JPH0313000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動変速装置のコントロールデバイ
スに関する。

（従来の技術と考案が解決しようとする問題点） 従来、例えば自動車学校等にあつては、自動車
の運転の基本的な操作として、手動変速機でも自
動変速機でも、ニユートラルポジシヨンから他の
走行可能なポジシヨンに操作する場合には、ハン
ドブレーキやフツトブレーキによる制動をかけた
状態で行うように指導している。

ところが、実際の運転においてその指導に沿つ
た運転を行うかどうかは運転者の自由意思に基く
もので、そのような運転を積極的に行わせる装置
はなかつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ニユートラルポジシヨンから他のポ
ジシヨンにシフトチエンジする場合には、制動状
態で行うという運転の基本操作が必ず成されるよ
うにした自動変速機のコントロールデバイスを提
供することを目的とするものである。

この目的達成のために、本考案では、車体に自
動変速機の操作用のシフトレバーが揺動可能に設
けられ、該シフトレバーには、コントロール釦を
操作しない状態ではシフトレバーに並設されたポ
ジシヨンプレートに対して係合してシフトチエン
ジを規制し、コントロール釦の操作状態で前記係
合を解除する方向にスライドされるポジシヨンピ
ンが設けられ、前記シフトレバーの近傍の車体
に、ソレノイドピンを突出及び退入可能に有する
ソレノイドが設けられ、該ソレノイドのソレノイ
ドピンには、シフトレバーをニユートラルレンジ
に配置させてソレノイドピンを突出させた状態
で、前記ポジシヨンピンと係合してシフトレバー
のドライブレンジへの揺動を規制すると共に、ポ
ジシヨンピンの係合解除方向へのスライドを規制
し、ソレノイドピンの退入状態でポジシヨンピン
との前記係合を解除するロツクプレートが設けら
れ、車体に前記シフトレバーのニユートラルレン
ジを検知して信号を送出するニユートラルセンサ
と、車両の停止を検知して信号を送出する停止セ
ンサと、ブレーキの制動作動を検知して信号を送
出するブレーキセンサとが設けられ、前記ニユー
トラルセンサ及び停止センサの信号に基づいてシ
フトレバーがニユートラルレンジであつて車両が
停止しているときに前記ソレノイドピンを突出状
態にさせ、また、ブレーキセンサの信号に基づく
ブレーキの制動作動時に前記ソレノイドピンを退
入状態にさせるようソレノイドの作動を制御する
ソレノイド制御回路が設けられていることを特徴
とする手段とした。

（作用） 本考案の自動変速機のコントロールデバイスで
は、上述のような手段としたため、以下のように
作動する。

即ち、ソレノイド制御回路では、シフトレバー
がニユートラルレンジであつて車両が停止してい
るときソレノイドピンを突出状態にさせ、また、
ブレーキの制動作動時にソレノイドピンを退入状
態にさせるように、ソレノイドを作動させる。

また、ソレノイドの作動でソレノイドピンが突
出状態とされると、このソレノイドピンに設けら
れたロツクプレートがシフトレバーのポジシヨン
ピンと係合し、これにより、シフトレバーのドラ
イブポジシヨンへの揺動及びポジシヨンピンの係
合解除方向へのスライドを規制する。従つて、こ
のままの状態では、例えシフトレバーのコントロ
ール釦を操作しても、ニユートラルレンジから他
のレンジへシフトチエンジすることはできない。

そこで、ブレーキペダルを踏む等してブレーキ
を制動操作して作動させると、上述のようにソレ
ノイド制御回路によりソレノイドピンが退入さ
れ、それによりロツクプレートによるシフトレバ
ーの揺動規制が解除され、シフトレバーをシフト
チエンジすることが可能となる。

従つて、本考案の自動変速機のコントロールデ
バイスでは、ニユートラルレンジからのシフトチ
エンジは、ブレーキを制動操作（作動）させてい
ないと行えないために、前述したニユートラルレ
ンジからのシフトチエンジは制動状態で行うとい
う指導に沿つた運転の基本操作を運転者の自由意
思に基づかずに、本考案のコントロールデバイス
により積極的に行わせることができるものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図及び第２図に示す第１実施例の構
成を説明する。

第１図は第１実施例の自動変速機のコントロー
ルデバイスを示すもので、図に示すように、シフ
トレバー１０、ポジシヨンプレート２０、ソレノ
イド３０、ソレノイド制御回路４０を主要な構成
としている。

前記シフトレバー１０は、図外の自動変速機の
操作を行うもので、支軸を中心に揺動可能に車体
に支持され、パーキングＰ、リバースＲ、ニユー
トラルＮ、ドライブＤ、２速、１速の各レン
ジを有している。尚、この符合は前記ポジシヨン
プレート２０上に記載する。また、図において１
００は車体のプレートを示し、このプレート１０
０は形成された穴１０１を通してシフトレバー１
０は自動変速機に連結されている。

また、このシフトレバー１０には、ポジシヨン
ピン１２が横に突出状態で設けられていて、この
ポジシヨンピン１２はシフトレバー１０の上端部
に設けられたコントロールボタン１３に連動機構
を介して連結されていて、コントロールボタン１
３を押すことで、下方向にスライド可能になつて
いる。

また、このシフトレバー１０に近接した状態で
プレート１００にポジシヨンプレート２０が設け
られている。

即ち、このポジシヨンプレート２０に開口２２
が形成され、この開口２２内に前記ポジシヨンピ
ン１２が突出されて、開口２２の上側縁に当接す
るようにポジシヨンピン１２が付勢されている。
そして開口２２の上側縁にポジシヨンピン１２に
係合可能な係合溝２１が形成されていて、パーキ
ングレンジＰでのシフトレバー１０のシフトチエ
ンジ、リバースレンジＲでのパーキングレンジＰ
側へのシフトチエンジ、ニユートラルレンジＮで
のリバースレンジＲ側へのシフトチエンジ、ドラ
イブレンジＤでの２速レンジ側へのシフトチエ
ンジ、２速レンジでの１速レンジ側へのシフ
トチエンジを係合状態で規制する。このシフトチ
エンジ規制はコントロールボタン１３の操作によ
りポジシヨンピン１２を下方向に移動させること
で解除することができる。

前記ポジシヨンプレート２０の近くにはソレノ
イド３０が車体に固定されて設けられている。こ
のソレノイド３０にはソレノイドピン３１が矢印
Ａ方向に突出及び退入可能に設けられていて、し
かも、このソレノイドピン３１の先端にはロツク
プレート３２が設けられている。

このロツクプレート３２はＬ字形の断面形状に
形成され、前記ソレノイドピン３１が突出したと
きに、図に示すように、前記ニユートラルレンジ
Ｎにシフトレバー１０が配置されたときのポジシ
ヨンピン１２の下側及び後側に当接状態となつ
て、このポジシヨンピン１２が下方向及び後方
（ドライブレンジＤ方向）に移動するのを規制し、
これによつて、シフトレバー１０のリバースレン
ジＲ側及びドライブレンジＤ側へのシフトチエン
ジ（揺動）を規制することができ、また、ソレノ
イドピン３１が退入したときに、ポジシヨンピン
１２から離反状態となつてポジシヨンピン１２の
移動規制（シフトレバー１０の揺動規制）を解除
できるよう配置されている。

また、このロツクプレート３２には、上述の規
制状態でロツクプレート３２をバツクアツプする
ストツパガイド３３，３３が設けられている。こ
のストツパガイド３３，３３は車体に固定されて
いて、ロツクプレート３２に入力されるシフトレ
バー１０のドライブレンジＤ側への操作力を支持
し、また、ロツクプレート３２のスライドのガイ
ドを行うようになつている。

前記ソレノイド３０はソレノイド制御回路４０
に接続されていて、このソレノイド制御回路４０
により作動される。このソレノイド制御回路４０
は、第２図に示すように、常閉の第１リレースイ
ツチ４１と常閉の第２リレースイツチ４２とが設
けられている。また、前記シフトレバー１０がニ
ユートラルレンジＮであるときにOFFとなるニ
ユートラルレンジスイツチ４３が第１リレースイ
ツチ４１の励磁コイルに接続され、図外のフツト
ブレーキを踏み込んだときにONとなるブレーキ
スイツチ４４が第２リレースイツチ４２の励磁コ
イルに接続され、イグニツシヨンスイツチ４５が
第１リレースイツチ４１のバツテリ１０３側に接
続され、車両の停止状態でONとなる停止スイツ
チ４７が第２リレースイツチ４２の接点とソレノ
イドに接続されている。

尚、４６は逆流防止用のダイオードである。

即ち、前記ニユートラルレンジスイツチ４３
は、シフトレバー１０がニユートラルレンジＮに
配置されていることを検知するニユートラルセン
サとして設けられ、このニユートラルレンジスイ
ツチ４３は、第１図に示すように、前記ポジシヨ
ンプレート２０の近傍の車体に固定され、前記シ
フトレバー１０をニユートラルレンジＮに配置し
たときに、ポジシヨンピン１２に押されてOFF
となるようになつている。

また、前記ブレーキスイツチ４４は、ブレーキ
ペダルの操作に連動してストツプランプ１０２を
点灯させるために車体に設けられている既存のス
イツチを制動作動が行われていることを検知する
センサとして利用する。

また、停止スイツチ４７は、停止センサとして
車体に設けられ、車速メータに連動して車速がゼ
ロとなつたときにONとなるようになつている。

そして、前記ソレノイド制御回路４０は、第２
図に示すように、イグニツシヨンスイツチ４５及
び停止スイツチ４７が共にONでニユートラルレ
ンジスイツチ４３がOFFであるとき第１リレー
スイツチ４１と第２リレースイツチ４２が閉成さ
れてソレノイド３０に通電され、また、ブレーキ
スイツチ４４がONとなると、第２リレースイツ
チ４２は励磁が解かれて開成しソレノイド３０へ
の通電が絶たれるように構成されている。

次に実施例の作用を説明する。

例えば、走行中に信号等で一旦停止し、シフト
レバー１０をドライブレンジＤからニユートラル
レンジＮにシフトチエンジすると、停止スイツチ
４７がONとなると共に、ニユートラルレンジス
イツチ４３がポジシヨンピン１２に押されて
OFFとなり第１リレースイツチ４１は励磁が解
かれて開成する。

このとき、ブレーキペダルを踏み込んでいない
と、第２リレースイツチ４２が励磁されて閉成さ
れソレノイド３０が作動し、ソレノイドピン３１
が突出される。そして、このソレノイドピン３１
の突出状態ではロツクプレート３２が第１図に示
すようにポジシヨンピン１２に当接状態となる。

従つて、このように停車してシフトレバー１０
をニユートラルレンジにすると、シフトレバー１
０を、リバースレンジＲにもドライブレンジＤに
もシフトチエンジ（揺動）することができなくな
る。

そこで、フツトブレーキを踏み込んでブレーキ
を制動作動させると、それに連動してブレーキス
イツチ４４がONとなつて第２リレースイツチ４
２は励磁が解除されて開成し、ソレノイドピン３
１はソレノイド３０に退入され、シフトレバー１
０は、そのままドライブレンジＤ側へ、また、コ
ントロールボタン１３を押してリバースレンジＲ
側へシフトチエンジ揺動が可能となる。

従つて、本実施例の自動変速機のコントロール
デバイスでは、停車時においてブレーキペダルを
踏み込んだ状態であるときにニユートラルレンジ
Ｎからのシフトチエンジが可能となる。

以上のように、本実施例の自動変速機のコント
ロールデバイスでは、ニユートラルレンジＮから
リバースレンジＲやドライブレンジＤ等車両を発
進させることのできるレンジにシフトチエンジす
るときには、常に運転者はブレーキペダルを踏み
込んでブレーキを制動作動させるもので、この指
導に沿つた基本的な運転動作を運転者の自由意思
によらず実施例のコントロールデバイスにより積
極的に行わせるという効果が得られる。

次に、第２〜第５実施例について説明する。
尚、この第２〜第５実施例を説明するにあたり、
第１実施例と同様の構成には同じ符号を付して説
明を省略する。また、作用効果についても第１実
施例と同様のものは説明を省略する。

第３図及び第４図に示す第２実施例は、ニユー
トラルレンジＮに加えてパーキングレンジＰでも
シフトレバー１０の揺動を規制するようにした例
である。

前記ソレノイドピン２３１は、車体に固定され
たストツパガイド２３３に支持されながらスライ
ドガイドされるよう設けられると共に、このソレ
ノイドピン２３１の先端は、ポジシヨンプレート
２０に形成されたストツパガイド穴２３４に対し
突出状態で挿入可能に形成されている。

また、ロツクプレート２３２はソレノイドピン
２３１の突出状態において、第３図に示すように
ニユートラルレンジＮとパーキングレンジＰの両
レンジでポジシヨンピン１２の規制解除方向の移
動を規制できる円弧形状の解除規制部２０１と、
ニユートラルレンジＮのポジシヨンピン１２に当
接してシフトレバー１０のドライブレンジＤ側へ
のシフトチエンジを規制できるシフト規制部２０
２とが設けられている。尚、図中２３５もストツ
パガイドであつて、ロツクプレート２３２に対す
る下方向の入力を支持できるようにポジシヨンプ
レート２０に固定されている。

また、図中２０３はパーキングレンジスイツチ
であつて、このパーキングレンジスイツチ２０３
はパーキングレンジＰでポジシヨンピン１２に押
されてOFFとなるスイツチであつて、第４図に
示すように、ニユートラルレンジスイツチ４３と
直列に接続されている。

従つて、第２実施例では、シフトレバー１０が
ニユートラルレンジＮにあるときだけでなくパー
キングレンジＰにあるときも、ブレーキペダルを
踏まないとシフトレバー１０の揺動が規制され、
両ポジシヨンＮ，Ｐからシフトチエンジする際に
は、常にブレーキペダルを踏むという運転動作が
成される。

第５図に示す第３実施例は、ソレノイドピン３
３１を矢印Ｃに示すように上下にスライドするよ
うソレノイド３３０を設け、この矢印Ｃ方向にロ
ツクプレート３２をスライドガイド可能にストツ
パガイド３３３を形成した例である。

第６図に示す第４実施例は、ソレノイドピン２
３１、ストツパガイド２３３及びストツプガイド
穴２３４については第２実施例と同様であつて符
合を付けて説明を省略する。尚、４３２はロツク
プレートであつて、ニユートラルレンジＮでポジ
シヨンピン１２の移動を規制しシフトレバー１０
が揺動を規制される。

第７図に示す第５実施例は、ロツクプレート５
３２を筒状に形成し、ソレノイドピン３１の突出
状態で前記ポジシヨンピン１２をその内側に差し
込んで移動を規制しシフトレバーが揺動を規制さ
れるようにした例である。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、ブレーキの作動
をブレーキスイツチのON，OFFで検知するよう
にした例を示したが、ストツプランプへの通電や
ブレーキの油圧等他の手段により検知するように
してもよい。

また、実施例では、ソレノイド制御回路として
２つのリレースイツチを備えた回路を示したが、
車載のマイクロコンピユータを使用するようにし
てもよい。

また、実施例では車両が運転状態であることを
イグニツシヨンスイツチにより検知するようにし
たがエンジンの回転等他の手段の手段により検知
するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の自動変速機
のコントロールデバイスにあつては、ソレノイ
ド、ロツクプレート、ニユートラルセンサ、停止
センサ、ブレーキセンサ、及びシフトレバーがニ
ユートラルレンジであつて車両が停止していると
きに前記ソレノイドピンを突出させ、また、ブレ
ーキの制動作動時に前記ソレノイドピンを退入さ
せるようソレノイドの作動を制御するソレノイド
制御回路が設けられている手段としたため、ニユ
ートラルポジシヨンから他のポジシヨンにシフト
チエンジする場合には、運転者が必ずブレーキを
制動操作するもので、この指導に沿つた基本的な
運転操作を運転者の自由意思に基づかずに、本考
案のコントロールデバイスにより積極的に行わせ
ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の自動変速機のコン
トロールデバイスを示す全体図、第２図は第１実
施例のソレノイド制御回路を示す回路図、第３図
は第２実施例のコントロールデバイスの要部を示
す斜視図、第４図は第２実施例のソレノイド制御
回路を示す回路図、第５図は第３実施例の要部を
示す斜視図、第６図は第４実施例の要部を示す斜
視図、第７図は第５実施例の要部を示す斜視図で
ある。 １０……シフトレバー、３０……ソレノイド、
３１……ソレノイドピン、３２……ロツクプレー
ト、４０……ソレノイド制御回路、４３……ニユ
ートラルレンジスイツチ（ニユートラルレンジセ
ンサ）、４４……ブレーキスイツチ（ブレーキセ
ンサ）、４７……停止スイツチ（停止センサ）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体に自動変速機の操作用のシフトレバーが揺
   動可能に設けられ、 該シフトレバーには、コントロール釦を操作し
   ない状態ではシフトレバーに並設されたポジシヨ
   ンプレートに対して係合してシフトチエンジを規
   制し、コントロール釦の操作状態で前記係合を解
   除する方向にスライドされるポジシヨンピンが設
   けられ、 前記シフトレバーの近傍の車体に、ソレノイド
   ピンを突出及び退入可能に有するソレノイドが設
   けられ、 該ソレノイドのソレノイドピンには、シフトレ
   バーをニユートラルレンジに配置させてソレノイ
   ドピンを突出させた状態で、前記ポジシヨンピン
   と係合してシフトレバーのドライブレンジへの揺
   動を規制すると共に、ポジシヨンピンの係合解除
   方向へのスライドを規制し、ソレノイドピンの退
   入状態でポジシヨンピンとの前記係合を解除する
   ロツクプレートが設けられ、 車体に前記シフトレバーのニユートラルレンジ
   を検知して信号を送出するニユートラルセンサ
   と、車両の停止を検知して信号を送出する停止セ
   ンサと、ブレーキの制動作動を検知して信号を送
   出するブレーキセンサとが設けられ、 前記ニユートラルセンサ及び停止センサの信号
   に基づいてシフトレバーがニユートラルレンジで
   あつて車両が停止しているときに前記ソレノイド
   ピンを突出状態にさせ、また、ブレーキセンサの
   信号に基づくブレーキの制動作動時に前記ソレノ
   イドピンを退入状態にさせるようソレノイドの作
   動を制御するソレノイド制御回路が設けられてい
   ることを特徴とする自動変速機のコントロールデ
   バイス。