KR0153144B1 - 차량용 수동변속기의 로킹장치 - Google Patents

차량용 수동변속기의 로킹장치 Download PDF

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KR0153144B1 KR1019960005575A KR19960005575A KR0153144B1 KR 0153144 B1 KR0153144 B1 KR 0153144B1 KR 1019960005575 A KR1019960005575 A KR 1019960005575A KR 19960005575 A KR19960005575 A KR 19960005575A KR 0153144 B1 KR0153144 B1 KR 0153144B1
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Abstract

본 발명은 차량용 수동변속기의 로킹장치에 관한 것으로, 종래에는 변속기 케이스에 관통공과 로킹 스프링 그리고 로킹볼을 각 시프트 로드의 수에 맞게 설치하여야 하고, 또 각 시프트 로드에도 로킹볼과 대응되는 로킹홈을 다수 형성시켜야 함으로 구조가 복잡하여지며, 이에 따른 절도감이 감소되는 문제점이 있었다.
예시도면 제2도 내지 제3도와 같이, 본 발명은 1-2단 시프트 로드(20)와 1-2단 시프트 포크(24)를 관통한 관통공(26)의 일측입구는 볼트(28)로 폐쇄되고, 타측의 관통공(26)내에는 로킹 스프링(30)이 내설되며, 로킹 스프링(30)의 끝단에 연이어 로킹볼(32)이 삽설되고, 3-4단 시프트 로드(22)에는 상기한 로킹볼(32)과 대응되는 로킹홈(34)(34')(34)이 다수 형성된 것이다.
따라서, 본 발명은 1-2단 시프트 로드와 3-4단 시프트 로드에 로킹 스프링과 로킹볼을 갖는 관통공과 다수의 로킹홈으로 구성된 로킹장치를 설치하므로서, 변속기 케이스에 장착하던 로킹장치를 다수 폐지케하여 변속기 조작기구의 구조를 단순화하고, 제작이 용이하도록 하며, 이에 따른 절도감 향상의 효과가 있다.

Description

차량용 수동변속기의 로킹장치
제1도는 종래의 로킹장치를 설치한 수동변속기의 조작 기구를 보인 상태도.
제2도는 본 발명에 따른 로킹장치를 설치한 수동변속기의 조작 기구를 보인 상태도.
제3도는 본 발명에 따른 로킹장치를 설치한 수동변속기의 조작 기구의 작동상태를 나타낸 것으로,
(a)는 1단 변속을 나타낸 작동 상태도.
(b)는 2단 변속을 나타낸 작동 상태도.
(c)는 3단 변속을 나타낸 작동 상태도.
(d)는 4단 변속을 나타낸 작동 상태도 이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
20 : 1-2단 시프트 로드 22 : 3-4단 시프트 로드
24 : 1-2단 시프크 포크 26 : 관통홈
28 : 볼트 30 : 로킹 스프링
32 : 로킹볼 34, 34',34'' : 로킹
36 : 5-R단 시프트 로드 38 : 3-4단 시프트 포크
40 : 로킹장치 42 : 5-R단 시프트 포크
44 : 엔드부 46 : 로킹홈
48 : 변속기 조작기구
본 발명은 차량용 수동변속기의 로킹장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시프트 로드와 시프트 포크를 관통하는 관통홈에 장착하여 기어변속식 절도감을 향상시키고, 변속기 구조를 좀더 단순화한 차량용 수동변속기의 로킹장치 관한 것이다.
일반적으로, 변속기는 엔진과 추진축 사이의 변속기 케이스내에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 그 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로서, 수동변속기, 자동변속기 그리고 무단변속기 등이 있다.
상기한 수동변속기에는 변속레버의 구동을 각 변속기어로 전달하여 주는 변속기조작 기구가 설치되어 있는데, 상기한 조작 기구는 크게 다수의 시프트 로드, 시프트 포크, 그리고 로킹장치 등으로 구성되어 있다.
예시도면 제1도는 종래의 로킹장치를 설치한 수동변속기의 조작 기구를 보인 도면으로서, 종래의 수동변속기의 조작 기구(16)에는 엔드부(30)와 다수의 로킹홈(5)이 일체로 형성된 환봉형의 각각의 시프트 로드(6)(6')(6''), 상기한 각 시프트 로드(6)(6')(6'')에 조립되어 설치된 각각의 시프트 포크(7)(7')(7''), 각 시프트 로드(6)(6')(6'')의 로킹홈(5)과 대응되도록한 로킹 스프링(8)과 로킹볼(9)이 변속기 케이스(11)의 관통홈(10)에 내설되어 구성된 것이다.
따라서, 운전자가 변속 레버(도시생략)를 구동시키면 각 시프트 로드(6)(6')(6'')를 전진 또는 후진 하도록 한다. 이와 같은 각 시프트 로드(6)(6')(6'')의 전, 후진 운동에 의해 각 시프트 포크(7)(7')(7'')도 함께 전, 후진을 하게되어 싱크로메시 기구(도시생략)를 작동시키는 것이다.
이때, 각 시프트 로드(6)(6')(6'')의 로킹홈(5)과 변속기 케이스(11)의 관통홈(10)에 내설된 로킹 스프링(8)과 로킹볼(9)로 구성된 로킹장치(12)의 고정작용으로 운전자가 변속을 시켰을 때 변속이 되었다는 절도감을 느끼게 하고, 각 시프트 로드(6)(6')(6'')의 위치를 보정해 주도록 한다.
그러나 종래의 로킹장치(12)에 있어서, 변속기 케이스(11)에 관통홈(10)과 로킹 스프링(8) 그리고 로킹볼(9)을 각 시프트 로드(6)(6')(6'')의 수에 맞게 설치하여 하고, 또 각 시프트 로드(6)(6')(6'')에도 로킹볼(9)과 대응되는 로킹홈(5)을 다수 형성시켜야 함으로 구조가 복잡하여지며, 이에 따른 절도막이 감소되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 시프트 로드의 로킹홈의 수와 변속기 케이스의 관통홈, 로킹 스프링, 로킹볼의 수를 줄여 구조를 단순화시킨 차량용 수도변속기의 로킹장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 1-2단 시프트 로드의 로킹홈과 이에 대응되는 변속기 케이스의 관통홈, 로킹 스프링, 로킹볼이 폐지되고, 또한 1-2단 시프트 로드의 로킹홈에 대응되는 변속기 케이스의 곤통홈, 로킹 스프링, 로킹볼이 폐지되며, 1-2단 시프트 포크와 1-2단 시프트로드를 함께 관통한 관통홈에 로킹 스프링과 로킹볼이 내설되어, 3-4단 시프트 로드에는 상기한 로킹볼과 대응하는 로킹홈이 형성된 것이다.
따라서, 본 발명은 로킹장치의 구조를 단순화시킴으로서 조작기구 제작이 용이하고, 이에 따른 절도감 향상의 효과가 있다.
이하, 본 발명을 첨주된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 차량요 수동변속기에 있어서, 1-2단 시프트 로드(20)와 1-2단 시프트 포크(24)를 관통한 관통홈(26)의 일측입구를 볼트(28)로 폐쇄되어, 관통홈(26)내로 로킹 스프링(30)이 내설되고, 로킹 스프링(30)의 끝단에 연이어 로킹볼(32)이 삽입되며, 3-4단 시프트 로드(22)에는 상기한 로킹볼(32)과 대응 하는 로킹홈(34)(34')(34'')을 다수 형성하여 구성된 것이다.
예시도면 제2도는 본 발명에 따른 로킹장치를 설치한 수동변속기의 주작 기구를 보인 도면으로서 중립상태를 나타낸 것이다.
여기서, 본발명이 설치된 변속기 조작기구(48)는 엔드부(44)와 일체로된 각각의 시프트 로드(20)(22)(36), 즉 1-2단 시프트 로드(20)와 3-4단 시프트 로드(22) 그리고 5-R 시프트 로드(36), 상기한 각각의 시프트 로드(20)(22)(36)에 설치된 1-2단 시프트 로크(24), 3-4단 시프트 포크(38), 5-R 시프트 포크(36)가 각각 조립 장착된 것이다.
또한, 변속기 조작기구(48)의 5-R 시프트 로드(42)에는 예시도면 제1도의 시프트 로드(6)와 같은 방식으로 로킹 되도록한 로킹홈(46)이 형성된 것이며, 1-2단 시프트 로드(20)과 3-4단 시프트 로드(22)의 로킹장치(40)는 서로 대응되도록 한 것으로서, 그 구성은 1-2단 시프트 포크(24)와 1-2단 시프트 로드(20)를 관통한 관통홈(26)을 형성하고 그 관통홈(26)의 일측입구를 볼트(28)로 폐쇄시켜, 관통홈(26)내로 로킹 스프링(30)이 내설되고, 로킹 스프링(30)의 끝단에 연이어 로킹볼(32)이 삽입되며, 3-4단 시프트 로드(22)에는 상기한 로킹볼(32)과 대응되는 로킹홈(34)(34')(34'')을 다수 형성하여 구성된 것이다.
상기와 같이 구성함 본 발명의 로킹장치(40)의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
예시도면 제3도는 본 발명에 따른 로킹장치를 설치한 수동변속기의 조작기구의 작동상태를 나타낸 것으로, (a)는 1단 변속을 나타낸 도면이다.
운전자가 중립에서 1단 변속을 하면 1-2단 시프트 로드(20)가 후진된다.
따라서, 후진된 1-2단 시프트 로드(2)와 함께 움직이도록한 로킹홀(32)은 3-4단 시프트 로드(22)에 형성된 중립의 로킹홈(14)에서 1단변속의 로킹홈(34')으로 이동하게 되는데, 로킹홈(34)(34')사이의 사만루부분으로 상슬 하때는 로킹 스프링(30)이 압축되어 관통홈(26)내로 로킹볼(32)은 완전히 삽입되고, 하강할때는 압축된 로킹 스프링(30)의 탄성복원력에 의해 밀려난 로킹보(32)이 로킹홈(34')에 고정된다.
이때, 운전자는 로킹볼(32)이 로킹홈(34')에 걸리는 절도감과 절도음(예를 들어 딸깍거리는 음)을 감지하게된다.
예시도면 제3도의 (b)는 2단 변속을 나타낸 작동 상태도로, 운전자가 중립에서 2단 변속을 하면 1-2단 시프트 로드(20)가 전진된다.
따라서, 전진되는 1-2단 시프트 로드(20)와 함께 움직이도록한 로킹볼(32)은 3-4단 시트프 로드(22)에 형성된 중립의 로킹홈(34)에서 2단변속의 로킹홈(34'')으로 이동하게 되는데, 로킹홈(34)(34'')사이의 산마루부분으로 상승하때는 로킹 스프링(30)이 압축되어 관통홈(26)내로 로킹볼(32)은 완전히 삽입되고, 하강할때는 압축된 로킹 스프링(30)의 탄성복원력에 의해 밀려난 로킹볼(32)이 로킹홈(34'')에 고정된다. 이때, 운전자는 로킹볼(32)이 로킹홈(34'')에 걸리는 절도감과 절도음(예를 들어 딸깍거리는 음)을 감지하게된다.
예시도면 제3도의 (c)는 3단 변속을 나타낸 작동 상태도로, 운전자가 중립에서 3단 변속을 하면3-4단 시프트 로드(22)가 후진된다.
따라서, 후진되는 3-4단 시프트 로드(22)와 함께 움직이는 로킹홈(34)(34')(34'')은 1-2단 시프트 로드(20)의 로킹볼(32)을 관통홈(26)내외로 출입하도록 하여 로킹홈(34'')으로 이동하게 되는데, 로킹홈(34)(34'')사이의 산마루부분으로 상승할때는 로킹 스프링(30)이 압축되어 관통홈(26)내로 로킹볼(32)은 완전히 삽입되고, 하강할 때는 압축된 로킹 스프링(3)의 탄성복원력에 의해 밀려난 로킹볼(32)이 로킹홈(34'')에 고정된다.
이때, 운전자는 로킹볼(32)이 로킹홈(34'')에 걸려 고정되는 절도감과 절도음을 감지하게된다.
예시도면 제3도의 (d)른 4단 변속을 타나낸 작동 상태도로, 운전자가 중립에서 4단 변속을 하면 3-4단 시프트 로드(22)가 전진된다.
따라서, 전진되는 3-4단 시프트 로드(22)와 함께 움직이는 로킹홈(34)(34')(34'')은 1-2단 시프트 로드(20)의 로킹볼(32)을 관통홈(26)내외로 출입하도록 하여 로킹홈(34')으로 이동하게 되는데, 로킹홈(34)(34') 사이의 산마루부분으로 상승할때는 로킹 스프링(30)이 압축되어 관통홈(26)내로 로킹볼(32)은 완전히 삽입되고, 하강할 때는 압축된 로킹 스프링(30)의 탄성복원력에 의해 밀려난 로킹볼(32)이 로킹홈(34')에 고정된다.
이때, 운전자는 로킹볼(32)이 로킹홈(34')에 걸려 고정되는 절도감과 절도음을 감지하게된다.
따라서, 본 발명은 1-2단 시프트 로드와 3-4단 시프트 로드에 로킹 스프링과 로킹볼을 갖는 관통홈과 다수의 로킹홈으로 구성된 로킹장치를 설치하므로서, 변속기 케이스에 장착하던 로킹장치를 다수 폐지케하여 변속기 조작기구의 구조를 단순화하고, 제작이 용이하도록 하며, 이에 따른 절도감 향상의 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량용 수동변속기에 있어서, 1-2단 시프트 로드와 1-2단 시프트 포크를 관통한 관통홈의 일측입구는 폐쇄수단으로 폐쇄되어, 관통홈내로 로킹 탄성수단이 내설되고, 로킹 탄성수단의 끝단에 연이어 로킹볼이 삽입되며, 3-4단 시프트 로드에는 상기한 로킹볼과 대응되는 다수의 로킹홈을 형성하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 로킹장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107989995A (zh) * 2017-11-29 2018-05-04 江西昌河汽车有限责任公司 变速器操纵机构及使用该变速器操纵机构的变速器总成

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