KR100250274B1 - 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조 - Google Patents

Abstract

클러치 하우징에 컨트롤 샤프트 어셈블리가 설치됨에 있어서, 본 발명에서는, 클러치 하우징을 개선하고, 이에 변속기의 컨트롤 샤프트 어셈블리를 보다 용이하게 조립하도록 하여 조립 공정의 단순화와 효율적인 단품 검사를 수행하도록 할 목적으로, 컨트롤 샤프트 설치부 축공의 외측 부분을 분할하는 분할체를 형성하여 이 분할체가 축공에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조를 제공한다.

Description

자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조

제1도는 본 발명의 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조가 적용되는 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제2도의 B-B선 단면도.

제4도는 종래의 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조가 적용되는 사시도이다.

[산업상 이용 분야]

본 발명은 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 하우징을 개선하고 이에 변속기의 컨트롤 샤프트 어셈블리를 보다 용이하게 조립하도록 하여 조립 공정의 단순화와 효율적인 단품 검사를 수행할 수 있는 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞게 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치이다.

이러한 변속기를 작동하기 위하여 클러치 하우징에 결합되는 컨트롤 샤프트 어셈블리가 적용된다.

제4도는 상기한 컨트롤 샤프트 어셈블리가 클러치 하우징에 결합되는 상태를 도시한 것으로, 클러치 하우징(101)의 한쪽에 형성되는 홀에 컨트롤 샤프트 어셈블리가 결합된다.

그래서 상기한 컨트롤 샤프트 어셈블리를 조립할 경우, 상기한 클러치 하우징(101)의 내부에 변속기의 중립을 하기 위하여 사용되는 중립 리턴 스프링 어셈블리(103)를 설치하고, 이 중립 리턴 스프링(103)의 일측에 변속 레버(미도시)를 이동시키는 컨트롤 핑거(105)를 설치한다.

그리고 상기한 컨트롤 핑거(105)가 작동시에 이중으로 물리는 것을 방지하는 인터록 플레이트(107)를 설치하고, 스토퍼 보더(109), 중립 스프링(111) 등을 설치한 뒤에 변속 레버(미도시)의 조작에 따라 회전 및 직선 운동으로 조절되는 컨트롤 샤프트(113)를 상기한 클러치 하우징(101)의 홀 외부에서 삽입하고, 상기한 중립 리턴 스프링 어셈블리(103), 컨트롤 핑거(105), 인터록 플레이트(107) 등에 개재시킨다.

그리고 상기한 컨트롤 핑거(105)를 상기한 컨트롤 샤프트(113)에 고정하기 위하여 핀(115)을 상기한 컨트롤 핑거(105)의 원주면에 형성되는 홀을 통하여 설치한다.

분해할 경우, 상기한 조립 순서의 반대로 이루어진다.

[발명이 해결하려는 문제점]

이와 같이 이루어지는 구조는 컨트롤 샤프트 어셈블리를 조립 및 분해시에 중립 리턴 스프링 어셈블리, 컨트롤 핑거, 인터록 플레이트 등과 컨트롤 샤프트 및 핀을 단품으로 조립하여 클러치 하우징에 설치할 수 없으므로, 조립 공정이 복잡하다는 문제점이 있다.

또한, 컨트롤 샤프트 어셈블리를 검사할 경우에 클러치 하우징에 결합한 상태에서 검사해야 하므로, 검사를 간단하게 할 수 없다는 단점이 더 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 클러치 하우징을 개선하고 이에 변속기의 컨트롤 샤프트 어셈블리를 보다 용이하게 조립하도륵 하여 조립 공정의 단순화와 효율적인 단품 검사를 수행하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에서는, 클러치 하우징에 컨트롤 샤프트 어셈블리가 설치됨에 있어서, 컨트롤 샤프트 설치부축공의 외측 부분을 분할하는 분할체를 형성하여 이 분할체가 축공에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조를 제공한다.

[효과]

이러한 클러치 하우징은 컨트롤 샤프트 어셈블리를 단품으로 조립하여 클러치 하우징에 결합할 수 있다.

즉 중립 리턴 스프링 어셈블리, 컨트롤 핑거, 인터록 플레이트 등을 컨트롤 샤프트에 결합하고, 이 컨트롤 샤프트를 클러치 하우징의 설치부에 장착하고, 분할체를 장착한다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 실시예의 클러치 하우징에 컨트롤 샤프트 어셈블리가 조립된 상태를 도시하는 것으로, 클러치 하우징(1)에 형성되는 설치부에 분할체(3)가 개재되어 컨트롤 샤프트 어셈블리를 종래와 같이 설치한다.

제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 클러치 하우징(1)에서 컨트롤 샤프트(5)가 배어링(7)과 함께 분할체(3)에 의하여 장착된다.

상기한 클러치 하우징(1)은 아래면의 양단에 오목부(9)가 형성되고, 상기한 분할체(3)는 상기한 오목부(9)에 삽입되는 볼록부(11)가 형성된다.

그래서 상기한 클러치 하우징(1)의 오목부(9)와 상기한 분할체(3)의 볼록부(11)가 결합하면서 축방향에서 작용하는 힘에 의하여 상기한 분할체(3)가 이탈하지 않는다.

상기한 클러치 하우징(1)의 결합부의 반원형과 상기한 분할체(3)의 일면에 형성되는 반원형에 의하여 축공이 형성된다.

즉 상기한 클러치 하우징(1)에 분할체(3)를 결합하면, 일체로 원형의 홀이 형성되므로 배어링(7) 및 컨트롤 샤프트(5) 등이 설치된다.

물론 상기한 클러치 하우징(1)의 일면에 볼록부를 형성하고, 상기한 분할체(3)의 일면에 상기한 클러치 하우징(1)에 개재시키는 오목부를 형성하여 조립시 상기한 클러치 하우징(1)에서 분할체(3)가 고정 설치된다.

그러면 컨트롤 샤프트(5)에 종래에 사용되는 베어링(7), 중립 리턴 스프링, 컨트롤 핑거, 인터록 플레이트, 스토퍼 보디, 중립 리턴 스프링 등을 핀으로 일체로 조립하여 검사 및 상기한 클러치 하우징(1)에 장착할 수 있다.

[효과]

상기한 바와 같이 이루어지는 하우징은 컨트롤 샤프트 어셈블리를 조립 및 분해시에 중립 리턴 스프링 어셈블리, 컨트롤 핑거, 인터록 플레이 등과 컨트롤 샤프트 및 핀을 단품으로 조립하여 클러치 하우징에 설치할 수 있으므로, 조립 공정이 단순하다는 이점이 있다.

또한 컨트롤 샤프트 어셈블리를 검사할 경우에 컨트롤 샤프트 어셈블리를 단품으로 하여 검사할 수 있으므로, 검사를 용이하게 할뿐만 아니라 간단하게 할 수 있다는 이점이 더 있다.

Claims (3)

1. 클러치 하우징에 컨트롤 샤프트 어셈블리가 설치됨에 있어서, 컨트롤 샤프트 설치부 축공의 외축 부분을 분할하는 분할체를 형성하여 이 분할체가 결합시 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조.
2. 제1항에 있어서, 클러치 하우징은 상기한 설치부의 적어도 한면에 오목부를 형성하고, 분할체에는 상기한 설치부의 오목부에 개재되는 볼록부를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조.
3. 제1항에 있어서, 클러치 하우징은 상기한 설치부의 적어도 한면에 볼록부를 형성하고, 분할체에는 상기한 설치부의 볼록부에 개재되는 오목부를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 컨트롤 샤프트 어셈블리 장착 구조.