JPH06174059A - 車両の変速操作装置 - Google Patents
車両の変速操作装置Info
- Publication number
- JPH06174059A JPH06174059A JP4325098A JP32509892A JPH06174059A JP H06174059 A JPH06174059 A JP H06174059A JP 4325098 A JP4325098 A JP 4325098A JP 32509892 A JP32509892 A JP 32509892A JP H06174059 A JPH06174059 A JP H06174059A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- selector lever
- shift
- lock
- shift operation
- range
- Prior art date
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 Ｉ型ゲートを用いながら、セレクタレバーの
シフト操作ミスを伴うおそれなしに、かつセレクタレバ
ーのロック解除用ボタンの操作を伴うことなしに、スポ
ーツ走行を可能とする自動変速機の変速操作装置を提供
する。 【構成】 所定の変速段間で自動的に変速が行なわれる
通常モードと、セレクタレバー２のシフト操作によって
選択された変速段が保持されるホールドモードとを選択
可能に構成されてなり、セレクタレバーを所定の位置に
ロックし、かつ通常モード時にはボタン５操作によって
セレクタレバーをロックしうるロック手段を設けた変速
操作装置において、ホールドモードの設定時に、ロック
手段によるセレクタレバーのロックを解除して、隣接シ
フト位置へのシフト操作をボタン操作を伴はずに許容
し、かつセレクタレバーの隣接シフト位置へのシフト操
作終了時点でセレクタレバーをロック状態にするアンロ
ック手段を設ける。
シフト操作ミスを伴うおそれなしに、かつセレクタレバ
ーのロック解除用ボタンの操作を伴うことなしに、スポ
ーツ走行を可能とする自動変速機の変速操作装置を提供
する。 【構成】 所定の変速段間で自動的に変速が行なわれる
通常モードと、セレクタレバー２のシフト操作によって
選択された変速段が保持されるホールドモードとを選択
可能に構成されてなり、セレクタレバーを所定の位置に
ロックし、かつ通常モード時にはボタン５操作によって
セレクタレバーをロックしうるロック手段を設けた変速
操作装置において、ホールドモードの設定時に、ロック
手段によるセレクタレバーのロックを解除して、隣接シ
フト位置へのシフト操作をボタン操作を伴はずに許容
し、かつセレクタレバーの隣接シフト位置へのシフト操
作終了時点でセレクタレバーをロック状態にするアンロ
ック手段を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機を備えた車両
の変速操作装置に関する。
の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を備えた車両においては、一
般にＩ型ゲートに沿ってシフト操作されるセレクタレバ
ーを備えた変速操作装置を有する。
般にＩ型ゲートに沿ってシフト操作されるセレクタレバ
ーを備えた変速操作装置を有する。
【０００３】図16は、このような従来の変速操作装置の
一例を示す正面図で、フロア１上にはセレクタレバー２
が軸３を中心に回動自在に立設され、セレクタレバー２
の内部には、その長手方向に沿ってロッド４が上下方向
に摺動自在に、かつ図示しないスプリングによって上方
へ付勢された態様で設けられている。
一例を示す正面図で、フロア１上にはセレクタレバー２
が軸３を中心に回動自在に立設され、セレクタレバー２
の内部には、その長手方向に沿ってロッド４が上下方向
に摺動自在に、かつ図示しないスプリングによって上方
へ付勢された態様で設けられている。
【０００４】ロッド４は、セレクタレバー２の上端の把
持部2aに設けられたロック解除用押釦５の押圧によって
スプリングの他勢力に抗して下方へ摺動されるように構
成され、ロッド４の下端には、図の紙面に対して垂直な
方向に延びるロックピン６が固設されている。ロックピ
ン６は、セレクタレバー２にその長手方向に沿って形成
された長孔2bから突出している。
持部2aに設けられたロック解除用押釦５の押圧によって
スプリングの他勢力に抗して下方へ摺動されるように構
成され、ロッド４の下端には、図の紙面に対して垂直な
方向に延びるロックピン６が固設されている。ロックピ
ン６は、セレクタレバー２にその長手方向に沿って形成
された長孔2bから突出している。
【０００５】フロア１上には、シフトロックパネル７が
固設されている。このシフトロックパネル７は扇状の窓
7aを備えており、スプリングによって上方へ付勢された
ロックピン６が係合する係合縁部８P ，８R ，８ND32，
８1 が上記窓7aの上縁に沿って順次形成されている。
固設されている。このシフトロックパネル７は扇状の窓
7aを備えており、スプリングによって上方へ付勢された
ロックピン６が係合する係合縁部８P ，８R ，８ND32，
８1 が上記窓7aの上縁に沿って順次形成されている。
【０００６】上記係合縁部８P ，８R ，８1 はセレクタ
レバー２がＰ（パーキング），Ｒ（後進）および１（第
１速）の各レンジを選択したときの位置に対応して形成
されているが、係合縁部８ND32はＮ（中立），Ｄ（ドラ
イブ），３（第３速）および２（第２速）の各レンジに
亘って幅広く形成されている。
レバー２がＰ（パーキング），Ｒ（後進）および１（第
１速）の各レンジを選択したときの位置に対応して形成
されているが、係合縁部８ND32はＮ（中立），Ｄ（ドラ
イブ），３（第３速）および２（第２速）の各レンジに
亘って幅広く形成されている。
【０００７】また、上記係合縁部８P 〜８1 のうち、係
合縁部８P および８ND32はセレクタレバー２の回転中心
に対し残る係合縁部８P および８1 よりも遠い位置にあ
って、係合縁部８ND32と８1 の間および係合縁部８ND32
と８R との間にそれぞれ段部が形成され、さらに、係合
縁部８P と８R との間に突壁９が形成されていることに
よって、セレクタレバー２の８1 →８ND32方向および８
R →８ND32方向のシフト操作は、押釦５の操作を伴うこ
となしに許容されるが、セレクタレバー２の８ND32→８
1 方向および８ND32→８R 方向のシフト操作、ならびに
８P →８R 方向および８R →８P 方向のシフト操作は押
釦５の操作を伴うことによって許容されるようになって
いる。
合縁部８P および８ND32はセレクタレバー２の回転中心
に対し残る係合縁部８P および８1 よりも遠い位置にあ
って、係合縁部８ND32と８1 の間および係合縁部８ND32
と８R との間にそれぞれ段部が形成され、さらに、係合
縁部８P と８R との間に突壁９が形成されていることに
よって、セレクタレバー２の８1 →８ND32方向および８
R →８ND32方向のシフト操作は、押釦５の操作を伴うこ
となしに許容されるが、セレクタレバー２の８ND32→８
1 方向および８ND32→８R 方向のシフト操作、ならびに
８P →８R 方向および８R →８P 方向のシフト操作は押
釦５の操作を伴うことによって許容されるようになって
いる。
【０００８】図16の下部に示されている矢印は、押釦５
の操作を必要とするセレクタレバー２のシフト操作の方
向をあらわしている。
の操作を必要とするセレクタレバー２のシフト操作の方
向をあらわしている。
【０００９】このような変速操作装置を有する自動変速
機が、例えば４速の前進段を有する場合、セレクタレバ
ー２が図16に示すようにＤレンジにシフトされていると
きには、第１速〜第４速間で自動変速が行なわれ、セレ
クタレバー２が３レンジにシフトされているときには、
第１速〜第３速間で自動変速が行なわれ、セレクタレバ
ー２が２レンジにシフトされているときには、第１速と
第２速間で自動変速が行なわれ、セレクタレバー２が１
レンジにシフトされているときには、第１速に固定され
るように構成されている。
機が、例えば４速の前進段を有する場合、セレクタレバ
ー２が図16に示すようにＤレンジにシフトされていると
きには、第１速〜第４速間で自動変速が行なわれ、セレ
クタレバー２が３レンジにシフトされているときには、
第１速〜第３速間で自動変速が行なわれ、セレクタレバ
ー２が２レンジにシフトされているときには、第１速と
第２速間で自動変速が行なわれ、セレクタレバー２が１
レンジにシフトされているときには、第１速に固定され
るように構成されている。
【００１０】一方、スポーツ走行を可能にし、かつエン
ジンブレーキの作用を向上させるために、ホールドモー
ドを設定しうるようにした自動変速機がある。この場合
は、上記セレクタレバー２に「ホールドボタン」と呼ば
れる押釦が付設され、セレクタレバー２がＤ，３，２の
各レンジにシフトされているときにホールモードが設定
されると自動変速機能が停止されるようになっている。
そして、Ｄレンジにおいてはそのときの変速段に、３レ
ンジおよび２レンジにおいてはそれぞれ第３速および第
２速に変速段が固定されるように構成されている。
ジンブレーキの作用を向上させるために、ホールドモー
ドを設定しうるようにした自動変速機がある。この場合
は、上記セレクタレバー２に「ホールドボタン」と呼ば
れる押釦が付設され、セレクタレバー２がＤ，３，２の
各レンジにシフトされているときにホールモードが設定
されると自動変速機能が停止されるようになっている。
そして、Ｄレンジにおいてはそのときの変速段に、３レ
ンジおよび２レンジにおいてはそれぞれ第３速および第
２速に変速段が固定されるように構成されている。
【００１１】また、自動変速機を備えた車両において
も、手動変速機を備えた車両のように、ドライバの意志
による変速操作を可能にしてスポーツ走行を実現しよう
とする提案が種々なされている。例えば米国特許第5,00
9,128 号公報に開示された変速操作装置では、セレクタ
レバーをシフトするための通常のＩ型ゲートに隣接して
第２のゲートを平行に設けてＨ型ゲートを形成し、セレ
クタレバーを上記第２のゲート側に移行させた状態で
は、手動変速機のシフト操作に類似したシフト操作が行
なえるように構成されている。
も、手動変速機を備えた車両のように、ドライバの意志
による変速操作を可能にしてスポーツ走行を実現しよう
とする提案が種々なされている。例えば米国特許第5,00
9,128 号公報に開示された変速操作装置では、セレクタ
レバーをシフトするための通常のＩ型ゲートに隣接して
第２のゲートを平行に設けてＨ型ゲートを形成し、セレ
クタレバーを上記第２のゲート側に移行させた状態で
は、手動変速機のシフト操作に類似したシフト操作が行
なえるように構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
を備えた車両において、ホールドモードの設定により、
手動変速機と同様にドライバの意志によって変速操作を
行なえうようにした場合、次のような問題がある。
を備えた車両において、ホールドモードの設定により、
手動変速機と同様にドライバの意志によって変速操作を
行なえうようにした場合、次のような問題がある。
【００１３】すなわち、図16に示すような係合縁部を備
えたシフトロックパネルを用いた場合、Ｄレンジ〜２レ
ンジ間にはセレクタレバーをロックすべき段部または突
壁が存在せず平滑になっているため、セレクタレバーの
シフト操作に誤操作を伴うおそれがある。
えたシフトロックパネルを用いた場合、Ｄレンジ〜２レ
ンジ間にはセレクタレバーをロックすべき段部または突
壁が存在せず平滑になっているため、セレクタレバーの
シフト操作に誤操作を伴うおそれがある。
【００１４】また、この誤操作の問題を解決するために
は、各レンジの係合縁部間に突壁を設けて、各レンジで
セレクタレバーがロックされるように構成すればよい
が、その場合は、セレクタレバーのシフト操作を常に押
釦の操作とともに行なわなければならず、操作性が悪い
という欠点がある。
は、各レンジの係合縁部間に突壁を設けて、各レンジで
セレクタレバーがロックされるように構成すればよい
が、その場合は、セレクタレバーのシフト操作を常に押
釦の操作とともに行なわなければならず、操作性が悪い
という欠点がある。
【００１５】一方、上述した米国特許に開示された構成
ではＨ型ゲートを必要とするために、変速操作装置の大
改造が要求されるという問題がある。
ではＨ型ゲートを必要とするために、変速操作装置の大
改造が要求されるという問題がある。
【００１６】上述の事情に鑑み、本発明は、従来のよう
なＩ型ゲートを用いながら、セレクタレバーのシフト操
作ミスを伴うおそれなしに、かつセレクタレバーのロッ
ク開乗用ボタンの操作を伴うこともなしに、スポーツ走
行を可能にする。変速操作装置を提供することを目的と
する。
なＩ型ゲートを用いながら、セレクタレバーのシフト操
作ミスを伴うおそれなしに、かつセレクタレバーのロッ
ク開乗用ボタンの操作を伴うこともなしに、スポーツ走
行を可能にする。変速操作装置を提供することを目的と
する。
【００１７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る変
速操作装置は、所定の変速段間で自動的に変速がなされ
る通常モードと、セレクタレバーのシフト操作によって
選択された変速段が保持されるホールドモードとを選択
可能に構成されてなり、上記セレクタレバーを所定のシ
フト位置にロックし、かつ、通常モード時にはボタン操
作によって上記セレクタレバーのロックを解除しうるロ
ック手段を備えた構成において、ホールドモードの設定
時に、上記ロック手段による上記セレクタレバーのロッ
クを解除して、該セレクタレバーの隣接シフト位置への
シフト操作をボタン操作を伴うことなしに許容し、かつ
該セレクタレバーの上記隣接シフト位置へのシフト操作
の終了時点で該セレクタレバーをロック状態に戻すアン
ロック手段を備てなることを特徴とするものである。
速操作装置は、所定の変速段間で自動的に変速がなされ
る通常モードと、セレクタレバーのシフト操作によって
選択された変速段が保持されるホールドモードとを選択
可能に構成されてなり、上記セレクタレバーを所定のシ
フト位置にロックし、かつ、通常モード時にはボタン操
作によって上記セレクタレバーのロックを解除しうるロ
ック手段を備えた構成において、ホールドモードの設定
時に、上記ロック手段による上記セレクタレバーのロッ
クを解除して、該セレクタレバーの隣接シフト位置への
シフト操作をボタン操作を伴うことなしに許容し、かつ
該セレクタレバーの上記隣接シフト位置へのシフト操作
の終了時点で該セレクタレバーをロック状態に戻すアン
ロック手段を備てなることを特徴とするものである。
【００１８】請求項２の発明に係る車両の変速操作装置
は、上記アンロック手段が、上記セレクタレバーがロッ
ク状態にされた時点から所定時間経過後に上記セレクタ
レバーのロックを解除するように構成されてなることを
特徴とするものである。
は、上記アンロック手段が、上記セレクタレバーがロッ
ク状態にされた時点から所定時間経過後に上記セレクタ
レバーのロックを解除するように構成されてなることを
特徴とするものである。
【００１９】
【作用および効果】本発明によれば、ホールドモード設
定時において、隣接するシフト位置へのセレクタレバー
のシフト操作を行なうごとにセレクタレバーがロックさ
れるから、シフト操作に誤操作を伴うおそれがなく、し
かもセレクタレバーのシフト操作に際してボタン操作を
必要としないから、操作性はきわめて良好である。
定時において、隣接するシフト位置へのセレクタレバー
のシフト操作を行なうごとにセレクタレバーがロックさ
れるから、シフト操作に誤操作を伴うおそれがなく、し
かもセレクタレバーのシフト操作に際してボタン操作を
必要としないから、操作性はきわめて良好である。
【００２０】したがって、従来のようなＩ型ゲートを用
いながら、適確なシフト操作によるスポーツ走行が可能
になる。
いながら、適確なシフト操作によるスポーツ走行が可能
になる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００２２】図１および図２は、本発明の第１実施例に
係る変速操作装置を通常モード時にある状態において示
す正面図および一部を断面とした側面図である。
係る変速操作装置を通常モード時にある状態において示
す正面図および一部を断面とした側面図である。
【００２３】図において、図16に示した構成と同様に、
フロア１上にはセレクタレバー２が軸３を中心に回動自
在に立設され、セレクタレバー２の内部にはロッド４が
摺動自在に、かつ図示しないスプリングによって上方へ
付勢された態様で設けられている。
フロア１上にはセレクタレバー２が軸３を中心に回動自
在に立設され、セレクタレバー２の内部にはロッド４が
摺動自在に、かつ図示しないスプリングによって上方へ
付勢された態様で設けられている。
【００２４】ロッド４は、セレクタレバー２の上端の把
持部2aに取付けられたロック解除用押釦５の押圧によっ
てスプリングの付勢力に抗して下方へ摺動されるように
構成され、ロッド４の下端に固設されたロックピン６
は、セレクタレバー２にその長手方向に沿って形成され
た長孔2bを通じてセレクタレバー２の前後に突出してい
る。
持部2aに取付けられたロック解除用押釦５の押圧によっ
てスプリングの付勢力に抗して下方へ摺動されるように
構成され、ロッド４の下端に固設されたロックピン６
は、セレクタレバー２にその長手方向に沿って形成され
た長孔2bを通じてセレクタレバー２の前後に突出してい
る。
【００２５】シフトロックパネル７の窓7aの上縁に、図
３に示すように、ロックピン６が係合する７個の係合縁
部８P ，８R ，８N ，８D ，８3 ，８2 ，８1 が順次形
成されている。
３に示すように、ロックピン６が係合する７個の係合縁
部８P ，８R ，８N ，８D ，８3 ，８2 ，８1 が順次形
成されている。
【００２６】上記係合縁部８P 〜８1 のうち、係合縁部
８D および８3 がセレクタレバー２の回転中心からもっ
とも遠い位置に形成され、係合縁部８P および８N が中
心位置に、係合縁部８R ，８2 ，８1 がもっとも近い位
置に形成されている。
８D および８3 がセレクタレバー２の回転中心からもっ
とも遠い位置に形成され、係合縁部８P および８N が中
心位置に、係合縁部８R ，８2 ，８1 がもっとも近い位
置に形成されている。
【００２７】そして、係合縁部８D と８N との間および
８N と８R との間には段部が形成され、さらに、係合縁
部８P と８R との間、８D と８3 との間、８3 と８2 と
の間および８2 と８1 との間にはそれぞれ突壁9a，9b，
9c，9dが形成されていることによって、セレクタレバー
２の８R →８N →８D 方向のシフト操作のみが押釦５の
操作を伴うことなしに許容されるが、セレクタレバー２
の８D →８3 →８2 →８1 方向のシフト操作と、８1 →
８2 →８3 →８D →８N →８R →８P 方向の操作と、８
P →８R 方向のシフト操作とは、押釦５の操作を伴うこ
とによって許容されるようになっている。
８N と８R との間には段部が形成され、さらに、係合縁
部８P と８R との間、８D と８3 との間、８3 と８2 と
の間および８2 と８1 との間にはそれぞれ突壁9a，9b，
9c，9dが形成されていることによって、セレクタレバー
２の８R →８N →８D 方向のシフト操作のみが押釦５の
操作を伴うことなしに許容されるが、セレクタレバー２
の８D →８3 →８2 →８1 方向のシフト操作と、８1 →
８2 →８3 →８D →８N →８R →８P 方向の操作と、８
P →８R 方向のシフト操作とは、押釦５の操作を伴うこ
とによって許容されるようになっている。
【００２８】軸３には、扇形のシフトロックコンロール
プレート（以下単に「プレート」と呼ぶ）10が揺動自在
に、かつシフトロックパネル７に近接して取付けられて
いる。このプレート10は扇形の窓10a を備えており、か
つ窓10a の上縁のうち、右方部分10b は係合縁部８D お
よび８3 にほぼ一致した位置にあるが、左方部分10cは
係合縁部８N にほぼ位置するまで下方に張出している。
そして通常モード時においては、この下方に張出した部
分が係合縁部８D および８3 の位置に形成されている２
つの溝を閉塞し、Ｎレンジ〜３レンジ間に段差が存在し
ないようになっている。したがって通常モード時におい
ては、８N →８D →８3 方向および８3→８D →８N 方
向のセレクタレバー２のシフト操作が押釦の操作を伴う
ことなしに許容されるようになっている。
プレート（以下単に「プレート」と呼ぶ）10が揺動自在
に、かつシフトロックパネル７に近接して取付けられて
いる。このプレート10は扇形の窓10a を備えており、か
つ窓10a の上縁のうち、右方部分10b は係合縁部８D お
よび８3 にほぼ一致した位置にあるが、左方部分10cは
係合縁部８N にほぼ位置するまで下方に張出している。
そして通常モード時においては、この下方に張出した部
分が係合縁部８D および８3 の位置に形成されている２
つの溝を閉塞し、Ｎレンジ〜３レンジ間に段差が存在し
ないようになっている。したがって通常モード時におい
ては、８N →８D →８3 方向および８3→８D →８N 方
向のセレクタレバー２のシフト操作が押釦の操作を伴う
ことなしに許容されるようになっている。
【００２９】なお、図１の下部に示されている矢印は、
押釦５の操作を必要とするセレクタレバー２のシフト操
作方向をあらわしている。
押釦５の操作を必要とするセレクタレバー２のシフト操
作方向をあらわしている。
【００３０】上記プレート10には、これと一体的に揺動
されるシフトロックレバー11が固設されている。このレ
バー11は、図４に示すように、係合縁部８P が設けられ
ている谷の入口を、セレクタレバー２がＰレンジにある
ときに閉塞してロックピン６をこの谷の中に閉じこめ、
セレクタレバー２のＰレンジからのシフト操作を不可能
にする機能を有する。
されるシフトロックレバー11が固設されている。このレ
バー11は、図４に示すように、係合縁部８P が設けられ
ている谷の入口を、セレクタレバー２がＰレンジにある
ときに閉塞してロックピン６をこの谷の中に閉じこめ、
セレクタレバー２のＰレンジからのシフト操作を不可能
にする機能を有する。
【００３１】このシフトロックレバー11は、例えばブレ
ーキペダルが踏まれていないときにセレクタレバー２の
ＰレンジからＤレンジまたはＲレンジへのシフト操作を
禁止することより、エンジン回転数が上昇しているとき
の不用意なシフト操作による車両の急発進を防止するた
めに従来から設けられているものである。
ーキペダルが踏まれていないときにセレクタレバー２の
ＰレンジからＤレンジまたはＲレンジへのシフト操作を
禁止することより、エンジン回転数が上昇しているとき
の不用意なシフト操作による車両の急発進を防止するた
めに従来から設けられているものである。
【００３２】シフトロックレバー11は、ロッド13を介し
て３位置電磁ソレノイドよりなる第１アクチュエータ12
に連結されており、例えばブレーキペダルを踏むことに
よって、シフトロックレバー11およびプレート10が第１
アクチュエータ12によって図１に示す中央位置に復帰す
るようになっている。
て３位置電磁ソレノイドよりなる第１アクチュエータ12
に連結されており、例えばブレーキペダルを踏むことに
よって、シフトロックレバー11およびプレート10が第１
アクチュエータ12によって図１に示す中央位置に復帰す
るようになっている。
【００３３】軸３の下方にはシフトポジショニングセン
サ14が設けられている。このセンサ14は、３個の固定接
点15a ，15b ，15c を備えてフロア１に固定された絶縁
板よりなる接点板16と、セレクタレバー２のシフト操作
に伴って各接点15a 〜15c に接触する可動接片17とより
なるロータリスイッチである。
サ14が設けられている。このセンサ14は、３個の固定接
点15a ，15b ，15c を備えてフロア１に固定された絶縁
板よりなる接点板16と、セレクタレバー２のシフト操作
に伴って各接点15a 〜15c に接触する可動接片17とより
なるロータリスイッチである。
【００３４】上記センサ14の固定接点15a 〜15c は、セ
レクタレバー２が係合縁部８P 〜８1 に一致したシフト
位置にあるときには可動接片17が接触しないが、Ｄレン
ジ〜１レンジ間におけるセレクタレバー２のシフト操作
の途中で可動接片17が固定接点15a 〜15c の１つに接触
するようになっている。
レクタレバー２が係合縁部８P 〜８1 に一致したシフト
位置にあるときには可動接片17が接触しないが、Ｄレン
ジ〜１レンジ間におけるセレクタレバー２のシフト操作
の途中で可動接片17が固定接点15a 〜15c の１つに接触
するようになっている。
【００３５】すなわち、上記３個の固定接点15a 〜15c
のうち、固定接点15a は、セレクタレバー２がＤレンジ
と３レンジの間の中間位置にあるときに可動接片17が接
触する位置に設けられ、固定接点15b は、セレクタレバ
ー２が３レンジと２レンジの間の中間位置にあるときに
可動接片17が接触する位置に設けられ、接点15c は、セ
レクタレバー２が２レンジと１レンジの間の中間にある
ときに可動接片17が接触する位置に設けられている。
のうち、固定接点15a は、セレクタレバー２がＤレンジ
と３レンジの間の中間位置にあるときに可動接片17が接
触する位置に設けられ、固定接点15b は、セレクタレバ
ー２が３レンジと２レンジの間の中間位置にあるときに
可動接片17が接触する位置に設けられ、接点15c は、セ
レクタレバー２が２レンジと１レンジの間の中間にある
ときに可動接片17が接触する位置に設けられている。
【００３６】セレクタレバー２のロックピン６には、ホ
ールドモード設定時にこのロックピン６を下方へ移動さ
せてロックピン６と係合縁部８D 〜８1 との係合と解除
するための電磁ソレノイドよりなる第２アクチュエータ
18が図２に示すようにロッド19を介して連結されてい
る。
ールドモード設定時にこのロックピン６を下方へ移動さ
せてロックピン６と係合縁部８D 〜８1 との係合と解除
するための電磁ソレノイドよりなる第２アクチュエータ
18が図２に示すようにロッド19を介して連結されてい
る。
【００３７】さらに、ロッド４の上端部には、常時は
「ＯＦＦ」になっているが、ロックピン６がロッド４と
ともに下方へ押し下げられたときに「ＯＮ」となる接点
20a ，20b を備えたスイッチ20が設けられている。
「ＯＦＦ」になっているが、ロックピン６がロッド４と
ともに下方へ押し下げられたときに「ＯＮ」となる接点
20a ，20b を備えたスイッチ20が設けられている。
【００３８】次に、本実施例のホールドモード設定時に
おける動作について説明する。例えば通常モードの３レ
ンジで走行中に、ホールドモードが設定されると、プレ
ート10およびシフトロックレバー11が第１アクチュエー
タ12によって図５に示す左方位置へ揺動され、シフトロ
ックパネル７の係合縁部８D および８3 が露出される。
またホールドモードの設定とともに、図２に示す第２ア
クチュエータ18に通電され、この第２アクチュエータ18
によってロックピン６は下方へ移動させる。したがっ
て、押釦５を操作することなしに、セレクタレバー２を
３レンジから２レンジまたはＤレンジにシフトすること
が可能な状態となる。そしてスイッチ20の接点20a ，20
b は「ＯＮ」になり、第２アクチュエータ18はロックピ
ン６を下方へ移動させた位置にホールドされる。
おける動作について説明する。例えば通常モードの３レ
ンジで走行中に、ホールドモードが設定されると、プレ
ート10およびシフトロックレバー11が第１アクチュエー
タ12によって図５に示す左方位置へ揺動され、シフトロ
ックパネル７の係合縁部８D および８3 が露出される。
またホールドモードの設定とともに、図２に示す第２ア
クチュエータ18に通電され、この第２アクチュエータ18
によってロックピン６は下方へ移動させる。したがっ
て、押釦５を操作することなしに、セレクタレバー２を
３レンジから２レンジまたはＤレンジにシフトすること
が可能な状態となる。そしてスイッチ20の接点20a ，20
b は「ＯＮ」になり、第２アクチュエータ18はロックピ
ン６を下方へ移動させた位置にホールドされる。
【００３９】ここで、例えばセレクタレバー２を２レン
ジに向って操作すると、途中でシフトポジショニングセ
ンサ14の可動接片17が固定接点15b に接触することによ
って第２アクチュエータ18への通電が遮断され、ロック
ピン６は図示しないスプリングの付勢力で係合縁部８2
が設けられている谷に落ちこみ、セレクタレバー２は一
時的に２レンジにロックされるとともに、スイッチ20の
接点は、図２と同様に「ＯＦＦ」になる。
ジに向って操作すると、途中でシフトポジショニングセ
ンサ14の可動接片17が固定接点15b に接触することによ
って第２アクチュエータ18への通電が遮断され、ロック
ピン６は図示しないスプリングの付勢力で係合縁部８2
が設けられている谷に落ちこみ、セレクタレバー２は一
時的に２レンジにロックされるとともに、スイッチ20の
接点は、図２と同様に「ＯＦＦ」になる。
【００４０】そして、上記スイッチ20の接点20a ，20b
が「ＯＦＦ」になった時点で、所定の短いセット時間
（0.5 秒以下）を有するタイマがスタートし、このタイ
マのセット時間が経過すると、再び第２アクチュエータ
18が作動されてロックピン６が下方へ移動され、セレク
タレバー２は２レンジから３レンジまたは１レンジへの
シフト操作が可能な状態になる。
が「ＯＦＦ」になった時点で、所定の短いセット時間
（0.5 秒以下）を有するタイマがスタートし、このタイ
マのセット時間が経過すると、再び第２アクチュエータ
18が作動されてロックピン６が下方へ移動され、セレク
タレバー２は２レンジから３レンジまたは１レンジへの
シフト操作が可能な状態になる。
【００４１】このように、本実施例では、ホールドモー
ド設定時において、押釦５を操作することなしに、Ｄレ
ンジ〜１レンジ間のセレクタレバー２のシフト操作が可
能になるとともに、上記各レンジにシフトされた直後の
短い時間の間、セレクタレバー２がその位置にロックさ
れるから、従来と同様のＩゲート構造を用いながら、ス
ポーツ走行時におけるセレクタレバー２の素早い、かつ
適確なシフト操作が可能になる。
ド設定時において、押釦５を操作することなしに、Ｄレ
ンジ〜１レンジ間のセレクタレバー２のシフト操作が可
能になるとともに、上記各レンジにシフトされた直後の
短い時間の間、セレクタレバー２がその位置にロックさ
れるから、従来と同様のＩゲート構造を用いながら、ス
ポーツ走行時におけるセレクタレバー２の素早い、かつ
適確なシフト操作が可能になる。
【００４２】次に本発明の第２実施例を図６〜図15に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００４３】図６および図７は本発明の第２実施例によ
る自動変速機の変速操作装置を通常モード時にある状態
において示す正面図および側面図である。図において、
セレクタレバー２の内部には、この長手方向に沿ってロ
ッド４が上下方向に摺動自在に、かつ図示しないスプリ
ングによって上方へ付勢された態様で設けられている。
る自動変速機の変速操作装置を通常モード時にある状態
において示す正面図および側面図である。図において、
セレクタレバー２の内部には、この長手方向に沿ってロ
ッド４が上下方向に摺動自在に、かつ図示しないスプリ
ングによって上方へ付勢された態様で設けられている。
【００４４】ロッド４は、前述した第１実施例と同様
に、セレクタレバー２の上端の把持部2aに取付けられた
ロック解除用押釦５の押圧によって下方へ摺動するよう
に構成され、ロッド４の下端には、図６の紙面に対して
垂直方向に延びるロックピン６が固定されている。
に、セレクタレバー２の上端の把持部2aに取付けられた
ロック解除用押釦５の押圧によって下方へ摺動するよう
に構成され、ロッド４の下端には、図６の紙面に対して
垂直方向に延びるロックピン６が固定されている。
【００４５】ロッド４の上端部には、常時は「ＯＦＦ」
になっているが、ロックピン６がロッド４とともに下方
へ押し下げられたときに「ＯＮ」となる接点20a ，20b
を備えたスイッチ20が設けられている。
になっているが、ロックピン６がロッド４とともに下方
へ押し下げられたときに「ＯＮ」となる接点20a ，20b
を備えたスイッチ20が設けられている。
【００４６】シフトロックパネル７は、セレクタレバー
２を間に挟んで２枚設けられ、各シフトロックパネル７
の扇状の窓7aの上縁には、図８に示すように、上記ロッ
クピン６が係合する５個の係合縁部８P ，８R ，
８ND3 ，８2 ，８1 が連続的に形成されている。
２を間に挟んで２枚設けられ、各シフトロックパネル７
の扇状の窓7aの上縁には、図８に示すように、上記ロッ
クピン６が係合する５個の係合縁部８P ，８R ，
８ND3 ，８2 ，８1 が連続的に形成されている。
【００４７】これら係合縁部８P 〜８1 のうち８P ，８
R は図３および図16のものと同様の形状を有するが、８
ND3 はＮレンジ，Ｄレンジおよび３レンジに亘って幅広
く形成されている。また、係合縁部８ND3 ，８2 ，８1
は階段状に形成されている。したがって、通常モード時
における８1 →８2 →８ND3 方向のロックピン６の移動
は押釦５の操作なしに許容されるが、８ND3 →８2 →８
1 方向のロックピン６の移動は押釦５の操作なしには阻
止されるようになっている。
R は図３および図16のものと同様の形状を有するが、８
ND3 はＮレンジ，Ｄレンジおよび３レンジに亘って幅広
く形成されている。また、係合縁部８ND3 ，８2 ，８1
は階段状に形成されている。したがって、通常モード時
における８1 →８2 →８ND3 方向のロックピン６の移動
は押釦５の操作なしに許容されるが、８ND3 →８2 →８
1 方向のロックピン６の移動は押釦５の操作なしには阻
止されるようになっている。
【００４８】本実施例の特徴は、ホールドモード設定時
にロックピン６に作用する第１および第２シフトロック
コントロールプレート（以下単に「第１プレート」「第
２プレート」と呼ぶ）21，22を備えている点にあり、こ
れら第１および第２プレート21，22は、図７から明らか
なように、セレクタレバー２に関して各シフトロックパ
ネル７の外側に配置されている。そして、図６および図
８でみれば、プレート21，22は、セレクタレバー２の回
転中心Ｏと２レンジの係合縁部８2 の中心とを通る線に
沿って交互に上下移動しうるように設けられている。ま
た、ロックピン６は、図７から明らかなように、第１お
よび第２プレート21，22によって作動されるように比較
的長く形成されている。
にロックピン６に作用する第１および第２シフトロック
コントロールプレート（以下単に「第１プレート」「第
２プレート」と呼ぶ）21，22を備えている点にあり、こ
れら第１および第２プレート21，22は、図７から明らか
なように、セレクタレバー２に関して各シフトロックパ
ネル７の外側に配置されている。そして、図６および図
８でみれば、プレート21，22は、セレクタレバー２の回
転中心Ｏと２レンジの係合縁部８2 の中心とを通る線に
沿って交互に上下移動しうるように設けられている。ま
た、ロックピン６は、図７から明らかなように、第１お
よび第２プレート21，22によって作動されるように比較
的長く形成されている。
【００４９】図８から明らかなように、第１プレート21
は、２レンジの係合縁部８2 位置において、その下縁21
a から上記回転中心Ｏに向って突出する凸部21b を備え
ており、また第２プレート22は、２レンジの係合縁部８
2 の位置において、その下縁22a から上記回転中心Ｏ方
向とは反射方向に切りこまれた凹部22b を備えている。
そして、これら第１，第２プレート21，22は、凸部21b
および凹部22b を除いてはほぼ同一の寸法形状に形成さ
れている。
は、２レンジの係合縁部８2 位置において、その下縁21
a から上記回転中心Ｏに向って突出する凸部21b を備え
ており、また第２プレート22は、２レンジの係合縁部８
2 の位置において、その下縁22a から上記回転中心Ｏ方
向とは反射方向に切りこまれた凹部22b を備えている。
そして、これら第１，第２プレート21，22は、凸部21b
および凹部22b を除いてはほぼ同一の寸法形状に形成さ
れている。
【００５０】第１および第２プレート21，22は、上下方
向に延びる細長いガイド部材23，24によってそれぞれ上
下方向に摺動可能にそれぞれ一端を支持されており、こ
れらガイド部材23，24は各シフトロックパネル７にそれ
ぞれ固定されている。
向に延びる細長いガイド部材23，24によってそれぞれ上
下方向に摺動可能にそれぞれ一端を支持されており、こ
れらガイド部材23，24は各シフトロックパネル７にそれ
ぞれ固定されている。
【００５１】上記第１および第２プレート21，22を交互
に上下させるための駆動機構25が設けられており、この
駆動機構25は、アクチュエータとしてのステッピングモ
ータ26と、このモータ26の回転軸26a に固設された回転
円板27とを備えている。回転円板27の面は第１および第
２プレート21，22に対して直角で、かつ第１および第２
プレート21，22の移動方向に対して平行になっている。
に上下させるための駆動機構25が設けられており、この
駆動機構25は、アクチュエータとしてのステッピングモ
ータ26と、このモータ26の回転軸26a に固設された回転
円板27とを備えている。回転円板27の面は第１および第
２プレート21，22に対して直角で、かつ第１および第２
プレート21，22の移動方向に対して平行になっている。
【００５２】上記第１および第２プレート21，22のガイ
ド部材23，24側の端部にはそれぞれ突片21c ，22c がガ
イド部材23，24から突出するように形成されており、各
突片21c ，22c と、上記回転円板27の１つの直径の両端
位置に取付けられたピン28，29との間が、それぞれ等長
のロッド31，32によって連結されている。そして、図６
および図７に示す通常モード時においては、回転円板27
はそのピン28，29が同一高さに整列する中立位置に保た
れ、これによって第１および第２プレート21，22は、図
６では重なった状態に見える中立位置に保たれている。
ド部材23，24側の端部にはそれぞれ突片21c ，22c がガ
イド部材23，24から突出するように形成されており、各
突片21c ，22c と、上記回転円板27の１つの直径の両端
位置に取付けられたピン28，29との間が、それぞれ等長
のロッド31，32によって連結されている。そして、図６
および図７に示す通常モード時においては、回転円板27
はそのピン28，29が同一高さに整列する中立位置に保た
れ、これによって第１および第２プレート21，22は、図
６では重なった状態に見える中立位置に保たれている。
【００５３】この中立位置において、第１プレート21の
凸部21b の下端は、シフトロックパネル７に形成された
２レンジの係合縁部８2 にほぼ一致した位置にあり、第
１および第２プレート21，22はシフトロックパネル７の
係合縁部８P 〜８1 の形状に何等の影響も与えないよう
になっている。
凸部21b の下端は、シフトロックパネル７に形成された
２レンジの係合縁部８2 にほぼ一致した位置にあり、第
１および第２プレート21，22はシフトロックパネル７の
係合縁部８P 〜８1 の形状に何等の影響も与えないよう
になっている。
【００５４】次にホールドモード設定時における第１お
よび第２プレートの動作について図９〜図15に基づいて
説明する。
よび第２プレートの動作について図９〜図15に基づいて
説明する。
【００５５】例えば、セレクタレバー２が図６に示すよ
うに３レンジにあるときに、ホールドモードが設定され
ると、アクチュエータ26が作動されて、回転円板27が図
７の中立位置から時計方向に所定角度θ回動され図９に
示す状態になる。
うに３レンジにあるときに、ホールドモードが設定され
ると、アクチュエータ26が作動されて、回転円板27が図
７の中立位置から時計方向に所定角度θ回動され図９に
示す状態になる。
【００５６】この回転円板27の回動に伴って、第１プレ
ート21は上方へ、第２プレート22は下方へそれぞれ移動
して、図10に示すように、ロックピン６が第２プレート
22の下縁22a によって下方へ押し下げられ、これによっ
てセレクタレバー２は、押釦５を操作したときと同様に
２レンジへのシフト操作を許容される状態となる。
ート21は上方へ、第２プレート22は下方へそれぞれ移動
して、図10に示すように、ロックピン６が第２プレート
22の下縁22a によって下方へ押し下げられ、これによっ
てセレクタレバー２は、押釦５を操作したときと同様に
２レンジへのシフト操作を許容される状態となる。
【００５７】このように、第１プレート21が上方位置
を、第２プレート22が下方位置をとっている状態におい
ては、第２プレート22の下縁22a は、シフロックパネル
７の２レンジの係合縁部８2 から下方に突出した位置に
あり、これによって、係合縁部８2 を底とする谷が第２
プレート22の凹部22b によって形成されることになる。
を、第２プレート22が下方位置をとっている状態におい
ては、第２プレート22の下縁22a は、シフロックパネル
７の２レンジの係合縁部８2 から下方に突出した位置に
あり、これによって、係合縁部８2 を底とする谷が第２
プレート22の凹部22b によって形成されることになる。
【００５８】また、このときのロックピン６の押し下げ
に伴って、スイッチ20の接点20a ，20b が「ＯＮ」とな
り、アクチュエータ26に対する通電が保持される。
に伴って、スイッチ20の接点20a ，20b が「ＯＮ」とな
り、アクチュエータ26に対する通電が保持される。
【００５９】次にセレクタレバー２を２レンジにシフト
すると、図11に示すように、ロックピン６が上記２レン
ジの係合縁部８2 を底とする谷に落ちこみ、その位置に
ロックされるから、セレクタレバー２は一時的にシフト
操作不能の状態となる。また、スイッチ20の接点は「Ｏ
ＦＦ」になる。
すると、図11に示すように、ロックピン６が上記２レン
ジの係合縁部８2 を底とする谷に落ちこみ、その位置に
ロックされるから、セレクタレバー２は一時的にシフト
操作不能の状態となる。また、スイッチ20の接点は「Ｏ
ＦＦ」になる。
【００６０】このように、スイッチ20の接点20a ，20b
が「ＯＦＦ」になった時点で、所定の短いセット時間
（0.5 秒以内）を有するタイマがスタートし、このタイ
マのセット時間が経過すると、アクチュエータ26に印加
される電流の極性が変更され、これによって回転円板27
は図９の位置から反時計方向に回動され、図12に示すよ
うに中立位置から反時計方向に所定角度θ回動された位
置に停止する。
が「ＯＦＦ」になった時点で、所定の短いセット時間
（0.5 秒以内）を有するタイマがスタートし、このタイ
マのセット時間が経過すると、アクチュエータ26に印加
される電流の極性が変更され、これによって回転円板27
は図９の位置から反時計方向に回動され、図12に示すよ
うに中立位置から反時計方向に所定角度θ回動された位
置に停止する。
【００６１】この回転円板27の回動に伴って、第１プレ
ート21は下方へ、第２プレート22は上方へそれぞれ移動
し、図13に示すように、ロックピン６は、第１プレート
21の凸部21b によって下方へ押し下げられ、下方位置を
とる第１プレート21によって、セレクタレバー２は、３
レンジおよび１レンジへのシフト操作を許容される状態
となる。
ート21は下方へ、第２プレート22は上方へそれぞれ移動
し、図13に示すように、ロックピン６は、第１プレート
21の凸部21b によって下方へ押し下げられ、下方位置を
とる第１プレート21によって、セレクタレバー２は、３
レンジおよび１レンジへのシフト操作を許容される状態
となる。
【００６２】また、このように、第１プレート21が下方
位置を、第２プレート22が上方位置をとる状態におい
て、第１プレート21の凸部21b の下端はシフトロックパ
ネル７の１レンジの係合縁部８1 よりも下方に突出した
位置にあり、これによって、係合縁部８1 を底とする谷
が第１プレート21の凸部21b の右方に形成されることに
なる。なお、第１プレート21の下縁21a が係合縁部８1
よりも下方へ突出する場合には、下縁21a が上記谷の底
となる。
位置を、第２プレート22が上方位置をとる状態におい
て、第１プレート21の凸部21b の下端はシフトロックパ
ネル７の１レンジの係合縁部８1 よりも下方に突出した
位置にあり、これによって、係合縁部８1 を底とする谷
が第１プレート21の凸部21b の右方に形成されることに
なる。なお、第１プレート21の下縁21a が係合縁部８1
よりも下方へ突出する場合には、下縁21a が上記谷の底
となる。
【００６３】さらに、このときのロックピン６の押し下
げに伴って、スイッチ20の接点20a，20b が再び「Ｏ
Ｎ」となり、アクチュエータ26に対する通電が保持され
る。
げに伴って、スイッチ20の接点20a，20b が再び「Ｏ
Ｎ」となり、アクチュエータ26に対する通電が保持され
る。
【００６４】次にセレクタレバー２を１レンジにシフト
すると、図14に示すように、ロックピン６が上記１レン
ジ位置の谷に落ちこんでその位置にロックされ、セレク
タレバー２は一時的にシフト操作不能となる。そして、
上述と同様に、ロックピン６がロックされてから所定時
間経過後にアクチュエータ26が作動されて回転円板27が
図９に示す位置に回動されることにより、図15に示すよ
うに、再び第１プレート21が上方位置を、第２プレート
22が下方位置をとる状態となり、セレクタレバー２は、
２レンジへのシフト操作を許容される状態となる。
すると、図14に示すように、ロックピン６が上記１レン
ジ位置の谷に落ちこんでその位置にロックされ、セレク
タレバー２は一時的にシフト操作不能となる。そして、
上述と同様に、ロックピン６がロックされてから所定時
間経過後にアクチュエータ26が作動されて回転円板27が
図９に示す位置に回動されることにより、図15に示すよ
うに、再び第１プレート21が上方位置を、第２プレート
22が下方位置をとる状態となり、セレクタレバー２は、
２レンジへのシフト操作を許容される状態となる。
【００６５】以上の説明で明らかなように、本実施例に
よれば、ホールドモード設定時に、押釦５を操作するこ
となしに、３レンジ〜１レンジ間のセレクタレバー２の
シフト操作が可能となるとともに、上記各レンジにシフ
トされた直後の短い時間、セレクタレバー２がその位置
にロックされるから、従来と同様のＩゲートを用いなが
ら、スポーツ走行時におけるセレクタレバー２の素早
い、かつ適確なシフト操作が可能になる。
よれば、ホールドモード設定時に、押釦５を操作するこ
となしに、３レンジ〜１レンジ間のセレクタレバー２の
シフト操作が可能となるとともに、上記各レンジにシフ
トされた直後の短い時間、セレクタレバー２がその位置
にロックされるから、従来と同様のＩゲートを用いなが
ら、スポーツ走行時におけるセレクタレバー２の素早
い、かつ適確なシフト操作が可能になる。
【図１】本発明の第１実施例に係る変速操作装置を通常
モード時にある状態において示す正面図
モード時にある状態において示す正面図
【図２】同、一部を断面とした側面図
【図３】同、シフトロックパネルの正面図
【図４】同、セレクタレバーがＰレンジにシフトされた
状態を示す正面図
状態を示す正面図
【図５】同、ホールドモード設定時における状態を示す
正面図
正面図
【図６】本発明の第２実施例に係る変速操作装置を通常
モード時にある状態において示す正面図
モード時にある状態において示す正面図
【図７】同、側面図
【図８】同、構成要素を示す分解正面図
【図９】同、ホールドモード設定時における状態を図７
に対応させて示す側面図
に対応させて示す側面図
【図１０】同、ホールドモード設定時における状態を図
６に対応させて示す正面図
６に対応させて示す正面図
【図１１】同、ホールドモード設定時において、セレク
タレバーを３レンジから２レンジへシフトした時点の状
態を示す正面図
タレバーを３レンジから２レンジへシフトした時点の状
態を示す正面図
【図１２】同、図11に示す状態になった時点から所定時
間経過後の状態を示す側面図
間経過後の状態を示す側面図
【図１３】同、正面図
【図１４】同、ホールドモード設定時において、セレク
タレバーを２レンジから１レンジへシフトした時点の状
態を示す正面図
タレバーを２レンジから１レンジへシフトした時点の状
態を示す正面図
【図１５】同、図14に示す状態になった時点から所定時
間経過後の状態を示す正面図
間経過後の状態を示す正面図
【図１６】従来の変速操作装置を示す正面図
２ セレクタレバー ４ ロッド ５ 押釦 ６ ロックピン ７ シフトロックパネル ８1 ，８2 ，８3 係合縁部 10，21，22 シフトロックコントロールプレート 11 シフトロックレバー 12，18，26 アクチュエータ 14 シフトポジショニングセンサ 15a ，15b ，15c 固定接点 17 可動接片 20 スイッチ 21b プレート21の凸部 22b プレート22の凹部 23，24 ガイド部材 25 駆動装置 27 回転円板
Claims (5)
- 【請求項１】 所定の変速段間で自動的に変速がなされ
る通常モードと、セレクタレバーのシフト操作によって
選択された変速段が保持されるホールドモードとを選択
可能に構成されてなり、上記セレクタレバーを所定のシ
フト位置にロックし、かつ通常モード時にはボタン操作
によって上記セレクタレバーのロックを解除しうるロッ
ク手段を備えた変速操作装置において、 ホールドモード設定時に、上記ロック手段による上記セ
レクタレバーのロックを解除して、該セレクタレバーの
隣接シフト位置へのシフト操作を上記ボタン操作を伴う
ことなしに許容し、かつ該セレクタレバーの上記隣接シ
フト位置へのシフト操作の終了時点で該セレクタレバー
をロック状態に戻すアンロック手段を備えてなることを
特徴とする車両の変速操作装置。 - 【請求項２】 上記アンロック手段は、上記セレクタレ
バーがロック状態にされた時点から所定時間経過後に再
びセレクタレバーのロックを解除するように構成されて
なることを特徴とする請求項１記載の車両の変速操作装
置。 - 【請求項３】 上記ロック手段は、スプリングにより上
方へ付勢された態様で上記セレクタレバーに上下移動可
能に設けられて上記ボタン操作により下方へ移動される
ロックピンと、該ロックピンが係合する複数の係合縁部
とを備えたシフトロックパネルとを備え、上記アンロッ
ク手段は、ホールドモードの設定時に上記ロックピンを
下方へ移動させ、かつ上記セレクタレバーの隣接シフト
位置へのシフト操作終了時点で上記ロックピンを上方へ
復帰させるように構成されてなることを特徴とする請求
項１または２記載の車両の変速操作装置。 - 【請求項４】 上記シフトロックパネルが備えている複
数の係合縁部は、上記ロックピンを各変速段選択位置ご
とにロックするように構成され、さらに、通常モード時
において、一部の係合縁部を遮閉する位置に回動されて
隣接する変速段選択位置への上記セレクタレバーのシフ
ト操作を上記ボタン操作を伴うことなしに許容するシフ
トロックコントロールプレートが設けられてなることを
特徴とする請求項３記載の車両の変速操作装置。 - 【請求項５】 上記アンロック手段は、下縁から下方へ
向って突出する凸部を備えた第１プレートと、下縁から
上方へ切りこまれた凹部を備えた第２プレートを有し、
該第１および第２プレートが、アクチュエータにより交
互に下方へ移動されてなることを特徴とする請求項３記
載の車両の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4325098A JPH06174059A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4325098A JPH06174059A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両の変速操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06174059A true JPH06174059A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18173118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4325098A Pending JPH06174059A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 車両の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06174059A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137170A (ja) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Toyota Boshoku Corp | シートリクライニング装置 |
| JP2009500238A (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-08 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | シフトロックを備えた操作装置 |
| JP2010522115A (ja) * | 2007-03-27 | 2010-07-01 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | セレクトレバー戻し案内を伴う操作装置 |
| CN109185441A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-01-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种换档锁止机构及换档手柄 |
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1992
- 1992-12-04 JP JP4325098A patent/JPH06174059A/ja active Pending
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| JP2009500238A (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-08 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | シフトロックを備えた操作装置 |
| JP4917602B2 (ja) * | 2005-07-14 | 2012-04-18 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | シフトロックを備えた操作装置 |
| KR101301799B1 (ko) * | 2005-07-14 | 2013-08-29 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 변속 록을 구비한 작동 장치 |
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| CN109185441A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-01-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种换档锁止机构及换档手柄 |
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