JPH0366979A - 変速機の歯車打音防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は変速機の歯車打者防止装置に係り、特に選択
摺動式の歯車変速機においてリバースシフト時における
歯車打者の発生を防止し得る変速機の歯車打者防止装置
に関する。

〔従来の技術〕

車両にあっては、原動機として搭載した内燃機関の駆動
力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、変
速機を備えている。変速機には、歯車式の変速機やベル
ト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯車
式の変速機が多用されている。歯車式の変速機は、複数
段の変速歯車列を有しており、歯車列を切換えて各段の
歯車を噛合させることにより、内燃機関の駆動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出している。

このような歯車変速機にあっては、変速比を切り換える
方式によって、例えば選択摺動式、常時噛合い式等があ
る。選択摺動式は、入力軸に連設するメイン軸とこのメ
イン軸に平行なカウンタ軸の歯車のうち、一方の歯車が
軸のスプライン上を摺動して相手歯車と噛み合い、動力
伝達するものである。また、常時噛合い式は、必要な変
速段数分の歯車対が常時噛合わされており、軸と歯車の
間が空転できる構造となっていて必要な変速比の得られ
る歯車対を軸上の結合スリーブで軸に固定してトルクを
伝達するものである。

また、手動式の変速機においては、前進用最高速である
５速から４速にシフトする際にリバースへ直接シフトで
きなくする誤操作防止機構やリバースのギヤ鳴きを防止
するギヤ鳴き防止機構等が種々設けられているものがあ
る。このような手動式の変速機の操作機構には、シフト
レバ−の操作状態によって、セレクト時に回動されると
ともにシフト時には軸方向に移動されるシフトアンドセ
レクト軸、このシフトアンドセレクト軸に設けられたシ
フトアンドセレクトレバーが選択的に作動する低速（１
速・２速〉シフト軸、高速（３速・４速）シフト軸及び
前進用最高速・リバース（５速・リバース）シフト軸等
が設けられている。

更に、車両の変速機としては、例えば、特開昭５６−１
０５１５０号公報、特開昭５７−１３７７４７号公報、
特開昭５６−１３４６６６号公報に開示されている。特
開昭５６−１０５１５０号公報に記載のものは、シフタ
によって選択されているシフトフォークを中立位置から
少許偏位可能にした中立チェンク機構と変速機が中立状
態の時にシック又はシックを操作する部材に係合して偏
位させる偏位機構とを設け、変速機が中立状態の時に偏
位機構によってシフトフォークを偏位させ、シンクロナ
イザリングを変速歯車に摩擦接触させ、シフト及びセレ
クト操作を円滑にして中立状態におけるエンジン回転変
動によって生ずる歯車打者（歯車のバックラッシュによ
る騒音）の発生を防止するものである。また、特開昭５
７−１３７７４７号公報に記載のものは、リバースシフ
ト時に前進段のフォーク軸を押して前進段の同期装置に
よってカウンタ歯車を出力軸の回転に同期させ、簡単に
リバースへの同期を得るとともにリバース時にギヤ鳴り
を生ずることなくスムーズにシフトさせるものである。

更に、特開昭５６−１３４６６６号公報に記載のものは
、リバースアイドラ歯車を支持するリバースアイドラ軸
を介して５速の歯車変速を行わせることにより、シフト
軸部分の構造を小とし、全体にコンパクトとするもので
ある。

更にまた、変速機においては、２組の歯車が同時に噛み
合うのを回避させる二重噛合防止部材に段差を設け、前
進段の−のフォーク軸を上述の段差分だけ移動させ、メ
イン軸の回転を停止して歯車打者の発生を防止する構造
のものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、選択摺動式の歯車変速機においては、リバー
スシフト時に、シフトアンドセレクト軸に設けたシフト
アンドセレクトレバーを回転動作させ、このシフトアン
ドセレクトレバーの動作によって前進用最高速・リバー
スヨークである５速・リバースヨークをスライド移動さ
せ、そして、前進用最高速・リバースシフト軸である５
速・リバースシフト軸を軸方向移動してリバースアイド
ラアームをスライド移動させ、このリバースアイドラア
ームの移動によってリバースアイドラレバーを動作させ
、このリバースアイドラレバーの動作によってリバース
アイドラ歯車をメイン軸に設けたメインリバース歯車及
びカウンタ軸に設けたカウンタリバース歯車に噛合させ
、これにより、リバースシフトを行っていた。

しかしながら、リバースアイドラ歯車がメインリバース
歯車側に移動された際に、メイン軸が回転している状態
でリバースアイドラ歯車がメインリバース歯車及びカウ
ンタリバース歯車に噛合するので、歯車の噛合がスムー
ズに行われず歯車打者（ギヤ鳴り〉が発生してしまう不
都合があった。

また、従来においては、歯車打者の発生を防止するため
に、別途に装置を必要とし、槽底が複雑になって高価に
なるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
選択摺動式の歯車変速機においてリバースシフト時に前
進用最高速・リバースシフト軸の軸方向移動と共に高速
シフト軸を少許軸方向移動させ、つまり高速フォークを
少許移動させる構成とすることにより、高速フォークに
より移動される高速スリーブを介してリバースアイドラ
歯車がメインリバース歯車に噛合する前にメイン軸の回
転を一旦停止させ、リバースアイドラ歯車とメインリバ
ース歯車との噛合をスムーズに行わせ、歯車打者の発生
を未然に防止し、しかも既存の部品を利用して歯車打者
の発生を防止させるので、構成の簡素化を図って廉価と
し得る変速機の歯車打者防止装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、シフトアンドセ
レクト軸に設けたシフトアンドセレクトレバーの動作に
より選択的に軸方向移動される低速シフト軸と高速シフ
ト軸と前進用最高速・リバースシフト軸とを設け、誤シ
フト防止用のインタロックプレートを前記シフトアンド
セレクト軸に設けた変速機において、前記前進用最高速
・リバースシフト軸に押圧体を有する押圧機構を設け、
リバースシフ、ト時に前記前進用最高速・リバースシフ
ト軸が軸方向移動する際に前記押圧体に係合するカム面
を有する係合用カムを前記高速シフト軸に設け、前記押
圧体に係合された係合用カムが前記前進用最高速・リバ
ースシフト軸と共に移動する際に前記保合用カムを設け
た前記高速シフト軸の軸方向移動を少許許容すべく前記
インタロックプレートには段差部を設けたことを特徴と
する。

〔作用〕

この発明の構成によれば、リバースシフトを行うべく前
進用最高速・リバースシフト軸が軸方向移動される際に
、押圧体が保合用カム体のカム面に係合し、そして、前
進用最高速・リバースシフト軸の軸方向移動と共に保合
用カム体が設けられた高速シフト軸がインタロックプレ
ートに形成された段差部の存在によって所定に軸方向移
動され、高速シフト軸の軸方向移動によって高速シフト
軸に設けられた高速フォークがメイン軸に設けられてい
る高速スリーブを移動させ、高速スリーブの移動によっ
て高速同期噛合機構が作動してリバースアイドラ歯車が
メインリバース歯車に噛合する前にメイン軸の回転が一
旦停止される。この結果、リバースアイドラ歯車とメイ
ンリバース歯車との噛合せをスムーズに行わせて歯車打
者の発生を未然に防止することができる。

〔実施例） 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜８図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は選択摺動式の歯車変速機（以下単に「変
速機」という）、４は歯車部、６は変速操作部、８は変
速機ケースである。この変速機ケース８内には、内燃機
関側からの動力を入力する入力軸（図示せず）に連絡す
るメイン軸１０と、カウンタ軸１２とが変速機２の長手
方向で且つ平行に保持されている。

メイン軸ｌＯは、変速機ケース８のライトケース１４に
保持させた第１メイン軸用軸受１６と変速機ケース８の
レフトケース１８に保持させた第２メイン軸用軸受２０
とによって回転可能に支持されている。

カウンタ軸１２は、ライトケース１４に保持させた第１
カウンタ軸用軸受２２とレフトケース１８に保持させた
第２カウンタ軸用軸受２４とによって回転可能に支持さ
れている。

メイン軸１０には、内燃機関側から順次に、メインｌ速
歯車２６とメインリバース歯車２８とメイン２速歯車３
０とが固定して設けられているとともに、メイン３速歯
車３２とメイン４速歯車３４と変速機ケース８のサイド
ケース３６内においてメイン前進用最高速歯車であるメ
イン５速歯車３８とが回転自在に設けられている。

カウンタ軸１２には、内燃機関側から順次に、最終減速
機構４０を構成するファイナルドライブ歯車４２が固定
され、また、メイン１速歯車２６が噛合するカウンタ１
速歯車４４とメイン２速歯車３０が噛合するカウンタ２
速歯車４６とが回転自在に設けられ、更に、メイン３速
歯車３２が噛合スるカウンタ３速歯！４８とメイン４速
歯車３４が噛合するカウンタ４速歯車５ｏとサイドケー
ス３６内においてカウンタ前進用最高速歯車であるカウ
ンタ５速歯車５２とが固定して設けられている。このカ
ウンタ５速歯車５２は、メイン５速歯車３８と噛合する
。

前記ファイナルドライブ歯車４２は、差動部５４のファ
イナルドリブン歯車５６に噛合している。

前記ライトケース１４とレフトケース１８とは第１取付
用ボルト５８によって結合されているとともに、レフト
ケース１８とサイドケース３６とは第２取付用ボルト６
０によって結合されている。

前記カウンタ１速歯車４４とカウンタ２速歯車４６間の
カウンタ軸１２には、１速・２速ハブ６２が固定して設
けられている。このｌ速・２速ハブ６２には、カウンタ
軸１２の軸方向に移動されるべくカウンタリバース歯車
６４とｌ速・２速スリーブ６６とが一体的に設けられて
いる。このｌ速・２速スリーブ６６は、１速・２速用の
シンクロナイザリングを有するｌ速・２連間期噛合機構
６８を動作させるものである。

また、メイン３速歯車３２とメイン４速歯車３４間のメ
イン軸ｌＯには、３速・４速ハブ７０が固定して設けら
れている。この３速・４速ハブ７０には、３速・４速ス
リーブ７２がメイン軸１０の軸方向に移動されるべく設
けられている。

この３速・４速スリーブ７２は、３速・４速用のシンク
ロナイザリングを有する３速・４連間期噛合機構７４を
動作させるものである。

更に、サイドケース３６内においては、メイン軸１０に
は５速ハブ７６が固定して設けられ、この５速ハブ７６
にはメイン軸１０の軸方向に移動してメイン５速歯車３
８に結合・離脱する前進用最高速スリーブである５速ス
リーブ７８が設けられている。この５速スリーブ７８は
、５速用のシンクロナイザリングを有する５遠回期噛合
機構８０を動作させるものである。

また、ライトケース１４とレフトケース１８には、メイ
ン軸１０及びカウンタ軸１２と平行に配置されたリバー
スアイドラ軸８２が保持されている。

このリバースアイドラ軸８２には、リバースアイドラ歯
車８４が設けられている。このリバースアイドラ歯車８
４は、リバースアイドラ軸８２の軸方向に移動され、メ
インリバース歯車２８及びカウンタリバース歯車６４に
噛合・離脱すべく設けられている。

また、変速機ケース８内には、第２．３図に示す変速操
作部６において、セレクト時に軸方向に移動されるとと
もに、シフト時には軸回りに回動されるシフトアンドセ
レクト軸８６が組付けられている。このシフトアンドセ
レクト軸８６は、−端側が変速機ケース８に連設した保
持部８８によって支持され、他端側かコントロール軸（
図示せず）に連設されている。即ち、前記シフトアンド
セレクト軸８６は、運転者がシフトレバ−（図示せず）
をセレクト方向に作動させると、コントロール軸が動く
ことによって軸方向に移動される一方、運転者がシフト
レバ−をシフト方向に作動させると、コントロール軸が
動くことによって軸周りに回動されるものである。

このシフトアンドセレクト軸８６には、シフトアンドセ
レクトレバー９０が設けられている。

このシフトアンドセレクトレバー９０は、シフトアンド
セレクト軸８６の軸方向移動により、低速シフト軸であ
る１速・２速シフト軸９２に連設した１速・２速シフト
ヨーク９４と高速シフト軸である３速・４速シフト軸９
６に連設した３速・４速シフトヨーク９８と５速・リバ
ースシフト軸１００に連設した５速・リバースシフトヨ
ーク１０２とに選択的に係合されるものである。

第５図に示す如く、ニュートラル時において、ｌ速・２
速シフトヨーク９４は、シフトアンドセレクト軸８６の
軸心線であるセレクト方向中心線ｙに対して対称に配置
された１速用ヨーク部９４ａと２速用ヨ一ク部９４ｂと
からなる。また、３速・４速シフトヨーク９８は、セレ
クト方向中心線ｙに対して対称に配置された３速用ヨ一
ク部９８ａと４速用ヨ一ク部９８ｂとからなる。更に、
５速・リバースシフトヨーク１０２は、セレクト方向中
心線ｙに対して対称に配置された５速用ヨ一ク部１０２
ａとリバース用ヨーク部１０２ｂとからなる。

また、第５図に示す如く、シフトアンドセレクトレバー
９０は、後述するインタロックプレート１２０の低速用
インクプレート１２０ａと高速側インタロックプレート
１２０ｂとの間で、ニュートラ時において、中心が３速
・４速用シフトヨーク９８の位置するシフト方向中心線
Ｘとセレクト方向中心線ｙとの交点Ｏに位置している。

５速・リバースシフト軸１００と平行に、後述する５速
フオーク１１０とリバースアイドラアーム１１２とを保
持する５速・リバースガイド軸１０４が配設されている
。

即ち、変速機２は、シフトアンドセレクトレバー９０の
動作により、５速・リバースシフト軸１００を軸方向の
一側に移動させてメイン５速歯車３８側に５速スリーブ
７８を移動させるとともに、５速・リバースシフト軸１
００を軸方向の他側に移動させてリバースアイドラ歯車
８４をメインリバース歯車２８側に移動させる構成のも
のである。

第２．３図に示す如く、前記１・２速シフト軸９２には
１速・２速スリーブ６６に係合する１速・２速フオーク
１０６が設けられ、前記３・４速シフト軸９６には３速
・４速スリーブ７２に係合する３速・４速フオーク１０
８が設けられている。

また、５速・リバースシフト軸１００には、端側に５速
スリーブ７８に係合し且つこの５速・リバースシフト軸
１００に対して摺動可能に５速フオーク１１０を設ける
とともに他端側にはリバースアイドラアーム１１２を設
けている。このリバースアイドラアーム１１２は、リバ
ースシフトレバ−１１４を保持している。このリバース
シフトレバ−１１４の先端部位に設けたリバースシフト
フォーク１１６は、リバースアイドラ歯車８４のリバー
ススリーブ１１８に係合している。従って、リバースア
イドラアーム１１２の動作により、リバースシフトレバ
−１１４が揺動し、このリバースシフトレバ−１１４の
揺動によってリバースアイドラ歯車８４がリバースアイ
ドラ軸８２上でメインリバース歯車２８及びカウンタリ
バース歯車６４に噛合すべく移動される。

また、前記シフトアンドセレクト軸８６には、誤シフト
防止用のインタロックプレート１２０を有するインクロ
ック機構１２２が設けられている。

このインタロックプレート１２０は、プレート用支持ボ
ルト１２４によって保持され、シフトアンドセレクト軸
８６の軸方向にのみ移動されるものである。また、イン
タロックプレート１２０は、第５図に示す如く、シフト
方向中心線Ｘに対して略対称で、１速・２速シフトヨー
ク９４側に位置する低速側インタロックプレート１２０
ａと５速・リバースシフトヨーク１０２側に位置する高
速側インタロックプレート１２０ｂとからなる。

前記変速ｍ２には、リバースシフト時に歯車打者の発生
を防止するために、５速・リバースシフト軸１００に押
圧体である押圧ビン１２６を有する押圧機構（ロケーテ
ィング機構）Ｉ２８を設け、リバースシフト時に５速・
リバースシフト軸１００が軸方向移動する際に押圧ピン
１２６に係合するカム面１３０ａを有する係１合用カム
１３０を３速・４速シフト軸９６に設け、押圧ビン１２
６に係合された保合用カム１３０が５速・リバースシフ
ト軸１００と共に移動する際に係合用カム１３０を設け
た３速・４速シフト軸９６の軸方向移動を少許許容すべ
（インタロックプレート１２０には段差部１３２を設け
る。

前記押圧機構１２８は、５速・リバースシフト軸１００
に第１固定ピン１３４で固定された本体１３６と、この
本体１３６に３速・４速シフト軸９６方向に指向して摺
動可能に支持された前記押圧ビン１２６と、この押圧ビ
ン１２６ヲ３速・４速シフト軸９６方向に押進させる押
圧スプリング１３８とから構成される。

前記係合用カム１３０は、第２図に示す如く、第２固定
ビン１４０によって３速・４速シフト軸９６に固定され
ている。

また、保合用カム１３０のカム面１３０ａは、第４図に
示す如く、中央部位が突出する山形に形成されている。

即ち、第４図に示す如く、５速・リバースシフト軸１０
０がリバースシフト時に移動する方向に向って順次に、
つまり、第２図に示す如く、３速・４速フオーク１０８
側に向って漸次突出させた上昇傾斜面を有する第１カム
面１３０ａ−１と、この第１カム面１３０ａ−１に連続
し且つ中央部位で突出した第２カム面１３０ａ−２と、
この第２カム面１３０ａ−２に連続して押圧ビン１２６
側から離間するように漸次窪ませた下降傾斜面を有する
第３カム面１３０ａ−３により形成される。これら第１
〜第３カム面１３０ａ−１〜１３０ａ−３によって、リ
バースシフト操作初期には押圧ビン１２６の先端１２６
ａを押圧スプリング１３８に抗して漸次引退させて３速
・４速シフト軸９６を移動させ、また、この３速・４速
リバースシフト軸９６が少許移動し終った時に押圧ビン
１２６が最も引退勤され、また、リバースシフト操作終
期には押圧ビン１２６の先端１２６ａを押圧スプリング
１３８により漸次押進させて３速・４速シフト軸９６へ
の押圧力の付与を解除する構成である。

前記インクプレー）１２０の段差部１３２は、リバース
シフト時に、第１カム面１３０ａ−１が押圧ピン１２６
に係合されて３速・４速シフト軸９６の軸方向移動と共
に移動する際に、３速・４速シフトヨーク９８が５速・
リバースヨーク１゜２と共に少許移動、つまり３速用ヨ
一ク部９８ａがセレクト方向中心線ｙ側に移動（第７図
参照）すべく、低速側インクプレート１２０ａにおいて
１速用ヨーク部９４ａ側で且つシフトアンドセレクトレ
バー９０側の隅部に、長さｌで幅Ｗに切欠いて形成され
ている。

前記低速側インタロックプレート１２０ａの１連用ヨー
ク側部１２０ａ−１は、第５図に示す如く、１速用ヨー
ク部９４ａに重合距離Ａだけ重合すべく形成されている
。これにより、ニュートラル時において、１速・２速シ
フトヨーク９４が徒にシフトされるのを防止（インクロ
ック）している。

また、１速用ヨーク部９４ａと１連用ヨーク側部１２０
ａ−１との重合距離Ａを確保するために、３速・４速シ
フトヨーク９８の厚さＴ１よりもｌ速・２速シフトヨー
ク９４の厚さＴ２を大きく形成し、この厚さの差分によ
って４速シフト時のインクロックを果せしめている。

また、前記５速・リバースシフト軸１００には、第２図
において、５速にシフトすべく５速・リバースシフト軸
１００を図の右側に移動した際に、５速フオーク１１０
のフォーク当接部１１０ａの側面に当接してこの５速フ
オーク１１０を右側に移動させる第１つば部１４２が設
けられるとともに、リバースにシフトすべく５速・リバ
ースシフト軸１００を図の左側に移動した際にリバース
アイドラアーム１１２のアーム当接部１１２ａの側面に
当接してこのリバースアイドラアーム１１２を左側に移
動させる第２つば部１４４が設けられている。

次に、この実施例の作用を説明する。

ニュートラル時においては、第５図に示す如く、シフト
アンドセレクトレバー９０の中心がセレクト方向中心’
ｆｏ％　ｙとシフト方向中心線Ｘとの交点Ｏに位置して
いる。このとき、低速側インタロックプレー）１２０ａ
の１速ヨーク側部１２０ａ−１が１速ヨーク部９４Ｈに
重合距離Ａで重合していることにより、１速・２速シフ
トヨーク９４が徒に動作してシフトされることがない（
インクロック）。

次いで、５速・リバース側へのセレクト時には、シフト
アンドセレクト軸８６を軸方向移動させると、第６図に
示す如く、インタロックプレート１２０と共にシフトア
ンドセレクトレバー９０がシフト方向中心線Ｘから離間
するように移動されて５速・リバースシフトヨーク１０
２の位置に至る。

そして、リバースへのシフトを行う際に、シフトアンド
セレクト軸８６の動作によってシフトアンドセレクトレ
バー９０を回転させて５速・リバースヨーク１０２を第
２図の左側にスライド移動させ、これにより、この５速
・リバースヨーク１０２が固定されている５速・リバー
スシフト軸１００を、第２図において左側、つまりサイ
ドケース３６側に軸方向移動させる。

この５速・リバースシフト軸１００の軸方向移動により
、第７図に示す如く、シフトアンドセレクトレバー９０
が少許すバースヨーク部１０２ｂ側に移動し、また、第
４図に示す如く、押圧ピン１２６の先端１２６ａが上昇
傾斜面の第１カム面１３０ａ−１に係合し、そして、３
速・４速シフト軸９６が、低速側インタロックプレート
１２０ａに幅Ｗを有する段差部１３２が形成されている
ことにより、第７図に示す如く、この段差部１３２の幅
Ｗ分だけリバース側でセレクト方向中心線ｙ側に接近す
るように移動される（第４図参照）。

そして、押圧ピン１２６の先端１２６ａが頂部である第
２カム面１３０ａ−２に達した際に低速側インタロック
プレート１２０ａに３速用ヨ一ク部９８ａが当接して３
速・４速シフト軸９６の軸方向移動が停止される。

このとき、３速・４速シフト軸９６が少許軸方向移動し
た際に、第１図に示す如く、３速・４速シフト軸９６に
設けた３速・４速フオーク１０８が３速・４速スリーブ
７２をメイン４速歯車３４側に移動させるので、この３
速・４速スリーブ７２の移動によって３速・４連間朋噛
合機構７４の４速用のシンクロナイザリングが動作され
、メイン軸１０の回転を停止させるブレーキ力が作用し
、メイン軸１００回転を停止させる。

そして、リバースシフトが完了する際に、第８図に示す
如く、５速・リバースシフト軸１００をさらに軸方向移
動させると、シフトアンドセレクトレバー９０がリバー
スヨーク部１０２ｂをさらに移動させ、押圧ピン１２６
の先端１２６ａが降下傾斜面に形成された第３カム面１
３０ａ−３に至り、押圧ピン１２６の先端１２６ａが押
圧スプリング１３８の付勢力によって漸次押進し、これ
により１，３速・４速シフト軸９６が元の位置に戻るの
と同時に３速・４速シフトヨーク９８が元の位置に戻る
。

またこのとき、第２つば部１４４がリバースアイドラア
ーム１１２のアーム当接部１１２ａの側面に当接し、こ
のリバースアイドラアーム１１２を５速・リバースシフ
ト軸１００と同方向に移動させる。

そして、このリバースアイドラアーム１１２の移動によ
ってリバースシフトレバ−１１４が揺動し、リバースア
イドラ歯車８４がメインリバース歯車２８側に移動され
（第２図参照）、終には、リバースアイドラ歯車８４が
メインリバース歯車２８及びカウンタリバース歯車６４
に噛合してリバースのシフトが完了される。

この結果、選択摺動式の歯車変速機において、リバース
シフト時には、５速・リバースシフト軸１００の軸方向
移動と共に３速・４速シフト軸９６を少許軸方向移動さ
せ、３速・４連間期噛合機構７４を介してリバースアイ
ドラ歯車８４がメインリバース歯車２８及びカウンタリ
バース歯車６４に噛合する前にメイン軸１０の回転を一
旦停止させ、リバースアイドラ歯車８４がメインリバー
ス歯車２８及びカウンタリバース歯車６４にスムーズに
噛合させ、歯車打者であるギヤ鳴りの発生を効果的に防
止することができる。

また、メイン軸１０の回転停止を既存の部品である３速
・４連間期噛合機構７４を利用して果せしめるので、別
途にメイン軸１０のブレーキ機構を設ける必要がなく、
構成が簡単で廉価とすることができる。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
前進用最高速・リバースシフト軸に押圧体を有する押圧
機構を設け、リバースシフト時に前進用最高速・リバー
スシフト軸が軸方向移動する際に押圧体に係合するカム
面を有する保合用カムを高速シフト軸に設け、押圧体に
係合された保合用カムが前進用最高速・リバースシフト
軸と共に移動する際に保合用カムを設けた高速シフト軸
の軸方向移動を少許許容すべくインタロックプレートに
は段差部を設けたことにより、選択摺動式の歯車変速機
におけるリバースシフト時に、前進用最高速・リバース
シフト軸が軸方向移動された際に高速シフト軸が少許軸
方向移動され、高速シフト軸の移動によって高速フォー
ク及び高速スリーブが移動されてリバースアイドラ歯車
がメインリバース歯車及びカウンタリバース歯車に噛合
する前にメイン軸の回転を一旦停止させることができ、
リバースアイドラ歯車をメインリバース歯車にスムーズ
に噛合させて歯車打者（ギヤ鳴り）の発生を未然に防止
し得る。

また、メイン軸に設けた高速段の既存の部品を利用して
メイン軸を停止させる構成としたことにより、別途にメ
イン軸のブレーキ機構を不要とし、構成が簡単で廉価と
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図は変速機
の歯車部の概略図、第２図は変速機の変速操作部の説明
図、第３図は変速機の変速操作部の側面図、第４図は第
２図における変速操作部の要部拡大図、第５図はニュー
トラル時における各部材の位置関係の説明図、第６図は
５速・リバースへのセレクト時における各部材の位置関
係の説明図、第７図はリバースシフトの初期における各
部材の位置関係の説明図、第８図はリバースシフト完了
時における各部材の位置関係の説明図である。 図において、２は変速機、４は歯車部、６は変速操作部
、８は変速機ケース、１０はメイン軸、１２はカウンタ
軸、２８はメインリバース歯車、３６はサイドケース、
３６ａはケース突出部、６４はカウンタリバース歯車、
６６は１速・２速スリーブ、６８は１速・２遠回期噛合
機構、７２・は３速・４速スリーブ、７４は３速・４連
間期噛合機構、７８は５速スリーブ、８０は５連間期噛
合機構、８２はリバースアイドラ軸、８４はリバースア
イドラ歯車、８６はシフトアンドセレクト軸、９０はシ
フトアンドセレクトレバー、９６は３速・４速シフト軸
、９８は３速・４速シフトヨーク、１００は５速・リバ
ースシフト軸、１０２は５速・リバースシフトヨーク、
１１２はリバースアイドラアーム、１２０はインタロッ
クプレート、１２２はインタロック機構、１２６は押圧
ビン、１２８は押圧機構、１３０は係合用カム、１３０
ａはカム面、１３２は段差部、１３６は本体、そして１
３８は押圧スプリングである。 手続補正書（方式） 平成元年　９月１９日 】、事件の表示 特願平１．−１９８５５２号 ２、発明の名称 変速機の歯車打者防止装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２
０８）Ｚ合木自動車工業 株式会社 ４、代　理　人　〒１０１　７ｎ　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地６、補正の対象

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シフトアンドセレクト軸に設けたシフトアンドセレ
   クトレバーの動作により選択的に軸方向移動される低速
   シフト軸と高速シフト軸と前進用最高速・リバースシフ
   ト軸とを設け、誤シフト防止用のインタロックプレート
   を前記シフトアンドセレクト軸に設けた変速機において
   、前記前進用最高速・リバースシフト軸に押圧体を有す
   る押圧機構を設け、リバースシフト時に前記前進用最高
   速・リバースシフト軸が軸方向移動する際に前記押圧体
   に係合するカム面を有する係合用カムを前記高速シフト
   軸に設け、前記押圧体に係合された係合用カムが前記前
   進用最高速・リバースシフト軸と共に移動する際に前記
   係合用カムを設けた前記高速シフト軸の軸方向移動を少
   許許容すべく前記インタロックプレートには段差部を設
   けたことを特徴とする変速機の歯車打者防止装置。