KR100692738B1

KR100692738B1 - 수동 변속기의 기어 지지 구조

Info

Publication number: KR100692738B1
Application number: KR1020030087221A
Authority: KR
Inventors: 이규호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-03
Filing date: 2003-12-03
Publication date: 2007-03-09
Also published as: KR20050053962A

Abstract

본 발명은 수동 변속기의 기어 지지 구조에 관한 것으로서, 적어도 하나 이상의 스피드 기어가 장착되고, 상기 둘레면에 장착 홈이 형성된 샤프트와; 상기 샤프트의 장착 홈에 한 쌍이 각각 삽입되어 상기 스피드 기어의 추력을 지지하고, 상기 샤프트의 외주면에 내주면의 일부분이 평면 접촉되게 구성된 반원 형상의 반달형 스페이서와; 상기 한 쌍의 반달형 스페이서의 외주 둘레를 따라 장착되어 상기 반달형 스페이서를 지지하고 상기 샤프트의 외주에 장착되는 스피드 기어의 보스부 외경보다 내경이 작게 형성된 리테이너 링을 포함하여 구성되므로, 조립성이 향상되고 추력 지지 구조의 신뢰성이 향상되는 효과를 갖게 된다.

스피드 기어, 스냅 링, 스페이서, 리테이너 링, 샤프트

Description

수동 변속기의 기어 지지 구조{Structure for supporting thrust of gear for manual transmission}

도 1은 종래 기술의 수동 변속기의 기어 지지 구조가 도시된 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어 지지 구조가 도시된 단면도,

도 3은 도 2의 A-A 선 방향의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 샤프트 50a : 장착 홈

50b : 평면 52 : 스피드 기어

54 : 스피드 기어 60 : 반달형 스페이서

60b : 평면 70 : 리테이너 링

본 발명은 수동 변속기의 기어 지지 구조에 관한 것으로서, 특히 반달형 스페이서를 이용하여 조립성을 개선하고 기어 지지 구조의 신뢰성을 높일 수 있도록 한 수동 변속기의 기어 지지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.

도 1은 종래 기술의 수동 변속기의 기어 지지 구조가 도시된 단면도이다.

변속기 내부에 구비되는 입력 샤프트 또는 출력 샤프트에는 상이한 기어비로 치합된 각단 변속 기어가 장착되는 데, 도 1에서는 샤프트(10) 상에 3단 스피드 기어(12)와 6단 스피드 기어(14)의 장착 상태가 도시되어 있다.

상기 두 개의 스피드 기어(12)(14)는 각 기어 옆에 위치되는 싱크로 메쉬 기구(15)에 의해 샤프트(10)에 직결되도록 구성되어 있는 바, 상기 각 스피드 기어(12)(14)와 샤프트(10) 사이에는 니들 롤러 베어링(17)이 각각 설치되어 상기 스피드 기어(12)(14)와 샤프트(10)는 상대 회전이 가능하도록 장착되어 있다.

특히, 상기 두 개의 스피드 기어(12)(14)는 그 사이에 원통형 구조의 스페이서(20)가 장착되고, 상기 스페이서(20)의 양측에는 축방향 이동을 제한하는 스냅링(25)이 장착된다.

이와 같은 상기 스페이서(20)와 스냅링(25)은 상기 스피드 기어(12)(14)로부터 발생되는 추력을 지지하여 각 스피드 기어가 원활하게 회전하면서 변속 동력을 형성하도록 지지하게 된다.

그러나, 상기와 같은 수동 변속기의 기어 지지 구조에서, 스냅 링(25)이 과다 추력을 받아 장착 위치에서 벗어날 경우에 변속기의 정상 작동이 어렵기 때문에 스냅 링(25) 조립시에 샤프트(10) 끝단으로부터 플라이어 등의 공구를 이용하여 끼우게 되고, 작업자에 따라 달라지는 조립 산포를 줄이기 위해 특수 조립용 지그를 사용하게 되므로 그만큼 조립 작업성이 떨어지는 문제점이 있다.

또한, 상기 스냅 링(25)은 조립 과정에서 너무 많이 벌린 후 샤프트(10)에 장착하여 조립하게 되면 프리 로드(pre-load)가 줄어들기 때문에 초기 장착 위치에서 쉽게 이탈하거나 헐거워져 스냅 링(25)의 기능을 충분히 하지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 한 쌍의 반달형 스페이서 내주면의 일부분이 샤프트의 외주면과 평면 접촉되게 구성하고 이를 지지하는 리테이너 링을 이용하고 상기 리테이너 링을 스피드 기어의 보스부의 높이보다 낮도록 구성하여 기어의 추력을 지지하도록 구성함으로써 조립성이 향상되고 추력 지지 구조의 신뢰성이 향상되도록 하는 수동 변속기의 기어 지지 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어 지지 구조는, 적어도 하나 이상의 스피드 기어가 장착되고, 상기 둘레면에 장착 홈이 형성된 샤프트와; 상기 샤프트의 장착 홈에 한 쌍이 각각 삽입되어 상기 스피드 기어의 추력을 지지하고, 상기 샤프트의 외주면에 내주면의 일부분이 평면 접촉되게 구성된 반원 형상의 반달형 스페이서와; 상기 한 쌍의 반달형 스페이서의 외주 둘레를 따라 장착되어 상기 반달형 스페이서를 지지하고 상기 샤프트의 외주에 장착되는 스피드 기어의 보스부 외경보다 내경이 작게 형성된 리테이너 링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어 지지 구조가 도시된 단면도이고, 도 3은 도 2의 A-A 선 방향의 단면도이다.

본 발명에 따른 수동 변속기의 기어 지지 구조는, 도 2에 도시된 바와 같이, 일정한 변속비를 형성토록 스피드 기어(52)(54)들이 장착되고 둘레면에 원주 방향으로 장착 홈(50a)이 형성된 샤프트(50)와, 반원 형상을 갖고 상기 샤프트(50)의 장착 홈(50a)에 각각 삽입된 상태에서 상기 스피드 기어(52)(54)의 추력을 지지하는 한 쌍의 반달형 스페이서(60)와, 상기 한 쌍의 반달형 스페이서(60)의 둘레에 장착되어 반달형 스페이서(60)를 지지하는 리테이너 링(70)으로 이루지고,
상기 샤프트(50)와 스페이서(60)에는 회전 방향으로 상호 구속되도록 하는 스페이서 구속수단이 구비되는 바, 상기 스페이서 구속수단은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 샤프트(50)의 외주면과 스페이서(60)의 내주면의 일부분이 평면(50b)(60b) 접촉되게 구성된다.

상기 반달형 스페이서(60)와 리테이너 링(70)은 두 개의 스피드 기어(52)(54) 사이에 장착되는 바, 도 2에서는 3단 스피드 기어와 6단 스피드 기어 사이에 장착된 구조를 예시하고 있다.

상기 리테이너 링(70)은 원통 구조로 이루어지는데, 그 내경은 상기 한 쌍의 반달형 스페이서(60)가 원형 구조로 배치된 조건에서의 외경보다 약간 크게 형성되는 것이 바람직하다.

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또한, 상기 리테이너 링(70)은 상기 스페이서(60)의 둘레에서 이탈하지 않도록 상기 스피드 기어(52)(54) 사이에 장착된 상태에서 높이가 스피드 기어의 보스부(52a)(54a)의 높이보다 낮도록 구성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어 지지 구조는, 샤프트(50)의 양쪽에서 반달형 스페이서(60)를 장착 홈(50a)에 각각 장착하고, 이렇게 장착된 반달형 스페이서(60)의 둘레에 리테이너 링(70)을 끼움으로써 장착이 완료된다.

이와 같이 상기 샤프트(50) 둘레에 장착된 반달형 스페이서(60)와 리테이너 링(70)은 양쪽 스피드 기어(52)(54)의 추력을 지지하면서 축방향으로 이동하는 것을 방지하게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 기어 지지 구조는, 한 쌍의 반달형 스페이서 내주면의 일부분이 샤프트의 외주면과 평면 접촉되게 구성하고 이를 지지하는 리테이너 링을 이용하고 상기 리테이너 링을 스피드 기어의 보스부의 높이보다 낮도록 구성하여 스피드 기어의 추력을 방지할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 조립 작업성이 향상되고 샤프트와 스페이서 제작이 용이하며, 스냅 링보다 안정된 추력 지지 구조를 확보할 수 있으므로 신뢰성이 향상되는 이점이 있다.

Claims

적어도 하나 이상의 스피드 기어(52)(54)가 장착되고, 상기 둘레면에 장착 홈(50a)이 형성된 샤프트(50)와;

상기 샤프트(50)의 장착 홈(50a)에 한 쌍이 각각 삽입되어 상기 스피드 기어(52)(54)의 추력을 지지하고, 상기 샤프트(50)의 외주면에 내주면의 일부분이 평면 접촉되게 구성된 반원 형상의 반달형 스페이서(60)와;

상기 한 쌍의 반달형 스페이서(60)의 외주 둘레를 따라 장착되어 상기 반달형 스페이서(60)를 지지하고 상기 샤프트(50)의 외주에 장착되는 스피드 기어(52)(54)의 보스부(52a)(54a) 외경보다 내경이 작게 형성된 리테이너 링(70)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어 지지 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 반달형 스페이서(60)와 리테이너 링(70)은 두 개의 스피드 기어(52)(54) 사이에 장착된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어 지지 구조.
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제 1 항에 있어서,

상기 리테이너 링(70)은 원통 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 기어 지지 구조.
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