JP2620246B2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents
自動変速機の変速操作装置Info
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- JP2620246B2 JP2620246B2 JP17333587A JP17333587A JP2620246B2 JP 2620246 B2 JP2620246 B2 JP 2620246B2 JP 17333587 A JP17333587 A JP 17333587A JP 17333587 A JP17333587 A JP 17333587A JP 2620246 B2 JP2620246 B2 JP 2620246B2
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- groove
- lock
- shift
- detent
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 9
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の自動変速機の変速操作装置に関す
る。
る。
従来の技術 自動車用自動変速機の変速操作装置は、例えば実開昭
61−52750号公報に示されているように、シフトレバー
の操作によりディテントピンをディテントプレートの位
置決め溝内を移動させてシフト作動し得るようになって
いる。この位置決め溝はＰ（パーキング）,N（ニュート
ラル）の停止ポジションと、Ｒ（リバース）,D（ドライ
ブ）,2（セカンド）,1（ファースト）の各走行ポジショ
ンとが設定されていて、Ｎ位置からＲ位置,1位置へシフ
ト操作する際、およびＰ位置から他の位置へシフト操作
する際には、ノブボタン等を押してディテントピンを上
下方向へ移動させないとシフト作動できないようになっ
ている。
61−52750号公報に示されているように、シフトレバー
の操作によりディテントピンをディテントプレートの位
置決め溝内を移動させてシフト作動し得るようになって
いる。この位置決め溝はＰ（パーキング）,N（ニュート
ラル）の停止ポジションと、Ｒ（リバース）,D（ドライ
ブ）,2（セカンド）,1（ファースト）の各走行ポジショ
ンとが設定されていて、Ｎ位置からＲ位置,1位置へシフ
ト操作する際、およびＰ位置から他の位置へシフト操作
する際には、ノブボタン等を押してディテントピンを上
下方向へ移動させないとシフト作動できないようになっ
ている。
発明が解決しようとする問題点 車両を発進させる場合、シフトレバーを例えば停止ポ
ジションのＰ位置から任意の走行ポジションへ操作して
発進を行わせるのであるが、ブレーキを掛けない状態の
まま前述のシフトレバー操作を行うと、車両が動き出す
クリープ現象を生じてしまう。そこで、本発明ではブレ
ーキを掛けないとシフトレバーの停止ポジションから走
行ポジションへのシフト操作を行えないようにして、車
両のクリープ現像を回避することができる自動変速機の
変速操作装置を提供するものである。
ジションのＰ位置から任意の走行ポジションへ操作して
発進を行わせるのであるが、ブレーキを掛けない状態の
まま前述のシフトレバー操作を行うと、車両が動き出す
クリープ現象を生じてしまう。そこで、本発明ではブレ
ーキを掛けないとシフトレバーの停止ポジションから走
行ポジションへのシフト操作を行えないようにして、車
両のクリープ現像を回避することができる自動変速機の
変速操作装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段 回動自在なシフトレバーの一側ディテントプレートを
隣接配置し、シフトレバーの操作により、該シフトレバ
ーに設けられシフトレバー軸線方向に上下動可能なディ
テントピンが、ディテントプレートの停止ポジションと
走行ポジションとを設定した位置決め溝内を移動し、任
意のポジションにシフト可能とした構造において、前記
シフトレバーを停止ポジションに移動した時、シフトレ
バーの軸線方向に上下動可能に配設したロックピンが落
込み係合するロック溝を、停止ポジションにある時のシ
フトレバーの軸線方向に沿って、前記位置決め溝の停止
ポジションの溝の対向側に形成すると共に、該シフトレ
バーに、ブレーキ操作にもとづいて作動されて、ロック
ピンをロック解除方向へ押動するアクチュエータを配設
してある。
隣接配置し、シフトレバーの操作により、該シフトレバ
ーに設けられシフトレバー軸線方向に上下動可能なディ
テントピンが、ディテントプレートの停止ポジションと
走行ポジションとを設定した位置決め溝内を移動し、任
意のポジションにシフト可能とした構造において、前記
シフトレバーを停止ポジションに移動した時、シフトレ
バーの軸線方向に上下動可能に配設したロックピンが落
込み係合するロック溝を、停止ポジションにある時のシ
フトレバーの軸線方向に沿って、前記位置決め溝の停止
ポジションの溝の対向側に形成すると共に、該シフトレ
バーに、ブレーキ操作にもとづいて作動されて、ロック
ピンをロック解除方向へ押動するアクチュエータを配設
してある。
作用 シフトレバーの操作によりディテントピンが位置決め
溝の停止ポジションに移動されると、ロックピンがロッ
ク溝に落込んで係合する。ブレーキを掛けていない状態
ではアクチュエータは作動せず、ロックピンとロック溝
との係合状態が維持されており、従って、シフトレバー
を停止ポジションから走行ポジションへシフト操作しよ
うとしてもその動きを拘束する。ブレーキを掛けるとア
クチュエータが作動して、ロックピンをロック解除方向
へ押動するため、シフトレバーの停止ポジションから走
行ポジションへのシフト操作を許容する。
溝の停止ポジションに移動されると、ロックピンがロッ
ク溝に落込んで係合する。ブレーキを掛けていない状態
ではアクチュエータは作動せず、ロックピンとロック溝
との係合状態が維持されており、従って、シフトレバー
を停止ポジションから走行ポジションへシフト操作しよ
うとしてもその動きを拘束する。ブレーキを掛けるとア
クチュエータが作動して、ロックピンをロック解除方向
へ押動するため、シフトレバーの停止ポジションから走
行ポジションへのシフト操作を許容する。
実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第1,2図において、１はベースプレート２に支持され
た支軸３に中空の回動軸４を介して回動自在に軸支され
た中空のシフトレバーで、このシフトレバー１内には下
端にディテントピン６を突設したロッド５を配設してあ
る。ディテントピン６はシフトレバー１に上下方向に長
孔に形成したスライド孔７を貫通して外部へ突出してあ
る。また、ロッド５はスプリング８により上方へ付勢さ
れている。ロッド５の上端には中空のノブ10内に突出す
るカム９を形成してあり、かつ、該ノブ10にはカム９の
斜面に摺接し、押動操作により該カム9,ロッド５を介し
てディテントピン６をスライド孔７内で下動させるノブ
ボタン11を配設してある。更に、このシフトレバー１に
は、前記スライド孔７の下方に形成した今一つのスライ
ド孔13より外部へ突出して、該スライド孔13内で上下移
動自在なロックピン14を配設してある。このロックピン
14を前記スプリング８を共用して、該スプリング８によ
り下方に付勢している。15はシフトレバー１の一側に隣
接して前記ベースプレート２上に立設したディテントプ
レートで、このディテントプレート15には前記ディテン
トピン６の一端部が係合する位置決め溝16を形成してあ
る。この位置決め溝16は図外の自動変速機の変速レンジ
に合わせて、停止ポジションのＰ位置,N位置、および走
行ポジションのＲ位置,D位置,2位置,1位置が設定されて
いる。前記位置決め溝16のＰ位置とＲ位置との間、Ｒ位
置とＮ位置との間、および２位置と１位置との間はそれ
ぞれ突縁部16a,16b,16cで区画されていて、Ｎ位置から
Ｒ位置,P位置,1位置へシフトする際、およびＰ位置から
他の位置へシフトする際には、前記ノブボタン11を押し
てディテントピン６を下方へ移動させないとシフト作動
できないようになっている。ここで、前記ディテントプ
レート15の位置決め溝16には、その停止ポジションの
溝、例えばＰ位置の溝の対向側にロック溝17を形成して
ある。すなわち、シフトレバー１がＰ位置にあるとき、
このシフトレバー１の軸線に沿ってディテントピン６が
係合するＰ位置の溝とロック溝17が相互に対向するよう
に形成されており、これにより、シフトレバー１をＰ位
置へシフト操作すると、ディテントピン６がＰ位置の溝
に落込み係合するのと同期して、前述のロックピン14が
該ロック溝17に落込んで係合するようにしてある。一
方、前記シフトレバー１には、具体的には回動軸４上に
ブレーキ操作、例えば図外のブレーキペダルを踏み込ん
でブレーキを掛けると、このブレーキ操作にもとづいて
前記ロックピン14をロック解除方向へ押動するアクチュ
エータ18を装着してある。アクチュエータ18として本実
施例では電磁アクチュエータが用いられており、フット
ブレーキペダルの踏み込みにより電磁アクチュエータ18
が励磁作動すると、ロックピン14の側方により作動子19
が進出して、その先端のカム部19aによりロックピン14
を押上げてロック溝17より外すようにしてある。第３図
は電磁アクチュエータ18の作動回路の一例を示すもの
で、図中20はバッテリ、21はイグニッションキースイッ
チ、22は自動変速機がＰレンジにある状態でオン作動す
るＰレンジスイッチ、23はフットブレーキペダルを踏み
込むとオン作動してストップランプ24を点灯させるスト
ップランプスイッチを示す。25,26は電磁アクチュエー
タ18を励磁作動させる常開型のリレーをそれぞれ示し、
リレー25はイグニッションキースイッチを投入してある
状態で、Ｐレンジスイッチ22がオン作動するとオン作動
するようになっている。また、リレー26は前記リレー25
がオン状態にある時に、ストップランプスイッチ23がオ
ン作動するとオン作動するようになっている。即ち、前
記電磁アクチュエータ18は、シフトレバー１がＰ位置に
シフト操作されて（ディテントピン６は位置決め溝16の
Ｐ位置の溝に係合している）自動変速機がＰレンジにさ
れている状態のままでは作動せず、この状態でフットブ
レーキペダルの踏み込みにより、ストップランプスイッ
チ23がオン作動して初めて該電磁アクチュエータ18が励
磁作動し、作動子19端のカム部19aによりロックピン14
を押上げてロック溝17より外す。本実施例ではＰレンジ
スイッチ22を用いているが、公知のインヒビタスイッチ
を有効利用することができる。第1,2図中27はコントロ
ールアーム、28はコントロールロッドを示す。
た支軸３に中空の回動軸４を介して回動自在に軸支され
た中空のシフトレバーで、このシフトレバー１内には下
端にディテントピン６を突設したロッド５を配設してあ
る。ディテントピン６はシフトレバー１に上下方向に長
孔に形成したスライド孔７を貫通して外部へ突出してあ
る。また、ロッド５はスプリング８により上方へ付勢さ
れている。ロッド５の上端には中空のノブ10内に突出す
るカム９を形成してあり、かつ、該ノブ10にはカム９の
斜面に摺接し、押動操作により該カム9,ロッド５を介し
てディテントピン６をスライド孔７内で下動させるノブ
ボタン11を配設してある。更に、このシフトレバー１に
は、前記スライド孔７の下方に形成した今一つのスライ
ド孔13より外部へ突出して、該スライド孔13内で上下移
動自在なロックピン14を配設してある。このロックピン
14を前記スプリング８を共用して、該スプリング８によ
り下方に付勢している。15はシフトレバー１の一側に隣
接して前記ベースプレート２上に立設したディテントプ
レートで、このディテントプレート15には前記ディテン
トピン６の一端部が係合する位置決め溝16を形成してあ
る。この位置決め溝16は図外の自動変速機の変速レンジ
に合わせて、停止ポジションのＰ位置,N位置、および走
行ポジションのＲ位置,D位置,2位置,1位置が設定されて
いる。前記位置決め溝16のＰ位置とＲ位置との間、Ｒ位
置とＮ位置との間、および２位置と１位置との間はそれ
ぞれ突縁部16a,16b,16cで区画されていて、Ｎ位置から
Ｒ位置,P位置,1位置へシフトする際、およびＰ位置から
他の位置へシフトする際には、前記ノブボタン11を押し
てディテントピン６を下方へ移動させないとシフト作動
できないようになっている。ここで、前記ディテントプ
レート15の位置決め溝16には、その停止ポジションの
溝、例えばＰ位置の溝の対向側にロック溝17を形成して
ある。すなわち、シフトレバー１がＰ位置にあるとき、
このシフトレバー１の軸線に沿ってディテントピン６が
係合するＰ位置の溝とロック溝17が相互に対向するよう
に形成されており、これにより、シフトレバー１をＰ位
置へシフト操作すると、ディテントピン６がＰ位置の溝
に落込み係合するのと同期して、前述のロックピン14が
該ロック溝17に落込んで係合するようにしてある。一
方、前記シフトレバー１には、具体的には回動軸４上に
ブレーキ操作、例えば図外のブレーキペダルを踏み込ん
でブレーキを掛けると、このブレーキ操作にもとづいて
前記ロックピン14をロック解除方向へ押動するアクチュ
エータ18を装着してある。アクチュエータ18として本実
施例では電磁アクチュエータが用いられており、フット
ブレーキペダルの踏み込みにより電磁アクチュエータ18
が励磁作動すると、ロックピン14の側方により作動子19
が進出して、その先端のカム部19aによりロックピン14
を押上げてロック溝17より外すようにしてある。第３図
は電磁アクチュエータ18の作動回路の一例を示すもの
で、図中20はバッテリ、21はイグニッションキースイッ
チ、22は自動変速機がＰレンジにある状態でオン作動す
るＰレンジスイッチ、23はフットブレーキペダルを踏み
込むとオン作動してストップランプ24を点灯させるスト
ップランプスイッチを示す。25,26は電磁アクチュエー
タ18を励磁作動させる常開型のリレーをそれぞれ示し、
リレー25はイグニッションキースイッチを投入してある
状態で、Ｐレンジスイッチ22がオン作動するとオン作動
するようになっている。また、リレー26は前記リレー25
がオン状態にある時に、ストップランプスイッチ23がオ
ン作動するとオン作動するようになっている。即ち、前
記電磁アクチュエータ18は、シフトレバー１がＰ位置に
シフト操作されて（ディテントピン６は位置決め溝16の
Ｐ位置の溝に係合している）自動変速機がＰレンジにさ
れている状態のままでは作動せず、この状態でフットブ
レーキペダルの踏み込みにより、ストップランプスイッ
チ23がオン作動して初めて該電磁アクチュエータ18が励
磁作動し、作動子19端のカム部19aによりロックピン14
を押上げてロック溝17より外す。本実施例ではＰレンジ
スイッチ22を用いているが、公知のインヒビタスイッチ
を有効利用することができる。第1,2図中27はコントロ
ールアーム、28はコントロールロッドを示す。
以上の実施例構造によれば、ノブボタン11の押動によ
りディテントピン６を下動させて、シフトレバー１を任
意の走行ポジションあるいはＮ位置からＰ位置へシフト
操作すると、ロックピン14がスプリング８の付勢力によ
りロック溝17に落込み係合する。この状態では単にノブ
ボタン11を押してディテントピン６を下動させ、シフト
レバー１をＰ位置から走行ポジションあるいはＮ位置へ
シフト操作しようとしても、前記ロックピン14とロック
溝17との係合によりシフトレバー１の動きは拘束され
る。フットブレーキペダルを踏込んでブレーキを掛ける
と、ストップランプスイッチ23がオン作動するため、電
磁アクチュエータ18が励磁作動し、作動子19の進出によ
りその先端のカム部19aでロックピン14を押上げ、該ロ
ックピン14をロック溝17より外してシフトレバー１の拘
束を解除する。従って、フットブレーキを掛けた状態下
で初めてシフトレバー１の前記Ｐ位置から任意の走行ポ
ジション、あるいはＮ位置へのシフト操作が許容され
る。
りディテントピン６を下動させて、シフトレバー１を任
意の走行ポジションあるいはＮ位置からＰ位置へシフト
操作すると、ロックピン14がスプリング８の付勢力によ
りロック溝17に落込み係合する。この状態では単にノブ
ボタン11を押してディテントピン６を下動させ、シフト
レバー１をＰ位置から走行ポジションあるいはＮ位置へ
シフト操作しようとしても、前記ロックピン14とロック
溝17との係合によりシフトレバー１の動きは拘束され
る。フットブレーキペダルを踏込んでブレーキを掛ける
と、ストップランプスイッチ23がオン作動するため、電
磁アクチュエータ18が励磁作動し、作動子19の進出によ
りその先端のカム部19aでロックピン14を押上げ、該ロ
ックピン14をロック溝17より外してシフトレバー１の拘
束を解除する。従って、フットブレーキを掛けた状態下
で初めてシフトレバー１の前記Ｐ位置から任意の走行ポ
ジション、あるいはＮ位置へのシフト操作が許容され
る。
なお、前記実施例ではフットブレーキを掛けると、ロ
ックピンとロック溝との係合、即ち、シフトレバーのロ
ックが解除されるようにしてあるが、パーキングブレー
キを掛けた時にこのロック解除が行われるようにしても
よい。また、ロック溝は第２図鎖線で示すように、シフ
トレバー１をＮ位置に移動した際のシフトレバー１の軸
線に沿って位置決め溝16のＮ位置の溝の対向側に形成す
ることで、シフトレバーがＮ位置にシフト操作された時
にも、ロックピンがこのロック溝に落込み係合して、該
シフトレバーをＮ位置でもロックできるようにしてもよ
い。
ックピンとロック溝との係合、即ち、シフトレバーのロ
ックが解除されるようにしてあるが、パーキングブレー
キを掛けた時にこのロック解除が行われるようにしても
よい。また、ロック溝は第２図鎖線で示すように、シフ
トレバー１をＮ位置に移動した際のシフトレバー１の軸
線に沿って位置決め溝16のＮ位置の溝の対向側に形成す
ることで、シフトレバーがＮ位置にシフト操作された時
にも、ロックピンがこのロック溝に落込み係合して、該
シフトレバーをＮ位置でもロックできるようにしてもよ
い。
発明の効果 以上のように本発明によれば、シフトレバーを停止ポ
ジションへシフト操作すると、ディテントピンがディテ
ントプレートの位置決め溝の停止ポジションに相当する
溝に落込み係合するのと同期的に、ロックピンが該位置
決め溝のロック溝に落込み係合してシフトレバーを拘束
し、該シフトレバーの停止ポジションから走行ポジショ
ンへのシフト操作は、ブレーキを掛けてアクチュエータ
を作動させ、前記ロックピンをロック溝より外すことに
よって初めてこのシフト操作が許容されるため、ドライ
バーにシフト操作に先立ってブレーキ操作を促すことが
でき、従って、車両のクリープ現象を確実に回避するこ
とができるという実用上多大な効果を有する。
ジションへシフト操作すると、ディテントピンがディテ
ントプレートの位置決め溝の停止ポジションに相当する
溝に落込み係合するのと同期的に、ロックピンが該位置
決め溝のロック溝に落込み係合してシフトレバーを拘束
し、該シフトレバーの停止ポジションから走行ポジショ
ンへのシフト操作は、ブレーキを掛けてアクチュエータ
を作動させ、前記ロックピンをロック溝より外すことに
よって初めてこのシフト操作が許容されるため、ドライ
バーにシフト操作に先立ってブレーキ操作を促すことが
でき、従って、車両のクリープ現象を確実に回避するこ
とができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同側
面図、第３図はアクチュエータの作動回路図である。 １……シフトレバー、６……ディテントピン、14……ロ
ックピン、15……ディテントプレート、16……位置決め
溝、17……ロック溝、18……アクチュエータ。
面図、第３図はアクチュエータの作動回路図である。 １……シフトレバー、６……ディテントピン、14……ロ
ックピン、15……ディテントプレート、16……位置決め
溝、17……ロック溝、18……アクチュエータ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原 俊之 神奈川県横浜市磯子区丸山１丁目14番７ 号 株式会社大井製作所内 (56)参考文献 特開 昭59−200321（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−112423（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−5236（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−148222（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】回動自在なシフトレバーの一側にディテン
トプレートを隣接配置し、シフトレバーの操作により、
該シフトレバーに設けられシフトレバー軸線方向に上下
動可能なディテントピンが、ディテントプレートの停止
ポジションと走行ポジションとを設定した位置決め溝内
を移動し、任意のポジションにシフト可能とした構造に
おいて、 前記シフトレバーを停止ポジションに移動した時、シフ
トレバーの軸線方向に上下動可能に配設したロックピン
が落込み係合するロック溝を、停止ポジションにある時
のシフトレバーの軸線方向に沿って、前記位置決め溝の
停止ポジションの溝の対向側に形成すると共に、該シフ
トレバーに、ブレーキ操作にもとづいて作動されて、ロ
ックピンをロック解除方向へ押動するアクチュエータを
配設したことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17333587A JP2620246B2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | 自動変速機の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17333587A JP2620246B2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | 自動変速機の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6416434A JPS6416434A (en) | 1989-01-19 |
| JP2620246B2 true JP2620246B2 (ja) | 1997-06-11 |
Family
ID=15958522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17333587A Expired - Lifetime JP2620246B2 (ja) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | 自動変速機の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2620246B2 (ja) |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP17333587A patent/JP2620246B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6416434A (en) | 1989-01-19 |
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