まずして他のレン
ジに変更操作が出来ない為の手段が、小さな回転ブッシ
ュにより制御することが出来るので、A/Tのコントロー
ルデバイスの原価の低減及び軽量な装置とすることが出
来るという効果を有する。
揺動自在に支持されたオートマチックトランスミッショ
ンの制御用のシフトレバーと、該シフトレバーに内蔵さ
れたコンプレッションロッドにより上下動するポジショ
ンピンのレンジ位置を規制するパーキングレンジ等のレ
ンジ溝が形成され且つ前記車体に立設されたポジション
プレートとを有するオートマチックトランスミッション
のコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバーには、前記ポジションピンと合致し
た状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝
が形成されていると共に前記シフトレバーの周面に回転
自在になるよう支持された回転ブッシュと、イグニッシ
ョンスイッチがONでしかもフットブレーキを踏み込んで
ONにすることにより該回転ブッシュの凹溝が前記ポジシ
ョンピンの位置に合致するように該回転ブッシュを回動
し得ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレー
キのいずれかがOFFの時凹溝がポジションピンの位置か
らずれる方向に第２付勢手段により回動付勢するように
連結されたソレノイドと、前記シフトレバーに支持さ
れ、該シフトレバーがパーキングレンジ以外の時は、一
端部が回転ブッシュに当接して前記回転ブッシュの凹溝
が前記ポジションピンの位置に合致する方向に第１付勢
手段により回転ブッシュを回転付勢してなるロックレバ
ーとを有し、 前記車体には、前記シフトレバーをパーキングレンジ
以外からパーキングレンジに操作するべく回転制御する
と、該シフトレバーに支持された前記ロックレバーの他
端部に干渉して前記第１付勢手段に抗して前記ロックレ
バーの一端部を、回転ブッシュから離れる方向に付勢す
るストッパーが配設されたことを特徴とするものである
から、ポジションピンがパーキングレンジから抜けるに
は、一旦フットブレーキを操作する必要があり、A/Tに
おけるフットブレーキの位置の確認が出来、又、パーキ
ングレンジでフットブレーキを踏み込まずして他のレン
ジに変更操作が出来ない為の手段が、小さな回転ブッシ
ュにより制御することが出来るので、A/Tのコントロー
ルデバイスの原価の低減及び軽量な装置とすることが出
来るという効果を有する。
また、ソレノイドに通電するのは、フットブレーキを
操作させている時間のみで、それ以外は非通電状態にす
るので、ソレノイドに負担がかからない。
操作させている時間のみで、それ以外は非通電状態にす
るので、ソレノイドに負担がかからない。
第１図乃至第10図は、本発明の一実施例を示す図で、第
１図は要部平断面図、第２図はシフトロック作動状態を
示す斜視図、第３図はシフトロック不作動状態を示す斜
視図、第４図は本発明の要部の分解斜視図、第５図及び
第６図はストッパーとロックレバーとの干渉状態を示す
斜視図、第７図は側面図、第８図及び第９図は手動でシ
フトロック状態を解除する手段を示す斜視図、第10図は
回路図、第11図及び第12図は本発明の他の実施例を示す
斜視図及び側面図、第13図は本発明の更に他の実施例を
示す図で上から見た図である。 １……シフトレバー、２……車体、３……ポジションプ
レート、8,70,80……ロックレバー、９……ストッパ
ー、11……ポジションピン、13……レバー本体、15……
コンプレッションロッド、19……コントロールボタン、
21……凹溝、25,84……回転ブッシュ、26……第１付勢
手段、27……ソレノイド、P,R,N,D,S,F……ポジション
プレートに形成されたパーキングレンジ，リバースレン
ジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ,2速レンジ,1
速レンジ夫々の溝。
１図は要部平断面図、第２図はシフトロック作動状態を
示す斜視図、第３図はシフトロック不作動状態を示す斜
視図、第４図は本発明の要部の分解斜視図、第５図及び
第６図はストッパーとロックレバーとの干渉状態を示す
斜視図、第７図は側面図、第８図及び第９図は手動でシ
フトロック状態を解除する手段を示す斜視図、第10図は
回路図、第11図及び第12図は本発明の他の実施例を示す
斜視図及び側面図、第13図は本発明の更に他の実施例を
示す図で上から見た図である。 １……シフトレバー、２……車体、３……ポジションプ
レート、8,70,80……ロックレバー、９……ストッパ
ー、11……ポジションピン、13……レバー本体、15……
コンプレッションロッド、19……コントロールボタン、
21……凹溝、25,84……回転ブッシュ、26……第１付勢
手段、27……ソレノイド、P,R,N,D,S,F……ポジション
プレートに形成されたパーキングレンジ，リバースレン
ジ，ニュートラルレンジ，ドライブレンジ,2速レンジ,1
速レンジ夫々の溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白浜 勝則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 小林 聡 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 奥田 倫広 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 丸田 隆 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体 株式会社内 (72)発明者 斉藤 素弘 静岡県湖西市鷲津2028 富士機工株式会 社鷲津工場内 (72)発明者 山崎 広 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７ 号 株式会社大井製作所内 (56)参考文献 実開 平１−62936（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車体に揺動自在に支持されたオートマチッ
クトランスミッションの制御用のシフトレバーと、該シ
フトレバーに内蔵されたコンプレッションロッドにより
上下動するポジションピンのレンジ位置を規制するパー
キングレンジ等のレンジ溝が形成され且つ前記車体に立
設されたポジションプレートとを有するオートマチック
トランスミッションのコントロールデバイスにおいて、 前記シフトレバーには、前記ポジションピンと合致した
状態でのみポジションピンの上下移動が可能なる凹溝が
形成されていると共に前記シフトレバーの周面に回転自
在なるよう支持された回転ブッシュと、イグニッション
スイッチがONでしかもフットブレーキを踏み込んでONに
することにより該回転ブッシュの凹溝が前記ポジション
ピンの位置に合致するように該回転ブッシュを回動し得
ると共にイグニッションスイッチ又はフットブレーキの
いずれかがOFFの時凹溝がポジションピンの位置からず
れる方向に第２付勢手段により回動付勢するように連結
されたソレノイドと、前記シフトレバーに支持され、該
シフトレバーがパーキングレンジ以外の時は、一端部が
回転ブッシュに当接して前記回転ブッシュの凹溝が前記
ポジションピンの位置に合致する方向に第１付勢手段に
より回転ブッシュを回転付勢してなるロックレバーとを
有し、 前記車体には、前記シフトレバーをパーキングレンジ以
外からパーキングレンジに操作するべく回転制御する
と、該シフトレバーに支持された前記ロックレバーの他
端部に干渉して第１付勢手段に抗して前記ロックレバー
の一端部を回転ブッシュから離れる方向に付勢するスト
ッパーが配設されたことを特徴とするオートマチックト
ランスミッションのコントロールデバイス。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63301267A JP2706496B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| CA002003963A CA2003963C (en) | 1988-11-28 | 1989-11-27 | Automatic transmission shift control device |
| AU45586/89A AU616078B2 (en) | 1988-11-28 | 1989-11-27 | Automatic transmission shift control device |
| US07/441,867 US5016738A (en) | 1988-11-28 | 1989-11-27 | Automatic transmission shift control device |
| DE68914798T DE68914798T2 (de) | 1988-11-28 | 1989-11-28 | Schalteinrichtung für ein automatisches Getriebe. |
| KR1019890017334A KR940003911B1 (ko) | 1988-11-28 | 1989-11-28 | 자동변속기의 변속제어장치 |
| EP89121913A EP0372357B1 (en) | 1988-11-28 | 1989-11-28 | Automatic transmission shift control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63301267A JP2706496B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146372A JPH02146372A (ja) | 1990-06-05 |
| JP2706496B2 true JP2706496B2 (ja) | 1998-01-28 |
Family
ID=17894757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63301267A Expired - Fee Related JP2706496B2 (ja) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5016738A (ja) |
| EP (1) | EP0372357B1 (ja) |
| JP (1) | JP2706496B2 (ja) |
| KR (1) | KR940003911B1 (ja) |
| AU (1) | AU616078B2 (ja) |
| CA (1) | CA2003963C (ja) |
| DE (1) | DE68914798T2 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0719879Y2 (ja) * | 1988-12-27 | 1995-05-10 | 富士重工業株式会社 | Ａｔ車用シフトロック装置 |
| US5255570A (en) * | 1989-03-31 | 1993-10-26 | Nissan Motor Company, Ltd. | Safety shift-lock device for selector of automatic power transmission |
| US5027931A (en) * | 1990-01-18 | 1991-07-02 | United Technologies Automotive, Inc. | Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism |
| JPH0417557U (ja) * | 1990-05-31 | 1992-02-13 | ||
| JPH0452654U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-06 | ||
| JPH0650415A (ja) * | 1992-07-28 | 1994-02-22 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP2594960Y2 (ja) * | 1993-01-29 | 1999-05-24 | 富士機工株式会社 | 自動変速機操作装置のチェック機構 |
| JPH06229467A (ja) * | 1993-02-02 | 1994-08-16 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトロック装置 |
| JP2596849Y2 (ja) * | 1993-04-28 | 1999-06-21 | 富士機工株式会社 | 自動変速機操作装置 |
| US5677658A (en) * | 1993-05-18 | 1997-10-14 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. | Electrically operated control module for a locking mechanism |
| US5718312A (en) * | 1993-05-18 | 1998-02-17 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism |
| US5494141A (en) * | 1993-05-18 | 1996-02-27 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corporation | Vehicle park/lock mechanism |
| US5557981A (en) * | 1993-05-25 | 1996-09-24 | Tamco Limited | One-piece gearshift lever with cold formed end |
| KR0142157B1 (ko) * | 1993-09-07 | 1998-06-01 | 미츠이 고헤이 | 정유압식 무단변속장치를 위한 변속조작기구 |
| JP3190784B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2001-07-23 | 富士機工株式会社 | 車両用変速機操作装置のシール構造 |
| US5759132A (en) * | 1994-10-27 | 1998-06-02 | Grand Haven Stamped Products, Div. Of Jsj Corp. | Vehicle park/lock mechanism with control module having a locking mechanism and a control switch actuated by the locking mechanism |
| JPH10502892A (ja) * | 1995-11-22 | 1998-03-17 | デェウ モータ カンパニー リミテッド | 自動車の自動変速機用のセレクタレバーロック装置 |
| GB2332250B (en) * | 1997-12-09 | 2002-06-19 | Rover Group | Shift lever with lock mechanism |
| DE19818864C1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-04 | Daimler Chrysler Ag | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
| US6082217A (en) * | 1998-08-11 | 2000-07-04 | Teleflex Incorporated | Brake transmission shift interlock assembly |
| US6709069B2 (en) * | 2001-10-23 | 2004-03-23 | Delphi Technologies Inc. | Brake by wire system with BTSI based vehicle operation control |
| KR101050409B1 (ko) * | 2003-07-16 | 2011-07-19 | 한국항공우주산업 주식회사 | 밀림방지기능을 가진 회전레버 |
| US20080047387A1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-02-28 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Automatic transmission control device select by knob rotation |
| BR112017011151B1 (pt) * | 2015-09-24 | 2021-02-23 | Kongsberg Automotive Ab | conjunto de câmbio para uma transmissão de um veículo |
| KR102465898B1 (ko) * | 2017-12-26 | 2022-11-11 | 현대자동차주식회사 | 변속레버의 시프트락 구조 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0137934Y2 (ja) * | 1981-03-10 | 1989-11-15 | ||
| JPS60185750A (ja) * | 1985-02-01 | 1985-09-21 | Tanabe Seiyaku Co Ltd | ベンジルアルコ−ル誘導体の新規製法 |
| DE3617256A1 (de) * | 1986-05-22 | 1987-11-26 | Audi Ag | Vorrichtung an einem kraftfahrzeug |
| JP2664155B2 (ja) * | 1987-07-05 | 1997-10-15 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
| JPH0813611B2 (ja) * | 1988-06-21 | 1996-02-14 | 日産自動車株式会社 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63301267A patent/JP2706496B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-11-27 CA CA002003963A patent/CA2003963C/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-27 US US07/441,867 patent/US5016738A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-27 AU AU45586/89A patent/AU616078B2/en not_active Ceased
- 1989-11-28 DE DE68914798T patent/DE68914798T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-11-28 EP EP89121913A patent/EP0372357B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-28 KR KR1019890017334A patent/KR940003911B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE68914798T2 (de) | 1994-08-04 |
| EP0372357B1 (en) | 1994-04-20 |
| CA2003963A1 (en) | 1990-05-28 |
| KR940003911B1 (ko) | 1994-05-09 |
| KR900007645A (ko) | 1990-06-01 |
| EP0372357A1 (en) | 1990-06-13 |
| CA2003963C (en) | 1993-09-07 |
| US5016738A (en) | 1991-05-21 |
| JPH02146372A (ja) | 1990-06-05 |
| DE68914798D1 (de) | 1994-05-26 |
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|---|---|---|---|
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