JPH0612300Y2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の発進時にブレーキを制動作動させな
いと停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト操作
が阻止される自動変速機の変速操作装置に関する。

従来の技術 従来、自動変速機の変速操作装置としては、第４図に示
した構造のものが提案されている（実公昭６２−６９０
０号公報参照）。すなわち回動操作自在なシフトレバー
１０には、スライド孔１１が形成されており、該スライ
ド孔１１にはデイテントピン１２が突設されている。該
デイテントピン１２はデイテントプレート１３に形成さ
れた位置決め孔１４内に遊挿されており、該位置決め孔
１４には、走行ポジシヨンであるＲ（リバース）、Ｄ
（ドライブ）、１（フアースト）、２（セカンド）、及
び停止ポジシヨンであるＰ（パーキング）、Ｎ（ニユー
トラル）が設定されている。前記デイテントプレート１
４にはストツパピン１６を出没させる電磁アクチユエー
タ１７が取り付けられており、前記ストツパピン１６は
位置決め孔１４をＰ及Ｒポジシヨンと、Ｄ、１、２ポジ
シヨンとに二分する位置であつてかつシフトレバー１０
の回動域において出没自在となつている。又前記電磁ア
クチユエータ１７は所定以上の車速を検出してＯＮ作動
する車速検知スイツチ（図示せず）の出力信号によつて
制御されるようになつている。かかる構造において車速
が所定値以上となると車速検知スイツチがＯＮ作動し電
磁アクチユエータ１７は励磁作動する。したがつてスト
ツパピン１６が突出作動し、これによつてシフトレバー
１０のシフト操作が規制されるものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の装置において電磁アクチ
ユエータ１７は車速検出スイツチによつて制御されるよ
うに構成されており、したがつて車速が頻繁に変化する
走行条件下では車検検出スイツチはハンチング的にＯ
Ｎ、ＯＦＦ作動する。したがつて該車速検出スイツチの
ＯＮ、ＯＦＦ作動に伴つて電磁アクチユエータ１７は励
磁と消磁を頻繁に繰り返し、この励磁と消磁の繰り返し
により多量の電力が消費され、バツテリの寿命に影響を
及ぼすおそれがあつた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、走行条件によつて変動する車速を用いることな
く、運転者によつて操作されるスイツチとブレーキペダ
ルの作動に基づいて電磁アクチユエータを制御すること
により、必要時にのみ電磁アクチユエータを励磁し、こ
れによつて消費電力の低減を図りつつシフトレバーのシ
フト操作を適切に規制することを可能にした自動変速機
の変速操作装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつては、車体に
回動自在に支持されたシフトレバーに、該シフトレバー
とともにシフト移動するデイテントピンが設けられ、前
記シフトレバーの側部にデイテントプレートが配設さ
れ、該デイテントプレートには走行ポジシヨンと停止ポ
ジシヨンとが設定され、該停止ポジシヨンには前記デイ
テントピンが係合する受容凹部が形成された構造におい
て、前記シフトレバーの上部に手動スイツチが配設され
る一方、シフトレバーの下部に、前記デイテントピンを
受容凹部内に支持し、かつ制御信号に基づいてデイテン
トピンを解離駆動するアクチユエータが設けられるとと
もに、少なくとも前記手動スイツチの操作と、ブレーキ
ペダルの踏込操作とに基づいて前記アクチユエータの駆
動を制御する制御手段が設けられている。

作用 前記構成において、シフトレバーが停止ポジシヨンに設
定されると、デイテントピンはアクチユエータによつて
受容凹部内に係合支持され、したがつてシフトレバーは
停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト操作を阻
止される。そして走行ポジシヨンへのシフト操作に先立
つて前記手動スイツチを操作し、かつブレーキペダルを
踏込操作すると、制御手段はこれに基づいてアクチユエ
ータを作動させる。したがつてデイテントピンはアクチ
ユエータによつて受容凹部から解離駆動され、これによ
つてシフトレバーは停止ポジシヨンから走行ポジシヨン
へのシフト操作が許容される。よつてこのようにブレー
キペダルを踏込操作して制御が行なわれていることを条
件として停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト
操作が可能となり、走行ポジシヨンへシフト操作する際
の制動操作が義務ずけられる。

実施例 以下本考案の一実施例について図面に従つて説明する。
すなわち第１図に示したように車体２０上には、ベース
プレート２１が固着されており、該ベースプレート２１
の一側にはブラケツト２２が、又他側にはデイテントプ
レート２３が立設されている。該デイテントプレート２
３には第２図に示したように、位置決め孔２４が形成さ
れており、該位置決め孔２４にはＲ（リバース）、Ｄ
（ドライブ）、２（セカンド）、１（フアースト）等の
走行ポジシヨンと、Ｐ（パーキング）、Ｎ（ニユートラ
ル）等の停止ポジシヨンとが設定されている。前記Ｐポ
ジシヨンとＮポジシヨンには、受容凹部２５，２６が形
成されており、又ＰポジシヨンとＮポジシヨン間には突
縁２７が形成されている。

前記ブラケツト２２とデイテントプレート２３の下部間
には、支軸２８が回転自在に架橋されており、該支軸２
８にはシフトレバー２９の下端部に設けられた一対の支
脚３０，３１が固着されている。該支脚３０，３１間に
は電磁アクチユエータ３２が介挿されており、該アクチ
ユエータ３２は前記支軸２８上に固定されている。この
電磁アクチユエータ３２には上方を指向するプランジヤ
３３が設けられており、該プランジヤ３３は電磁アクチ
ユエータ３２内に配置されたスプリング34によつて突出
状態に付勢されている。前記プランジヤ３３の先端部に
は略水平方向に延在するデイテントピン３５が固定され
ている。該デイテントピン３５の一端部は前記支脚３
０，３１に形成された図示しないスライド孔を介して、
側部に配置された前記デイテントプレート２３の位置決
め孔２４内に遊挿されている。一方シフトレバー２９の
上端部にはシフトノブ３６が固着されており、該シフト
ノブ３６には押圧操作によつてＯＮとなる常開型の手動
スイツチ３７が嵌装されている。該手動スイツチ３７に
接続されたハーネス３８はシフトレバー２９内部に配索
されており、又端部に接続されたコネクタ３９を介し
て、第３図に示した制御手段たるコントローラ４０の入
力ポートに接続されている。該コントローラ４０の入力
ポートには、さらにシフトレバー２９のシフトポジシヨ
ンを検出するインヒビタースイツチ４１及びブレーキペ
ダルの踏込操作に伴つてＯＮ作動するブレーキスイツチ
４２が接続されており、又コントローラ４０の出力ポー
トには前記電磁アクチユエータ３２が接続されている。

以上の構成に係る本実施例において、シフトレバー２９
がＰポジシヨンに設定されていると、スプリング３４に
よつて突出付勢されたプランジヤ３３によりデイテント
ピン３５は受容凹部２５内に係合支持されている。した
がつてこのデイテントピン３５とともにシフト移動する
シフトレバー２９は、走行ポジシヨンへのシフト操作を
阻止されＰポジシヨンに拘束される。次に発進に際して
イグニツシヨンスイツチをＯＮにするとコントローラ４
０は起動し、インヒビタースイツチ４１の出力信号から
シフトレバー２９がＰポジシヨンにあることを検出す
る。そして運転者がシフトレバー２９をＰポジシヨンか
ら、Ｒ、Ｄ、２、１等の走行ポジシヨンにシフト操作を
する際には、これに先立つて手動スイツチ３７を押圧操
作するとともに、ブレーキペダルを踏込操作する。する
とコントローラ４０には前記手動スイツチ３７とブレー
キスイツチ４２とからＯＮ信号が入力され、コントロー
ラ４０はこれに基づいて電磁アクチユエータ３２に励磁
電流を供給する。すると電磁アクチユエータ３２が励磁
作動し、プランジヤ３３をスプリング３４に抗して退入
駆動し、これによつてデイテントピン３５は第２図に仮
想線で示したように受容凹部２５から解離駆動され、位
置決め孔２４の下部に到達する。したがつてデイテント
ピン３５は突縁２７に干渉することなく走行ポジシヨン
に移動することが可能となり、シフトレバー２９の走行
ポジシヨンへのシフト操作は許容される。よつて、この
ようにＰポジシヨンから走行ポジシヨンにシフト操作す
る際には、これに先立つてブレーキを制動作動すること
が条件となり、走行ポジシヨンに設定された際のクリー
プ現象は未然に防止される。そしてシフトレバー２９を
所望の走行ポジシヨンに設定した後手動スイツチ37から
指を離すと、コントローラ４０は励磁電流の供給を停止
する。すると電磁アクチユエータ３２は消磁作動すると
ともにプランジヤ３３はスプリング３４によつて付勢さ
れて突出し、デイテントピン３５は、第２図に仮想線で
示したようにＲ、Ｄ、２、１等の所望の走行ポジシヨン
に支持される。したがつて前述したように電磁アクチユ
エータ３２が励磁作動するのは、わずかシフトレバー２
９をＰポジシヨンから走行ポジシヨンにシフト操作する
間のみとなる。しかも電磁アクチユエータ３２の励磁
は、運転者によつて操作される手動スイツチ３７とブレ
ーキペダルの作動によつて制御されることから、無用に
励磁されるようなことはなく、バツテリ電流の消費を最
小限に止めることができるのである。

なお本実施例の作動説明においては、Ｐポジシヨンから
走行ポジシヨンへシフト操作した場合を述べたが、第２
図に仮想線で示したようにＮポジシヨンにあるデイテン
トピン３５を走行ポジシヨンにシフト操作する際にもブ
レーキペダルの踏込操作を条件としてシフトレバー２９
の移動が容許されることは勿論である。又Ｒ、Ｄ、２、
１ポジシヨンからＮ、Ｐポジシヨンにシフトレバー２９
を操作する際にも、同様にブレーキペダルを踏込操作
し、かつ手動スイツチ３７を押圧操作することにより、
支障なくシフトチエンジを行ない得る。

さらにコントローラ４０を、シフトレバー２９がＰポジ
シヨン又はＮポジシヨンにあるときには、ブレーキペダ
ルの踏込操作のみによつて電磁アクチユエータ３２を励
磁させるような制御回路とすれば、手動スイツチ３７を
押圧操作することなくブレーキペダルを踏込操作するの
みで、Ｐポジシヨン又はＮポジシヨンから走行ポジシヨ
ンにシフト操作することができる。したがつて発進時の
操作性を向上し得るのみならず、ブレーキペダルから足
を離す操作のみによつてデイテントピン３５が受容凹部
２５，２６に再係合し、係合時の操作性も向上させるこ
とができる。

考案の効果 以上説明したように本考案は、シフトレバーの上部に設
けられたスイツチの操作とブレーキペダルの踏込操作に
基づいて、アクチユエータを作動させ、停止ポジシヨン
の受容凹部に係合支持されたデイテントピンを解離駆動
するようにした。よつてシフトレバーを停止ポジシヨン
から走行ポジシヨンにシフト操作する際には、これに先
立つて、ブレーキペダルを踏込操作することが義務ずけ
られる。このためシフトレバーを走行ポジシヨンにシフ
ト操作された際には、車両の制動が行なわれており、ク
リープ現象の発生を未然に防止することができる。又前
記アクチユエータは、ともに運転者によつて操作される
手動スイツチとブレーキペダルの作動に基づいて制御さ
れることから、従来の車速によつて制御される装置のよ
うに、不要なアクチユエータ作動が行なわれるようなこ
とはなく、消費電力を必要最小限に抑えてバツテリーの
寿命向上を図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図は同実
施例に係るデイテントプレートの正面図、第３図は同実
施例のブロツク回路図、第４図は従来の自動変速機の変
速操作装置を示す要部平面図である。 ２０…車体、２３…デイテントプレート、２５，２６…
受容凹部、２９…シフトレバー、３２…電磁アクチユエ
ータ、３５…デイテントピン、３７…手動スイツチ、４
０…コントローラ（制御手段）、４２…ブレーキスイツ
チ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】回動操作自在なシフトレバーに、該シフト
   レバーとともにシフト移動するデイテントピンが設けら
   れ、前記シフトレバーの側部に前記デイテントピンが選
   択的に位置する走行ポジシヨンと停止ポジシヨンとが形
   成されたデイテントプレートが配設され、前記停止ポジ
   シヨンにはデイテントピンが係合する受容凹部が形成さ
   れた構造において、前記シフトレバーの上部に手動スイ
   ツチが配設される一方シフトレバーの下部に前記デイテ
   ントピンを受容凹部内に係合支持し、かつ解離駆動する
   アクチユエータが設けられるとともに、少なくとも前記
   手動スイツチの操作とブレーキペダルの踏込操作とに基
   づいて前記アクチユエータの駆動を制御する制御手段が
   設けられたことを特徴とする自動変速機の変速操作装
   置。