JPH06229467A - シフトロック装置 - Google Patents
シフトロック装置Info
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- JPH06229467A JPH06229467A JP5015405A JP1540593A JPH06229467A JP H06229467 A JPH06229467 A JP H06229467A JP 5015405 A JP5015405 A JP 5015405A JP 1540593 A JP1540593 A JP 1540593A JP H06229467 A JPH06229467 A JP H06229467A
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- release
- shift
- lock
- shift lever
- lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/226—Manual distress release of the locking means for shift levers, e.g. to allow towing of vehicle in case of breakdown
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20648—Interrelated lever release
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトロック装置を工具なしでは解除できな
いようにする。 【構成】 ロック位置と解除位置とへ回転自在に支持さ
れ、オートマチックトランスミッションのシフトレバー
（１）のロック及びロック解除を可能とする回転ブッシ
ュ（２５）と、シフトレバー（１）のパーキング位置
で、キースイッチＯＮ及びブレーキ踏み込みを条件に回
転ブッシュ（２５）をロック位置から解除位置へ駆動す
る電磁アクチュエータ（２７）とを備え、回転ブッシュ
（２５）を操作する解除ロッド（３９）を設け、シフト
レバー（１）側に、解除ロッド（３９）の端部を臨ませ
たねじ穴（５５）から解除ロッド（３９）を操作可能と
する解除ガイド（４１）を設け、解除ガイド（４１）の
ねじ穴（５５）に工具（Ｆ）をもって螺合、離脱させる
ねじ部材（４３）を設け、ねじ部材（４３）を車室内側
から覆う蓋部材（４５）を設けたことを特徴とする。
いようにする。 【構成】 ロック位置と解除位置とへ回転自在に支持さ
れ、オートマチックトランスミッションのシフトレバー
（１）のロック及びロック解除を可能とする回転ブッシ
ュ（２５）と、シフトレバー（１）のパーキング位置
で、キースイッチＯＮ及びブレーキ踏み込みを条件に回
転ブッシュ（２５）をロック位置から解除位置へ駆動す
る電磁アクチュエータ（２７）とを備え、回転ブッシュ
（２５）を操作する解除ロッド（３９）を設け、シフト
レバー（１）側に、解除ロッド（３９）の端部を臨ませ
たねじ穴（５５）から解除ロッド（３９）を操作可能と
する解除ガイド（４１）を設け、解除ガイド（４１）の
ねじ穴（５５）に工具（Ｆ）をもって螺合、離脱させる
ねじ部材（４３）を設け、ねじ部材（４３）を車室内側
から覆う蓋部材（４５）を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オートマチックトラ
ンスミッションのシフトロック装置に関する。
ンスミッションのシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のオートマチックトランスミッショ
ンのシフトロック装置としては、例えば図８に示すもの
がある（１９８９年５月日産自動車株式会社発行のサー
ビス周報第６６２号（Ｒ３２−１）「Ｒ３２型系車の紹
介」Ｃ３９〜４１頁参照）。
ンのシフトロック装置としては、例えば図８に示すもの
がある（１９８９年５月日産自動車株式会社発行のサー
ビス周報第６６２号（Ｒ３２−１）「Ｒ３２型系車の紹
介」Ｃ３９〜４１頁参照）。
【０００３】この図９はシフトロック装置を概略斜視図
で示している。すなわち、このシフトロック装置は、シ
フトレバー１０１の下部に設けられた回転ブッシュ１０
３と、電磁アクチュエータとしてのシフトロックソレノ
イド１０５とにより概ね構成されている。
で示している。すなわち、このシフトロック装置は、シ
フトレバー１０１の下部に設けられた回転ブッシュ１０
３と、電磁アクチュエータとしてのシフトロックソレノ
イド１０５とにより概ね構成されている。
【０００４】前記回転ブッシュ１０３は、ロックピン１
０７の下側に設けられ、ロック位置と解除位置とへ回転
自在に支持されている。この回転ブッシュ１０３にはス
リット部１０３ａが設けられている。このスリット部１
０３ａは回転ブッシュ１０３の解除位置でシフトレバー
１０１のロックピン１０７の下降を許容するものであ
る。
０７の下側に設けられ、ロック位置と解除位置とへ回転
自在に支持されている。この回転ブッシュ１０３にはス
リット部１０３ａが設けられている。このスリット部１
０３ａは回転ブッシュ１０３の解除位置でシフトレバー
１０１のロックピン１０７の下降を許容するものであ
る。
【０００５】前記回転ブッシユ１０３は、前記シフトロ
ックソレノイド１０５のソレノイドロッド１０５ａに連
結され、このソレノイドロッド１０５ａは図示しないス
プリングによって突出方向へ付勢されている。従って、
キースイッチＯＮ位置でブレーキペダルを踏み込まない
場合、シフトロックソレノイド１０５はＯＦＦとなり、
ソレノイドロッド１０５ａはスプリング力で押し出され
るため、回転ブッシュ１０３は図示のロック位置とな
る。このためロックピン１０７と回転ブッシュ１０３の
スリット部１０３ａとが合致せず、ロックピン１０７の
下降が不能となる。従って、リリースボタン１１１を押
圧してもコンプレッションロッド１１３は下降すること
ができず、シフトレバー１０１のＰ位置（パーキング位
置）からのシフト操作が不可能となる。
ックソレノイド１０５のソレノイドロッド１０５ａに連
結され、このソレノイドロッド１０５ａは図示しないス
プリングによって突出方向へ付勢されている。従って、
キースイッチＯＮ位置でブレーキペダルを踏み込まない
場合、シフトロックソレノイド１０５はＯＦＦとなり、
ソレノイドロッド１０５ａはスプリング力で押し出され
るため、回転ブッシュ１０３は図示のロック位置とな
る。このためロックピン１０７と回転ブッシュ１０３の
スリット部１０３ａとが合致せず、ロックピン１０７の
下降が不能となる。従って、リリースボタン１１１を押
圧してもコンプレッションロッド１１３は下降すること
ができず、シフトレバー１０１のＰ位置（パーキング位
置）からのシフト操作が不可能となる。
【０００６】また、キースイッチＯＮ位置でブレーキを
踏み込んだ場合、シフトロックソレノイド１０５がＯＮ
となり、ソレノイドロッド１０５ａは引き込まれた状態
となる。これによって回転ブッシュ１０３が解除位置へ
回転し、回転ブッシュ１０３のスリット部１０３ａがロ
ックピン１０７と合致した状態となる。従って、ロック
解除によってロックピン１０７の下降が可能となり、ポ
ジションプレート１０９の凹部から離脱させてシフトレ
バー１０１のシフト操作を可能とする。
踏み込んだ場合、シフトロックソレノイド１０５がＯＮ
となり、ソレノイドロッド１０５ａは引き込まれた状態
となる。これによって回転ブッシュ１０３が解除位置へ
回転し、回転ブッシュ１０３のスリット部１０３ａがロ
ックピン１０７と合致した状態となる。従って、ロック
解除によってロックピン１０７の下降が可能となり、ポ
ジションプレート１０９の凹部から離脱させてシフトレ
バー１０１のシフト操作を可能とする。
【０００７】なお、Ｐ位置以外ではディテントスイッチ
がＯＮとなるため、シフトロックソレノイド１０５はＯ
ＦＦとなり、スプリングの付勢力によって回転ブッシュ
１０３が再びロック位置になろうとするため、図９の装
置に付加して図１０に示すようなロックレバー１１５が
設けられている。このロックレバー１１５はスプリング
１１７で付勢されており、一方のアーム１１５ｂが回転
ブッシュ１０３の当接壁１０３ｂに当接可能であり、他
方のアーム１１５ａがストッパ１１９に当接可能となっ
ている。従って、シフトレバー１０１がＰ位置にあると
き、ロックレバー１１５のアーム１１５ａがストッパ１
１９に当ってロックレバー１１５がスプリング１１７の
付勢力に抗して回転され、回転ブッシュ１０３の当接壁
１０３ｂから外れた位置にある。シフトレバー１０１を
Ｐ位置からＲ位置（リバース位置）方向へ図１１のよう
に動かすとロックレバー１１５がストッパ１１９から外
れるため、スプリング１１７の付勢力によって回転し、
アーム１１５ｂが回転ブッシュ１０３の当接壁１０３ｂ
に当たる。これによって、回転ブッシュ１０３に回転付
勢力が与えられ、回転ブッシュ１０３のスリット部１０
３ａと、ロックピン１０７とが合致したままの状態とな
り、シフトレバー１０１は操作自由となる。シフトレバ
ー１０１をＰ位置に戻すと、ロックレバー１１５が再び
ストッパ１１９に当るため、回転ブッシュ１０３はソレ
ノイドロッド１０５ａのスプリング付勢力によってロッ
ク位置へ回転し、Ｐ位置でのロックを行なうことができ
る。
がＯＮとなるため、シフトロックソレノイド１０５はＯ
ＦＦとなり、スプリングの付勢力によって回転ブッシュ
１０３が再びロック位置になろうとするため、図９の装
置に付加して図１０に示すようなロックレバー１１５が
設けられている。このロックレバー１１５はスプリング
１１７で付勢されており、一方のアーム１１５ｂが回転
ブッシュ１０３の当接壁１０３ｂに当接可能であり、他
方のアーム１１５ａがストッパ１１９に当接可能となっ
ている。従って、シフトレバー１０１がＰ位置にあると
き、ロックレバー１１５のアーム１１５ａがストッパ１
１９に当ってロックレバー１１５がスプリング１１７の
付勢力に抗して回転され、回転ブッシュ１０３の当接壁
１０３ｂから外れた位置にある。シフトレバー１０１を
Ｐ位置からＲ位置（リバース位置）方向へ図１１のよう
に動かすとロックレバー１１５がストッパ１１９から外
れるため、スプリング１１７の付勢力によって回転し、
アーム１１５ｂが回転ブッシュ１０３の当接壁１０３ｂ
に当たる。これによって、回転ブッシュ１０３に回転付
勢力が与えられ、回転ブッシュ１０３のスリット部１０
３ａと、ロックピン１０７とが合致したままの状態とな
り、シフトレバー１０１は操作自由となる。シフトレバ
ー１０１をＰ位置に戻すと、ロックレバー１１５が再び
ストッパ１１９に当るため、回転ブッシュ１０３はソレ
ノイドロッド１０５ａのスプリング付勢力によってロッ
ク位置へ回転し、Ｐ位置でのロックを行なうことができ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
装置において、例えばシフトロックソレノイド１０５の
電気的な作動ができなくなると、シフトレバー１０１は
Ｐ位置にロックされたままとなり、自動車の走行ができ
なくなる恐れがある。従って、従来は図１２に示すよう
な解除装置を図９の装置に付加している。すなわち、こ
の解除装置は解除レバー１２１と、解除ノブ１２３とで
構成されている。解除レバー１２１はベルクランク状に
形成され、基端部１２１ａがシフトレバー１０１側に回
転自在に支持され、先端部１２１ｂが回転ブッシュ１０
３の当接壁１０３ｂに対向している。この解除レバー１
２１はスプリング１２５によって非解除位置へ付勢され
ている。前記解除ノブ１２３はその下端が解除レバー１
２１に連結され、上部はシフトレバー１０１と共に車室
内へ突出している。但し、この解除ノブ１２３の車室内
への突出はシフトレバー１０１の前側などにおいてわず
かなものとなっている。
装置において、例えばシフトロックソレノイド１０５の
電気的な作動ができなくなると、シフトレバー１０１は
Ｐ位置にロックされたままとなり、自動車の走行ができ
なくなる恐れがある。従って、従来は図１２に示すよう
な解除装置を図９の装置に付加している。すなわち、こ
の解除装置は解除レバー１２１と、解除ノブ１２３とで
構成されている。解除レバー１２１はベルクランク状に
形成され、基端部１２１ａがシフトレバー１０１側に回
転自在に支持され、先端部１２１ｂが回転ブッシュ１０
３の当接壁１０３ｂに対向している。この解除レバー１
２１はスプリング１２５によって非解除位置へ付勢され
ている。前記解除ノブ１２３はその下端が解除レバー１
２１に連結され、上部はシフトレバー１０１と共に車室
内へ突出している。但し、この解除ノブ１２３の車室内
への突出はシフトレバー１０１の前側などにおいてわず
かなものとなっている。
【０００９】そして、シフトロックソレノイド１０５の
電気系統が故障した場合、キースイッチＯＮ位置でブレ
ーキペダルを踏み込んでも回転ブッシュ１０３は回転さ
れず、シフトレバー１０１はＰ位置から操作することが
できなくなる。その場合、図１２(a) のロック状態で解
除ノブ１２３を押すと、解除レバー１２１がスプリング
１２５の付勢力に抗して図１２(b) のように下方へ回転
し、先端部１２１ｂが回転ブッシュ１０３の当接壁１０
３ｂを押して回転ブッシュ１０３を解除位置へ強制的に
回転させ、シフトレバー１０１の操作を可能にする。
電気系統が故障した場合、キースイッチＯＮ位置でブレ
ーキペダルを踏み込んでも回転ブッシュ１０３は回転さ
れず、シフトレバー１０１はＰ位置から操作することが
できなくなる。その場合、図１２(a) のロック状態で解
除ノブ１２３を押すと、解除レバー１２１がスプリング
１２５の付勢力に抗して図１２(b) のように下方へ回転
し、先端部１２１ｂが回転ブッシュ１０３の当接壁１０
３ｂを押して回転ブッシュ１０３を解除位置へ強制的に
回転させ、シフトレバー１０１の操作を可能にする。
【００１０】しかしながら、この解除ノブ１２３の操作
は、格別な工具なしで操作でき、シフトレバー１０１を
Ｐ位置からＮ位置（ニュートラル位置）へ容易に脱出さ
せることができるため、その改善が望まれていた。
は、格別な工具なしで操作でき、シフトレバー１０１を
Ｐ位置からＮ位置（ニュートラル位置）へ容易に脱出さ
せることができるため、その改善が望まれていた。
【００１１】そこでこの発明は、回転ブッシュの手動に
よる操作を工具なしでは行なえないようにしたシフトロ
ック装置の提供を目的とする。
よる操作を工具なしでは行なえないようにしたシフトロ
ック装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、ロック位置と解除位置とへ回転自在に支
持され、オートマチックトランスミッションのシフトレ
バーのロック及びロック解除を可能とする回転ブッシュ
と、前記シフトレバーのパーキング位置で、キースイッ
チＯＮ及びブレーキ踏み込みを条件に前記回転ブッシュ
をロック位置から解除位置へ駆動する電磁アクチュエー
タとを備えたシフトロック装置において、前記回転ブッ
シュを操作する解除ロッドを設け、前記シフトレバー側
に、前記解除ロッドの端部を臨ませたねじ穴から解除ロ
ッドを操作可能とする解除ガイドを設け、前記解除ガイ
ドのねじ穴に工具をもって螺合、離脱させるねじ部材を
設け、前記ねじ部材を車室内側から覆う蓋部材を設けた
ことを特徴とする。
にこの発明は、ロック位置と解除位置とへ回転自在に支
持され、オートマチックトランスミッションのシフトレ
バーのロック及びロック解除を可能とする回転ブッシュ
と、前記シフトレバーのパーキング位置で、キースイッ
チＯＮ及びブレーキ踏み込みを条件に前記回転ブッシュ
をロック位置から解除位置へ駆動する電磁アクチュエー
タとを備えたシフトロック装置において、前記回転ブッ
シュを操作する解除ロッドを設け、前記シフトレバー側
に、前記解除ロッドの端部を臨ませたねじ穴から解除ロ
ッドを操作可能とする解除ガイドを設け、前記解除ガイ
ドのねじ穴に工具をもって螺合、離脱させるねじ部材を
設け、前記ねじ部材を車室内側から覆う蓋部材を設けた
ことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上記構成によれば、解除ロッドを操作するに際
して、まず蓋部材を外してねじ部材を露出させる。次い
でこのねじ部材を工具によって取外し、開口されたねじ
穴から解除ロッドの端部を操作する。従って回転ブッシ
ュを解除ロッドの手動操作によって解除位置へ回転さ
せ、シフトレバーのロック解除を可能とする。このよう
にして回転ブッシュを手動によって操作するときには必
ず工具が必要となる。
して、まず蓋部材を外してねじ部材を露出させる。次い
でこのねじ部材を工具によって取外し、開口されたねじ
穴から解除ロッドの端部を操作する。従って回転ブッシ
ュを解除ロッドの手動操作によって解除位置へ回転さ
せ、シフトレバーのロック解除を可能とする。このよう
にして回転ブッシュを手動によって操作するときには必
ず工具が必要となる。
【００１４】
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。
【００１５】図１は第１実施例を示し、オートマチック
トランスミッションのシフト位置を切換えるシフトレバ
ー１を示している。このシフトレバー１には、Ｐ位置
（パーキング位置）で、所定条件の時のみ操作を可能と
するシフトロック装置３が設けられている。
トランスミッションのシフト位置を切換えるシフトレバ
ー１を示している。このシフトレバー１には、Ｐ位置
（パーキング位置）で、所定条件の時のみ操作を可能と
するシフトロック装置３が設けられている。
【００１６】まず、前記シフトレバー１は基本的には図
９に示すものと同様な構成であり、リリースボタン５と
コンプレッションロッド（図示せず）の下端に固定され
たロックピン７とを備えている。
９に示すものと同様な構成であり、リリースボタン５と
コンプレッションロッド（図示せず）の下端に固定され
たロックピン７とを備えている。
【００１７】そしてこのシフトレバー１は車室内フロア
トンネル部上面（図示せず）に固定されたベースプレー
ト９のブラケット１１にピン１３を介して回転自在に支
持されている。このシフトレバー１の下端は所定のリン
ケージ（図示せず）を介してオートマチックトランスミ
ッションのマニュアルバルブを操作するマニュアルレバ
ーに連結されている。
トンネル部上面（図示せず）に固定されたベースプレー
ト９のブラケット１１にピン１３を介して回転自在に支
持されている。このシフトレバー１の下端は所定のリン
ケージ（図示せず）を介してオートマチックトランスミ
ッションのマニュアルバルブを操作するマニュアルレバ
ーに連結されている。
【００１８】前記ロックピン７はベースプレート９側に
固定されたポジションプレート１５の図示しない凹部に
係合し、シフトレバー１をＰ位置或いはＲ位置（リバー
ス位置）で位置決めするようになっている。
固定されたポジションプレート１５の図示しない凹部に
係合し、シフトレバー１をＰ位置或いはＲ位置（リバー
ス位置）で位置決めするようになっている。
【００１９】従って、シフトレバー１をＰ位置或いはＲ
位置から他の位置へ操作するときにはリリースボタン５
を押してロックピン７をシフトレバー１の溝１７に沿っ
て下降させ、ロックピン７をポジションプレート１５の
凹部から離脱させて行なう。シフトレバー１をＰ位置或
いはＲ位置へ操作する場合も同様である。
位置から他の位置へ操作するときにはリリースボタン５
を押してロックピン７をシフトレバー１の溝１７に沿っ
て下降させ、ロックピン７をポジションプレート１５の
凹部から離脱させて行なう。シフトレバー１をＰ位置或
いはＲ位置へ操作する場合も同様である。
【００２０】なお、このシフト装置にはチェック機構１
９が設けられ、シフトレバー１の変速の節度感を持たせ
るようにしている。すなわち、チェック機構１９はチェ
ックプレート２１とスプリングで付勢されたチェックボ
ール２３とからなっている。
９が設けられ、シフトレバー１の変速の節度感を持たせ
るようにしている。すなわち、チェック機構１９はチェ
ックプレート２１とスプリングで付勢されたチェックボ
ール２３とからなっている。
【００２１】一方、前記シフトロック装置３は、シフト
レバー１をＰ位置でロックし、操作不能とするものであ
る。このシフトロック装置３の基本的な構成は図９に示
すものと同様であり、回転ブッシュ２５と電磁アクチュ
エータとしてのシフトロックソレノイド２７とを備えて
いる。また、シフトロック装置３はこの発明実施例に係
る解除装置２９を備えている。このようなシフトロック
装置３を図２により更に詳細に説明する。
レバー１をＰ位置でロックし、操作不能とするものであ
る。このシフトロック装置３の基本的な構成は図９に示
すものと同様であり、回転ブッシュ２５と電磁アクチュ
エータとしてのシフトロックソレノイド２７とを備えて
いる。また、シフトロック装置３はこの発明実施例に係
る解除装置２９を備えている。このようなシフトロック
装置３を図２により更に詳細に説明する。
【００２２】前記回転ブッシュ２５及びシフトロックソ
レノイド２７は図９に示すものと同様であり、回転ブッ
シュ２５はシフトレバー１に対しロック位置と解除位置
とへ回転自在に支持され、シフトレバー１のロック及び
ロック解除を可能とする。このため、回転ブッシュ２５
はスリット部２５ａを備えている。前記シフトロックソ
レノイド２７は回転ブッシュ２５をロック位置から解除
位置へ駆動する電磁アクチュエータであり、シフトレバ
ー１側に固定された支持ブラケット３１に取付けられ、
ソレノイドロッド２７ａを有している。ソレノイドロッ
ド２７ａは図示しないスプリングによって押し出し方向
に付勢され、回転ブッシュ２５のブラケット部２５ｂに
連結されている。
レノイド２７は図９に示すものと同様であり、回転ブッ
シュ２５はシフトレバー１に対しロック位置と解除位置
とへ回転自在に支持され、シフトレバー１のロック及び
ロック解除を可能とする。このため、回転ブッシュ２５
はスリット部２５ａを備えている。前記シフトロックソ
レノイド２７は回転ブッシュ２５をロック位置から解除
位置へ駆動する電磁アクチュエータであり、シフトレバ
ー１側に固定された支持ブラケット３１に取付けられ、
ソレノイドロッド２７ａを有している。ソレノイドロッ
ド２７ａは図示しないスプリングによって押し出し方向
に付勢され、回転ブッシュ２５のブラケット部２５ｂに
連結されている。
【００２３】なお、図１０、図１１と同様にロックレバ
ー３３が備えられ、固定側のストッパ３５に一方のアー
ム３３ａが当接し、アーム３３ａがストッパ３５から離
れたときスプリング３７の付勢力によって他方のアーム
３３ｂが回転ブッシュ２５の当接壁２５ｃを解除方向へ
押圧する構成となっている。
ー３３が備えられ、固定側のストッパ３５に一方のアー
ム３３ａが当接し、アーム３３ａがストッパ３５から離
れたときスプリング３７の付勢力によって他方のアーム
３３ｂが回転ブッシュ２５の当接壁２５ｃを解除方向へ
押圧する構成となっている。
【００２４】一方、この発明実施例の前記解除装置２９
は、解除ロッド３９と解除ガイド４１とねじ部材４３と
蓋部材４５とからなっている。
は、解除ロッド３９と解除ガイド４１とねじ部材４３と
蓋部材４５とからなっている。
【００２５】前記解除ガイド４１はガイドブロック４７
とガイドブラケット４９と操作ガイド部５１の結合体に
よって構成されている。ガイドブラケット４９はシフト
レバー１に対し溶接などによって固定されている。ガイ
ドブロック４７はガイドブラケット４９に対しビス５３
で締結固定されている。操作ガイド部５１は後述する構
造によってその下端がガイドブロック４７に当接し、背
面がシフトレバー１に固定されている。
とガイドブラケット４９と操作ガイド部５１の結合体に
よって構成されている。ガイドブラケット４９はシフト
レバー１に対し溶接などによって固定されている。ガイ
ドブロック４７はガイドブラケット４９に対しビス５３
で締結固定されている。操作ガイド部５１は後述する構
造によってその下端がガイドブロック４７に当接し、背
面がシフトレバー１に固定されている。
【００２６】前記解除ロッド３９はそのほぼ全体が解除
ガイド４１の内部に挿入され、上端部３９ａが解除ガイ
ド４１の操作ガイド部５１のねじ穴５５に臨まされてい
る。また、解除ロッド３９の下端部３９ｂは解除レバー
５７に連結されている。解除レバー５７は前記ガイドブ
ロック４７に取り付けられたレバー支持軸５９に回転自
在に支持され、解除レバー５７の先端は当接壁２５ｃに
対向している。
ガイド４１の内部に挿入され、上端部３９ａが解除ガイ
ド４１の操作ガイド部５１のねじ穴５５に臨まされてい
る。また、解除ロッド３９の下端部３９ｂは解除レバー
５７に連結されている。解除レバー５７は前記ガイドブ
ロック４７に取り付けられたレバー支持軸５９に回転自
在に支持され、解除レバー５７の先端は当接壁２５ｃに
対向している。
【００２７】なお、解除レバー５７はスプリング６１に
よって位置決められており、このスプリング６１のアー
ム６１ａは前記ガイドブロック４７の係合溝４７ａに係
合されている。
よって位置決められており、このスプリング６１のアー
ム６１ａは前記ガイドブロック４７の係合溝４７ａに係
合されている。
【００２８】このような解除装置２９の詳細を図３によ
って更に説明する。
って更に説明する。
【００２９】まずガイドブロック４７とガイドブラケッ
ト４９との結合を述べる。
ト４９との結合を述べる。
【００３０】ガイドブロック４７に連結スリット４７ｂ
が設けられ、この連結スリット４７ｂに連通するビス通
し穴４７ｃが設けられている。前記ガイドブラケット４
９には連結片部４９ａが設けられ、この連結片部４９ａ
に連結ねじ穴４９ｂが設けられている。そして、ガイド
ブロック４７の連結スリット４７ｂをガイドブラケット
４９の連結片部４９ａに嵌合させ、ビス通し穴４７ｃか
らビス５３を通して連結ねじ穴４９ｂにねじ込み締結す
る。従って、ガイドブロック４７はガイドブラケット４
９に固定されることとなる。
が設けられ、この連結スリット４７ｂに連通するビス通
し穴４７ｃが設けられている。前記ガイドブラケット４
９には連結片部４９ａが設けられ、この連結片部４９ａ
に連結ねじ穴４９ｂが設けられている。そして、ガイド
ブロック４７の連結スリット４７ｂをガイドブラケット
４９の連結片部４９ａに嵌合させ、ビス通し穴４７ｃか
らビス５３を通して連結ねじ穴４９ｂにねじ込み締結す
る。従って、ガイドブロック４７はガイドブラケット４
９に固定されることとなる。
【００３１】前記ガイドブロック４７には、連結座４７
ｄが設けられている。この連結座４７ｄの中央には、下
方へ貫通し、前記解除ロッド３９を挿通させるガイド穴
４７ｅが設けられている。また、ガイドブロック４７の
下部には前記ガイド穴４７ｅに連通し、解除ロッド３９
の下端部３９ｂを横方向へ突き出させるガイド溝４７ｆ
が設けられている。
ｄが設けられている。この連結座４７ｄの中央には、下
方へ貫通し、前記解除ロッド３９を挿通させるガイド穴
４７ｅが設けられている。また、ガイドブロック４７の
下部には前記ガイド穴４７ｅに連通し、解除ロッド３９
の下端部３９ｂを横方向へ突き出させるガイド溝４７ｆ
が設けられている。
【００３２】前記操作ガイド部５１は、中空に形成さ
れ、解除ロッド３９を挿通可能となっている。この操作
ガイド部５１の背面に断面Ｔ字型のスライド部５１ａが
設けられ、前記シフトレバー１の側面にスライド溝部１
ａが設けられている。従って、スライド溝部１ａにスラ
イド部５１ａをスライド嵌合させることによって操作ガ
イド部５１はシフトレバー１に対し固定されることとな
る。
れ、解除ロッド３９を挿通可能となっている。この操作
ガイド部５１の背面に断面Ｔ字型のスライド部５１ａが
設けられ、前記シフトレバー１の側面にスライド溝部１
ａが設けられている。従って、スライド溝部１ａにスラ
イド部５１ａをスライド嵌合させることによって操作ガ
イド部５１はシフトレバー１に対し固定されることとな
る。
【００３３】この状態で操作ガイド部５１の下端部５１
ｂは前記ガイドブロック４７の連結座４７ｄに当接す
る。このような操作ガイド部５１の上端部には、頭部５
１ｃが設けられ、この頭部５１ｃに前記解除ロッド３９
の上端部３９ａを臨ませるねじ穴５５が設けられてい
る。このねじ穴５５に対し前記ねじ部材４３が螺合固定
されている。ねじ部材４３は、十字溝４３ａを有し、工
具を持って螺合離脱させる構成となっている。更に、頭
部５１ｃには、ねじ穴５５の上側において嵌合部５１ｄ
が設けられ、頭部５１ｃの上面に凹部５１ｅが設けられ
ている。この嵌合部５１ｄに対して、前記蓋部材４５が
ほぼ面一となるように嵌合される。すなわち、蓋部材４
５の高さは嵌合部５１ｄの高さとほぼ同じ高さを有し、
その周囲にスリット４５ａが設けられている。また、蓋
部材４５には取外し用の鍔４５ｂが設けられている。そ
して、スリット４５ａを若干撓めるように蓋部材４５を
嵌合部５１ｄに押圧嵌合させる。このとき鍔部４５ｂが
凹部５１ｅに入り込んで頭部５１ｃの上面と蓋部材４５
とはほぼ面一となるのである。このとき鍔部４５ｂは凹
部５１ｅの端部よりも僅かに突出し、蓋部材４５を取外
すときに鍔部４５ｂ先端に指などが僅かに引掛るように
なっている。このように構成された頭部５１ｃは、図１
を参照すると、スライドパネル６３の孔６３ａからシフ
トレバー１と共に突出し、更にインジケータパネル６５
の操作孔６５ａから車室内へ突出している。
ｂは前記ガイドブロック４７の連結座４７ｄに当接す
る。このような操作ガイド部５１の上端部には、頭部５
１ｃが設けられ、この頭部５１ｃに前記解除ロッド３９
の上端部３９ａを臨ませるねじ穴５５が設けられてい
る。このねじ穴５５に対し前記ねじ部材４３が螺合固定
されている。ねじ部材４３は、十字溝４３ａを有し、工
具を持って螺合離脱させる構成となっている。更に、頭
部５１ｃには、ねじ穴５５の上側において嵌合部５１ｄ
が設けられ、頭部５１ｃの上面に凹部５１ｅが設けられ
ている。この嵌合部５１ｄに対して、前記蓋部材４５が
ほぼ面一となるように嵌合される。すなわち、蓋部材４
５の高さは嵌合部５１ｄの高さとほぼ同じ高さを有し、
その周囲にスリット４５ａが設けられている。また、蓋
部材４５には取外し用の鍔４５ｂが設けられている。そ
して、スリット４５ａを若干撓めるように蓋部材４５を
嵌合部５１ｄに押圧嵌合させる。このとき鍔部４５ｂが
凹部５１ｅに入り込んで頭部５１ｃの上面と蓋部材４５
とはほぼ面一となるのである。このとき鍔部４５ｂは凹
部５１ｅの端部よりも僅かに突出し、蓋部材４５を取外
すときに鍔部４５ｂ先端に指などが僅かに引掛るように
なっている。このように構成された頭部５１ｃは、図１
を参照すると、スライドパネル６３の孔６３ａからシフ
トレバー１と共に突出し、更にインジケータパネル６５
の操作孔６５ａから車室内へ突出している。
【００３４】次に、作用を説明する。
【００３５】この実施例においても、シフトロック及び
シフトロック解除は前記図９から図１１で説明したもの
とほぼ同様である。これを主に図２を用いて簡単に説明
すると、シフトレバー１はＰ位置にあるとき回転ブッシ
ュ２５はロック位置にあり、スリット部２５ａはロック
ピン７に合致せず、シフトレバー１はリリースボタン５
を押すことができず、シフト操作不能となる。
シフトロック解除は前記図９から図１１で説明したもの
とほぼ同様である。これを主に図２を用いて簡単に説明
すると、シフトレバー１はＰ位置にあるとき回転ブッシ
ュ２５はロック位置にあり、スリット部２５ａはロック
ピン７に合致せず、シフトレバー１はリリースボタン５
を押すことができず、シフト操作不能となる。
【００３６】キースイッチＯＮ位置でブレーキペダルを
踏み込むと、ロック解除条件が成立してシフトロックソ
レノイド２７のソレノイドロッド２７ａが引き込まれ、
回転ブッシュ２５がロック解除位置まで回転してスリッ
ト部２５ａがロックピン７に合致する。従って、リリー
スボタン５を押すことができ、シフトレバー１の操作が
可能となる。
踏み込むと、ロック解除条件が成立してシフトロックソ
レノイド２７のソレノイドロッド２７ａが引き込まれ、
回転ブッシュ２５がロック解除位置まで回転してスリッ
ト部２５ａがロックピン７に合致する。従って、リリー
スボタン５を押すことができ、シフトレバー１の操作が
可能となる。
【００３７】シフトレバー１がＰ位置から操作されると
ロックレバー３３がストッパ３５から離れて回転ブッシ
ュ２５の当接壁２５ｃを押圧し、回転ブッシュ２５をロ
ック解除位置に位置決めする。従って、ディテントスイ
ッチがＯＮとなってシフトロックソレノイド２７がＯＦ
Ｆとなっても回転ブッシュ２５の解除位置の状態は維持
され、シフトレバー１の操作が可能となるのである。
ロックレバー３３がストッパ３５から離れて回転ブッシ
ュ２５の当接壁２５ｃを押圧し、回転ブッシュ２５をロ
ック解除位置に位置決めする。従って、ディテントスイ
ッチがＯＮとなってシフトロックソレノイド２７がＯＦ
Ｆとなっても回転ブッシュ２５の解除位置の状態は維持
され、シフトレバー１の操作が可能となるのである。
【００３８】一方、この発明実施例においてシフトレバ
ー１がＰ位置において電気系統の故障などによりシフト
ロックソレノイド２７が作動しなくなった場合、次の手
順でシフトロックを解除する。
ー１がＰ位置において電気系統の故障などによりシフト
ロックソレノイド２７が作動しなくなった場合、次の手
順でシフトロックを解除する。
【００３９】先ず、解除装置２９において蓋部材４５の
鍔部４５ｂに工具或いは指などを引掛けて鍔部４５ｂを
凹部５１ｅから浮かせ、そのまま蓋部材４５を嵌合部５
１ｄから離脱させる。これによって、ねじ部材４３が露
出し、このねじ部材４３を工具Ｆを持ってねじ戻し、ね
じ穴５５から離脱させる。この状態でねじ穴５５に解除
ロッド３９の上端部３９ａが臨んでいる。この解除ロッ
ド３９の上端部３９ａを工具Ｆで押圧すると、解除ロッ
ド３９は下降し、下端部３９ｂにより解除レバー５７を
スプリング６１の付勢力に抗して下降回転させる。この
回転によって、回転ブッシュ２５の当接壁２５ｃが解除
レバー５７によって押圧され、回転ブッシュ２５は回転
して解除位置となる。従って、スリット部２５ａがロッ
クピン７と合致し、シフトレバー１の操作が可能となる
のである。
鍔部４５ｂに工具或いは指などを引掛けて鍔部４５ｂを
凹部５１ｅから浮かせ、そのまま蓋部材４５を嵌合部５
１ｄから離脱させる。これによって、ねじ部材４３が露
出し、このねじ部材４３を工具Ｆを持ってねじ戻し、ね
じ穴５５から離脱させる。この状態でねじ穴５５に解除
ロッド３９の上端部３９ａが臨んでいる。この解除ロッ
ド３９の上端部３９ａを工具Ｆで押圧すると、解除ロッ
ド３９は下降し、下端部３９ｂにより解除レバー５７を
スプリング６１の付勢力に抗して下降回転させる。この
回転によって、回転ブッシュ２５の当接壁２５ｃが解除
レバー５７によって押圧され、回転ブッシュ２５は回転
して解除位置となる。従って、スリット部２５ａがロッ
クピン７と合致し、シフトレバー１の操作が可能となる
のである。
【００４０】工具Ｆによる操作ロッド３９の押圧を解除
すればスプリング６１の付勢力によって解除レバー５７
は原位置に復帰回転する。これによって解除ロッド３９
も上方へ押され、上端部３９ａがねじ穴５５に臨んだ元
の状態となる。ねじ穴５５にねじ部材４３を工具Ｆによ
ってねじ込み、蓋部材４５を嵌め込めば元の状態に復元
させることができる。
すればスプリング６１の付勢力によって解除レバー５７
は原位置に復帰回転する。これによって解除ロッド３９
も上方へ押され、上端部３９ａがねじ穴５５に臨んだ元
の状態となる。ねじ穴５５にねじ部材４３を工具Ｆによ
ってねじ込み、蓋部材４５を嵌め込めば元の状態に復元
させることができる。
【００４１】このように、この発明実施例のシフトロッ
ク装置は工具Ｆを用いなければ手動によるシフトロック
解除を行なうことができない。換言すれば、工具Ｆを用
いなければシフトレバー１をＰ位置からＮ位置（ニュー
トラル位置）へ手動によって操作することはできないの
である。従って、工具を持たない第三者はシフトロック
を手動によって解除することができないという利点があ
る。
ク装置は工具Ｆを用いなければ手動によるシフトロック
解除を行なうことができない。換言すれば、工具Ｆを用
いなければシフトレバー１をＰ位置からＮ位置（ニュー
トラル位置）へ手動によって操作することはできないの
である。従って、工具を持たない第三者はシフトロック
を手動によって解除することができないという利点があ
る。
【００４２】また、この実施例では車室内側には操作ガ
イド部５１が露出するにすぎず、且つねじ部材４３が蓋
部材４５で覆われるため、ねじ部材４３及び解除ロッド
３９が保護されると共に、外観が損なわれることもな
い。
イド部５１が露出するにすぎず、且つねじ部材４３が蓋
部材４５で覆われるため、ねじ部材４３及び解除ロッド
３９が保護されると共に、外観が損なわれることもな
い。
【００４３】さらに、操作ガイド部５１がシフトレバー
１に対し直接的に固定されているので、操作ガイド部５
１の固定を強固に行なうことができる。
１に対し直接的に固定されているので、操作ガイド部５
１の固定を強固に行なうことができる。
【００４４】図４はこの発明の第２実施例を示す。
【００４５】この実施例の基本的な構成は第１実施例と
ほぼ同一であるため、同符号を付し重複した説明を省略
する。
ほぼ同一であるため、同符号を付し重複した説明を省略
する。
【００４６】一方、この実施例は、解除装置２９におい
て操作ガイド部５１をシフトレバー１側に固定するので
はなく、ガイドブロック４７に固定するようにした。
て操作ガイド部５１をシフトレバー１側に固定するので
はなく、ガイドブロック４７に固定するようにした。
【００４７】すなわち、ガイドブロック４７の連結座４
７ｄに連結孔６７が設けられ、操作ガイド部５１の下端
部５１ｂに連結ピン６９が設けられている。そして、連
結孔６７に連結ピン６９を圧入することによってガイド
ブロック４７の連結座４７ｄに操作ガイド部５１を連結
する。
７ｄに連結孔６７が設けられ、操作ガイド部５１の下端
部５１ｂに連結ピン６９が設けられている。そして、連
結孔６７に連結ピン６９を圧入することによってガイド
ブロック４７の連結座４７ｄに操作ガイド部５１を連結
する。
【００４８】従って、この実施例では第１実施例と同様
な作用効果を奏する他、ガイドブロック４７と操作ガイ
ド部５１との位置決めが容易であると共に、サブアッセ
ンブリをすることができ、組付けが容易となる。
な作用効果を奏する他、ガイドブロック４７と操作ガイ
ド部５１との位置決めが容易であると共に、サブアッセ
ンブリをすることができ、組付けが容易となる。
【００４９】図５はこの発明の第３実施例を示してい
る。この実施例においても、上記第１実施例と同一構成
部分には同符号を付して重複した説明は省略する。
る。この実施例においても、上記第１実施例と同一構成
部分には同符号を付して重複した説明は省略する。
【００５０】一方この実施例は、解除ガイド７１が操作
ガイド部を有さず、ガイドブロック７３とガイドブラケ
ット７５とで構成され、ねじ部材４３がガイドブラケッ
ト７５に直接ねじ込まれたものである。そしてスライド
パネル６３の孔６３ａには工具Ｆを挿入する差込口６３
ｂが設けられている。
ガイド部を有さず、ガイドブロック７３とガイドブラケ
ット７５とで構成され、ねじ部材４３がガイドブラケッ
ト７５に直接ねじ込まれたものである。そしてスライド
パネル６３の孔６３ａには工具Ｆを挿入する差込口６３
ｂが設けられている。
【００５１】前記解除ガイド７１などの詳細は図６のよ
うになっている。
うになっている。
【００５２】すなわち、ガイドブラケット７５にはガイ
ドブロック７３のガイド穴４７ｅに対向する平坦部７５
ａが設けられ、この平坦部７５ａにねじ穴５５が設けら
れている。解除ロッド３９の上端部３９ａは短く形成さ
れ、このねじ穴５５の下側に臨む構成となっている。ね
じ穴５５にはねじ部材４３がねじ込まれている。ねじ部
材４３には嵌入孔４３ｃが設けられ、解除ロッド３９の
上端部３９ａが入り込んでいる。
ドブロック７３のガイド穴４７ｅに対向する平坦部７５
ａが設けられ、この平坦部７５ａにねじ穴５５が設けら
れている。解除ロッド３９の上端部３９ａは短く形成さ
れ、このねじ穴５５の下側に臨む構成となっている。ね
じ穴５５にはねじ部材４３がねじ込まれている。ねじ部
材４３には嵌入孔４３ｃが設けられ、解除ロッド３９の
上端部３９ａが入り込んでいる。
【００５３】また、図７のように差込口６３ｂは蓋部材
７７で覆われる構成となっている。蓋部材７７の固定は
蓋部材７７に設けた連結ピン７７ａを差込口６３ｂの両
側においてスライドパネル６３に設けた連結孔６３ｃに
挿入することにより行なっている。
７７で覆われる構成となっている。蓋部材７７の固定は
蓋部材７７に設けた連結ピン７７ａを差込口６３ｂの両
側においてスライドパネル６３に設けた連結孔６３ｃに
挿入することにより行なっている。
【００５４】従って、この実施例においても手動によっ
てシフトロックを解除するときには、まず蓋部材７７を
外して差込口６３ｂを開き、この差込口６３ｂから工具
Ｆを差込んでねじ部材４３を取外す。これによって、ね
じ穴５５の下側に解除ロッド３９の上端部３９ａが露出
し、これを工具Ｆによって押圧することにより第１実施
例と同様に解除を行なうことができる。
てシフトロックを解除するときには、まず蓋部材７７を
外して差込口６３ｂを開き、この差込口６３ｂから工具
Ｆを差込んでねじ部材４３を取外す。これによって、ね
じ穴５５の下側に解除ロッド３９の上端部３９ａが露出
し、これを工具Ｆによって押圧することにより第１実施
例と同様に解除を行なうことができる。
【００５５】このため、この実施例でも第１実施例と同
様の作用効果を奏する他、操作ガイド部が省略できる分
だけ部品点数が少なく、組付け、部品管理が容易とな
る。また、操作ガイド部が車室内へ露出することもない
ので、解除装置の存在を第三者に知らせないようにする
ことができる。また、シフトレバー１周囲をすっきりと
させることができ、掃除などのメンテナンスが極めて容
易となる。
様の作用効果を奏する他、操作ガイド部が省略できる分
だけ部品点数が少なく、組付け、部品管理が容易とな
る。また、操作ガイド部が車室内へ露出することもない
ので、解除装置の存在を第三者に知らせないようにする
ことができる。また、シフトレバー１周囲をすっきりと
させることができ、掃除などのメンテナンスが極めて容
易となる。
【００５６】図８はこの発明の第４実施例を示してい
る。この実施例においても、前記第１実施例と同様構成
部分には同符号を付して重複した説明は省略する。
る。この実施例においても、前記第１実施例と同様構成
部分には同符号を付して重複した説明は省略する。
【００５７】一方、この実施例は、解除装置２９におい
て、操作ガイド部５１をシフトレバー１に固定する構造
が前記第１実施例と相違する。
て、操作ガイド部５１をシフトレバー１に固定する構造
が前記第１実施例と相違する。
【００５８】すなわち、図８に示すように、操作ガイド
部５１の背面には台座５１ａが一体に設けられ、さらに
この台座５１ａ上に頭付きの係止突起５１ｂが設けられ
ている。一方、シフトレバー１側にはシフトレバーノブ
１ａの下端にスリット１ｃが設けられ、さらに、シフト
レバー下半部１ｂには係合穴１ｄが設けられ、この係合
穴１ｄは上記係止突起５１ｂの頭を通す大径部１ｅと係
止突起５１ｂを係合させる係合部１ｆとからなってい
る。
部５１の背面には台座５１ａが一体に設けられ、さらに
この台座５１ａ上に頭付きの係止突起５１ｂが設けられ
ている。一方、シフトレバー１側にはシフトレバーノブ
１ａの下端にスリット１ｃが設けられ、さらに、シフト
レバー下半部１ｂには係合穴１ｄが設けられ、この係合
穴１ｄは上記係止突起５１ｂの頭を通す大径部１ｅと係
止突起５１ｂを係合させる係合部１ｆとからなってい
る。
【００５９】そして、係止突起５１ｂを係合穴１ｄの大
径部１ｅを通して係合部１ｆに係合させると、係止突起
５１ｂはシフトレバー下半部１ｂに固定され、台座５１
ａがシフトレバーノブ１ａのスリット１ｃに嵌合する。
こうして、操作ガイド部５１がシフトレバー１に固定さ
れる。
径部１ｅを通して係合部１ｆに係合させると、係止突起
５１ｂはシフトレバー下半部１ｂに固定され、台座５１
ａがシフトレバーノブ１ａのスリット１ｃに嵌合する。
こうして、操作ガイド部５１がシフトレバー１に固定さ
れる。
【００６０】従って、この実施例では前記第１実施例と
同様な作用効果を奏する他、操作ガイド部５１の固定が
安定したものとなり、かつ、シフトレバーノブ１ａのス
リット１ｃの製作が容易となる。
同様な作用効果を奏する他、操作ガイド部５１の固定が
安定したものとなり、かつ、シフトレバーノブ１ａのス
リット１ｃの製作が容易となる。
【００６１】
【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の構
成によれば、工具がなければシフトロックを手動によっ
て解除することができず、工具を持たない第三者はシフ
トロックを解除することができないという利点がある。
また、ねじ部材を車室内側から覆う蓋部材を設けたの
で、ねじ部材などの保護ができる。蓋部材によってねじ
部材の部分に埃などが溜るのを防止することができ、メ
ンテナンスが容易である。ねじ部材を蓋部材で覆うから
外観を損なうことがない。
成によれば、工具がなければシフトロックを手動によっ
て解除することができず、工具を持たない第三者はシフ
トロックを解除することができないという利点がある。
また、ねじ部材を車室内側から覆う蓋部材を設けたの
で、ねじ部材などの保護ができる。蓋部材によってねじ
部材の部分に埃などが溜るのを防止することができ、メ
ンテナンスが容易である。ねじ部材を蓋部材で覆うから
外観を損なうことがない。
【図１】この発明の第１実施例に係るシフトロック装置
を適用したシフトレバー装置を示す断面図である。
を適用したシフトレバー装置を示す断面図である。
【図２】シフトロック装置の全体を示す拡大斜視図であ
る。
る。
【図３】解除装置の拡大分解斜視図である。
【図４】第２実施例に係る拡大分解斜視図である。
【図５】第３実施例に係るシフトロック装置を適用した
シフトレバー装置を示す断面図である。
シフトレバー装置を示す断面図である。
【図６】解除装置の拡大分解斜視図である。
【図７】蓋部材を示す斜視図である。
【図８】第４実施例に係る拡大分解斜視図である。
【図９】従来例に係るシフトロック装置を説明する斜視
図である。
図である。
【図１０】ロックレバーを説明する斜視図である。
【図１１】ロックレバーを説明する斜視図である。
【図１２】解除装置を説明する説明図である。
１ シフトレバー ２５ 回転ブッシュ ２７ シフトロックソレノイド（電磁アクチュエータ） ２９ 解除装置 ３９ 解除ロッド ４１，７１ 解除ガイド ４３ ねじ部材 ４５，７７ 蓋部材 ５１ 操作ガイト部 ５５ ねじ穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白浜 勝則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 生嶋 俊介 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 黒田 武浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 般若 秀一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ロック位置と解除位置とへ回転自在に支
持され、オートマチックトランスミッションのシフトレ
バーのロック及びロック解除を可能とする回転ブッシュ
と、 前記シフトレバーのパーキング位置で、キースイッチＯ
Ｎ及びブレーキ踏み込みを条件に前記回転ブッシュをロ
ック位置から解除位置へ駆動する電磁アクチュエータと
を備えたシフトロック装置において、 前記回転ブッシュを操作する解除ロッドを設け、 前記シフトレバー側に、前記解除ロッドの端部を臨ませ
たねじ穴から解除ロッドを操作可能とする解除ガイドを
設け、 前記解除ガイドのねじ穴に工具をもって螺合、離脱させ
るねじ部材を設け、 前記ねじ部材を車室内側から覆う蓋部材を設けたことを
特徴とするシフトロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5015405A JPH06229467A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | シフトロック装置 |
| US08/189,779 US5431267A (en) | 1993-02-02 | 1994-02-01 | Lock release apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5015405A JPH06229467A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | シフトロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229467A true JPH06229467A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11887825
Family Applications (1)
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| CN108953594B (zh) * | 2018-08-20 | 2019-08-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 软轴式变速操纵锁止机构 |
Also Published As
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