JPH0625595B2 - 車両用変速機のシフト規制装置 - Google Patents
車両用変速機のシフト規制装置Info
- Publication number
- JPH0625595B2 JPH0625595B2 JP59144339A JP14433984A JPH0625595B2 JP H0625595 B2 JPH0625595 B2 JP H0625595B2 JP 59144339 A JP59144339 A JP 59144339A JP 14433984 A JP14433984 A JP 14433984A JP H0625595 B2 JPH0625595 B2 JP H0625595B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- shift drum
- main transmission
- auxiliary
- auxiliary transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S74/00—Machine element or mechanism
- Y10S74/07—Indicators-sensors and meters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19279—Cam operated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20073—Control of plural mechanisms [e.g., control of transmission and control of 4 - wheel drive]
- Y10T74/20079—Separate control levers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20091—Prevention of reverse shift
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20696—Finger lever release
- Y10T74/20702—Slidable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、前進複数段の変速を行う主変速機と、前後進
切換えを行う副変速機を備えた車両のシフト規制装置に
関するものである。
切換えを行う副変速機を備えた車両のシフト規制装置に
関するものである。
前進複数段の変速を行う主変速機と前後進切換えを行う
副変速機とを備えた不整地走行用車両において、その副
変速機を後進段にした状態で主変速機を高速側へ切換え
ることを防止するために、主変速機と副変速機の両シフ
トドラムに対し、規制レバーを相互に係合させるように
したものが、特開昭５９−６９５５２号公報によって提
案されている。
副変速機とを備えた不整地走行用車両において、その副
変速機を後進段にした状態で主変速機を高速側へ切換え
ることを防止するために、主変速機と副変速機の両シフ
トドラムに対し、規制レバーを相互に係合させるように
したものが、特開昭５９−６９５５２号公報によって提
案されている。
上記公報に提案された規制レバーは「く」の字状に屈曲
形成され、その屈曲点を揺動中心としてケース壁面に枢
支されるような構成になっている。そのため、このシフ
ト規制装置では、規制レバーが枢支点を中心に揺動する
ときに、変速歯車と干渉することがないような揺動空間
が必要であり、その揺動空間として、変速歯車とケース
壁面との間の隙間、或いは隣接する変速歯車同士の間の
隙間を大きく広げざるを得なくなっている。このため、
副変速機の変速軸方向にケース幅を拡大する必要があ
り、コンパクト化の支障になっている。また、上記構成
は規制レバーの組付けを面倒にし、組立作業性を低下す
る問題がある。
形成され、その屈曲点を揺動中心としてケース壁面に枢
支されるような構成になっている。そのため、このシフ
ト規制装置では、規制レバーが枢支点を中心に揺動する
ときに、変速歯車と干渉することがないような揺動空間
が必要であり、その揺動空間として、変速歯車とケース
壁面との間の隙間、或いは隣接する変速歯車同士の間の
隙間を大きく広げざるを得なくなっている。このため、
副変速機の変速軸方向にケース幅を拡大する必要があ
り、コンパクト化の支障になっている。また、上記構成
は規制レバーの組付けを面倒にし、組立作業性を低下す
る問題がある。
本発明の目的は、主変速機と副変速機との両シフトドラ
ムに規制レバーを相互に係合させるようにした構成にお
いて、副変速機ケースをコンパクトにし、かつ規制レバ
ーの組立作業性を向上することができる車両用変速機の
シフト規制装置を提供することにある。
ムに規制レバーを相互に係合させるようにした構成にお
いて、副変速機ケースをコンパクトにし、かつ規制レバ
ーの組立作業性を向上することができる車両用変速機の
シフト規制装置を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明のシフト規制装置は、
前進複数段の変速を行う主変速機と、前後進切換えを行
う副変速機とを有し、主変速機のシフトドラムと副変速
機のシフトドラムとの両方に係合して、前記副変速機が
後進段のとき主変速機の高速段への切換えを規制する規
制レバーを設けた車両用変速機において、前記規制レバ
ーを前記主変速機シフトドラムと副変速機シフトドラム
との端部間を略直線状に延長する形状にし、該規制レバ
ーの一端を前記副変速機シフトドラムの端部に該シフト
ドラム回転中心から偏心した位置で、かつ副変速機が後
進段のとき主変速機側に最接近する位置に枢支し、該規
制レバーの他端側を変速機ケースに長手方向に移動自在
に案内支持し、前記主変速機シフトドラムの端部に主変
速機が低速段のとき副変速機側に対向する位置になる切
欠きを設け、該切欠きと前記規制レバーの他端側端部と
を、主変速機の低速段と副変速機の後進段との位置で互
いに係合可能にしたことを特徴とするものである。
前進複数段の変速を行う主変速機と、前後進切換えを行
う副変速機とを有し、主変速機のシフトドラムと副変速
機のシフトドラムとの両方に係合して、前記副変速機が
後進段のとき主変速機の高速段への切換えを規制する規
制レバーを設けた車両用変速機において、前記規制レバ
ーを前記主変速機シフトドラムと副変速機シフトドラム
との端部間を略直線状に延長する形状にし、該規制レバ
ーの一端を前記副変速機シフトドラムの端部に該シフト
ドラム回転中心から偏心した位置で、かつ副変速機が後
進段のとき主変速機側に最接近する位置に枢支し、該規
制レバーの他端側を変速機ケースに長手方向に移動自在
に案内支持し、前記主変速機シフトドラムの端部に主変
速機が低速段のとき副変速機側に対向する位置になる切
欠きを設け、該切欠きと前記規制レバーの他端側端部と
を、主変速機の低速段と副変速機の後進段との位置で互
いに係合可能にしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第６図は本発明のシフト規制装置を設けた不整地走行用
車両である。１は車体フレームで、その前後にはそれぞ
れ左右に前輪２，２と後輪３，３が設けてある。この前
後輪２，３には、それぞれ空気圧が０．１〜０．３kg/c
m2程度の低圧広幅のタイヤが装着されている。車体フレ
ーム１の中央部には、エンジン本体４と、その後方に一
体に付設した変速機５から構成されるエンジンユニット
６が搭載されている。エンジンユニット６の両側部には
それぞれ足載ステップ７，７が配設され、上方にはシー
ト８が設けられ、その前方にハンドル９が設けられてい
る。
車両である。１は車体フレームで、その前後にはそれぞ
れ左右に前輪２，２と後輪３，３が設けてある。この前
後輪２，３には、それぞれ空気圧が０．１〜０．３kg/c
m2程度の低圧広幅のタイヤが装着されている。車体フレ
ーム１の中央部には、エンジン本体４と、その後方に一
体に付設した変速機５から構成されるエンジンユニット
６が搭載されている。エンジンユニット６の両側部には
それぞれ足載ステップ７，７が配設され、上方にはシー
ト８が設けられ、その前方にハンドル９が設けられてい
る。
第３図に詳細を示すように、変速機５は主変速機５ｍ
と、その側部に配置した副変速機５ｓから構成されてい
る。主変速機５ｍは主変速機ケース１０内に主変速軸１
１と副変速軸１２を平行に軸支し、両変速軸１１，１２
の間に常時噛合式の変速歯車群１３を介在させている。
変速歯車群１３は、複数のドッグクラッチ１３ａをシフ
トドラム１４（第２図参照）を介して選択的に切換える
ことにより、エンジン本体４から入力した主変速軸１１
の動力を副変速軸１２に前進複数段に変速するようにな
っている。
と、その側部に配置した副変速機５ｓから構成されてい
る。主変速機５ｍは主変速機ケース１０内に主変速軸１
１と副変速軸１２を平行に軸支し、両変速軸１１，１２
の間に常時噛合式の変速歯車群１３を介在させている。
変速歯車群１３は、複数のドッグクラッチ１３ａをシフ
トドラム１４（第２図参照）を介して選択的に切換える
ことにより、エンジン本体４から入力した主変速軸１１
の動力を副変速軸１２に前進複数段に変速するようにな
っている。
上記副変速軸１２は、隔壁１６を貫通して主変速機ケー
ス１０から副変速機ケース１５側へ延長し、副変速機５
ｓにおける主変速軸になっている。第１図を更に参照す
ると、その副変速機５ｓでは、上記変速軸１２に隣接し
て副変速軸１７，１８が平行に設けられている。変速軸
１２と１７の間に設けた変速歯車群１９は、ドッグクラ
ッチ１９ａの切換えにより、変速軸１２の動力を副変速
軸１７に対し前進２段の変速を行い、それを回転軸２１
へ伝達するようにする。また、副変速軸１８に設けた変
速歯車群２０は後進切換用で、ドッグクラッチ２０ａの
切換えにより、変速軸１２の動力を副変速軸１８及び１
７を介して回転軸２１へ逆転動力として伝達する。この
ように回転軸２１に伝達された動力は、傘歯車２５，２
６を介してミドル軸２７へ伝達され、このミドル軸２７
からカップリング２８及び推進軸２９を介して後輪３，
３へ伝達される。上記ドッグクラッチ１９ａ，２０ａ
は、シフトドラム２４によりシフトアーム２２，２３を
介して操作される。
ス１０から副変速機ケース１５側へ延長し、副変速機５
ｓにおける主変速軸になっている。第１図を更に参照す
ると、その副変速機５ｓでは、上記変速軸１２に隣接し
て副変速軸１７，１８が平行に設けられている。変速軸
１２と１７の間に設けた変速歯車群１９は、ドッグクラ
ッチ１９ａの切換えにより、変速軸１２の動力を副変速
軸１７に対し前進２段の変速を行い、それを回転軸２１
へ伝達するようにする。また、副変速軸１８に設けた変
速歯車群２０は後進切換用で、ドッグクラッチ２０ａの
切換えにより、変速軸１２の動力を副変速軸１８及び１
７を介して回転軸２１へ逆転動力として伝達する。この
ように回転軸２１に伝達された動力は、傘歯車２５，２
６を介してミドル軸２７へ伝達され、このミドル軸２７
からカップリング２８及び推進軸２９を介して後輪３，
３へ伝達される。上記ドッグクラッチ１９ａ，２０ａ
は、シフトドラム２４によりシフトアーム２２，２３を
介して操作される。
第１，２図に示すように、主変速機５ｍのシフトドラム
１４は、その軸端を隔壁１６に支持されて副変速機ケー
ス１５側へ臨ませ、かつその軸端に切欠き３０ａを有す
るカム３０を固定している。一方、副変速機５ｓのドッ
グクラッチ１９ａ，２０ａを駆動するシフトドラム２４
は、両軸端をそれぞれ隔壁１６と副変速機ケース１５に
軸支させると共に、一方の軸端を副変速機ケース１５の
外側へ突出させている。その軸端にはアーム３１が固定
され、かつアーム３１は操作レバー３３のアーム３２に
ロッド３４を介して連結されている。
１４は、その軸端を隔壁１６に支持されて副変速機ケー
ス１５側へ臨ませ、かつその軸端に切欠き３０ａを有す
るカム３０を固定している。一方、副変速機５ｓのドッ
グクラッチ１９ａ，２０ａを駆動するシフトドラム２４
は、両軸端をそれぞれ隔壁１６と副変速機ケース１５に
軸支させると共に、一方の軸端を副変速機ケース１５の
外側へ突出させている。その軸端にはアーム３１が固定
され、かつアーム３１は操作レバー３３のアーム３２に
ロッド３４を介して連結されている。
上記シフトドラム２４の一端には、その回転中心から偏
心した位置に、略直線状に形成された規制レバー３５の
上端がピン３６を介して取付けられている。その規制レ
バー３５は下端に近い位置に長手方向に延びる長孔３７
を有し、その長孔３７を隔壁１６に固定したピン３８で
ガイドされるようにしている。このため、シフトドラム
２４が回動するとき、上記規制レバー３５は、下端の長
孔３７をピン３８に案内されながら長手方向に上下動す
る。
心した位置に、略直線状に形成された規制レバー３５の
上端がピン３６を介して取付けられている。その規制レ
バー３５は下端に近い位置に長手方向に延びる長孔３７
を有し、その長孔３７を隔壁１６に固定したピン３８で
ガイドされるようにしている。このため、シフトドラム
２４が回動するとき、上記規制レバー３５は、下端の長
孔３７をピン３８に案内されながら長手方向に上下動す
る。
第１図において実線で示すアーム３１，３２、操作レバ
ー３３、規制レバー３５の位置は、副変速機５ｓの変速
歯車群１９，２０を前進の低速段Ｌにセットした状態を
示している。これを操作レバー３３の操作により、鎖線
で示す位置Ｈにセットすると前進の高速段に切換わり、
また位置Ｒにセットすると後進段に切換わる。５０はシ
フトドラム２４が後進段Ｒの回転位置にあることを検出
するセンサである。
ー３３、規制レバー３５の位置は、副変速機５ｓの変速
歯車群１９，２０を前進の低速段Ｌにセットした状態を
示している。これを操作レバー３３の操作により、鎖線
で示す位置Ｈにセットすると前進の高速段に切換わり、
また位置Ｒにセットすると後進段に切換わる。５０はシ
フトドラム２４が後進段Ｒの回転位置にあることを検出
するセンサである。
上記操作レバー３３を前進低速段Ｌ及び高速段Ｈに操作
するときは、規制レバー３５の下端はカム３０と干渉す
ることはないが、後進段Ｒに操作するときは、規制レバ
ー３５の下端がカム３０と干渉する位置まで下降する。
このため、カム３０の切欠き３０ａの回転位置が、図の
実線で示す上方側になっているときは、規制レバー３５
は下降によって下端を切欠き３０ａに係合させることが
できるが、鎖線で示すように切欠き３０ａの回転位置が
上方側にないときは、カム３０の円周面によって下降が
規制されることになる。
するときは、規制レバー３５の下端はカム３０と干渉す
ることはないが、後進段Ｒに操作するときは、規制レバ
ー３５の下端がカム３０と干渉する位置まで下降する。
このため、カム３０の切欠き３０ａの回転位置が、図の
実線で示す上方側になっているときは、規制レバー３５
は下降によって下端を切欠き３０ａに係合させることが
できるが、鎖線で示すように切欠き３０ａの回転位置が
上方側にないときは、カム３０の円周面によって下降が
規制されることになる。
すなわち、上記切欠き３０ａの回転位置が上側になると
きは、主変速機５ｍのシフトドラム１４が１速にセット
されたときであり、このときのみ上記規制レバー３５が
切欠き３０ａと係合可能となって、後進段Ｒへのシフト
が可能になる。また、このように後進段Ｒで規制レバー
３５の下端が切欠き３０ａに係合した状態のときは、主
変速機５ｍのシフトドラム１４を高速段へ切換えようと
しても、操作することはできない。
きは、主変速機５ｍのシフトドラム１４が１速にセット
されたときであり、このときのみ上記規制レバー３５が
切欠き３０ａと係合可能となって、後進段Ｒへのシフト
が可能になる。また、このように後進段Ｒで規制レバー
３５の下端が切欠き３０ａに係合した状態のときは、主
変速機５ｍのシフトドラム１４を高速段へ切換えようと
しても、操作することはできない。
上記規制レバー３５と切欠き３０ａとの係合は、シフト
ドラム１４がニュートラルのときにも係合させるように
してもよい。
ドラム１４がニュートラルのときにも係合させるように
してもよい。
第４，５図に示すように、上記操作レバー３３は、その
レバー本体４０が支持台４１に軸支された回転軸３９に
固定され、上記アーム３２と共に一体に回転するように
なっている。レバー本体４０上端に設けた握り部４０ａ
には、可動握り部４２が設けられ、スライダ４３と共に
上下動自在であり、かつスプリング４４を介して下方へ
付勢されている。また、レバー本体４０の握り部４０ａ
には、下面に切欠凹部４５ａを有するストッパ４５が内
設されている。このストッパ４５は一部を握り部４０ａ
の外側へ突出させると共に、スプリング４６により外側
へ付勢されている。ストッパ４５は、その下面によって
可動握り部４２の移動上限を規制している。この規制
は、上記スプリング４６に抗してストッパ４５を内側へ
押込んだときのみ、規制突起４２ａを切欠凹部４５ａへ
入り込ませることにより解除できるようになっている。
レバー本体４０が支持台４１に軸支された回転軸３９に
固定され、上記アーム３２と共に一体に回転するように
なっている。レバー本体４０上端に設けた握り部４０ａ
には、可動握り部４２が設けられ、スライダ４３と共に
上下動自在であり、かつスプリング４４を介して下方へ
付勢されている。また、レバー本体４０の握り部４０ａ
には、下面に切欠凹部４５ａを有するストッパ４５が内
設されている。このストッパ４５は一部を握り部４０ａ
の外側へ突出させると共に、スプリング４６により外側
へ付勢されている。ストッパ４５は、その下面によって
可動握り部４２の移動上限を規制している。この規制
は、上記スプリング４６に抗してストッパ４５を内側へ
押込んだときのみ、規制突起４２ａを切欠凹部４５ａへ
入り込ませることにより解除できるようになっている。
一方、支持台４１には３個の係合凹部４７L,４７H,４７
Ｒが設けらており、これらに対しスライダ４３下端の係
合突起４３ａが選択的に係合するようになっている。す
なわち、操作レバー３３を低速段Ｌにセットするとき
は、係合突起４３ａを係合凹部４７Ｌに係合させ、高速
段Ｈにセットするときは係合凹部４７Ｈに係合させ、ま
た後進段Ｒにセットしたときは係合凹部４７Ｒに係合さ
せることにより位置決めできるようにしている。
Ｒが設けらており、これらに対しスライダ４３下端の係
合突起４３ａが選択的に係合するようになっている。す
なわち、操作レバー３３を低速段Ｌにセットするとき
は、係合突起４３ａを係合凹部４７Ｌに係合させ、高速
段Ｈにセットするときは係合凹部４７Ｈに係合させ、ま
た後進段Ｒにセットしたときは係合凹部４７Ｒに係合さ
せることにより位置決めできるようにしている。
変速切換えのために、上記係合突起４３ａを係合凹部４
７L,４７H,４７Ｒから離脱させるときは、可動握り部４
３をスプリング４４に抗して上動させればよい。ただ
し、このとき上記係合凹部４７Ｌと４７Ｒの境界４８
は、係合凹部４７Ｌと４７Ｈの境界４９より高くしてあ
るため、後進段の係合凹部４７Ｒへ係合させるときは、
単に可動握り部４２を上動させただけでは境界４８によ
って係合突起４３ａの横移動が規制され、後進段への切
換えはできない。このときは、上記ストッパ４５をスプ
リング４６に抗して内側へ押込み、規制突起４２ａを切
欠凹部４５ａへ入り込ませることにより移動上限を解除
させればよい。
７L,４７H,４７Ｒから離脱させるときは、可動握り部４
３をスプリング４４に抗して上動させればよい。ただ
し、このとき上記係合凹部４７Ｌと４７Ｒの境界４８
は、係合凹部４７Ｌと４７Ｈの境界４９より高くしてあ
るため、後進段の係合凹部４７Ｒへ係合させるときは、
単に可動握り部４２を上動させただけでは境界４８によ
って係合突起４３ａの横移動が規制され、後進段への切
換えはできない。このときは、上記ストッパ４５をスプ
リング４６に抗して内側へ押込み、規制突起４２ａを切
欠凹部４５ａへ入り込ませることにより移動上限を解除
させればよい。
上述した変速機５の副変速機５ｓ側に設けた規制レバー
３５は略直線状に形成されており、かつその両端をそれ
ぞれ副変速機５ｓのシフトドラム２４と主変速機５ｍの
シフトドラム１４とに係合させた状態で、長手方向に移
動自在な構成にしたので、従来の「く」の字形状の揺動
を行う規制レバーのように、変速歯車間の隙間や隔壁と
変速歯車の間の隙間等に入り込ませるような広い揺動ス
ペースは必要でない。そのため、副変速機ケース１５の
幅をいたずらに拡大する必要はなく、コンパクトにする
ことができる。また、規制レバー３５を予め副変速機５
ｓのシフトドラム２４に取付けておけるため、組付けが
簡単であり、そのため組立作業を容易にすることができ
る。
３５は略直線状に形成されており、かつその両端をそれ
ぞれ副変速機５ｓのシフトドラム２４と主変速機５ｍの
シフトドラム１４とに係合させた状態で、長手方向に移
動自在な構成にしたので、従来の「く」の字形状の揺動
を行う規制レバーのように、変速歯車間の隙間や隔壁と
変速歯車の間の隙間等に入り込ませるような広い揺動ス
ペースは必要でない。そのため、副変速機ケース１５の
幅をいたずらに拡大する必要はなく、コンパクトにする
ことができる。また、規制レバー３５を予め副変速機５
ｓのシフトドラム２４に取付けておけるため、組付けが
簡単であり、そのため組立作業を容易にすることができ
る。
上述したように本発明は、前進複数段の変速を行う主変
速機と、前後進切換えを行う副変速機とを有し、主変速
機のシフトドラムと副変速機のシフトドラムとの両方に
係合して、前記副変速機が後進段のとき主変速機の高速
段への切換えを規制する規制レバーを設けた車両用変速
機において、前記規制レバーを前記主変速機シフトドラ
ムと副変速機シフトドラムとの端部間を略直線状に延長
する形状にし、該規制レバーの一端を前記副変速機シフ
トドラムの端部に該シフトドラム回転中心から偏心した
位置で、かつ副変速機が後進段のとき主変速機側に最接
近する位置に枢支し、該規制レバーの他端側を変速機ケ
ースに長手方向に移動自在に案内支持し、前記主変速機
シフトドラムの端部に主変速機が低速段のとき副変速機
側に対向する位置になる切欠きを設け、該切欠きと前記
規制レバーの他端側端部とを、主変速機の低速段と副変
速機の後進段との位置で互いに係合可能にしたので、上
記規制レバーは従来の枢支点を中心に揺動する「く」の
字状に屈曲した規制レバーのように、変速歯車同士又は
変速歯車と隔壁の間の隙間に入り込ませるような揺動空
間は不要であり、副変速機ケースをコンパクトにするこ
とができる。また、組付けが容易となるので、組立作業
性を向上することができる。
速機と、前後進切換えを行う副変速機とを有し、主変速
機のシフトドラムと副変速機のシフトドラムとの両方に
係合して、前記副変速機が後進段のとき主変速機の高速
段への切換えを規制する規制レバーを設けた車両用変速
機において、前記規制レバーを前記主変速機シフトドラ
ムと副変速機シフトドラムとの端部間を略直線状に延長
する形状にし、該規制レバーの一端を前記副変速機シフ
トドラムの端部に該シフトドラム回転中心から偏心した
位置で、かつ副変速機が後進段のとき主変速機側に最接
近する位置に枢支し、該規制レバーの他端側を変速機ケ
ースに長手方向に移動自在に案内支持し、前記主変速機
シフトドラムの端部に主変速機が低速段のとき副変速機
側に対向する位置になる切欠きを設け、該切欠きと前記
規制レバーの他端側端部とを、主変速機の低速段と副変
速機の後進段との位置で互いに係合可能にしたので、上
記規制レバーは従来の枢支点を中心に揺動する「く」の
字状に屈曲した規制レバーのように、変速歯車同士又は
変速歯車と隔壁の間の隙間に入り込ませるような揺動空
間は不要であり、副変速機ケースをコンパクトにするこ
とができる。また、組付けが容易となるので、組立作業
性を向上することができる。
第１図は本発明の実施例によるシフト規制装置を設けた
車両用変速機を一部カバーを取外して示した側面図、第
２図は同シフト規制装置の縦断面図、第３図は上記車両
用変速機の展開横断面図、第４図は操作レバー部分の縦
断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は上記
車両用変速機を搭載した不整地走行用車両の側面図であ
る。 ５…変速機、５ｍ…主変速機、５ｓ…副変速機、１４…
（主変速機の）シフトドラム、２４…（副変速機の）シ
フトドラム、３０…カム、３０ａ…切欠き、３１，３２
…アーム、３３…操作レバー、３４…ロッド、３５…規
制レバー、３６…ピン、３７…長孔、３８…ピン。
車両用変速機を一部カバーを取外して示した側面図、第
２図は同シフト規制装置の縦断面図、第３図は上記車両
用変速機の展開横断面図、第４図は操作レバー部分の縦
断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ矢視図、第６図は上記
車両用変速機を搭載した不整地走行用車両の側面図であ
る。 ５…変速機、５ｍ…主変速機、５ｓ…副変速機、１４…
（主変速機の）シフトドラム、２４…（副変速機の）シ
フトドラム、３０…カム、３０ａ…切欠き、３１，３２
…アーム、３３…操作レバー、３４…ロッド、３５…規
制レバー、３６…ピン、３７…長孔、３８…ピン。
Claims (1)
- 【請求項１】前進複数段の変速を行う主変速機と、前後
進切換えを行う副変速機とを有し、主変速機のシフトド
ラムと副変速機のシフトドラムとの両方に係合して、前
記副変速機が後進段のとき主変速機の高速段への切換え
を規制する規制レバーを設けた車両用変速機において、
前記規制レバーを前記主変速機シフトドラムと副変速機
シフトドラムとの端部間を略直線状に延長する形状に
し、該規制レバーの一端を前記副変速機シフトドラムの
端部に該シフトドラム回転中心から偏心した位置で、か
つ副変速機が後進段のとき主変速機側に最接近する位置
に枢支し、該規制レバーの他端側を変速機ケースに長手
方向に移動自在に案内支持し、前記主変速機シフトドラ
ムの端部に主変速機が低速段のとき副変速機側に対向す
る位置になる切欠きを設け、該切欠きと前記規制レバー
の他端側端部とを、主変速機の低速段と副変速機の後進
段との位置で互いに係合可能にしたことを特徴とする車
両用変速機のシフト規制装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59144339A JPH0625595B2 (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 車両用変速機のシフト規制装置 |
| US06/754,527 US4620453A (en) | 1984-07-13 | 1985-07-12 | Shift control device of vehicular transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59144339A JPH0625595B2 (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 車両用変速機のシフト規制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124858A JPS6124858A (ja) | 1986-02-03 |
| JPH0625595B2 true JPH0625595B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=15359805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59144339A Expired - Fee Related JPH0625595B2 (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 車両用変速機のシフト規制装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4620453A (ja) |
| JP (1) | JPH0625595B2 (ja) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2741855B2 (ja) * | 1986-06-25 | 1998-04-22 | スズキ株式会社 | 車両の変速コントロール装置 |
| JPS636252A (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-12 | Suzuki Motor Co Ltd | 車両の変速コントロ−ル装置 |
| US4856363A (en) * | 1988-02-10 | 1989-08-15 | Wickes Manufacturing Company | Parking brake assembly |
| JP2805758B2 (ja) * | 1988-08-01 | 1998-09-30 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用エンジンのクランクケース |
| US6012351A (en) * | 1996-12-23 | 2000-01-11 | Thunderbolt Enterprises, Inc. | Rotary indexing shifter |
| US6454040B1 (en) * | 1998-04-13 | 2002-09-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Transmission and cooling arrangement for all terrain vehicle |
| JP2000313384A (ja) | 1999-04-27 | 2000-11-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型四輪車両 |
| JP3815210B2 (ja) * | 2000-11-24 | 2006-08-30 | スズキ株式会社 | 車両用変速装置 |
| WO2006003879A1 (ja) | 2004-07-01 | 2006-01-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 作動力伝達機構および鞍乗型車両 |
| CN1926019B (zh) | 2004-07-01 | 2012-02-29 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨骑式车辆 |
| EP1772365B1 (en) | 2004-07-26 | 2014-03-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Shift controller of saddle-riding type vehicle |
| US7464621B2 (en) * | 2004-11-09 | 2008-12-16 | Steeda Autosports, Inc. | Longitudinally displaced shifter |
| JP4608298B2 (ja) | 2004-12-10 | 2011-01-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 変速制御装置、変速制御方法及び鞍乗型車両 |
| US7793751B2 (en) * | 2005-04-01 | 2010-09-14 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles including control assemblies having rotatable control knobs |
| US7422545B2 (en) * | 2005-04-28 | 2008-09-09 | Arctic Cat Inc. | All-terrain vehicle reverse gear protection |
| JP4931464B2 (ja) | 2006-04-18 | 2012-05-16 | ヤマハ発動機株式会社 | クラッチ制御装置および車両 |
| JP5121159B2 (ja) | 2006-04-18 | 2013-01-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動変速制御装置および車両 |
| JP4789688B2 (ja) | 2006-04-18 | 2011-10-12 | ヤマハ発動機株式会社 | クラッチ用アクチュエータ、エンジンユニットおよび鞍乗型車両 |
| JP4873542B2 (ja) | 2006-04-18 | 2012-02-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動変速制御装置および車両 |
| JP5164337B2 (ja) | 2006-04-18 | 2013-03-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動変速制御装置および鞍乗型車両 |
| JP4863755B2 (ja) | 2006-04-18 | 2012-01-25 | ヤマハ発動機株式会社 | クラッチ用アクチュエータ、エンジンユニットおよび鞍乗型車両 |
| JP4873543B2 (ja) | 2006-04-18 | 2012-02-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動変速制御装置および車両 |
| JP4972334B2 (ja) | 2006-04-18 | 2012-07-11 | ヤマハ発動機株式会社 | クラッチ用アクチュエータ、エンジンユニットおよび鞍乗型車両 |
| JP5089056B2 (ja) | 2006-02-24 | 2012-12-05 | ヤマハ発動機株式会社 | クラッチ異常検出装置、自動クラッチ装置および鞍乗型車両 |
| TWI293603B (en) | 2006-04-18 | 2008-02-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Shift actuator, vehicle, and method of integrating vehicle |
| JP2008064197A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 騎乗型四輪走行車 |
| JP5697502B2 (ja) * | 2011-03-18 | 2015-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機構 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5259882U (ja) * | 1975-10-29 | 1977-04-30 | ||
| US4191064A (en) * | 1978-03-27 | 1980-03-04 | Samuel Moore And Company | Lever control |
| JPS57138484A (en) * | 1981-02-18 | 1982-08-26 | Honda Motor Co Ltd | Variable speed gear for autobicycle |
| JPS5969552A (ja) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両用変速機 |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP59144339A patent/JPH0625595B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-07-12 US US06/754,527 patent/US4620453A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6124858A (ja) | 1986-02-03 |
| US4620453A (en) | 1986-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0625595B2 (ja) | 車両用変速機のシフト規制装置 | |
| JP2648262B2 (ja) | 作業車の変速操作構造 | |
| CN101586644B (zh) | 变速器 | |
| KR20010029585A (ko) | 주행용 무단변속장치를 구비한 작업차의 변속조작 시스템 | |
| JPH0533174B2 (ja) | ||
| US6151976A (en) | Axle driving apparatus | |
| US2819626A (en) | Motion-transmitting mechanism for a speed change transmission of a motor vehicle | |
| JP2001287565A (ja) | トラクタの変速操作装置 | |
| JP4695467B2 (ja) | トラクタの変速操作装置 | |
| GB2165324A (en) | Select/shift mechanism for change speed gearing | |
| JP3757209B2 (ja) | 船外機のシフトチェンジ装置 | |
| JP3657321B2 (ja) | 作業車のステアリング装置 | |
| JPS6227462Y2 (ja) | ||
| CN106641240A (zh) | 一种集成离合器操控功能的换挡装置及控制方法 | |
| JP2519228Y2 (ja) | 乗用型移植機における株間調節装置 | |
| JP3789461B2 (ja) | 作業車のステアリング装置 | |
| JPH08242601A (ja) | 油圧走行農作業機の操作部構造 | |
| KR0153144B1 (ko) | 차량용 수동변속기의 로킹장치 | |
| JPH05223168A (ja) | トランスミッションの誤操作防止装置 | |
| JPH07269701A (ja) | 農作業機の変速装置 | |
| CN1283485C (zh) | 乘式插秧机 | |
| JP2975060B2 (ja) | 変速レバー支持機構 | |
| JPS624020Y2 (ja) | ||
| JPS6032451Y2 (ja) | コンバイン等における変速装置 | |
| JP3059422B2 (ja) | 耕うん機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |