JPH0242921Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の発進時にブレーキを制御作
動させないと停止ポジシヨンから走行ポジシヨン
へのシフト操作が阻止される自動変速機の変速操
作装置に関する。

従来の技術 従来、自動車に搭載された自動変速機の変速操
作装置としては、第６，７図に示した構造のもの
が提案されている（実開昭61−59441号公報参
照）。すなわち車体１０には、シフトレバー１１
が回動自在に支持されており、該シフトレバー１
１には上動付勢され、ノブ１２の押圧操作に伴つ
て下方変位するデイテントピン１３が配設されて
いる。

前記シフトレバー１１の側部には、デイテント
プレート１４が車体１０に固定されており、該デ
イテントプレート１４に形成された位置決め孔１
５の上縁に前記デイテントピン１３は当接定位し
ている。前記デイテントプレート１５には、ニユ
ートラル位置にあるシフトレバー１１がドライブ
位置に操作される際通過する経路上に電磁アクチ
ユエータ１６が配設されており、該電磁アクチユ
エータ１６には励磁作動して突出し前記位置決め
孔１５に及ぶプランジヤ１７が設けられている。
一方前記電磁アクチユエータ１６の電源回路には
第７図に示したように、バツテリ１８、イグニツ
シヨンスイツチ１９、及び乗員の着座を検出して
OFFとなる着座センサ２０が直列接続されてい
る。

かかる構造において、前記シフトレバー１１を
ニユートラル位置にしてイグニツシヨンスイツチ
１９をONにしエンジンを始動させた後、乗員が
一旦座席から離れると、OFFであつた着座セン
サ２０は図示したようにON作動する。すると電
磁アクチユエータ１６が励磁されてプランジヤ１
７が突出し、該プランジヤ１７がデイテントピン
１３に干渉してシフトレバー１１はニユートラル
位置に保持される。

次に乗員が着座すると着座センサ２０が再度
OFFとなつて電磁アクチユエータ１６が消磁作
動し、プランジヤ１７が退入してシフトレバー１
１をニユートラル位置からドライブ位置にシフト
操作することが可能となるのである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の装置にあつて
は、前述のようにイグニツシヨンスイツチ１９を
ONにした後、乗員が一旦座席から離れるとその
間電磁アクチユエータ１６は励磁作動を継続し、
バツテリ電力は消費される。このため充分な電力
を確保すべく、大容量のバツテリを用いたり、あ
るいは電磁アクチユエータ１６の抵抗熱による温
度上昇を回避すべく第６図に示したフイニツシヤ
２１の通気性を確保し、又耐熱性の向上を図る等
のコスト上の不利を余儀なくされるものであつ
た。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、必要時のみ電磁的ロツク手段を
作動させるようにすることによつて、わずかな電
力消費量にて合理的にシフトレバーの拘束を行な
うことを可能にした自動変速機の変速操作装置を
提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、回動自在に支持されたシフトレバーに、押圧
操作に伴つて下動するデイテントピンが配設され
る一方、前記シフトレバーの側部にデイテントプ
レートが配設され、該デイテントプレートには前
記デイテントピンが当接定位する停止ポジシヨン
と走行ポジシヨンとが設定された構造において、
前記停止ポジシヨンにおけるデイテントピンの定
位と変位とを検出するパークセンサと、前記シフ
トレバーの停止ポジシヨンへのシフト操作を検出
するポジシヨンセンサと、ブレーキ操作を検出す
るブレーキセンサとが設けられるとともに、励磁
作動して前記デイテントピンを停止ポジシヨンに
拘束し、かつ消磁作動して拘束解除する電磁的ロ
ツク手段が設けられ、該電磁的ロツク手段は制御
手段によつて励磁作動と消磁作動とを制御され、
前記制御手段は前記ポジシヨンセンサのシフト操
作検出信号と前記パークスイツチのデイテントピ
ン変位信号との両信号に基づいて電磁的ロツク手
段を励磁し、かつ前記パークセンサのデイテント
ピン定位検出信号とブレーキセンサの検出信号の
各信号に基づいて消磁作動するように構成されて
いる。

作 用 前記構成においてシフトレバーを走行ポジシヨ
ンから停止ポジシヨンにシフト操作すると、これ
に基づいてポジシヨンセンサはシフト検出信号を
出力するとともに、デイテントピンが停止ポジシ
ヨンに定位するまでの間パークセンサはデイテン
トピン変位信号を出力する。したがつて制御手段
はこの両信号に基づいて電磁的ロツク手段を励磁
し、該電磁的ロツク手段はデイテントピンを停止
ポジシヨンに拘束する。そしてデイテントピンが
停止ポジシヨンに定位すると、パークセンサはデ
イテントピン定位検出信号を出力し、これに基づ
いて制御手段は電磁的ロツク手段を消磁する。し
たがつて電磁的ロツク手段はデイテントピンの拘
束を解除するが、このとき既にパークセンサによ
つてデイテントピンが停止ポジシヨンに定位して
いることが確認されており、よつてデイテントピ
ンの拘束を解除しても支障はない。次に運転者が
ブレーキ操作せずに、停止ポジシヨンから走行ポ
ジシヨンにシフト操作しようとして、停止ポジシ
ヨンにおいてデイテントピンを変位させると、パ
ークセンサはデイテントピン変位信号を出力す
る。

すると前述したデイテントピンが停止ポジシヨ
ンに定位するまでの間と同様にして制御手段は電
磁的ロツク手段を励磁し、該電磁的ロツク手段は
デイテントピンを前記停止ポジシヨンに拘束す
る。

したがつて、シフトレバーは停止ポジシヨンか
ら走行ポジシヨンへの回動を阻止され、停止ポジ
シヨンに維持される。そして停止ポジシヨンから
走行ポジシヨンへシフト操作を行なう際にブレー
キ操作を行なうと、ブレーキセンサの検出信号に
基づいて制御手段は電磁的ロツク手段を消磁す
る。したがつて電磁的ロツク手段はデイテントピ
ンの拘束を解除し、シフトレバーの停止ポジシヨ
ンから走行ポジシヨンへのシフト操作が許容され
る。このように電磁的ロツク手段が励磁作動する
のはわずか、デイテントピンが停止ポジシヨンに
おいて変位する微小な時間のみであつて、又この
微小な時間電磁的ロツク手段を励磁作動させるの
みによつて、前述のように停止ポジシヨンから走
行ポジシヨンへシフト操作する際にブレーキ操作
を行なうべきことが義務ずけられている。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第１図に示したように車体に固
定されたベースプレート３０には、ブラケツト３
１とデイテントプレート３２とが相対面して立設
固定されている。該デイテントプレート３２には
開口部３３が形成されており、該開口部３３の上
縁３４には停止ポジシヨンであるＰ（バーキン
グ・ロツク）、Ｎ（ニユートラル）及び走行ポジシ
ヨンであるＲ（リバース）、Ｄ（ドライブ）、２（セ
カンド）、１（フアースト）が設定されている。
Ｐポジシヨンには凹部３５が形成されており、又
ＰポジシヨンとＲポジシヨン間、Ｒポジシヨンと
Ｎポジシヨン間及び２ポジシヨンと１ポジシヨン
間には突部３６，３７，３８が形成されている。

前記デイテントプレート３２とブラケツト３１
間には回動軸３９が架設されており、該回動軸３
９にはシフトレバー４０の下端部が固着されてい
る。該シフトレバー４０は中空状であつて、上下
方向に延在するスライド孔４１が形成されてお
り、該スライド孔４１には前記開口部３３内に及
ぶデイテントピン４２が遊挿されている。該デイ
テントピン４２はシフトレバー４０内に配置され
た図示しないリタンスプリングにより上方に付勢
され、前記上縁３４に当接定位しているととも
に、前記シフトレバー４０の上端部に設けられた
セレクトボタン４３を押圧操作することによりス
ライド孔４１に沿つて下方に変位し得るように構
成されている。

一方前記デイテントプレート３２には、適宜の
固定部材（図示せず）によつて、電磁的ロツク手
段たる電磁アクチユエータ４４が取り付けられて
おり、該電磁アクチユエータ４４には励磁作動時
に突出し前記凹部３５の下端を遮りかつ、消磁作
動時に退入して凹部３５を開放するプランジヤ４
５が設けられている。さらにデイテントプレート
３２には、第３，４，５図にも示したように前記
凹部３５の上方にパークセンサ４６が取り付けら
れている。該パークセンサ４６は前記凹部３５の
上縁３４に及ぶ接触子４７を有し、該接触子４７
はデイテントピン４２が接触した状態（第４図）
でONとなり、離間した状態（３，５図）でOFF
となるスイツチ機構の可動接点を構成している。

前記電磁アクチユエータ４４は第２図に示した
ように制御手段たるコントローラ４８の出力ポー
トに接続されており、該コントローラ４８の入力
ポートには前記パークセンサ４６、シフトレバー
４０がＰポジシヨンにシフト操作されたことを感
知してON作動するポジシヨンセンサたるインヒ
ビタースイツチ４９及びブレーキペダルの踏込操
作に伴つてON作動するブレーキセンサ５０とが
接続されている。

次に以上の構成に係る本実施例の作用について
前記コントローラ４８の作動とともに説明する。
すなわちシフトレバー４０を走行ポジシヨンから
Ｐポジシヨンにシフト操作すると、インヒビター
スイツチ４９はON作動するが、パークセンサ４
６はデイテントピン４２が凹部３５内に侵入して
前記接触子４７に当接し定位するまでの間、
OFF状態を維持する。したがつてコントローラ
４８は、インヒビタースイツチ４９のON作動を
シフト検出信号とし、かつパークセンサ４６の
OFF作動をデイテントピン変位信号として、こ
の両信号に基づいて電磁アクチユエータ４４に励
磁電流を供給する。これによつてプランジヤ４５
は突出作動し、デイテントピン４２は第３図に示
したようにプランジヤ４５を退入押動しつつ凹部
３５内に侵入する。そしてデイテントピン４２が
第４図に示したように凹部３５内に定位して接触
子４７に当接すると、パークセンサ４６はON作
動し、コントローラ４８はパークセンサ４６の
ON作動をデイテントピン定位信号として、これ
に基づき励磁電流の供給を停止し、したがつてプ
ランジヤ４５は退入し、凹部３５は解放状態とな
る。このとき既に前記パークセンサ４６のONに
よつてデイテントピン４２が凹部３５内に定位し
ていることが確認されていることから、プランジ
ヤ４５を退入させて凹部３５を開放しても何ら支
障はなくシフトレバー４０はＰポジシヨンに維持
される。

次に運転者がブレーキペダルを踏込操作せずに
Ｐポジシヨンから走行ポジシヨンにシフト操作し
ようとしてセレクトボタン４３を押圧するとデイ
テントピン４２は凹部３５内において上縁３４か
ら離間し、下方に変位する。したがつてパークセ
ンサ４６は再度OFFとなり、このときシフトレ
バー４０は未だＰポジシヨンにあることからイン
ヒビタースイツチ４９はONとなつている。よつ
て前述と同様にコントローラ４８は、インヒビタ
ースイツチ４９のON作動とパークセンサ４６の
OFF作動とを前記各信号として電磁アクチユエ
ータ４４に励磁電流を供給する。したがつてプラ
ンジヤ４５は第５図に示したように突出作動し、、
これによつて凹部３５は遮ぎられ、デイテントピ
ン４２は凹部３５内に拘束される。

よつてシフトレバー４０はＰポジシヨンから走
行ポジシヨンへのシフト操作を阻止され、Ｐポジ
シヨンに維持される。

そしてＰポジシヨンから走行ポジシヨンへシフ
ト操作を行なう際にブレーキペダルを踏込操作す
ると、ブレーキセンサ５０はON作動し、コント
ローラ４８はこのブレーキセンサ５０のON作動
をブレーキ操作の検出信号として、これに基づき
電磁アクチユエータ４４への励磁電流供給を阻止
する。したがつて電磁アクチユエータ４４はプラ
ンジヤ４５を突出させることなく凹部３５を開放
状態に維持し、運転者がセレクトボタン４３を押
圧してデイテントピン４２を下動変位させると、
該デイテントピン４２は凹部３５より退出する。
よつてデイテントピン４２は、突部３６と干渉す
ることなく、シフトレバー４０の回動に伴つて
Ｒ，Ｄ，２，１等の走行ポジシヨンに移動し、シ
フト操作は許容される。

つまりこのように、電磁アクチユエータ４４が
励磁作動するのは、シフトレバー４０を走行ポジ
シヨンからＰポジシヨンにシフト操作した際、及
びブレーキペダルを踏込操作せずにシフトレバー
４０をＰポジシヨンから走行ポジシヨンにシフト
操作した際であつて、しかもデイテントピン４２
が凹部３５内で変位する微少な時間のみである。
よつて電磁アクチユエータ４４の消費電力及び電
気抵抗による発熱量も微少なものとなる。このた
め電磁アクチユエータ４４の電源となるバツテリ
を大型化する必要や、電磁アクチユエータ４４等
を覆うフイニツシヤ２１（第６図参照）に通気性
の確保及び耐熱性の向上を図る必要はなく、これ
らに起因するコストの増加を伴なわずに実用し得
る。

又、このような微少な時間電磁アクチユエータ
４４を励磁作動させるのみでＰポジシヨンから走
行ポジシヨンへシフト操作する際にブレーキペダ
ルを踏込操作すべきことが義務ずけられ、微少な
電力消費によつてクリープ現象の発生を未然に防
止し得る。さらに電磁アクチユエータ４４は励磁
作動した場合にデイテントピン４２を拘束するこ
とから、偶然的に電磁アクチユエータ４４が励磁
作動しない場合であつてもシフトレバー４０のシ
フト操作自在性は確保されるのである。

なお前記実施例においてはＰポジシヨンに成形
された凹部３５内にデイテントピン４２を拘束す
るようにしたが、Ｎポジシヨンにも同様の凹部３
５を成形してデイテントピン４２を前述と同様に
拘束する構造とすることも可能である。

考案の効果 以上説明したように本考案はシフトレバーが走
行ポジシヨンから停止ポジシヨンにシフト操作さ
れた場合及び、ブレーキ操作せずにシフトレバー
を停止ポジシヨンから走行ポジシヨンにシフト操
作した場合であつて、停止ポジシヨンにおいてデ
イテントピンが変位したときのみ電磁的ロツク手
段を励磁作動させて、デイテントピンを拘束する
ようにした。よつて電磁的ロツク手段の励磁作動
を微少な時間に限定しつつ停止ポジシヨンから走
行ポジシヨンへシフト操作する際にブレーキ操作
すべきことを義務ずけることができる。したがつ
て、電磁的ロツク手段の電源となるバツテリを大
型化する必要や、電磁的ロツク手段等を覆う部材
に通気性の確保及び耐熱性の向上を図る必要な
く、これらに起因するコストの増加を伴わずに、
クリープ現象を未然に防止することを可能にする
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は同実施例のブロツク図、第３，４，５図は同
実施例の作用を示す要部側面図、第６図は従来の
自動変速機の変速操作装置を示す断面図、第７図
は同装置の電気回路図である。 ３２…デイテントプレート、３５…凹部、４０
…シフトレバー、４２…デイテントピン、４４…
電磁アクチユエータ、（電磁的ロツク手段）、４６
…パークセンサ、４８…コントローラ、（制御手
段）、４９…インヒビタースイツチ（ポジシヨン
センサ）、５０…ブレーキセンサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動自在に支持されたシフトレバーに押圧操作
   に伴つて変位するデイテントピンが配設される一
   方、前記シフトレバーの側部にデイテントプレー
   トが配設され、該デイテントプレートには前記デ
   イテントピンが当接定位する停止ポジシヨンと走
   行ポジシヨンとが設定された構造において、前記
   停止ポジシヨンにおけるデイテントピンの定位と
   変位とを検出するパークセンサが設けられ、前記
   シフトレバーの停止ポジシヨンへのシフト操作を
   検出するポジシヨンセンサとブレーキ操作を検出
   するブレーキセンサとが設けられるとともに、励
   磁作動して前記デイテントピンを停止ポジシヨン
   に拘束し、かつ消磁作動して拘束解除する電磁的
   ロツク手段が設けられ、該電磁的ロツク手段を、
   前記ポジシヨンセンサのシフト操作検出信号と前
   記パークスイツチのデイテントピン変位検出信号
   との両信号に基づいて励磁し、かつ前記パークス
   イツチのデイテントピン定位検出信号とブレーキ
   センサの検出信号の各信号に基づいて消磁する制
   御手段が設けられたことを特徴とする自動変速機
   の変速操作装置。