CN212536634U - 驻车机构和车辆变速箱以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种驻车机构，所述驻车机构安装在变速箱壳体上并且包括换档轴、换档齿形板、驻车作用器、棘爪机构、齿轮以及导向座，其中，换档齿形板与换档轴一端固定连接，所述驻车作用器一端与所述换档齿形板连接并且另一端与所述导向座连接，所述棘爪机构能够围绕棘爪轴进行转动，所述齿轮与驻车机构的输出轴连接，其中，所述换档轴分体式地构造成内换档轴和外换档轴，并且外换档轴在装配的状态下穿过后变速箱壳体伸出到后变速箱壳体之外。所述驻车机构简化了外部驱动部件的空间布置并且由此简化车辆变速箱的装配过程和车辆变速箱的空间布置。

Description

驻车机构和车辆变速箱以及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种驻车机构以及带有这样的驻车机构的车辆变速箱。此外，本实用新型还涉及一种带有这样的驻车机构的车辆。

背景技术

随着自动变速箱的普及，自动变速箱上不可少的驻车机构(也可称为P档)得到越来越广泛的应用。对于驻车机构，由于功能安全性的要求，必须采用机械结构。在现有的设计中，换档轴一般都是与驻车机构中的其它构件一同安装在同一个壳体上，但是对于空间紧凑的变速箱来说，很难在同一个壳体上有足够的空间来支持一整套驻车机构的布置，此外，空间布置的限制也会导致换档轴的对外接口的位置的不合理，进而造成外部驱动部件的布置困难，影响动力总成以及整车布置。

因此，亟需提供一种能够简化装配过程的驻车机构，所述驻车机构能够对车辆变速箱以及车辆的空间布置进行优化。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够简化装配过程的驻车机构。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，所述驻车机构安装在变速箱壳体上并且包括换档轴、换档齿形板、驻车作用器、棘爪机构、齿轮以及导向座，其中，换档齿形板与换档轴一端固定连接，所述驻车作用器一端与所述换档齿形板连接并且另一端与所述导向座连接，所述棘爪机构能够围绕棘爪轴进行转动，所述齿轮与所述驻车机构的输出轴连接，其中，所述换档轴分体式地构造成内换档轴和外换档轴，并且外换档轴在装配的状态下穿过后变速箱壳体伸出到后变速箱壳体之外。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，在所述外换档轴与所述内换档轴的用于与彼此连接的连接区段处相应地具有周向定位结构，以用于防止所述外换档轴与所述内换档轴的相对于彼此的转动。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，所述外换档轴的一端设置成削扁的形状的安装孔，相应地所述内换档轴的一端设置成形状配合的安装突出部，通过两者形状配合的连接实现在内换档轴与外换档轴之间的周向固定。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，所述安装孔和所述安装突出部还能够设置成多边形。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，所述内换档轴与所述外换档轴能够是过盈配合，以用于防止所述内换档轴与所述外换档轴的相对运动。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，所述驻车机构还具有用于布置在所述后变速箱壳体上的换档轴盖，用于遮盖所述后变速箱壳体的设置成用于使所述外换档轴穿过的孔。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，在所述换档轴盖处还设置有标记部用于显示在所述内换档轴处的周向固定结构在装配状态下的指向。

根据本实用新型的一个方面提出的驻车机构，所内换档轴通过限位销钉固定在所述前变速箱壳体的内支架上。

根据本申请的驻车机构，通过将换档轴分体式地设置成外换档轴和内换档轴，在装配过程中，外换档轴从外部伸入到后变速箱壳体之内并且在装配的状态下伸出到后变速箱壳体之外，简化了外部驱动部件的空间布置并且由此简化车辆变速箱的装配过程和车辆变速箱的空间布置。

此外，本实用新型提出一种带有这样的驻车机构的车辆变速箱。由于该车辆变速箱带有根据本实用新型的驻车机构，因此能够具有如上面所述的优点。

最后，本实用新型提出一种带有这样的驻车机构的车辆。由于该车辆带有根据本实用新型的驻车机构，因此能够具有如上面所述的优点。

附图说明

参考附图，对本实用新型更详细地进行说明，其中，

图1示意性地示出在装配状态下的驻车机构；

图2以分解视图示出驻车机构的换档轴；

图3示出在装配过程中的车辆变速箱的局部；

图4示出在装配状态下的车辆变速箱的局部。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

在图1中示出了根据本实用新型的一个实施方式的驻车机构，具有换档轴1、换档齿形板2、驻车作用器3（也可称作撑杆机构）、棘爪机构4、齿轮5以及导向座6，其中，换档轴1分体式地构造成外换档轴11和内换档轴12。换档齿形板2通过螺纹连接、例如通过弹性销固定在内换档轴12处并且通过安装在内支架7上的、未示出的凸轮弹簧和齿形件的配合实现不同档位的区分。

此外，内换档轴12的一端通过螺纹紧固件、例如限位销钉固定在被紧固在前变速箱壳体9上的内支架7上（参见图3），另外一端与外换档轴11固定连接。在本实施方式中，驻车作用器3一端例如藉由其冲耳装入到换挡齿形板2中，另一端藉由其锥套装入到安装在前变速箱壳体9上的导向座6中并且在此与棘爪机构4相接触。在此，棘爪机构4能够套装在棘爪轴8上，所述棘爪轴例如通过挡片和螺纹紧固件固定在前变速箱壳体9上。在驻车过程中，棘爪机构4能够围绕棘爪轴8进行转动。齿轮5固定在驻车机构的输出轴（未示出）上，所述输出轴通过轴承支承在前变速箱壳体9上。

在驻车过程中，外部驱动杠杆将动力传递到外换档轴11经由与此固连的内换档轴12传递至换档齿形板2，接着换档齿形板2通过与其固定连接的驻车作用器3带动棘爪机构4以及齿轮5，通过棘爪机构4与齿轮5的配合运动实现驻车过程。

参考图2，外换档轴11一端构造有螺纹、例如外螺纹用于与驻车机构的外部驱动部件相连接。为了防止在驻车过程中在外换档轴11和内换档轴12之间出现相对运动，在这两者的连接区段处布置有周向定位结构。外换档轴11的一端能够构造成中空结构，也就是说构造有安装孔111，相应地在内换档轴12的端部处设置有安装突出部121，由此，外换档轴11和内换档轴12彼此形状配合地套接在一起。例如，所述外换档轴11的一端具有削扁的形状的安装孔111，内换档轴12在其端部处构造成具有同样的削扁的形状的安装突出部121，藉由非圆形的形状配合，内、外换档轴不能够相对于彼此进行转动。

应该理解的是，作为周向定位结构的安装孔111和安装突出部121的横截面形状并不是限制性的，在保证两者不能够相对转动的情况下其还能够设置成任意的多边形，例如能够是矩形或三角形。

应该理解的是，安装孔111和安装突出部121的连接方式以及构造方案并不是限制性的，例如在外换档轴11的端部处能够构造有安装突出部和在内换档轴12的端部处相应地构造成安装孔。

此外，内、外换档轴能够是过盈配合，用于进一步防止两者之间的相对运动。

在驻车机构的安装过程中，首先将内换档轴12安装在内支架7上，所述内支架7被紧固在前变速箱壳体9上（参考图3），这使得内换档轴12与后变速箱壳体10在合箱方向F上保证有足够的安装间隙。接着，将前变速箱壳体9与后变速箱壳体10沿着合箱方向F进行合箱。接着将驻车机构的换档轴盖13安装在后变速箱壳体10的设置成用于使外换档轴11穿过的孔处，最后将外换档轴11穿过所述后变速箱壳体10套接到内换档轴12上。在装配状态下，外换档轴11穿过后变速箱壳体10上的孔伸出到后变速箱壳体10之外，也就是说外换档轴11的用于与外部驱动部件连接的端部处于后变速箱壳体10之上，这有利于外部驱动部件的空间布置和后续的装配以及维护（参见图4）。另外，所述套接不仅实现了外换档轴11从后变速箱壳体10伸出而且又不会对合箱装配产生干扰。

其中，内换档轴12在被安装之后的位置是固定的，也就是说其周向固定结构的位置是固定的、例如其削扁的结构的指向是一定的，这通过在其处设置弹簧件来实现。因此，在本实施方式中，在换档轴盖13（参见图4）处还存在有用于标记内换档轴的安装突出部121的指向的标记部（未示出）。所述标记部能够是单纯地以图案或形状为类型的标记部，也能够是简单的机械结构。例如在本实施方式中，所述标记部为与安装状态下的安装突出部121保持一致的加深部或突出部。

本实用新型还包括一种车辆变速箱,具有前述的任意一项或多项实施方式的驻车机构，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

本实用新型还包括一种车辆,具有前述的任意一项或多项实施方式的驻车机构，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。

应当理解的是，所有以上的实施例都是示例性的而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (10)

1.驻车机构，所述驻车机构安装在变速箱壳体上并且包括换档轴、换档齿形板、驻车作用器、棘爪机构、齿轮以及导向座，其中，换档齿形板与换档轴一端固定连接，所述驻车作用器一端与所述换档齿形板连接并且另一端与所述导向座连接，所述棘爪机构能够围绕棘爪轴进行转动，所述齿轮与驻车机构的输出轴连接，其特征在于，所述换档轴分体式地构造成内换档轴和外换档轴，并且外换档轴在装配的状态下穿过后变速箱壳体伸出到后变速箱壳体之外。

2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，在所述外换档轴与所述内换档轴的用于与彼此连接的连接区段处相应地具有周向定位结构，以用于防止所述外换档轴与所述内换档轴的相对于彼此的转动。

3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，所述外换档轴的一端设置成削扁的形状的安装孔，相应地所述内换档轴的一端设置成形状配合的安装突出部，通过两者形状配合的连接实现在所述内换档轴与所述外换档轴之间的周向固定。

4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述安装孔和所述安装突出部还能够设置成多边形。

5.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述内换档轴与所述外换档轴能够是过盈配合，以用于防止所述内换档轴与所述外换档轴的相对运动。

6.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述驻车机构还具有布置在所述后变速箱壳体上的换档轴盖，用于遮盖所述后变速箱壳体的设置成用于使所述外换档轴穿过的孔。

7.根据权利要求6所述的驻车机构，其特征在于，在所述换档轴盖处还设置有标记部用于显示在所述内换档轴处的周向固定结构在装配状态下的指向。

8.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所内换档轴通过限位销钉固定在前变速箱壳体的内支架上。

9.车辆变速箱，其特征在于，所述车辆变速箱具有根据权利要求1至8中任一项所述的驻车机构。

10.车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求9所述的车辆变速箱。

Images