JP2001225724A - コラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構 - Google Patents
コラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構Info
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- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5925—Transmission
- Y10T70/5934—Selective-type shift rod, fork or block
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キーシリンダに係合するロックピンをキーロ
ックレバーとダイレクトに連結して該キーロックレバー
をハンドレバーのディテントアームで回動させるコラム
式自動変速機操作装置において、ハンドレバーの操作時
に過大な力がキーロックレバーに作用しても、これを吸
収することができるようにする。 【解決手段】 キーロックレバー１６の軸部１６ａをユ
ニットベース７のガイド溝７ａに移動可能に係合させ
る。軸部１６ａにはキーロックレバースプリング１８を
巻付け、その一端部をユニットベース７の係止部７ｃに
係止させる一方、他端部をキーロックレバー１６の突起
部１６ｃに当接させる。キーロックレバー１６にディテ
ントアーム１４ａが強く当接したときは、軸部１６ａが
ガイド溝７ａに沿って移動し、かつ、キーロックレバー
スプリング１８を巻締めることでエネルギーを吸収させ
ると共に、元の通常状態に復帰させる。
ックレバーとダイレクトに連結して該キーロックレバー
をハンドレバーのディテントアームで回動させるコラム
式自動変速機操作装置において、ハンドレバーの操作時
に過大な力がキーロックレバーに作用しても、これを吸
収することができるようにする。 【解決手段】 キーロックレバー１６の軸部１６ａをユ
ニットベース７のガイド溝７ａに移動可能に係合させ
る。軸部１６ａにはキーロックレバースプリング１８を
巻付け、その一端部をユニットベース７の係止部７ｃに
係止させる一方、他端部をキーロックレバー１６の突起
部１６ｃに当接させる。キーロックレバー１６にディテ
ントアーム１４ａが強く当接したときは、軸部１６ａが
ガイド溝７ａに沿って移動し、かつ、キーロックレバー
スプリング１８を巻締めることでエネルギーを吸収させ
ると共に、元の通常状態に復帰させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のコラム式
自動変速機操作装置のキーインターロック機構に関する
もので、とりわけ、キーインターロック部とキーシリン
ダー部のロックピンとをダイレクトに連結することによ
って構造を簡素化するとともに、キーロック成立性を向
上させた機構的改良に関する。
自動変速機操作装置のキーインターロック機構に関する
もので、とりわけ、キーインターロック部とキーシリン
ダー部のロックピンとをダイレクトに連結することによ
って構造を簡素化するとともに、キーロック成立性を向
上させた機構的改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速操作を行うシフトレバ
ー装置をステアリングコラムに取り付けたものがコラム
式自動変速機操作装置であるが、このコラム式自動変速
機操作装置にはキーロック機構が設けられ、シフトレバ
ーをＰポジションにシフトしてイグニッションキーを抜
いた後は、ロックピンがキーシリンダーから抜け出てキ
ーロックが作動し、ステアリングホイールを回転操作で
きないようにしている。
ー装置をステアリングコラムに取り付けたものがコラム
式自動変速機操作装置であるが、このコラム式自動変速
機操作装置にはキーロック機構が設けられ、シフトレバ
ーをＰポジションにシフトしてイグニッションキーを抜
いた後は、ロックピンがキーシリンダーから抜け出てキ
ーロックが作動し、ステアリングホイールを回転操作で
きないようにしている。
【０００３】従来、このようなキーインターロック機構
は、キーインターロック部のキーロックレバーとキーロ
ックユニットのロックピンとがケーブルを介して連動可
能に結合していた。すなわち、キーロックレバーとキー
シリンダーは距離的に離れた別々の部位でステアリング
コラムに装着しているから、その間をケーブルで結んで
いる。なお、このケーブルを廃止してキーインターロッ
ク部とキーロックユニットのロックピンとをダイレクト
に連結している構造も提供されている。
は、キーインターロック部のキーロックレバーとキーロ
ックユニットのロックピンとがケーブルを介して連動可
能に結合していた。すなわち、キーロックレバーとキー
シリンダーは距離的に離れた別々の部位でステアリング
コラムに装着しているから、その間をケーブルで結んで
いる。なお、このケーブルを廃止してキーインターロッ
ク部とキーロックユニットのロックピンとをダイレクト
に連結している構造も提供されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キーイ
ンターロック部とキーロックユニットのロックピンとを
ケーブルにて連結する構造では、車両におけるケーブル
の配索スペースの確保と、車両への組付時における配索
作業と調整が必要であるという不都合がある。また、キ
ーインターロック部とキーロックユニットのロックピン
とをダイレクトに連結する構造では、キーロックレバー
をシフトレバー（ハンドレバー）にてダイレクトに回動
させるから、キーロックレバーが剛性を必要としてその
素材が金属に限定されるほか、各部品間の連結部の製品
ばらつきにより、キーインターロック成立性に問題があ
った。
ンターロック部とキーロックユニットのロックピンとを
ケーブルにて連結する構造では、車両におけるケーブル
の配索スペースの確保と、車両への組付時における配索
作業と調整が必要であるという不都合がある。また、キ
ーインターロック部とキーロックユニットのロックピン
とをダイレクトに連結する構造では、キーロックレバー
をシフトレバー（ハンドレバー）にてダイレクトに回動
させるから、キーロックレバーが剛性を必要としてその
素材が金属に限定されるほか、各部品間の連結部の製品
ばらつきにより、キーインターロック成立性に問題があ
った。
【０００５】そこで、この発明はコラム式自動変速機操
作装置における上記の機構的な不具合を解消しようとす
るものである。
作装置における上記の機構的な不具合を解消しようとす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるコラム
式自動変速機操作装置のキーインターロック機構は、請
求項１記載のように、自動変速機操作装置をステアリン
グコラムに装着するブラケットにキーロックユニットを
固定し、該キーロックユニットのキーシリンダーにほぼ
直交してその内外へ進退するロックピンをキーロックレ
バーの一端部に長孔を介して揺動可能に軸支し、該キー
ロックレバーの他端部と前記ブラケットに固定するユニ
ットベースとのいずれか一方に軸部を、他方にガイド溝
を形成して回動可能に軸支し、該キーロックレバーを前
記ロックピンがキーシリンダーに向けて進入する方向に
回転付勢するとともに、前記ガイド溝に沿って移動した
前記キーロックレバーの他端部を引き戻すキーロックレ
バースプリングを設け、かつ、前記ブラケットに回動可
能に装着したハンドレバーのディテントアームを前記キ
ーロックレバーに当接可能に配置したことを特徴とする
コラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構
を提供する。
式自動変速機操作装置のキーインターロック機構は、請
求項１記載のように、自動変速機操作装置をステアリン
グコラムに装着するブラケットにキーロックユニットを
固定し、該キーロックユニットのキーシリンダーにほぼ
直交してその内外へ進退するロックピンをキーロックレ
バーの一端部に長孔を介して揺動可能に軸支し、該キー
ロックレバーの他端部と前記ブラケットに固定するユニ
ットベースとのいずれか一方に軸部を、他方にガイド溝
を形成して回動可能に軸支し、該キーロックレバーを前
記ロックピンがキーシリンダーに向けて進入する方向に
回転付勢するとともに、前記ガイド溝に沿って移動した
前記キーロックレバーの他端部を引き戻すキーロックレ
バースプリングを設け、かつ、前記ブラケットに回動可
能に装着したハンドレバーのディテントアームを前記キ
ーロックレバーに当接可能に配置したことを特徴とする
コラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構
を提供する。
【０００７】また、請求項２記載のように、前記ロック
ピンを揺動可能に軸支する前記長孔は該ロックピンと交
叉する方向と平行に配置されていることを特徴とする請
求項１記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインタ
ーロック機構を提供する。
ピンを揺動可能に軸支する前記長孔は該ロックピンと交
叉する方向と平行に配置されていることを特徴とする請
求項１記載のコラム式自動変速機操作装置のキーインタ
ーロック機構を提供する。
【０００８】さらに、請求項３記載のように、前記軸部
が係合する前記ガイド溝は、前記ディテントアームが当
接して負荷する力の方向と平行に配置されていることを
特徴とする請求項１又は２記載のコラム式自動変速機操
作装置のキーインターロック機構を提供する。
が係合する前記ガイド溝は、前記ディテントアームが当
接して負荷する力の方向と平行に配置されていることを
特徴とする請求項１又は２記載のコラム式自動変速機操
作装置のキーインターロック機構を提供する。
【０００９】したがって、ハンドレバーをシフト操作し
てそのディテントアームがキーロックレバーに当接し、
キーロックレバーが回動するときに、キーロックレバー
が破壊されるような大きな力を受けても、キーロックレ
バーはその軸部がユニットベースのガイド溝に移動可能
に係合するとともに、ロックピンはキーロックレバーの
長孔に揺動可能に支持されているから、ディテントアー
ムで受けた力の方向へキーロックレバーが全体として移
動することにより、破壊的な力が直接キーロックレバー
に作用するのを防止できる。また、キーロックレバーを
常にロックピンがキーシリンダーに向けて進入するよう
に回転付勢したから、キーロックレバーの基準位置が常
に一定化するので、キーロック成立性が確実化する。
てそのディテントアームがキーロックレバーに当接し、
キーロックレバーが回動するときに、キーロックレバー
が破壊されるような大きな力を受けても、キーロックレ
バーはその軸部がユニットベースのガイド溝に移動可能
に係合するとともに、ロックピンはキーロックレバーの
長孔に揺動可能に支持されているから、ディテントアー
ムで受けた力の方向へキーロックレバーが全体として移
動することにより、破壊的な力が直接キーロックレバー
に作用するのを防止できる。また、キーロックレバーを
常にロックピンがキーシリンダーに向けて進入するよう
に回転付勢したから、キーロックレバーの基準位置が常
に一定化するので、キーロック成立性が確実化する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。図１から図３に示すコラム式自動
変速機操作装置の分解図が図４に示されるように、キー
ロックユニット１をブラケット２に固定し、ブラケット
２とベース３とでジャケットチューブ４を挟持してボル
ト５，５にて締結固定するとともに、補助ブラケット２
ａをブラケット２に冠して同様に固定する。したがっ
て、ジャケットチューブ４とキーシリンダ１ａとは交叉
して配置される。
面に基づき説明する。図１から図３に示すコラム式自動
変速機操作装置の分解図が図４に示されるように、キー
ロックユニット１をブラケット２に固定し、ブラケット
２とベース３とでジャケットチューブ４を挟持してボル
ト５，５にて締結固定するとともに、補助ブラケット２
ａをブラケット２に冠して同様に固定する。したがっ
て、ジャケットチューブ４とキーシリンダ１ａとは交叉
して配置される。
【００１１】ベース３はジャケットチューブ４と平行な
中空軸部６ａとこれに直交する中実軸部６ｂとを一体形
成した略扇形のプレート６が一体に鋳造成形されてな
り、中空軸部６ａには自在回転部８のシャフト８ａが回
転自在に挿通され、また、中実軸部６ｂには孔１０ｇを
介してクランクレバー１０が回転自在に挿通される。自
在回転部８はハンドレバー１４の中空軸部１４ｃを開口
部８ｄ内に嵌合し、シャフト１５を挿通してハンドレバ
ー１４を車体前後方向へ回動可能に支持する。
中空軸部６ａとこれに直交する中実軸部６ｂとを一体形
成した略扇形のプレート６が一体に鋳造成形されてな
り、中空軸部６ａには自在回転部８のシャフト８ａが回
転自在に挿通され、また、中実軸部６ｂには孔１０ｇを
介してクランクレバー１０が回転自在に挿通される。自
在回転部８はハンドレバー１４の中空軸部１４ｃを開口
部８ｄ内に嵌合し、シャフト１５を挿通してハンドレバ
ー１４を車体前後方向へ回動可能に支持する。
【００１２】自在回転部８は側方へ突出して一体形成さ
れたボール部８ｂと、ストッパー８ｃを有し、ボール部
８ｂは前記クランクレバー１０の係合部１０ｃに係合
し、また、ストッパー８ｃは前記プレート６下端部を後
方へ曲げ形成した下底部６ｅに当接して回転止めをす
る。
れたボール部８ｂと、ストッパー８ｃを有し、ボール部
８ｂは前記クランクレバー１０の係合部１０ｃに係合
し、また、ストッパー８ｃは前記プレート６下端部を後
方へ曲げ形成した下底部６ｅに当接して回転止めをす
る。
【００１３】クランクレバー１０には取付部１０ｅを介
して波形表面を有する節度部材１２が一体結合され、こ
の節度部材１２は前記プレート６の取付部６ｃに固定す
る板ばね１３の端部が摺接してハンドレバー１４をシフ
ト操作するときに節度感を生じさせる。クランクレバー
１０にはケーブルガイド１１を経て導かれるシフトケー
ブル（図示略）の端部を係合し接続する突起部１０ａが
植設されている。
して波形表面を有する節度部材１２が一体結合され、こ
の節度部材１２は前記プレート６の取付部６ｃに固定す
る板ばね１３の端部が摺接してハンドレバー１４をシフ
ト操作するときに節度感を生じさせる。クランクレバー
１０にはケーブルガイド１１を経て導かれるシフトケー
ブル（図示略）の端部を係合し接続する突起部１０ａが
植設されている。
【００１４】ハンドレバー１４は中空軸部１４ｃの前側
に突出するディテントピン１４ｂと、後側において下方
へ垂下するディテントアーム１４ａとを有する。ディテ
ントピン１４ｂは前記プレート６の後面に固定されるポ
ジションプレート６ｄに係脱して自動変速機の変速段階
を設定する。また、ディテントアーム１４ａはプレート
６の下部側に形成されたユニットベース取付ブラケット
６ｆに固定するユニットベース７に支持されるキーロッ
クレバー１６に当接して該キーロックレバー１６を回動
させる。
に突出するディテントピン１４ｂと、後側において下方
へ垂下するディテントアーム１４ａとを有する。ディテ
ントピン１４ｂは前記プレート６の後面に固定されるポ
ジションプレート６ｄに係脱して自動変速機の変速段階
を設定する。また、ディテントアーム１４ａはプレート
６の下部側に形成されたユニットベース取付ブラケット
６ｆに固定するユニットベース７に支持されるキーロッ
クレバー１６に当接して該キーロックレバー１６を回動
させる。
【００１５】キーロックレバー１６は、図４に示すよう
に、ユニットベース７に形成されたガイド溝７ａ，７ａ
に上下端部が支持される軸部１６ａを一端部に一体形成
した樹脂成形体からなり、他端部は二股状に分かれてそ
れぞれに長孔１６ｂ，１６ｂが開設されている。ガイド
溝７ａは閉じた長孔としたが、一端部を閉じなくて開口
させてもよい。軸部１６ａにはキーロックレバースプリ
ング１８が巻き付けられ、キーロックレバースプリング
１８の交叉させた両端部の、一方はユニットベース７に
形成した係止部７ｃに係止し、他方はキーロックレバー
１６に一体形成した突起部１６ｃに当接している。長孔
１６ｂ，１６ｂにはロックピン１９の外周面に直径方向
で相対向して突設したピン１９ａ，１９ａが係合し、ロ
ックピン１９は長孔１６ｂ，１６ｂに沿って移動可能で
ある。
に、ユニットベース７に形成されたガイド溝７ａ，７ａ
に上下端部が支持される軸部１６ａを一端部に一体形成
した樹脂成形体からなり、他端部は二股状に分かれてそ
れぞれに長孔１６ｂ，１６ｂが開設されている。ガイド
溝７ａは閉じた長孔としたが、一端部を閉じなくて開口
させてもよい。軸部１６ａにはキーロックレバースプリ
ング１８が巻き付けられ、キーロックレバースプリング
１８の交叉させた両端部の、一方はユニットベース７に
形成した係止部７ｃに係止し、他方はキーロックレバー
１６に一体形成した突起部１６ｃに当接している。長孔
１６ｂ，１６ｂにはロックピン１９の外周面に直径方向
で相対向して突設したピン１９ａ，１９ａが係合し、ロ
ックピン１９は長孔１６ｂ，１６ｂに沿って移動可能で
ある。
【００１６】したがって、キーロックレバー１６は軸部
１６ａを中心として常に図示反時計方向（図５中矢示
イ）へ回転付勢されているから、ロックピン１９は常に
キーシリンダ１ａに進入することとなり（図７（イ）参
照）、その状態ではキー２０と共に回転するローテータ
２１はロックピン１９によってＯＦＦの位置からＬＯＣ
Ｋの位置へ回転するのを阻止される。このため、キー２
０をキーシリンダ１ａから抜き取ることができないよう
になっている。
１６ａを中心として常に図示反時計方向（図５中矢示
イ）へ回転付勢されているから、ロックピン１９は常に
キーシリンダ１ａに進入することとなり（図７（イ）参
照）、その状態ではキー２０と共に回転するローテータ
２１はロックピン１９によってＯＦＦの位置からＬＯＣ
Ｋの位置へ回転するのを阻止される。このため、キー２
０をキーシリンダ１ａから抜き取ることができないよう
になっている。
【００１７】したがって、この状態ではハンドレバー１
４を操作してディテントピン１４ｂがポジションプレー
ト６ｄのＰレンジ以外のレンジにシフトしている状態で
ある。そして、ハンドレバー１４を操作してディテント
ピン１４ｂがポジションプレート６ｄのＰレンジにシフ
トした状態では、図５に仮想線で示すように、ディテン
トアーム１４ａがキーロックレバー１６に当接して軸部
１６ａを中心として図示時計回りに回動させるから、ロ
ックピン１９はキーシリンダ１ａから離れる方向（矢示
ロ）へ移動するため（図７（ロ）参照）、ローテータ２
１の回転を阻止していたロックピン１９はローテータ２
１の回転範囲から外れることとなり、キー２０をＬＯＣ
Ｋ位置へ回転することが可能となり、キー２０をキーシ
リンダ１ａから抜き取ることができる状態となる。
４を操作してディテントピン１４ｂがポジションプレー
ト６ｄのＰレンジ以外のレンジにシフトしている状態で
ある。そして、ハンドレバー１４を操作してディテント
ピン１４ｂがポジションプレート６ｄのＰレンジにシフ
トした状態では、図５に仮想線で示すように、ディテン
トアーム１４ａがキーロックレバー１６に当接して軸部
１６ａを中心として図示時計回りに回動させるから、ロ
ックピン１９はキーシリンダ１ａから離れる方向（矢示
ロ）へ移動するため（図７（ロ）参照）、ローテータ２
１の回転を阻止していたロックピン１９はローテータ２
１の回転範囲から外れることとなり、キー２０をＬＯＣ
Ｋ位置へ回転することが可能となり、キー２０をキーシ
リンダ１ａから抜き取ることができる状態となる。
【００１８】一方、ハンドレバー１４のシフト操作時に
ディテントアーム１４ａがキーロックレバー１６に強く
当接し、キーロックレバー１６に不注意で過大な力を与
えたときは、図６に示すように、キーロックレバー１６
の軸部１６ａがガイド溝７ａ，７ａに沿って移動（矢示
ハ）することができる。このとき、キーロックレバース
プリング１８は両端部が係止部７ｃと突起部１６ｃに係
合又は当接しているから、キーロックレバースプリング
１８には巻締める力が作用することによってエネルギー
を吸収し、その吸収されたエネルギーを蓄えたキーロッ
クレバースプリング１８は、軸部１６ａをガイド溝７
ａ，７ａに沿って元の位置に戻すことができる。
ディテントアーム１４ａがキーロックレバー１６に強く
当接し、キーロックレバー１６に不注意で過大な力を与
えたときは、図６に示すように、キーロックレバー１６
の軸部１６ａがガイド溝７ａ，７ａに沿って移動（矢示
ハ）することができる。このとき、キーロックレバース
プリング１８は両端部が係止部７ｃと突起部１６ｃに係
合又は当接しているから、キーロックレバースプリング
１８には巻締める力が作用することによってエネルギー
を吸収し、その吸収されたエネルギーを蓄えたキーロッ
クレバースプリング１８は、軸部１６ａをガイド溝７
ａ，７ａに沿って元の位置に戻すことができる。
【００１９】かくして、ハンドレバー１４のシフト操作
によりディテントアーム１４ａが揺動してキーロックレ
バー１６が回動する際に、過大な力がキーロックレバー
１６に負荷されても、キーロックレバー１６はガイド溝
７ａに移動可能に支持された軸部１６ａがそのガイド溝
７ａの範囲内で移動することができるとともに、その際
にキーロックレバースプリング１８を巻締めることによ
ってエネルギーを吸収するために、ディテントアーム１
４ａの衝撃力を吸収することができるので、キーロック
レバー１６が折損又は破壊する恐れは生じない。
によりディテントアーム１４ａが揺動してキーロックレ
バー１６が回動する際に、過大な力がキーロックレバー
１６に負荷されても、キーロックレバー１６はガイド溝
７ａに移動可能に支持された軸部１６ａがそのガイド溝
７ａの範囲内で移動することができるとともに、その際
にキーロックレバースプリング１８を巻締めることによ
ってエネルギーを吸収するために、ディテントアーム１
４ａの衝撃力を吸収することができるので、キーロック
レバー１６が折損又は破壊する恐れは生じない。
【００２０】尚、実施例としてキーロックレバー１６の
軸部１６ａがユニットベース７のガイド溝７ａ内を移動
できるように構成したが、キーロックレバー１６の他端
部にガイド溝を形成し、このガイド溝に係合する軸部を
ユニットベース７に形成すると共に、キーロックレバー
スプリング１８をユニットベース７に形成した軸部に巻
付けるようにしてもよい。
軸部１６ａがユニットベース７のガイド溝７ａ内を移動
できるように構成したが、キーロックレバー１６の他端
部にガイド溝を形成し、このガイド溝に係合する軸部を
ユニットベース７に形成すると共に、キーロックレバー
スプリング１８をユニットベース７に形成した軸部に巻
付けるようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ハンド
レバーのディテントアームが当接してキーロックレバー
が回動する際に、過大な力が負荷された場合には、キー
ロックレバーの軸部がユニットベースのガイド溝を移動
すること、及び、軸部に巻き付けたキーロックレバース
プリングを巻締めることにより衝撃を吸収するから、キ
ーロックレバーが破壊されるような事態が生じるのを防
止できる。そのため、キーロックレバーを樹脂化するこ
とが可能となり、部品の軽量化とコスト低下をもたら
す。
レバーのディテントアームが当接してキーロックレバー
が回動する際に、過大な力が負荷された場合には、キー
ロックレバーの軸部がユニットベースのガイド溝を移動
すること、及び、軸部に巻き付けたキーロックレバース
プリングを巻締めることにより衝撃を吸収するから、キ
ーロックレバーが破壊されるような事態が生じるのを防
止できる。そのため、キーロックレバーを樹脂化するこ
とが可能となり、部品の軽量化とコスト低下をもたら
す。
【００２２】また、キーシリンダと係合するロックピン
をダイレクトにキーロックレバーと連結したから、部品
点数が少なくてコスト低下をもたらすのは勿論のこと、
部品点数の多さによるばらつきの多さ、及び、キーロッ
クレバーの回転支点からのレバー比から生じるばらつき
等により、ロックピンのばらつきが大きくなり、キーイ
ンターロック成立性が阻害され、その調整に手間を要す
る組付け作業を回避できる。
をダイレクトにキーロックレバーと連結したから、部品
点数が少なくてコスト低下をもたらすのは勿論のこと、
部品点数の多さによるばらつきの多さ、及び、キーロッ
クレバーの回転支点からのレバー比から生じるばらつき
等により、ロックピンのばらつきが大きくなり、キーイ
ンターロック成立性が阻害され、その調整に手間を要す
る組付け作業を回避できる。
【図１】この発明を実施したコラム式自動変速機操作装
置の主要部正面斜視図である。
置の主要部正面斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１の分解斜視図である。
【図５】この発明の要部を示す平面図である。
【図６】図５と同様の作用説明図である。
【図７】（イ），（ロ）は図５のＡ−Ａ線に沿った断面
図である。
図である。
１…キーロックユニット １ａ…キーシリンダ ２，２ａ…ブラケット ３…ベース ４…ジャケットチューブ ６…プレート部 ６ｄ…ポジションプレート ７…ユニットベース ７ａ…ガイド溝 ７ｃ…係止部 ８…自在回転部 １０…クランクレバー １２…節度部材 １３…板ばね １４…ハンドレバー １４ａ…ディテントアーム １４ｂ…ディテントピン １６…キーロックレバー １６ａ…軸部 １６ｂ…長孔 １６ｃ…突起部 １７…キーロック解除レバー １８…キーロックレバースプリング １９…ロックピン １９ａ…ピン ２０…キー ２１…ローテータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤原 良一 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 (72)発明者 丸田 隆 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DB01 DC01 3D040 AA14 AB01 AC57 AD15
Claims (3)
- 【請求項１】 自動変速機操作装置をステアリングコラ
ムに装着するブラケットにキーロックユニットを固定
し、該キーロックユニットのキーシリンダーにほぼ直交
してその内外へ進退するロックピンをキーロックレバー
の一端部に長孔を介して揺動可能に軸支し、該キーロッ
クレバーの他端部と前記ブラケットに固定するユニット
ベースとのいずれか一方に軸部を、他方にガイド溝を形
成して回動可能に軸支し、該キーロックレバーを前記ロ
ックピンがキーシリンダーに向けて進入する方向に回転
付勢するとともに、前記ガイド溝に沿って移動した前記
キーロックレバーの他端部を引き戻すキーロックレバー
スプリングを設け、かつ、前記ブラケットに回動可能に
装着したハンドレバーのディテントアームを前記キーロ
ックレバーに当接可能に配置したことを特徴とするコラ
ム式自動変速機操作装置のキーインターロック機構。 - 【請求項２】 前記ロックピンを揺動可能に軸支する長
孔は該ロックピンと交叉する方向と平行に配置されてい
ることを特徴とする請求項１記載のコラム式自動変速機
操作装置のキーインターロック機構。 - 【請求項３】 前記軸部が係合する前記ガイド溝は、前
記ディテントアームが当接して負荷する力の方向と平行
に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載
のコラム式自動変速機操作装置のキーインターロック機
構。
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