JPH0515137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車に搭載される自動変速機を車室
内から操作するのに用いられる自動変速機用シフ
トレバー装置に係り、詳細にはシフトレバーを特
定のシフト位置において所定の条件下でシフト操
作不能に拘束することができるシフトロツク機構
を備えた自動変速機用シフトレバー装置に関す
る。

［従来の技術］ 自動車に搭載される自動変速機用シフトレバー
装置にはデイテント機構が備えられており、所定
のシフト位置に関係するシフト操作の際には、操
作釦を操作してでないとシフト操作ができないよ
うにシフト操作を制限して、誤操作を防止するよ
うになつている。

このデイテント機構は、シフトレバーに設けら
れて前記操作釦によつて操作されるるデイテント
ピンと、基台に設けられるデイテントプレート
と、を備えて構成されるのが一般的である。

また、「パーキング」のシフト位置等でシフト
レバーをシフト操作不能に拘束し、ブレーキが操
作された場合にのみシフト操作を可能とするシフ
トロツク機構がデイテント機構とは別に備えられ
た自動変速機用シフトレバー装置が知られてい
る。

このシフトロツク機構は、デイテント機構を利
用したものが一般的であり、デイテントピンの移
動を阻止することで、シフトレバーをシフト操作
不能に拘束するようになつている。

このため、従来のシフトロツク機構では、デイ
テント機構の影響を受けることから、種々の制約
を受ける欠点があつた。

［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記に鑑み、デイテント機構による制
約を受けることがないシフトロツク機構を備える
自動変速機用シフトレバー装置の提供を課題とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 本考案になる自動変速機用シフトレバー装置で
は、基台に揺動可能に支持されデイテント機構に
よつてシフト操作が制限されるシフトレバーと、
シフトレバーと共に揺動し特定のシフト位置に対
応して係合部が設けられた第１ロツク部材と、前
記係合部との係合位置と係合解除位置との間を移
動可能に基台に支持された第２ロツク部材と、電
気的に駆動されて第２ロツク部材を移動させるア
クチユエータと、を備えた手段により、上記課題
を解決した。

［作用］ 上記手段になる本考案では、第２ロツク部材が
第１ロツク部材の係合部に係合することで、シフ
トレバーはシフト操作不能に拘束され、この係合
が解除されることで、シフトレバーはシフト操作
可能となる。

［実施例］ 第１図乃至第３図には本考案になる自動変速機
用シフトレバー装置の実施例が示されている。

基台１０には、車室内で車体に取り付けられる
ベースプレート１２と、ベースプレート１２の下
面に固着垂設されたブラケット１４と、ベースプ
レート１２の上面に固着立設されたブラケット１
６と、が設けられている。

シフトレバー１８には、シヤフト２０の下端部
にリテーナ２２が固着され、シヤフト２０の上端
部にシフトノブ２４が固着されている。

シフトレバー１８はリテーナ２２が支持ピン２
６を介してブラケット１４に軸支され、シヤフト
２０がベースプレート１２に形成された貫通孔２
８を貫通して、支持ピン２６を支軸とした揺動が
可能となつている。ベースプレート１２の上方に
位置するシフトノブ２４には、操作釦３０が配設
されている。

操作釦３０は、シヤフト２０に上下動可能に配
置されてシヤフト２０からシフトレバー１８の揺
動方向交差方向へ突出するデイテントピン３２と
図示しないロツドを介して連係されている。デイ
テントピン３２は図示しない付勢手段で上方へ付
勢されており、操作釦３０が押圧操作されること
で前記付勢手段の付勢力に抗して下方へ移動する
ようになつている。

ベースプレート１２の上面には、シヤフト２０
を間に挟んでブラケット１６と対向するデイテン
トプレート３４が固着立設されている。デイテン
トプレート３４にはデイテント孔３６が穿設され
ており、このデイテント孔３６をデイテントピン
３２が貫通している。

デイテント孔３６の上部内周壁は凹凸状に屈曲
されており、これにより所定のシフト位置に関係
するシフト操作の際には、操作釦３０を押圧操作
してデイテントピン３２を下方へ移動してからで
ないと、シフト操作ができないようになつてい
る。デイテント孔３６は第１図右側から左側へ向
つて順に、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」及
び
「Ｌ」の各シフト位置に対応するようになつてい
る。

前記リテーナ２２には第１ロツク部材としての
ロツクプレート３８の下端部が固着されている。
ロツクプレート３８はシフトレバー１８のシヤフ
ト２０と同様に貫通孔２８を貫通して、ベースプ
レート１２の上方でシヤフト２０と前記ブラケッ
ト１６との対向間に位置している。ロツクプレー
ト３８の上端面には係合部としての切欠４０，４
２が形成されている。

切欠４０は「Ｐ」のシフト位置と対応するよう
にされ、切欠４２は「Ｎ」のシフト位置と対応す
るようにされており、切欠４０と切欠４２との離
隔角は、「Ｐ」と「Ｎ」とのシフト位置の離隔角
に等しくなつている。

また、ロツクプレート３８の上端部には切欠４
２に隣り合つて傾斜面４４が形成されている。

ブラケット１６には互いに対向する一対の立壁
に、上下方向へ延びる円弧状の長孔４６が穿設さ
れている。長孔４６には第２ロツク部材としての
ロツクピン４８の両端部が摺動可能に貫挿されて
いる。

ロツクピン４８は長孔４６に案内されて上方か
ら下方へ移動して、ブラケット１６から突出する
一端部が切欠４０，４２に進入可能であるととも
に、同様にして下方から上方へ移動して切欠４
０，４２から退出可能となつている。そして、ロ
ツクピン４８が切欠４０に進入可能な状態では、
「Ｐ」のシフト位置が選択され、ロツクピン４８
が切欠４２に進入可能な状態では「Ｎ」のシフト
位置が選択されているように、シフトレバー１８
の揺動角と関係付けられている。

上記ロツクピン４８はベルクランク５０の一端
部に支持されており、ベルクランク５０の中間部
はブラケット１６の一対の立壁に両端部を支持さ
れた支持ピン５２に軸支されている。支持ピン５
２の軸芯は長孔４６の円弧中心に位置している。
ベルクランク５０の他端部はアクチユエータとし
てのソレノイド５４のプランジヤ５６にピン５８
を介して軸支されている。ソレノイド５４はブラ
ケット１６の底壁に取り付けられている。

上記ベルクランク５０はねじりコイルばね６０
によりロツクピン４８が下方へ移動する方向に回
転するように付勢されている。なお、ねじりコイ
ルばね６０はコイル部が支持ピン５２に巻装さ
れ、一方のフツク部がブラケット１６に掛止さ
れ、他方のフツク部がベルクランク５０に掛止さ
れている。

また、上記ソレノイド５４はプルタイプとされ
ており、励磁されてプランジヤ５６を引き込むこ
とで、ねじりコイルばね６０の付勢力に抗してロ
ツクピン４８を上方へ移動する方向にベルクラン
ク５０を回転させることができるようになつてい
る。

これらにより、ソレノイド５４が消磁されてい
る状態では、ねじりコイルばね６０の付勢力でロ
ツクピン４８が下方へ移動して切欠４０，４２へ
進入可能となるとともに、ソレノイド５４が励磁
されるとロツクピン４８が上方へ移動して切欠４
０，４２から退出可能となつている。

このソレノイド５４は第４図に示されるよう
に、車両のストツプランプ６２の回路に接続さ
れ、イグニツシヨンスイツチ６４は閉じられた状
態で、車両のフツトブレーキが押圧操作されて車
両のストツプランプスイツチ６６が閉じられる
と、車両のバツテリ６８から供給される電流で励
磁されるようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

上記構成から明らかなように、デイテントピン
３２はデイテントプレート３４による以外は揺動
方向への移動を妨げられることがなく、操作釦３
０の操作による上下動も妨げられることがなく、
通常のデイテント機構と同様に作用して、以下に
作用を説明するシフトロツク機構とは独立してい
る。

車両が駐車状態では、「Ｐ」のシフト位置が選
択されており、この状態ではソレノイド５４が消
磁されていて、ロツクプレート３８に形成された
切欠４０にロツクピン４８が進入している。この
ため、ロツクプレート３８の揺動が阻止されるこ
とでシフトレバー１８の揺動が阻止され、他のシ
フト位置へのシフト操作が不能となつている。

また、この状態ではイグニツシヨンスイツチ６
４が開いているので、フツトブレーキが押圧操作
されてもソレノイド５４は励磁されず、他のシフ
ト位置へのシフト操作は不能である。

エンジンが始動された状態では、イグニツシヨ
ンスイツチ６４が閉じられている。ここで、フツ
トブレーキが押圧操作されない場合には、前記駐
車中と同様に「Ｐ」から他のシフト位置へシフト
操作することができないが、フツトブレーキを押
圧操作すると、ソレノイド５４が励磁されベルク
ランク５０がねじりコイルばね６０の付勢力に抗
して回転されてロツクピン４８は上方へ移動して
切欠４０から退出する。これにより、ロツクプレ
ート３８がロツクピン４８に拘束されなくなるの
で、任意のシフト位置へのシフト操作が可能とな
り、シフト操作後にフツトブレーキの押圧操作を
止めることで車両を発進させることができる。

「Ｄ」、「２」及び「Ｌ」のシフト位置が選択さ
れている場合や、これらのシフト位置間でシフト
操作がなされる場合には、ロツクプレート３８と
ロツクピン４８とはシフトレバー１８の揺動方向
に離隔しており、シフト操作に影響を与えること
はない。

車両の前進状態から後退の「Ｒ」のシフト位置
を選択する場合には、シフトレバー１８は途中
「Ｄ」のシフト位置を経て「Ｎ」のシフト位置を
通過することになる。

このようなシフト操作がなされる場合には、フ
ツトブレーキが押圧操作されて車両が停止状態と
なつているのが、通常時の正しい運転操作であ
る。この場合にはソレノイド５４が励磁されてお
り、ベルクランク５０がねじりコイルばね６０の
付勢力に抗して回転されてロツクピン４８は上方
へ移動している。このため、「Ｎ」のシフト位置
を通過する際に、ロツクピン４８はロツクプレー
ト３８の上方に位置していてロツクプレート３８
と干渉することがなく、通常通りのシフト操作で
「Ｒ」のシフト位置が選択される。

また、前進走行中に「Ｎ」のシフト位置を越え
るシフト操作がなされようとした場合、通常この
ような場合にはフツトブレーキが押圧操作されて
いないので、ソレノイド５４が消磁されていてロ
ツクピン４８が下方に移動している。このため、
シフトレバー１８が「Ｄ」のシフト位置を通過す
ると、ロツクプレート３８に形成された傾斜面４
４がロツクピン４８と当接を開始し、ロツクピン
４８をねじりコイルばね６０の付勢力に抗して押
し上げる。この後、「Ｎ」のシフト位置が選択さ
れると同時に、ロツクピン４８はロツクプレート
３８に形成された切欠４２の直上に位置すること
になるので、ねじりコイルばね６０に付勢されて
直ちに切欠４２に進入する。

これにより、ロツクプレート３８の揺動が阻止
されることでシフトレバー１８の揺動が阻止され
るので、「Ｎ」のシフト位置を越えるシフト操作
ができなくなり、前進走行中に誤つて「Ｒ」、
「Ｐ」のシフト位置へシフト操作してしまうこと
が防止される。

この状態となると、「Ｒ」、「Ｐ」のシフト位置
へだけではなく、他のシフト位置へのシフト操作
も不能となつている。この状態から他のシフト位
置へシフト操作をする場合には、フツトブレーキ
が押圧操作される。これにより、ソレノイド５４
が励磁されて前述のようにベルクランク５０がね
じりコイルばね６０の付勢力に抗して回転するこ
とで、ロツクピン４８は上方へ移動して切欠４２
から退出するので、他のシフト位置へのシフト操
作が可能となる。

このように、本実施例では「Ｐ」、「Ｎ」のシフ
ト位置の２位置でシフト操作不能にシフトレバー
１８を拘束して発進時及び通常走行中の誤操作を
防止することができるが、通常のシフト操作は従
来装置と何等変りなく操作可能となつている。

また、シフトロツク機構はデイテント機構と完
全に独立しており、デイテントピン３２の押圧力
や移動ストローク等に何等影響されないので、ソ
レノイド５４を小電磁力で小ストロークのものと
しても、確実なシフトロツク機能を果たすことが
できる。

なお、上記実施例ではフツトブレーキが押圧操
作される度にソレノイド５４が励磁されることに
なるが、自動変速機に備えられるニユートラルス
タートスイツチ（シフト位置検出スイツチ）等に
よりシフト位置を検出して、「Ｒ」及び「Ｎ」の
シフト位置が選択されている場合にのみ励磁され
るようにすることもできる。

さらに、「Ｎ」のシフト位置ではフツトブレー
キの押圧操作に拘りなくソレノイド５４が励磁さ
れ、「Ｐ」のシフト位置が選択されている場合に
はフツトブレーキが押圧操作された場合にのみ励
磁されるようにすることもできるので、、共通の
シフトレバー装置をシフトロツクの設定の異なる
車種、仕様の車両に共用することができる。

なお、例えば「Ｐ」のシフト位置でのみシフト
操作不能に拘束すれば良い場合には、第５図に示
されるように、ロツクプレート３８に切欠４０の
みを形成すれば良い。

また、上記実施例では「Ｐ」、「Ｎ」のシフト位
置でシフト操作を不能とする態様に適用したが、
上記説明から明らかなようにデイテント機構の影
響を何等受けないので、他の任意のシフト位置で
シフト操作を不能とする態様に容易に適用可能で
ある。

［考案の効果］ 以上に説明した通り、本考案になる自動変速機
用シフトレバー装置では、シフトロツク機構がデ
イテント機構と独立しているので、デイテント機
構による制約を受けることなくシフトロツク機構
を備えることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる自動変速機用シフトレバ
ー装置の実施例を示す斜視図、第２図は第１図の
要部正面図、第３図は第２図の−線
矢視図、第４図は実施例装置の回路図、第５図は
ロツクプレートの変形例を示す部分側面図であ
る。 １０……基台、１８……シフトレバー、３２…
…デイテントピン、３４……デイテントプレー
ト、３８……ロツクプレート（第１ロツク部材）、
４０，４２……切欠（係合部）、４８……ロツク
ピン（第２ロツク部材）、５４……ソレノイド
（アクチユエータ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基台に揺動可能に支持されデイテント機構によ
   つてシフト操作が制限されるシフトレバーと、シ
   フトレバーと共に揺動し特定のシフト位置に対応
   して係合部が設けられた第１ロツク部材と、前記
   係合部との係合位置と係合解除位置との間を移動
   可能に基台に支持された第２ロツク部材と、電気
   的に駆動されて第２ロツク部材を移動させるアク
   チユエータと、を備えたことを特徴とする自動変
   速機用シフトレバー装置。