JPH0512242U - 車両用シフトレバーの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 シフトレバーの操作荷重を軽減し操作感を向
上し、また、組付けを容易とし組付工数を削減しコスト
の低減を果たし得る車両用シフトレバーの支持構造を実
現する。 【構成】 シフトレバーのレバー軸に設けた球部をシフ
トレバーハウジングの保持孔に保持される支持体５４に
より球面支持して設けるとともに固設された回り止め部
材を前記支持体５４を貫通して前記球部の回り止め溝部
に係合して設けた車両用シフトレバーの支持構造におい
て、前記支持体５４は前記球部の球状外周面の略全域に
摺接する球状内周面５６を設けた略筒状に一体的に形成
し、前記球部に外嵌して前記球状内周面５６を摺接させ
るべく軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する
複数のスリット部５８を設けるとともに前記シフトレバ
ーハウジングに固設された回り止め部材を遊挿させるべ
く軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する遊挿
溝部６０を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用シフトレバー支持構造に係り、特にシフトレバーの操作荷重 を軽減し得て操作感を向上し得て、また、組付けを容易として得て組付工数を削 減し得てコストの低減を果たし得る車両用シフトレバーの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両に搭載される内燃機関の駆動力を変換して取り出すに変速機には、歯車式 の変速機やベルト式の変速機等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯車式の変速 機が多用されている。歯車式の変速機は、複数の変速歯車列のいずれか一に噛合 状態を切換えることにより、内燃機関の駆動力を所望に変換して取り出す。変速 機は、シフト機構のシフトレバーのセレクト操作及びシフト操作により、変速歯 車列の噛合状態を切換える。

【０００３】 このような車両用シフトレバーの支持構造としては、図６・図７に示すものが ある。図において、１０２はシフト機構、１０４はシフトレバー、１０６はシフ トレバーハウジングである。シフト機構１０２のシフトレバー１０４は、レバー 軸１０８にセレクト操作及びシフト操作の揺動中心となる球部１１０を設け、こ のレバー軸１０８の一端側にシフトアンドセレクト部１１２を設けるとともに、 他端側にシフトノブ１１４を設けている。

【０００４】 シフトレバー１０４は、シフトレバーハウジング１０６に軸支されるリモコン シャフト１１６に連絡される。リモコンシャフト１１６には、連絡体１１８の一 端側を固定して設け、この連絡体１１８の他端側に設けた支持孔１２０に略筒状 の抱持体１２２を摺動可能に支持して設け、この抱持体１２２に前記シフトアン ドセレクト部１１２を回動可能に抱持する抱持孔１２４を設けている。なお、リ モコンシャフト１１６は、図示しないシフトアンドセレクトレバーやシフトシャ フト群等を介して変速機の切換機構に連絡されている。

【０００５】 前記シフトレバーハウジング１０６に揺動可能に支持されるシフトレバー１０ ４は、球部１１０に球状外周面１２４を設けるとともに、レバー軸１０８の軸方 向に指向する一対の回り止め溝部１２６を設けている。また、シフトレバーハウ ジング１０６には、保持孔１２８を設け、この保持孔１２８の一端側に径中心方 向に突出する係止縁１３０を設けるとともに、保持孔１２８の他端側に固定面１ ３２を設けている。このシフトレバーハウジング１０６には、固定面１３２に固 定用ねじ孔１３４を設け、保持孔１２８に貫通する一対の回り止め用ねじ孔１３ ６を対向して設けている。

【０００６】 前記保持孔１３４には、支持体１３８が保持される。支持体１３８は、図８〜 図１１に示す如く、第１支持体部１３８−１及び第２支持体部１３８−２からな り、夫々第１・第２球状内周面１４０−１・１４０−２を設けるととも、前記一 対の回り止め用ねじ孔１３６に対応する一対の第１・第２切欠き部１４２−１・ １４２−２を設けている。

【０００７】 シフトレバー１０４をシフトレバーハウジング１０６に揺動可能に支持する際 には、先ず、シフトレバーハウジング１０６の保持孔１２８の他端側から第１支 持体部１３８−１を嵌挿し、第１切欠き部１４２−１をシフトレバーハウジング １０６の回り止め用ねじ孔１３６に一致させながら、他端側の係止縁１３０に係 止させる。シフトレバーハウジング１０６の回り止め用ねじ孔１３６には、回り 止め部材たる回り止めねじ１４４を螺合して固定するとともに、この回り止めね じ１４４の先端側に回り止めブッシュ１４６を外嵌する。

【０００８】 次いで、保持孔１２８の他端側からシフトレバー１０４のシフトアンドセレク ト部１１２を挿入して連絡体１１８に支持された抱持体１２２に抱持させつつ、 シフトレバー１０４の球部１１０の回り止め溝部１２６を回り止めブッシュ１４ ６に係合させ、球部１１０の球状外周面１２６の一部を第１支持体部１３８−１ の第１球状内周面１４０−１に嵌合させる。

【０００９】 そして、保持孔１２８の他端側から第２支持体部１３８−２を嵌挿し、第２切 欠き部１４２−２を回り止め用ねじ孔１３６に一致させながら、第１支持体部１ ３８−１と第２支持体部１３８−２との間に少許の間隙を確保して、球部１１０ の球状外周面１２４の残部に第２球状内周面１４０−２を嵌合させる。これによ り、回り止めねじ１４４の回り止めブッシュ１４６は、第１・第２切欠き部１４ ２−１・１４２−２により第１・第２支持体部１３８−１・１３８−２を貫通し た状態で、球部１１０の回り止め溝部１２６に係合される。

【００１０】 保持孔１２８に嵌挿された第２支持体部１３８−２には、図１２・図１３に示 す如き形状の弾性部材であるウエーブワッシャ１４８を当接させ、さらに、この ウエーブワッシャ１４８に固定プレート１５０を積層する。固定プレート１５０ は、シフトレバーハウジング１０６の固定面１３２に当接され、固定用ねじ孔１ ３４に固定ねじ１５２を螺合することにより固定される。

【００１１】 これにより、シフトレバー１０４は、レバー軸１０８に設けた球部１１０をシ フトレバーハウジング１０６の保持孔１２８に保持される第１・第２支持体部１ ３８−１・１３８−２により球面支持して設けるとともに、シフトレバーハウジ ング１０６に固設された回り止めねじ１４４の回り止めブッシュ１４６を第１・ 第２支持体部１３８−１・１３８−２を貫通して球部１１０の回り止め溝部１２ ６に係合して設けている。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の車両用シフトレバーの支持構造においては、球部１１０と保 持孔１２８と第１・第２支持体部１３８−１・１３８−２との寸法公差によるレ バー軸１０８の軸方向へのがたをなくすべく、ウエーブワッシャ１４８により第 ２支持体部１３８−２に第１支持体部１３８−１方向へ弾性力を付与している。

【００１３】 ところが、ウエーブワッシャ１４８による弾性力の付与は、球部１１０と第１ ・第２支持体部１３８−１・１３８−２との間の摩擦抵抗を増大させ、シフトレ バー１０４の操作荷重を増大させて操作感を悪化させる不都合がある。

【００１４】 また、支持体１３８を第１・第２支持体部１３８−１・１３８−２とし、前記 の如く、第１支持体部１３８−１、回り止めねじ１４４、回り止めブッシュ１４ ８、シフトレバー１０４の球部１１０、第２支持体部１３８−２、ウエーブワッ シャ１４８、固定プレート１５０を、順次にシフトレバーハウジング１０６に組 付けているため、第１・第２支持体部１３８−１・１３８−２の位置決めが困難 であるととも第１支持体部１３８−１により回り止めねじ１４４への回り止めブ ッシュ１４６の組付けが困難であるという不都合があり、組付工数が増加してコ ストの上昇を招く不都合がある。

【００１５】 さらに、図１４に示す如く、シフト機構２０２として、シフトレバーハウジン グ２０６の保持孔２２８に保持される支持体２３８を略筒状に一体的に形成し、 この一体的に形成された支持体２３８によりシフトレバー２０４の球部２１０を 球面支持して、シフトレバーハウジング２０６にシフトレバー２０４を揺動可能 に支持する支持構造のものがある。この支持構造においては、シフトレバー２０ ４のシフトアンドセレクト部２１２とリモコンシャフト２１６の連絡体２１８と を連絡ネジ２５４により一方向にのみ回転可能に連絡することにより、シフトレ バー２０４の回り止めを果たしている。

【００１６】 しかし、図１４に示す一体的に形成された支持体２３８を、前記図６〜図１３ に示す回り止めねじ１４４の回り止めブッシュ１４６を第１・第２支持体部１３ ８−１・１３８−２を貫通して球部１１０の回り止め溝部１２６に係合させる支 持構造に採用するには、シフトレバー１０４の球部１１０や回り止めねじ１４４ 等の組付けを考慮して支持体１３８を一体的に形成しなければならず、容易に実 施し得ない不都合がある。

【００１７】 さらにまた、このような一体的な支持体を設けた支持構造としては、実公平２ −２００８８号公報に開示の如く、略筒状に一体的に形成した支持体の一端側か ら中間部位まで延びる複数のスリット部を設け、支持体の一端側周壁にこの支持 体を径中心方向に押圧して縮形させる環状のばね体を嵌着したものである。

【００１８】 ところが、この公報に開示の支持構造は、支持体の一端側周壁に嵌着した環状 のばね体により、この支持体を径中心方向に押圧して縮形させるものであるため 、前記図６〜図１３に示す支持構造と同様に、シフトレバーの球部と支持体との 間の摩擦抵抗が増大し、シフトレバーの操作荷重を増大させて操作感を悪化させ る不都合がある。また、図１４に示す支持構造と同様に、シフトレバーの球部や 回り止め部材等の組付けを考慮して支持体を一体的に形成しなければならず、容 易に実施し得ない不都合がある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

このような不都合を解消するために、この考案は、シフトレバーのレバー軸に 設けた球部をシフトレバーハウジングの保持孔に保持される支持体により球面支 持して設けるとともに前記シフトレバーハウジングに固設された回り止め部材を 前記支持体を貫通して前記球部の回り止め溝部に係合して設けた車両用シフトレ バーの支持構造において、前記支持体は前記球部の球状外周面の略全域に摺接す る球状内周面を設けた略筒状に一体的に形成し、この一体的に形成された略筒状 の支持体にはこの支持体を前記球部に外嵌して前記球状外周面の略全域に前記球 状内周面を摺接させるべく軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する複数 のスリット部を設けるとともに前記シフトレバーハウジングに固設された回り止 め部材を遊挿させるべく軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する遊挿溝 部を設けたことを特徴とする。

【００２０】

【作用】

この考案の構成によれば、支持体は球部の球状外周面の略全域に摺接する球状 内周面を設けた略筒状に一体的に形成しているので、たとえシフトレバーハウジ ングの保持孔に保持された支持体を弾性部材により押圧しても、球部と支持体と の間の摩擦抵抗が増大することがなく、減少させることができる。また、支持体 は、この支持体を球部に外嵌して球状外周面の略全域に球状内周面を摺接させる べく軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する複数のスリット部を設けて いるので、このスリット部によって支持体を容易に変形させてシフトレバーの球 部に支持体を容易に外嵌することができ、この支持体をシフトレバーハウジング の保持孔に保持させることにより支持体の変形を阻止して球部の支持体からの抜 脱を防止することができる。さらに、支持体はシフトレバーハウジングに固設さ れた回り止め部材を遊挿させるべく軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達 する遊挿溝部を設けているので、この遊挿溝部によって回り止め部材を遊挿する ことができることにより、シフトレバーハウジングに回り止め部材を予め固定し た状態で支持体を保持孔に嵌挿することができる。

【００２１】

【実施例】

以下図面に基づいて、この考案の実施例を詳細に説明する。

【００２２】 図１〜図５は、この考案の実施例を示すものである。図５において、２は変速 機、４はシフト機構である。変速機２は、変速機ケース６内に変速歯車列８を設 けている。変速歯車列８には、噛合状態を切換える複数の切換機構１０を設けて いる。

【００２３】 これら切換機構１０を作動させて変速歯車列８の噛合状態を切換える前記シフ ト機構４は、切換機構１０に一端側を夫々係合するシフトシャフト群１２を変速 機ケース６に軸支し、このシフトシャフト群１２の他端側にシフトヨーク群１４ を設けている。シフトヨーク群１４には、リモコンシャフト１６の一端側のシフ トアンドセレクトレバー１８が選択的に係合される。リモコンシャフト１６の他 端側は、シフトレバー２０に連絡している。このシフトレバー２０をセレクト操 作及びシフト操作することにより、変速歯車列８の噛合状態を切換える。

【００２４】 シフト機構４のシフトレバー２０は、図３・図４に示す如く、シフトレバーハ ウジング２２に揺動可能に軸支されている。シフトレバー２０は、レバー軸２４ にセレクト操作及びシフト操作の揺動中心となる球部２６を設け、このレバー軸 ２４の一端側にシフトアンドセレクト部２８を設けるとともに、他端側にシフト ノブ３０を設けている。

【００２５】 シフトレバー２０の連絡する前記リモコンシャフト１６には、連絡体３２の一 端側を固定して設けるとともに、この連絡体３２の他端側に支持孔３４を設けて いる。支持孔３４には、略筒状の抱持体３６を摺動可能に支持して設けている。 抱持体３６には、シフトレバー２０のシフトアンドセレクト部２８を回動可能に 抱持する抱持孔３８を設けている。これにより、シフトレバー２０は、シフトア ンドセレクト部２８により連絡体３２及び抱持体３６を介してリモコンシャフト １６に連絡される。

【００２６】 前記シフトレバー２０は、球部２６に球状外周面４０を設けるとともに、レバ ー軸２４の軸方向に指向する一対の回り止め溝部４２を設けている。前記シフト レバーハウジング２２には、保持孔４４を設けている。保持孔４４は、一端側に 径中心方向に突出する係止縁４６を設けるとともに、他端側に固定面４８を設け ている。このシフトレバーハウジング２２には、保持孔４４の他端側の固定面４ ８に固定用ねじ孔５０を設けている。また、シフトレバーハウジング２２には、 保持孔４４の径中心方向に貫通する一対の回り止め用ねじ孔５２を対向して設け ている。

【００２７】 前記保持孔４４には、支持体５４が保持される。支持体５４は、図１・図２に 示す如く、球部２６の球状外周面４０の略全域に摺接する球状内周面５６を設け た略筒状に一体的に形成している。この一体的に形成された略筒状の支持体５４ には、この支持体５４を球部２６に外嵌して球状外周面４０の略全域に球状内周 面５６を摺接させるべく、軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する複数 のスリット部５８を設けている。これら複数のスリット部５８は、夫々周方向の 等間隔位置に設けられている。

【００２８】 また、前記支持体５４には、シフトレバーハウジング２２の回り止め用ねじ孔 ５２に固設された後述の回り止め部材たる回り止めねじ６２の回り止めブッシュ ６４を遊挿させるべく、軸方向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する一対の 遊挿溝部６０を設けている。この一対の遊挿溝部６０は、シフトレバーハウジン グ２２の一対の回り止め用ねじ孔５２に対応して夫々径方向の対称位置に設けら れている。この実施例においては、前記複数のスリット部５８の径方向の対称位 置に設けられた一対に重ならせて設け、この一対のスリット部５８の一部を拡幅 することにより遊挿溝部６０を設けている。

【００２９】 次にシフトレバー２０の組付けを説明する。

【００３０】 先ず、シフトレバーハウジング２２の回り止め用ねじ孔５２に、回り止め部材 たる回り止めねじ６２を螺合して固定するとともに、保持孔４４内に位置する回 り止めねじ６２の先端側に回り止めブッシュ６４を外嵌する。

【００３１】 また、支持体５４の一端側をスリット部５８により拡開変形させながら、シフ トレバー２０の球部２６に外嵌して球状外周面４０の略全域に球状内周面５６を 摺接させる。このとき、支持体５４は、遊挿溝部６０を球部２６の回り止め溝部 ４２に一致させながら、球部２６に外嵌する。

【００３２】 次いで、保持孔４４の他端側からシフトレバー２０のシフトアンドセレクト部 ２８を挿入して連絡体３２に支持された抱持体３６に抱持させつつ、保持孔４４ の他端側からシフトレバー２０の球部２６に外嵌した支持体５４を嵌挿して、保 持孔４４の一端側の係止縁４６に係止させる。このとき、支持体５４は、球部２ ６の回り止め溝部４２及び遊挿溝部６０を回り止めねじ６２先端側の回り止めブ ッシュ６４に一致させながら保持孔４２に嵌挿し、回り止め溝部４２及び遊挿溝 部６０を回り止めブッシュ６４に係合させる。

【００３３】 そして、保持孔４４に嵌挿された支持体５４には、図１２・図１３に示す如き 形状の弾性部材であるウエーブワッシャ６６を当接させ、さらに、このウエーブ ワッシャ６６に固定プレート６８を積層する。固定プレート６８は、シフトレバ ーハウジング２２の固定面４８に当接させ、固定用ねじ孔５０に固定ねじ７０を 螺合して固定する。なお、符号７２はシフトレバーハウジング２２のカバー、符 号７４は変速機ケース６とカバー７２との連絡部材である。

【００３４】 これにより、シフトレバー２０は、レバー軸２４の球部２６をシフトレバーハ ウジング２２の保持孔４４に保持される支持体５４により球面支持されるととも に、シフトレバーハウジング２２に固設された回り止めねじ６２の回り止めブッ シュ６４を支持体５４を貫通して球部２６の回り止め溝部４２に係合する。

【００３５】 このように、支持体５４は、球部２６の球状外周面４０の略全域に摺接する球 状内周面５６を設けた略筒状に一体的に形成しているので、たとえシフトレバー ハウジング２２の保持孔４４に保持された支持体５４を弾性部材であるウエーブ ワッシャ６６により押圧しても、球部２６と支持体５４との間の摩擦抵抗が増大 することがなく、減少させることができる。このため、シフトレバー２０の操作 荷重を軽減し得て、操作感を向上することができる。

【００３６】 また、支持体５４は、この支持体５４を球部２６に外嵌して球状外周面４０の 略全域に球状内周面５６を摺接させるべく軸方向の一端側周縁から他端側周縁近 傍に達する複数のスリット部５８を設けているので、このスリット部５８によっ て支持体５４を容易に拡開変形させ得て、球部２６に支持体５４を容易に外嵌す ることができ、この支持体５４をシフトレバーハウジング２２の保持孔４４に嵌 挿して保持させることにより、支持体５４の拡開変形を阻止して球部２６の支持 体５４からの抜脱を防止することができる。

【００３７】 さらに、支持体５４は、シフトレバーハウジング２２に固設された回り止め部 材たる回り止めねじ６２先端側の回り止めブッシュ６４を遊挿させるべく、軸方 向の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する遊挿溝部６０を設けているので、こ の遊挿溝部６０によって回り止めブッシュ６４を遊挿することができることによ り、シフトレバーハウジング２２に回り止めブッシュ６４を予め固定した状態で 支持体５４を保持孔４４に嵌挿することができる。また、回り止めねじ６２の先 端側に回り止めブッシュ６４を外嵌する際には、保持孔４４内に支持体５４が嵌 挿されていないため、回り止めブッシュ６４の組付けが容易である。

【００３８】 このため、球部２６に支持体５４を容易に外嵌し得るとともに保持孔４４に保 持させることにより球部２６の支持体５４からの抜脱を防止し得て、係止体５４ に設けた遊挿溝部６０によってシフトレバーハウジング２２に回り止めねじ６２ を予め固定した状態で支持体５４を保持孔４４に嵌挿し得て、また、回り止めね じ６２に回り止めブッシュ６４を容易に外嵌し得て、これにより、組付けを容易 として得て組付工数を削減し得て、コストの低減を果たすことができる。

【００３９】

【考案の効果】

このように、この考案によれば、支持体は球部の球状外周面の略全域に摺接す る球状内周面を設けた略筒状に一体的に形成していることにより、シフトレバー の球部と支持体との間の摩擦抵抗を減少し得て、シフトレバーの操作荷重を軽減 し得て操作感を向上することができる。また、係止体に設けたスリット部によっ て球部に支持体を容易に外嵌し得るとともに保持孔に保持させることにより球部 の支持体からの抜脱を防止し得て、さらに、係止体に設けた遊挿溝部によってシ フトレバーハウジングに回り止め部材を予め固定した状態で支持体を保持孔に嵌 挿し得て、これにより、組付けを容易として得て組付工数を削減し得て、コスト の低減を果たすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す支持体の縦断面図であ
る。

【図２】この考案の実施例を示す支持体の底面図であ
る。

【図３】この考案の実施例を示す車両用シフトレバーの
支持構造の一部破断正面図である。

【図４】この考案の実施例を示す車両用シフトレバーの
支持構造の一部破断側面図である。

【図５】変速機の概略断面図である。

【図６】従来例を示す車両用シフトレバーの支持構造の
一部破断正面図である。

【図７】従来例を示す車両用シフトレバーの支持構造の
一部破断側面図である。

【図８】第２支持体部の平面図である。

【図９】第２支持体部の縦断面図である。

【図１０】第１支持体部の平面図である。

【図１１】第１支持体部の縦断面図である。

【図１２】ウエーブワッシャの平面図である。

【図１３】ウエーブワッシャの縦断面図である。

【図１４】別の従来例を示す車両用シフトレバーの支持
構造の一部破断側面図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ４ シフト機構 ８ 変速歯車列 １６ リモコンシャフト ２０ シフトレバー ２２ シフトレバーハウジング ２４ レバー軸 ２６ 球部 ２８ シフトアンドセレクト部 ３０ シフトノブ ３２ 連絡体 ３６ 抱持体 ４０ 球状外周面 ４２ 回り止め溝部 ４４ 保持孔 ５２ 回り止め用ねじ孔 ５４ 支持体 ５６ 球状内周面 ５８ スリット部 ６０ 遊挿溝部 ６２ 回り止めねじ ６４ 回り止めブッシュ ６６ ウエーブワッシャ ６８ 固定プレート ７０ 固定ねじ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーのレバー軸に設けた球部を
   シフトレバーハウジングの保持孔に保持される支持体に
   より球面支持して設けるとともに前記シフトレバーハウ
   ジングに固設された回り止め部材を前記支持体を貫通し
   て前記球部の回り止め溝部に係合して設けた車両用シフ
   トレバーの支持構造において、前記支持体は前記球部の
   球状外周面の略全域に摺接する球状内周面を設けた略筒
   状に一体的に形成し、この一体的に形成された略筒状の
   支持体にはこの支持体を前記球部に外嵌して前記球状外
   周面の略全域に前記球状内周面を摺接させるべく軸方向
   の一端側周縁から他端側周縁近傍に達する複数のスリッ
   ト部を設けるとともに前記シフトレバーハウジングに固
   設された回り止め部材を遊挿させるべく軸方向の一端側
   周縁から他端側周縁近傍に達する遊挿溝部を設けたこと
   を特徴とする車両用シフトレバーの支持構造。