JPS6150812B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6150812B2 JPS6150812B2 JP56003753A JP375381A JPS6150812B2 JP S6150812 B2 JPS6150812 B2 JP S6150812B2 JP 56003753 A JP56003753 A JP 56003753A JP 375381 A JP375381 A JP 375381A JP S6150812 B2 JPS6150812 B2 JP S6150812B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- shift lever
- parking
- neutral
- starter
- Prior art date
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Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 20
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 18
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 claims description 17
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/06—Ignition switch
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速機付き車両における誤発進の
防止を確実にしたエンジン始動回路に関する。
防止を確実にしたエンジン始動回路に関する。
自動変速機付き車両においては、シフトレバー
をパーキングＰ、リバースＲ、ニユートラルＮ、
ドライブＤ、セカンド２、フアースト１のいずれ
かの位置に入れると変速機のギヤの組合せが変え
られて運転操作または駐車が行なわれる。車両を
始動する場合は、誤発進を防止するため、シフト
レバーがパーキングＰ位置またはニユートラルＮ
位置に入つていることを確認した上でエンジンを
始動させなければならないが、これを確実に行な
うために通常シフトレバーがパーキングＰ位置ま
たはニユートラルＮ位置にあるときのみスタータ
スイツチをオンするとエンジンが始動するように
なつている。第１図は従来のエンジン始動回路を
示しており、３はバツテリー、２はスタータモー
タ、３はバツテリー１とスタータモータ２との間
に接続されたスタータリレー、４はスタータスイ
ツチである。５はインヒビタスイツチで、シフト
レバーがパーキングＰ位置にあるときのみオンす
るパーキング位置検出スイツチ５ａと、シフトレ
バーがニユートラルＮ位置にあるときのみオンす
るニユートラル位置検出スイツチ５ｂとにより構
成されている。
をパーキングＰ、リバースＲ、ニユートラルＮ、
ドライブＤ、セカンド２、フアースト１のいずれ
かの位置に入れると変速機のギヤの組合せが変え
られて運転操作または駐車が行なわれる。車両を
始動する場合は、誤発進を防止するため、シフト
レバーがパーキングＰ位置またはニユートラルＮ
位置に入つていることを確認した上でエンジンを
始動させなければならないが、これを確実に行な
うために通常シフトレバーがパーキングＰ位置ま
たはニユートラルＮ位置にあるときのみスタータ
スイツチをオンするとエンジンが始動するように
なつている。第１図は従来のエンジン始動回路を
示しており、３はバツテリー、２はスタータモー
タ、３はバツテリー１とスタータモータ２との間
に接続されたスタータリレー、４はスタータスイ
ツチである。５はインヒビタスイツチで、シフト
レバーがパーキングＰ位置にあるときのみオンす
るパーキング位置検出スイツチ５ａと、シフトレ
バーがニユートラルＮ位置にあるときのみオンす
るニユートラル位置検出スイツチ５ｂとにより構
成されている。
このようなエンジン始動回路では、インヒビタ
スイツチ５がオンしているときすなわちシフトレ
バーがパーキングＰ位置またはニユートラルＮ位
置にあるときはスタータスイツチ４をオンすれば
スタータリレー３のコイル３ｂが付勢されその接
点３ａが開成されてスタータモータ２にバツテリ
ー１から電流が供給され、モータ２が回転してエ
ンジンを始動するのでシフトレバーがパーキング
Ｐ位置またはニユートラルＮ位置にあるときのみ
エンジンを始動させることができる。
スイツチ５がオンしているときすなわちシフトレ
バーがパーキングＰ位置またはニユートラルＮ位
置にあるときはスタータスイツチ４をオンすれば
スタータリレー３のコイル３ｂが付勢されその接
点３ａが開成されてスタータモータ２にバツテリ
ー１から電流が供給され、モータ２が回転してエ
ンジンを始動するのでシフトレバーがパーキング
Ｐ位置またはニユートラルＮ位置にあるときのみ
エンジンを始動させることができる。
自動変速機付き車両のシフトレバーにより変速
機のギヤを駆動するリンケージ機構を第２図に示
した。インヒビタスイツチ５はリンケージ機構の
マニユアルレバー６の回動ピン６ａに取付けられ
ており、シフトレバー７をパーキングＰ位置およ
びニユートラルＮ位置に入れたときのシフトロツ
ド８の矢印方向の動きをマニユアルレバー７の回
動角として検出しオンされるように構成されてい
る。インヒビタスイツチ５がパーキングＰ位置ま
たはニユートラルＮ位置でオンするときのシフト
レバー７の位置にはリンケージ機構で生ずる遊び
を考慮してある幅を持たせてある。すなわち、イ
ンヒビタスイツチ５は、シフトレバー７の正確な
ニユートラルＮ位置またはパーキングＰ位置を中
心にしてその前後のある範囲内に入つたときはオ
ンするようにしてある（このようにインヒビタス
イツチがオンする位置は偽パーキング位置と呼ば
れる）。一方、シフトレバー７はパーキングＰ位
置やリバースＲ位置などの各位置で安定した位置
をとるようにクリツク機構（ばねで押圧されたボ
ールと溝穴との係合により２つの相対的に移動し
得る物の位置決めをする機構）などを設けている
が、一方そのクリツク機構の係合力をあまり大き
くすると操作性が悪くなるために両者の兼ね合い
で係合力を決めている。
機のギヤを駆動するリンケージ機構を第２図に示
した。インヒビタスイツチ５はリンケージ機構の
マニユアルレバー６の回動ピン６ａに取付けられ
ており、シフトレバー７をパーキングＰ位置およ
びニユートラルＮ位置に入れたときのシフトロツ
ド８の矢印方向の動きをマニユアルレバー７の回
動角として検出しオンされるように構成されてい
る。インヒビタスイツチ５がパーキングＰ位置ま
たはニユートラルＮ位置でオンするときのシフト
レバー７の位置にはリンケージ機構で生ずる遊び
を考慮してある幅を持たせてある。すなわち、イ
ンヒビタスイツチ５は、シフトレバー７の正確な
ニユートラルＮ位置またはパーキングＰ位置を中
心にしてその前後のある範囲内に入つたときはオ
ンするようにしてある（このようにインヒビタス
イツチがオンする位置は偽パーキング位置と呼ば
れる）。一方、シフトレバー７はパーキングＰ位
置やリバースＲ位置などの各位置で安定した位置
をとるようにクリツク機構（ばねで押圧されたボ
ールと溝穴との係合により２つの相対的に移動し
得る物の位置決めをする機構）などを設けている
が、一方そのクリツク機構の係合力をあまり大き
くすると操作性が悪くなるために両者の兼ね合い
で係合力を決めている。
ところでこのような自動変速機付き車両を運転
している場合あわてて降車しようとするとシフト
レバーをニユートラルＮ位置またはパーキングＰ
位置に入れたつもりでいても完全にクリツク機構
が働く位置にまで入つていない場合がある。とこ
ろがインヒビタスイツチは上述したようにシフト
レバーが完全にニユートラルＮ位置またはパーキ
ングＰ位置に入らなくてもオンすることがある。
このような状態のままその後エンジンを始動する
とたとえばギヤがリバースＲ位置に入つていると
後進するといつた思わぬ誤発進をするおそれがあ
る。
している場合あわてて降車しようとするとシフト
レバーをニユートラルＮ位置またはパーキングＰ
位置に入れたつもりでいても完全にクリツク機構
が働く位置にまで入つていない場合がある。とこ
ろがインヒビタスイツチは上述したようにシフト
レバーが完全にニユートラルＮ位置またはパーキ
ングＰ位置に入らなくてもオンすることがある。
このような状態のままその後エンジンを始動する
とたとえばギヤがリバースＲ位置に入つていると
後進するといつた思わぬ誤発進をするおそれがあ
る。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもの
で、スタータスイツチとインヒビタスイツチとで
直列に接続し前記両スイツチがオンしたときスタ
ータモータが駆動する自動変速機付き車両におい
て、誤発進の防止を確実にするため、変速レバー
がニユートラル位置またはパーキング位置に入つ
ていることを変速レバーの位置により直接検出す
る変速レバースイツチを、前記スタータスイツチ
およびインヒビタスイツチと直列に接続したもの
である。
で、スタータスイツチとインヒビタスイツチとで
直列に接続し前記両スイツチがオンしたときスタ
ータモータが駆動する自動変速機付き車両におい
て、誤発進の防止を確実にするため、変速レバー
がニユートラル位置またはパーキング位置に入つ
ていることを変速レバーの位置により直接検出す
る変速レバースイツチを、前記スタータスイツチ
およびインヒビタスイツチと直列に接続したもの
である。
以下図面に基づいて本発明を説明する。
第３図は本発明によるエンジン始動回路の一実
施例を示しており、第１図に示した従来のエンジ
ン始動回路のインヒビタスイツチ５のパーキング
位置検出スイツチ５ａとスタータリレー３のコイ
ル３ｂとの間にパーキング位置確認スイツチ９を
設けたものである。第４図はパーキング位置確認
スイツチ９をポジシヨン上下動スイツチで実現し
た実施例で、イは側面図、ロは一部断面図であ
る。同図において、コントロールレバー１０の上
部にはプツシユボタン１１が設けられ、コントロ
ールレバー１０の内部にはコンプレツシヨンロツ
ド１２が上下動できるように設けられ、このコン
プレツシヨンロツド１２はリターンスプリング１
３により上方に付勢されている。リターンスプリ
ング１３はコンプレツシヨンロツド１２の途中に
固定されたストツパー１４とコントロールレバー
１０の下端との間に設けられている。コンプレツ
シヨンロツド１２の下端にはコンプレツシヨンロ
ツド１２の長手方向と直角方向にポジシヨンピン
１５が取付けられている。ポジシヨンピン１５
は、コントロールレバー１０の支持アーム１６の
側面に取付けられたマイクロスイツチ１７の上方
に伸びる作動腕１７ａを押し上げるように作用し
ている。
施例を示しており、第１図に示した従来のエンジ
ン始動回路のインヒビタスイツチ５のパーキング
位置検出スイツチ５ａとスタータリレー３のコイ
ル３ｂとの間にパーキング位置確認スイツチ９を
設けたものである。第４図はパーキング位置確認
スイツチ９をポジシヨン上下動スイツチで実現し
た実施例で、イは側面図、ロは一部断面図であ
る。同図において、コントロールレバー１０の上
部にはプツシユボタン１１が設けられ、コントロ
ールレバー１０の内部にはコンプレツシヨンロツ
ド１２が上下動できるように設けられ、このコン
プレツシヨンロツド１２はリターンスプリング１
３により上方に付勢されている。リターンスプリ
ング１３はコンプレツシヨンロツド１２の途中に
固定されたストツパー１４とコントロールレバー
１０の下端との間に設けられている。コンプレツ
シヨンロツド１２の下端にはコンプレツシヨンロ
ツド１２の長手方向と直角方向にポジシヨンピン
１５が取付けられている。ポジシヨンピン１５
は、コントロールレバー１０の支持アーム１６の
側面に取付けられたマイクロスイツチ１７の上方
に伸びる作動腕１７ａを押し上げるように作用し
ている。
一方、第４図イからわかるように、ブラケツト
１８に溶接その他適宜の方法で固定された支持ア
ングル１９の一方の立上り部はインジケータ取付
部１９ａとなり、他方の立上り部はポジシヨンプ
レート１９ｂとなつている。ポジシヨンプレート
１９ｂにはシフトレバー７の各位置に対応した形
状の開口２０が設けられている。この開口２０の
形状は、図示したように、パーキングＰ位置を最
も深く、リバースＲ位置とフアースト１およびセ
カンド２位置を最も浅く、ニユートラルＮ位置と
ドライブＤ位置の中位の深さに形成してある。２
１はシフトレバー７の動きをマニユアルレバー６
に伝達するリンケージ機構の一部を構成するセレ
クトレバーである。
１８に溶接その他適宜の方法で固定された支持ア
ングル１９の一方の立上り部はインジケータ取付
部１９ａとなり、他方の立上り部はポジシヨンプ
レート１９ｂとなつている。ポジシヨンプレート
１９ｂにはシフトレバー７の各位置に対応した形
状の開口２０が設けられている。この開口２０の
形状は、図示したように、パーキングＰ位置を最
も深く、リバースＲ位置とフアースト１およびセ
カンド２位置を最も浅く、ニユートラルＮ位置と
ドライブＤ位置の中位の深さに形成してある。２
１はシフトレバー７の動きをマニユアルレバー６
に伝達するリンケージ機構の一部を構成するセレ
クトレバーである。
シフトレバー７を操作するには、プツシユボタ
ン１１を引込めるとコンプレツシヨンロツド１２
がリターンスプリング１３に逆つて押し下げられ
る。その結果ポジシヨンピン１５はポジシヨンプ
レート１９ｂの開口２０の各位置から外れるので
シフトレバー７は自由に矢印方向に回動し任意の
選択位置に位置決めすることができる。シフトレ
バー７をリバースＲ、ニユートラルＮ、ドライブ
Ｄ、セカンド２、フアースト１位置のいずれかに
移動するときはポジシヨンピン１５の上下動は開
口２０の溝形状で制限されてマイクロスイツチ１
７の作動腕１７ａは押された状態になつているの
でマイクロスイツチ１７はオフとなつている。す
なわち、シフトレバー７がパーキングＰ位置を除
くいずれの位置にあるときも第３図のパーキング
位置確認スイツチ９はオフのままである。従つ
て、エンジン始動回路は形成されない。
ン１１を引込めるとコンプレツシヨンロツド１２
がリターンスプリング１３に逆つて押し下げられ
る。その結果ポジシヨンピン１５はポジシヨンプ
レート１９ｂの開口２０の各位置から外れるので
シフトレバー７は自由に矢印方向に回動し任意の
選択位置に位置決めすることができる。シフトレ
バー７をリバースＲ、ニユートラルＮ、ドライブ
Ｄ、セカンド２、フアースト１位置のいずれかに
移動するときはポジシヨンピン１５の上下動は開
口２０の溝形状で制限されてマイクロスイツチ１
７の作動腕１７ａは押された状態になつているの
でマイクロスイツチ１７はオフとなつている。す
なわち、シフトレバー７がパーキングＰ位置を除
くいずれの位置にあるときも第３図のパーキング
位置確認スイツチ９はオフのままである。従つ
て、エンジン始動回路は形成されない。
ところが、シフトレバー７がパーキングＰ位置
に入れられると、ポジシヨンピン１５はポジシヨ
ンプレート１９ｂの開口２０の最も深い溝に入る
ので、マイクロスイツチ１７の作動腕１７ａはポ
ジシヨンピン１５で押されない状態になり、この
ときはじめてマイクロスイツチ１７はオンする。
すなわちシフトレバー７がパーキングＰ位置に入
つたときだけ第３図のエンジン始動回路のパーキ
ングＰ位置確認スイツチ９がオンされる。従つ
て、このときはスタータスイツチ４をオンしてエ
ンジンを始動することができる。
に入れられると、ポジシヨンピン１５はポジシヨ
ンプレート１９ｂの開口２０の最も深い溝に入る
ので、マイクロスイツチ１７の作動腕１７ａはポ
ジシヨンピン１５で押されない状態になり、この
ときはじめてマイクロスイツチ１７はオンする。
すなわちシフトレバー７がパーキングＰ位置に入
つたときだけ第３図のエンジン始動回路のパーキ
ングＰ位置確認スイツチ９がオンされる。従つ
て、このときはスタータスイツチ４をオンしてエ
ンジンを始動することができる。
このように、パーキングＰ位置確認スイツチ９
をインヒビタスイツチ５と直列に設け、シフトレ
バー７がパーキングＰ位置に入つたときのみこの
確認スイツチ９をオンするようにすれば、たとえ
インヒビタスイツチがオンしてもシフトレバー７
が確実にパーキングＰ位置に入らなければエンジ
ン始動回路は形成されないから変速機のギヤがパ
ーキングＰ状態にないのに誤つてエンジンが始動
するのを防止することができる。
をインヒビタスイツチ５と直列に設け、シフトレ
バー７がパーキングＰ位置に入つたときのみこの
確認スイツチ９をオンするようにすれば、たとえ
インヒビタスイツチがオンしてもシフトレバー７
が確実にパーキングＰ位置に入らなければエンジ
ン始動回路は形成されないから変速機のギヤがパ
ーキングＰ状態にないのに誤つてエンジンが始動
するのを防止することができる。
第５図は本発明によるパーキングＰ位置確認ス
イツチをシフトレバースイツチで実現した実施例
で、第４図と同じ参照数字は同じ構成部分を示し
ている。なお、この実施例ではポジシヨンプレー
トおよびインジゲータ取付部は省いてある。
イツチをシフトレバースイツチで実現した実施例
で、第４図と同じ参照数字は同じ構成部分を示し
ている。なお、この実施例ではポジシヨンプレー
トおよびインジゲータ取付部は省いてある。
この実施例は、シフトレバー７をパーキングＰ
位置（一点斜線で示してある）に入れたときブラ
ケツト１８の直立部に取付けたマイクロスイツチ
２２をオンするようにしたもので、マイクロスイ
ツチ２０がオンしたときのエンジン始動回路の動
作と効果は第４図について説明したところ全く同
じであるので説明を省略する。
位置（一点斜線で示してある）に入れたときブラ
ケツト１８の直立部に取付けたマイクロスイツチ
２２をオンするようにしたもので、マイクロスイ
ツチ２０がオンしたときのエンジン始動回路の動
作と効果は第４図について説明したところ全く同
じであるので説明を省略する。
なお、上記実施例では、パーキング位置確認ス
イツチを、インヒビタスイツチのパーキング位置
検出スイツチとスタータリレーのコイルとの間に
設けたが、パーキング位置確認スイツチに代え、
ニユートラル位置確認スイツチを、インヒビタス
イツチのニユートラル位置検出スイツチとスター
タリレーのコイルとの間に設けてもよく、さらに
は両確認スイツチを同時に用いてもよい。
イツチを、インヒビタスイツチのパーキング位置
検出スイツチとスタータリレーのコイルとの間に
設けたが、パーキング位置確認スイツチに代え、
ニユートラル位置確認スイツチを、インヒビタス
イツチのニユートラル位置検出スイツチとスター
タリレーのコイルとの間に設けてもよく、さらに
は両確認スイツチを同時に用いてもよい。
第１図は従来のエンジン始動回路、第２図は従
来のリンケージ機構の斜視図、第３図は本発明に
よるエンジン始動回路、第４図および第５図は本
発明によるエンジン始動回路のパーキング位置確
認スイツチの異なる実施例である。 １……バツテリー、２……スタータモータ、３
……スタータリレー、４……スタータスイツチ、
５……インヒビタスイツチ、６……マニユアルレ
バー、７……シフトレバー、９……パーキング位
置確認スイツチ、１０……コントロールレバー、
１１……プツシユボタン、１２……コンプレツシ
ヨンロツド、１３……リターンスプリング、１５
……ポジシヨンピン、１７，２２……マイクロス
イツチ、１８……ブラケツト、２０……開口。
来のリンケージ機構の斜視図、第３図は本発明に
よるエンジン始動回路、第４図および第５図は本
発明によるエンジン始動回路のパーキング位置確
認スイツチの異なる実施例である。 １……バツテリー、２……スタータモータ、３
……スタータリレー、４……スタータスイツチ、
５……インヒビタスイツチ、６……マニユアルレ
バー、７……シフトレバー、９……パーキング位
置確認スイツチ、１０……コントロールレバー、
１１……プツシユボタン、１２……コンプレツシ
ヨンロツド、１３……リターンスプリング、１５
……ポジシヨンピン、１７，２２……マイクロス
イツチ、１８……ブラケツト、２０……開口。
Claims (1)
- １ スタータスイツチとインヒビタスイツチとを
直列に接続し、前記両スイツチがオンしたときス
タータモータが駆動する装置において、変速レバ
ーがニユートラル位置またはパーキング位置に入
つていることを変速レバーの位置より直接検出す
る変速レバースイツチを、前記スタータスイツチ
およびインヒビタスイツチと直列に接続したこと
を特徴とするエンジン始動回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56003753A JPS57118930A (en) | 1981-01-16 | 1981-01-16 | Engine starting circuit for vehicle with automatic transmission unit |
| US06/316,778 US4485694A (en) | 1981-01-16 | 1981-10-30 | Engine starter circuit for automotive vehicle with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56003753A JPS57118930A (en) | 1981-01-16 | 1981-01-16 | Engine starting circuit for vehicle with automatic transmission unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57118930A JPS57118930A (en) | 1982-07-24 |
| JPS6150812B2 true JPS6150812B2 (ja) | 1986-11-06 |
Family
ID=11565943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56003753A Granted JPS57118930A (en) | 1981-01-16 | 1981-01-16 | Engine starting circuit for vehicle with automatic transmission unit |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4485694A (ja) |
| JP (1) | JPS57118930A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0453452Y2 (ja) * | 1987-01-16 | 1992-12-16 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608117A (ja) * | 1983-06-27 | 1985-01-17 | Isuzu Motors Ltd | 自動変速機搭載車両のスタータ起動装置 |
| JPS62138864U (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-01 | ||
| DE3881524D1 (de) * | 1988-09-29 | 1993-07-08 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung fuer ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeugs. |
| US4966262A (en) * | 1989-07-17 | 1990-10-30 | Mieczkowski Walter L | Transmission safety locking lever apparatus |
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