KR20050052139A - 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조에 관한 것으로서, 나란히 위치되어 다른 변속비를 형성하는 제1 스피드 기어 및 제2 스피드 기어와; 상기 제1 스피드 기어와 제2 스피드 기어 중 어느 한쪽 기어 쪽에 단턱부가 형성되는 샤프트와; 상기 샤프트의 단턱부에 일측면이 지지되고, 상기 제1 스피드 기어와 제2 스피드 기어 사이에 장착되어 두 기어의 축방향 이동을 제한하는 스페이서와; 상기 샤프트의 둘레에 장착되어 상기 스페이서의 타측면을 지지하는 스냅링을 포함하여 구성됨으로써, 부품수 절감 및 조립 공정을 단순화할 수 있는 동시에 스피드 기어 지지 구조의 신뢰성을 높일 수 있는 효과가 있다.

Description

수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조{Structure for assembling snap-ring and spacer of manual transmission}

본 발명은 수동 변속기의 조립 구조에 관한 것으로서, 특히 수동 변속기에서 각종 변속 기어류의 축방향 이동을 제한하는 스냅링 및 스페이서 조립 구조에 관한 것이다.

일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.

도 1은 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조가 도시된 단면도이다.

변속기 내부에 구비되는 입력 샤프트 또는 출력 샤프트에는 상이한 기어비로 치합된 각단 변속 기어가 장착되는 데, 도 1에서는 샤프트(10) 상에 2개의 스피드 기어(12)(14)의 장착 상태가 도시되어 있다.

상기 두 개의 스피드 기어(12)(14)는 각 기어 옆에 위치되는 싱크로 메쉬 기구(15)에 의해 샤프트(10)에 직결되도록 구성되어 있는 바, 상기 각 스피드 기어(12)(14)와 샤프트(10) 사이에는 니들 롤러 베어링(17)이 각각 설치되어 상기 스피드 기어(12)(14)와 샤프트(10)는 상대 회전이 가능하도록 장착되어 있다.

특히, 상기 두 개의 스피드 기어(12)(14)는 그 사이에 원통형 구조의 스페이서(20)가 장착되고, 상기 스페이서(20)의 양측에는 축방향 이동을 제한하는 스냅링(25)(26)이 장착된다.

이와 같은 상기 스페이서(20)와 스냅링(25)(26)은 상기 스피드 기어(12)(14)로부터 발생되는 축방향의 힘인 추력을 지지하여 각 스피드 기어가 원활하게 회전하면서 변속 동력을 형성하도록 지지하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조는, 우측 스냅링(26) 조립시 샤프트(10)에 형성되어 있는 스페이서(20)가 조립되는 스플라인(S) 대경을 넘어서 조립되어야 하므로 좌측 스냅링(25) 대비 벌어지는 량이 많기 때문에 이때 우측 스냅링(26)이 탄성 영역을 넘어서 소성 변형되는 경우가 발생되어 스냅링 고유의 지지역할을 못하게 되어 스페이서(20) 지지 능력이 저하되며, 기어 하중 작용시 스냅링이 이탈할 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 샤프트에 턱을 형성하고, 스페이서와 스냅링을 차례로 조립할 수 있도록 구성함으로써 조립 공정을 단순화함과 아울러 기어 지지 구조의 신뢰성이 향상되도록 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조는, 나란히 위치되어 다른 변속비를 형성하는 제1 스피드 기어 및 제2 스피드 기어와; 상기 제1 스피드 기어와 제2 스피드 기어 중 어느 한쪽 기어 쪽에 단턱부가 형성되는 샤프트와; 상기 샤프트의 단턱부에 일측면이 지지되고, 상기 제1 스피드 기어와 제2 스피드 기어 사이에 장착되어 두 기어의 축방향 이동을 제한하는 스페이서와; 상기 샤프트의 둘레에 장착되어 상기 스페이서의 타측면을 지지하는 스냅링을 포함한 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조가 도시된 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 스페이서가 도시된 정면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조가 도시된 조립 전 단면도이다.

본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조는 축방향으로 나란히 위치되어 다른 변속비를 형성하는 제1 스피드 기어(61) 및 제2 스피드 기어(62)와, 상기 제1 스피드 기어(61)와 제2 스피드 기어(62)의 사이에서 제1 스피드 기어 쪽에 단턱부(51)가 형성되는 샤프트(50)와, 상기 샤프트(50)의 단턱부(51)에 일측면이 지지되고 상기 제1 스피드 기어(61)와 제2 스피드 기어(62) 사이에 장착되어 두 기어(61)(62)의 축방향 이동을 제한하는 스페이서(70)와, 상기 샤프트(50)의 둘레에 장착되어 상기 스페이서(70)의 타측면을 지지하는 스냅링(80)을 포함하여 구성된다.

상기 샤프트(50)는 외경이 상대적으로 큰 대경부(50a)에 제1 스피드 기어(61)가 장착되고, 외경이 상대적으로 작은 소경부(50b)에 제2 스피드 기어(62)가 장착된다.

이와 같은 상기 제1 스피드 기어(61)와 대경부(50a) 사이 및 제2 스피드 기어(62)와 소경부(50b) 사이에는 니들 롤러 베어링(65)(66)이 각각 구비된다.

상기 샤프트(50)의 단턱부(51)는 원주 방향으로 돌출되어 상기 대경부(50a)에 형성되고, 그 돌출 높이는 상기 제1 스피드 기어(61)의 내경보다 작게 형성되며, 상기 제1 스피드 기어(61)의 내부에 장착되는 니들 롤러 베어링(65)의 축이 걸릴 수 있는 높이로 형성된다.

상기 스페이서(70)와 샤프트(50) 사이에는 회전 방향으로 서로 구속하도록 회전구속수단이 구비되는 바, 상기 회전구속 수단은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 스페이서(70)의 내주면에 형성된 돌기부(71)와, 상기 샤프트(50)에 축방향으로 길게 형성되어 상기 스페이서(70)의 돌기부(71)가 끼워져 결합되는 홈부(52)로 구성된다.

여기서, 상기 돌기부(71)와 홈부는 상기 스페이서(70)와 샤프트(50)에 각각 1개소 형성되는 것이 바람직하다.

상기 샤프트(50)에는 상기 스냅링이 장착되도록 원주 방향으로 링홈부(53)가 형성된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 조립 순서를 도 4를 참조하여 설명하면, 먼저 샤프트(50)에 제1 스피드 기어(61) 및 니들 롤러 베어링(65)을 장착한 다음, 샤프트(50)에 스페이서(70)를 끼우고, 이후 스냅 링(80)을 장착하여 스페이서(70)를 고정한다.

여기서, 상기 스페이서(70)는 도면상 우측에 샤프트(50)에 형성된 단턱부(51)가 지지하게 되므로 종래 기술에 비하여 우측 스냅링이 삭제된 구조로 이루어지고, 또한, 상기 스페이서(70)의 돌기부(71)가 샤프트(50)의 홈부(52)에 결합되어 조립되므로 스페이서(70)가 샤프트(50) 상에서 회전되는 것이 방지되어 소음 발생을 줄일 수 있다.

이와 같이 조립된 샤프트(50)에 도 2에서와 같이 제2 스피드 기어(62) 및 니들 롤러 베어링(66)을 장착하여 조립하면 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조는, 스페이서 한쪽에 스냅링 대신에 샤프트에 형성된 단턱부가 지지토록 구성되어 있기 때문에 부품수 절감 및 조립 공정을 단순화할 수 있는 동시에 스피드 기어 지지 구조의 신뢰성을 높일 수 있는 이점이 있다.

도 1은 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조가 도시된 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 스페이서가 도시된 정면도,

도 4는 본 발명에 따른 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조가 도시된 조립 전 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 샤프트 50a : 대경부

50b : 소경부 51 : 단턱부

52 : 홈부 53 : 링홈부

61, 62 : 스피드 기어 70 : 스페이서

71 : 돌기부 80 : 스냅링

Claims (9)

1. 나란히 위치되어 다른 변속비를 형성하는 제1 스피드 기어 및 제2 스피드 기어와;

   상기 제1 스피드 기어와 제2 스피드 기어 중 어느 한쪽 기어 쪽에 단턱부가 형성되는 샤프트와;

   상기 샤프트의 단턱부에 일측면이 지지되고, 상기 제1 스피드 기어와 제2 스피드 기어 사이에 장착되어 두 기어의 축방향 이동을 제한하는 스페이서와;

   상기 샤프트의 둘레에 장착되어 상기 스페이서의 타측면을 지지하는 스냅링을 포함한 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 샤프트는 외경이 상대적으로 큰 대경부에 제1 스피드 기어가 장착되고, 외경이 상대적으로 작은 소경부에 제2 스피드 기어가 장착된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 샤프트의 단턱부는 상기 대경부에 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 단턱부는 그 돌출 높이가 상기 제1 스피드 기어의 내경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 단턱부는 상기 제1 스피드 기어와 샤프트 사이에 장착되는 니들 롤러 베어링이 걸릴 수 있는 높이로 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 스페이서와 샤프트 사이에는 회전 방향으로 서로 구속하도록 회전구속수단이 구비된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 회전구속 수단은 상기 스페이서의 내주면에 형성된 돌기부와, 상기 샤프트에 형성되어 상기 스페이서의 돌기부가 끼워져 결합되는 홈부로 구성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
8. 제 7 항에 있어서,

   상기 홈부는 상기 샤프트에 축방향을 길게 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.
9. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 샤프트에는 상기 스냅링이 장착되도록 원주 방향으로 링홈부가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 스냅링 및 스페이서 조립 구조.