JPS6124858A

JPS6124858A - 車両用変速機のシフト規制装置

Info

Publication number: JPS6124858A
Application number: JP14433984A
Authority: JP
Inventors: Toshiji Kumazawa; 熊澤　利治
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1984-07-13
Filing date: 1984-07-13
Publication date: 1986-02-03
Anticipated expiration: 2009-04-06
Also published as: US4620453A; JPH0625595B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は、前進複数段の変速を行う主変速機と、前後進
切換えを行う副変速機を備えた車両のシフト規制装置に
関するものである。

〔従来技術〕

前進複数段の変速を行う主変速機と前後進切換えを行う
副変速機とを備えた不整地走行用車両において、その副
変速機を後進段にした状態で主変速機を高速側へ切換え
ることを防止するために、主変速機と副変速機の両シフ
トドラムに対し、規制レバーを相互に係合させるように
したものが、特開昭５９−６９５５２号公報によって提
案されている。

上記公報に提案された規制レバーは「（」の字状に屈曲
形成され、その屈曲点を揺動中心としてケース壁面に枢
支されるような構成になっている。そのため、このシフ
ト規制装置では、規制レバーが枢支点を中心に揺動する
ときに、変速歯車と干渉することがないような揺動空間
が必要であり、その揺動空間として、変速歯車とケース
壁面との間の隙間、或いは隣接する変速歯車同士の間の
隙間を大きく広げざるを得なくなっている。このため、
副変速機の変速軸方向にケース幅を拡大する必要があり
、コンバク］−化の支障になっている。また、上記構成
は規制レバーの組付けを面倒にし、組立作業性を低下す
る問題がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、主変速機と副変速機との両シフトドラ
ムに規制レバーを相互に保合さ・けるようにした構成に
おいて、副変速機ケースをコンバク１−にし、かつ規制
レバーの組立作業性を向上することができる車両用変速
機のシフト規制装置を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記目的を達成するための本発明のシフト規制装置は、
前進複数段の変速を行う主変速機と、前後進切換えを行
う副変速機とを有し、主変速機のシフト）ラムと副変速
機のシフトドラムとの両方に係合して、前記副変速機が
後進段のとき主変速機の高速段への切換えを規制する規
制レバーを設けた車両用変速機に１９いて、前記規制レ
バーを略直線状に形成し、その一端を副変速機のシフト
ドラムの回転中心から偏心した位置に係合させて、規制
レバーを長手方向に移動自在にすると共に、他端を主変
速機のシフトドラムにその主変速機の低速段で係合可能
にしたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第６図は本発明のシフト規制装置を設けた不整地走行用
車両である。１は車体フレームで、その前後にはそれぞ
れ左右に前輪２，２と後輪３．３が設けである。この前
後輪２．３には、それぞれ空気圧が０．１〜０．３ｋｇ
／ｃＩＩＩ程度の低圧広幅のタイヤが装着されている。

車体フレーム１の中央部には、エンジン本体４と、その
後方に一体に付設した変速機５から構成されるエンジン
ユニット６が搭載されている。エンジンユニット６の両
側部にはそれぞれ足載ステップ７．７が配設され、上方
にはシート８が設けられ、その前方にハンドル９が設け
られている。

第３図に詳柵を示すように、変速機５は主変速機５ｍと
、その側部に配置した副変速機５ｓから構成されている
。主変速機５ｍは主変速機ケース１０内に主変速軸１１
と副変速軸１２を平行に軸支し、両度連軸１１．１２の
間に常時噛合式の変速歯車群１３を介在させている。変
速歯車群１３は、複数のドッグクラッチ１３ａをシフト
ドラム１４（第４図参照）を介して選択的に切換えるこ
とにより、エンジン本体４がら入力した主変速軸ＩＩの
動力を副変速軸１２に前進複数段に変速するようになっ
ている。

上記副変速軸１２は、隔壁１６を貫通して主変速機ケー
ス１０から副変速機ケース１５側へ延長し、副変速［３
５ｓにおける主変速軸になっている。第１図を更に参照
すると、その副変速ｔｔｌ１５ｓでは、上記変速軸１２
に隣接して副変速軸１７．１８が平行に設げられている
。変速軸１２と１７の間に設けた変速歯車群１９ば、ド
ッグクラッチ１９ａの切換えにより、変速軸１２の動力
を副変速軸１７に対し前進２段の変速を行い、それを回
転軸２１へ伝達するようにする。また、副変速軸１８に
設けた変速歯車群２０は後進切換用で、ドッグクラッチ
２０ａの切換えにより、変速軸１２の動力を副変速軸１
′８及び１７を介して回転軸２１へ逆転動力として伝達
する。このように回転軸２１に伝達された動力は、傘歯
車２５．２６を介してミドル軸２７へ伝達され、このミ
ドル軸２７からカンプリング２８及び推進軸２９を介し
て後輪３．３へ伝達される。上記ドッグクラッチ１９ａ
、２０ａは、シフトドラム２４によりシフトアーム２２
．２３を介して操作される。

第１，２図に示すように、主変速機５ｍのシフトドラム
１４は、その軸端を隔壁１６に支持されて副変速機ケー
ス１５側へ臨ませ、かつその軸端に切欠き３０ａを有す
るカム３０を固定している。一方、副変速機５ｓのドッ
グクラッチ１９ａ、２０ａを駆動するシフトドラム２４
は、両軸端をそれぞれ隔壁１６と副変速機ケース１５に
軸支させると共に、一方の軸端を副変連撮ケース１５の
外側へ突出させている。その軸端にはアーム３１が固定
され、かつアーム３１は操作レバー３３のアーム３２に
ロッド３４を介して連結されている。

上記シフトドラム２４の一端には、その回転中心から偏
心した位置に、略直線状に形成された規制レバー３５の
上端がピン３６を介して取付けられている。その規制レ
バー３５は下端に近い位置に長手方向に延びる長孔３７
を有し、その長孔３７を隔壁１６に固定したピン３８で
ガイドされるようにしている。このため、シフトドラム
２４が回動するとき、上記規制レバー３５は、下端の長
孔３７をピン３８に案内されながら長手方向に上下動す
る。

第１図において実線で示すアーム３１，３２、操作レバ
ー３３、規制レバー３５の位置は、副変速機５Ｓの変速
歯車群１９．２０を前進の低速段りにセントした状態を
示している。これを操作レバー３３の操作により、鎖線
で示す位置Ｈにセットすると前進の高速段に切換わり、
また位置Ｒにセントすると後進段に切換わる。５０はシ
フトドラム２４が後進段Ｒの回転位置にあることを検出
するセンサである。

上記操作レバー３３を前進低速段り及び高速段Ｈに操作
するときは、規制レバー３５の下端はカム３０と干渉す
ることはないが、後進段Ｒに操作するときは、規制レバ
ー３５の下端がカム３０と干渉する位置まで下降する。

このため、カム３０の切欠き３０ａの回転位置が、図の
実線で示す上方側になっているときは、規制レバー３５
は下降によって下端を切欠き３０ａに係合させることが
できるが、鎖線で示すように切欠き３０ａの回転位置が
上方側にないときは、カム３０の円周面によって下降が
規制されることになる。

すなわち、上記切欠き３０ａの回転位置が上側になると
きは、主変速機５ｍのシフトドラム１４が１速にセット
されたときであり、このときのみ上記規制レバー３５が
切欠き３０ａと係合可能となって、後進段Ｒへのシフト
が可能になる。また、このように後進段Ｒで規制レバー
３５の下端が切欠き３０ａに係合した状態のときは、主
変速ｔａ５　ｍのシフトドラム１４を高速段へ切換えよ
うとしても、操作することはできない。

上記規制レバー３５と切欠き３０ａとの係合は、シフト
ドラム１４がニュートラルのときにも係合させるように
してもよい。

第４．５図に示すように、上記操作レバー３３は、その
レバ一本体４０が支持台４１に軸支された回転軸３９に
固定され、上記アーム３２と共に一体に回転するように
なっている。レバ一本体４０上端に設けた握り部４０’
ａには、可動握り部４２が設けられ、スライダ４３と共
に上下動自在であり、かつスプリング４４を介して下方
へ付勢されている。また、レバ一本体４０の握り部４０
ａには、下面に切欠凹部４５ａを有するストッパ４５が
内設されている。このストッパ４５は一部を握り部４０
ａの外側・＼突出させると共に、スプリング４６により
外側へ付勢されている。ストッパ４５は、その下面によ
って可動握り部４２の移動上限を規制している。この規
制は、上記スプリング４６に抗してストッパ４５を内側
へ押込んだときのみ、規制突起４２ａを切欠凹部４５ａ
へ入り込ませることにより解除できるようになっている
。

一方、支持台４１には３個の係合凹部４７Ｌ。

４７１１．４７Ｒが設けらており、これらに対しスライ
ダ４３下端の係合突起４３ａが選択的に係合するように
なっている。すなわち、操作レバー３３を低速段りにセ
ントするときは、係合突起４３ａを係合凹部４７．Ｌに
係合させ、高速段Ｈにセントするときは保合四部４ｊＨ
に係合させ、また後進段Ｒにセントしたときは係合凹部
４７Ｒに係合させることにより位置決めできるようにし
ている。

変速切換えのために、上記係合突起４３ａを係合凹部４
７Ｌ、　４７）１．４７＋１から離脱させるときは、可
動握り部４３をスプリング４４に抗して上動させればよ
い。ただし、このとき上記係合凹部４’７Ｌと４７Ｒの
境界４８は、係合凹部４７Ｌと４７Ｈの境界４９より高
くしであるため、後進段の係合凹部４７Ｒへ係合させる
ときは、単に可動握り部４２を１−動させただけでは境
界４８によって係合突起４３ａの横移動が規制され、後
進段への切換えはできない。このときは、上記ストッパ
４５をスプリング４６に抗して内側へ押込み、規制突起
４．２ａを切欠凹部４５ａへ入り込ませることにより移
動上限を解除させればよい。

ｌ−述した変速機５の副変速機５３側に設りた規制レバ
ー３５ば略直線状に形成されており、かつその両端をそ
れぞれ副変速＋Ｊｉ５Ｓのシフトドラム２４と主変速１
１３５　ｍのシフトドラム１４とに係合させた状態で、
長手方向に移動自在な構成にしたので、従来の「＜」の
字形状の揺動を行う規制レバーのように、変速山車間の
隙間や隔壁と変速歯車の間の隙間等に入り込ませるよう
な広い揺動スペースは必要でない。そのため、副変速機
ケース１５の幅をいたずらに拡大する必要はなく、コン
パクトにすることができる。また、規制レバー３５を予
め副変速機５ｓのシフトドラム２４に取付けておけるた
め、組付けが簡単であり、そのため組立作業を容易にす
ることができる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、前進複数段の変速を行う主変
速機と、前後進切換えを行う副変速機とを有し、主変速
機のシフトドラムと副変速機のシフトドラムとの両方に
係合して、前記副変速機が後進段のとき主変速機の高速
段への切換えを規制する規制レバーを設けた車両用変速
機において、前記規制レバーを略直線状に形成し、その
一端を副変速機のシフトドラムの回転、中心から偏心し
た位置に係合させて、規制レバーを長手方向に移動自在
にすると共に、他端を主変速機のシフトドラムにその主
変速機の低速段で係合可能にしたので、上記規制レバー
は従来の枢支点を中心に揺動する［＜コの字状に屈曲し
た規制レバーのように、変速歯車同士又は変速歯車と隔
壁の間の隙間に入り込ませるような揺動空間は不要であ
り、副変速機ケースをコンパクトにすることができる。

また、組付けが容易となるので、組立作業性を向上する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるシフト規制装置を設けた
車両用変速機を一部カバーを取外して示した側面図、第
２図は同シフト規制装置の縦断面図、第３図は上記車両
用変速機の展開横断面図、第４図は操作レバ一部分の縦
断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は上記
車両用変速機を搭載した不整地走行用車両の側面図であ
る。５・・・変速機、　５ｍ・・・主変速機、　５Ｓ・・・
副変速機、　１４・・・（主変速機の）シフトドラム、
２４・・・（副変速機の）シフトドラム、　　３０・・
・カム、　　３０ａ・・・切欠き、　　３１．３２・・
・アーム、　３３・・・操作レバー、　３４・・・ロン
ド、３５・・・規制レバー、　３６・・・ピン、　３７
・・・長孔、　３８・・・ピン。

Claims

【特許請求の範囲】

前進複数段の変速を行う主変速機と、前後進切換えを行
う副変速機とを有し、主変速機のシフトドラムと副変速
機のシフトドラムとの両方に係合して、前記副変速機が
後進段のとき主変速機の高速段への切換えを規制する規
制レバーを設けた車両用変速機において、前記規制レバ
ーを略直線状に形成し、その一端を副変速機のシフトド
ラムの回転中心から偏心した位置に係合させて、規制レ
バーを長手方向に移動自在にすると共に、他端を主変速
機のシフトドラムにその主変速機の低速段で係合可能に
したことを特徴とする車両用変速機のシフト規制装置。