RU2412836C2 - Подъемное устройство - Google Patents
Подъемное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2412836C2 RU2412836C2 RU2009106115/11A RU2009106115A RU2412836C2 RU 2412836 C2 RU2412836 C2 RU 2412836C2 RU 2009106115/11 A RU2009106115/11 A RU 2009106115/11A RU 2009106115 A RU2009106115 A RU 2009106115A RU 2412836 C2 RU2412836 C2 RU 2412836C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- drive
- gear
- hollow shaft
- lifting device
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 11
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000011195 cermet Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
- B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
- B60S9/06—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically of screw-and-nut type
- B60S9/08—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically of screw-and-nut type the screw axis being substantially vertical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
- B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Prostheses (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Noodles (AREA)
- Advancing Webs (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к подъемному устройству. Устройство содержит направляющую трубу и передвигающуюся относительно направляющей трубы опорную трубу. В направляющей трубе размещен подъемный механизм с узлом приводного вала для подсоединения приводного устройства и узлом выходного вала, служащим для привода размещенного в опорной трубе подъемного штока. Узел приводного вала и узел выходного вала имеют каждый как минимум по одной шестерне большого диаметра и одной шестерне малого диаметра, которые могут входить друг в друга для создания различных передаточных отношений в зацеплении с силовым замыканием. Узел приводного вала имеет полый вал, опирающийся на подшипник в корпусе коробки передач, и вал переключения, расположенный соосно полому валу, смещающийся по оси и опирающийся на подшипник в корпусе коробки передач. Полый вал служит для жесткого закрепления ведущей шестерни большого диаметра, а вал переключения служит для жесткого закрепления ведущей (малой) шестерни малого диаметра, а также полый вал и вал переключения снабжены устройствами зацепления, позволяющими изменять передаточное отношение путем осевого смещения при включении сцепления. Достигается усовершенствование устройства. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Область техники
Предлагаемое изобретение относится к подъемному устройству, в частности к седельной опоре или подобному устройству, с направляющей трубой и передвигающейся относительно направляющей трубы опорной трубой, причем в направляющей трубе размещен подъемный механизм с узлом приводного вала для подсоединения приводного устройства и узлом выходного вала, служащим для привода размещенного в опорной трубе подъемного штока, причем узел приводного вала и узел выходного вала имеют каждый как минимум по одной шестерне большого диаметра и одной шестерне малого диаметра, которые могут входить друг в друга для создания различных передаточных отношений в зацеплении с силовым замыканием.
Уровень техники
Подъемные устройства упомянутого вида используются в качестве седельных опор, например, в регулируемых по высоте опорах так называемых «полуприцепов», когда полуприцепы ставятся на стоянку независимо от тягача. При эксплуатации подъемных устройств преимуществом является как простота обслуживания, так и максимально компактное исполнение подъемных устройств. На оба этих параметра существенное влияние оказывает конструкция подъемного механизма, так как, с одной стороны, подъемный механизм вследствие своего размещения снаружи на направляющей трубе в значительной мере определяет внешние габариты подъемного устройства, а с другой стороны, вследствие исполнения подъемного механизма в виде коробки передач большое значение приобретает простота и надежность процесса переключения при выборе подходящего передаточного отношения.
Сущность изобретения
Поэтому задачей предлагаемого изобретения является разработка подъемного устройства, подъемный механизм которого, с одной стороны, будет иметь максимально компактную форму, лишь ненамного выступающую за внешние габариты подъемного устройства, а с другой стороны, обеспечит простоту обслуживания, в частности, в отношении выполнения процесса переключения.
Эта задача решена в подъемном устройстве с признаками по пункту 1 формулы изобретения.
В подъемном устройстве согласно изобретению узел приводного вала имеет полый вал, опирающийся на подшипник в корпусе коробки передач, и вал управления переключением передач (далее для краткости называемый «валом переключения»), расположенный соосно полому валу, смещающийся по оси и опирающийся на подшипник в корпусе коробки передач. При этом полый вал служит для жесткого закрепления ведущей шестерни большого диаметра, а вал переключения служит для жесткого закрепления ведущей шестерни малого диаметра. Кроме того, полый вал и вал переключения снабжены устройствами зацепления, позволяющими изменять передаточное отношение путем осевого смещения при включении сцепления.
Конструкция подъемного устройства согласно изобретению благодаря выполнению узла приводного вала в виде сцепной муфты допускает размещение ведущей шестерни большого диаметра узла выходного вала и ведущей шестерни большого диаметра приводного вала непосредственно рядом друг с другом с минимально возможным осевым зазором, так как размещенная на полом валу шестерня большого диаметра приводного вала постоянно вращается вместе с ним, а управление передачами осуществляется путем осевого смещения вала управления переключением передач (вала переключения) относительно полого вала. Благодаря такому близкому осевому соседству шестерни большого диаметра узла приводного вала и шестерни большого диаметра узла выходного вала достигается достаточно плоская форма подъемного механизма.
Благодаря независимой от ведущей шестерни конструкции устройств зацепления сцепной муфты можно ограничить конструктивные параметры устройств зацепления только функциями сцепления и его максимальной простоты, не учитывая в конструкции сцепления модуль ведущей шестерни.
Если глубина захода ведущей шестерни превышает зазор между устройствами зацепления вала переключения и устройствами зацепления полого вала, то устройства зацепления будут входить в зацепление друг с другом до того, как ведущая шестерня выйдет из зацепления с выходным валом. В результате можно избежать состояния привода, когда силовой поток в коробке передач будет прерван.
Если исходя из сказанного полый вал узла приводного вала и узел выходного вала имеют совпадающий диаметр в районе шестерни большого диаметра, то как для полого вала узла приводного вала, так и для узла выходного вала можно использовать шестерни с одинаковыми отверстиями, что позволяет снизить производственные расходы.
Если исходя из сказанного шестерни большого диаметра имеют совпадающий внешний диаметр и совпадающий модуль зацепления, то шестерни большого диаметра могут иметь одинаковую конструкцию, что позволит уменьшить количество разных деталей подъемного устройства или подъемного механизма и, соответственно, еще более снизить расходы
В особо экономичном, с точки зрения производства, варианте шестерни большого диаметра составляются из дисковых элементов, выполненных совпадающими, в результате чего еще больше сокращается количество разных деталей.
Если каждое из устройств зацепления выполняется в виде кулачкового устройства с как минимум одним поводковым кулачком и эти устройства входят в зацепление друг с другом при соответствующем вращении вала переключения и полого вала относительно друг друга, то процесс переключения для перевода подъемного механизма с пониженной передачи, когда малая ведущая шестерня узла приводного вала сцепляется с шестерней большого диаметра узла выходного вала, на повышенную передачу, когда шестерня большого диаметра узла приводного вала сцепляется с шестерней малого диаметра узла выходного вала, может выполняться особенно просто, так как благодаря угловому перемещению поводковых кулачков вероятность того, что процесс переключения может быть выполнен без взаимной блокировки поводковых кулачков, очень велика независимо от угла поворота полого вала относительно вала переключения. На повышенной передаче передаваемая нагрузка очень мала, так что для передачи нагрузки достаточно зацепления нескольких кулачков, чтобы обеспечить надежную передачу усилия. С другой стороны, при переключении с повышенной передачи на пониженную передачу высока вероятность того, что зубцы ведущей шестерни малого диаметра (малой шестерни) войдут в соответствующие зазоры между зубцами ведомой шестерни большого диаметра выходного вала не с первой попытки. Однако возможно провернуть вал переключения без нагрузки до зацепления поводковых кулачков, так что можно добиться зацепления зубцов, не производя множество неудачных попыток. Благодаря предусмотренной самостопорящейся резьбе ходовой гайки и подъемного штока конструктивной особенностью является отсутствие нагрузки на валу переключения.
В особенно простом и недорогом способе реализации кулачковое устройство вала переключения представляет собой проходящий в радиальном направлении через вал переключения поводковый палец, длина которого превышает диаметр вала переключения и концы которого благодаря этому образуют поводковые кулачки.
В целях улучшения функциональности кулачкового устройства полого вала будет выгодно, если это устройство будет состоять из двух поводковых кулачков, размещенных во внутреннем объеме полого вала со смещением на 180°.
В варианте изготовления полого вала в виде фасонной детали, например литой детали, или детали, изготовленной методом глубокой вытяжки, будет выгодно, если поводковые кулачки будут составлять одно целое с полым валом.
Для повышения эксплуатационной надежности подъемного устройства преимущественным является вариант, в котором вал переключения на пониженной передаче и в нагруженной конфигурации подъемного устройства проходит через две соседние стенки направляющей трубы и опорной трубы, обеспечивая дополнительную защиту от схождения опорной трубы на подъемный шток, которое может быть вызвано, например, вибрацией при движении автомобиля.
Краткое описание чертежей
Предпочтительный вариант исполнения подъемного устройства подробно поясняется ниже на основании чертежей.
На чертежах изображено:
Фигура 1: подъемное устройство, вид спереди;
Фигура 2: подъемное устройство, представленное на фиг.1, в разрезе по линиям II-II на фиг.1;
Фигура 3: направляющая труба подъемного устройства, представленного на фиг.1, в поперечном разрезе;
Фигура 4: альтернативный вариант поперечного сечения направляющей трубы, представленной на фиг.3;
Фигура 5: увеличенное изображение подъемного механизма подъемного устройства, представленного на фиг.2;
Фигура 6: детальное изображение полого вала узла приводного вала, представленного на фиг.5, вид сбоку.
Фигура 7: перспективный вид полого вала, представленного на фиг.6.
Осуществление изобретения
На фиг.1 и 2 показано строение подъемного устройства 10 с направляющей трубой 11 и опорной трубой 12, расположенной соосно направляющей трубе 11. Направляющая труба 11 согласно варианту исполнения, представленному на фиг.3, выполняется из U-образного профиля 13 и монтажной пластины 14, дополняющей профиль 13 до трубы прямоугольного сечения, при этом монтажная пластина 14 одновременно образует заднюю стенку направляющей трубы 11. Монтажная пластина 14 служит для крепления к шасси транспортного средства и имеет на выполненных на ее сторонах соединительных планках 15, 16 множество монтажных отверстий 17, обеспечивающих присоединение к шасси транспортных средств различного исполнения, а также на различной монтажной высоте.
Как следует, в частности, из разреза на фиг.2, входящая в направляющую трубу 11 опорная труба 12 в целом проходит на всю длину направляющей трубы 11. Как можно далее видеть из фиг.2, направляющая труба 11 имеет со стороны торца грузоопорную пластину 18, служащую для приема верхнего конца 19 подъемного штока 20 винтового домкрата, проходящего вдоль продольной оси 21 подъемного устройства 10 и соответственно опорной трубы 12. На верхнем конце подъемного штока 19 находится также зубчатое колесо 23 подъемного штока, жестко посаженное на буртике 22 и служащее для привода подъемного штока 20, при этом зубчатое колесо вместе с подъемным штоком 20 через упорный подшипник 24 подпирает грузоопорную пластину 18.
На подъемном штоке 20 установлена ходовая гайка 25, которая по своему периметру жестко соединена с опорной трубой 12 таким образом, что вращение подъемного штока 20 вследствие привода зубчатого колеса 23 подъемного штока вызывает благодаря резьбовому соединению подъемного штока 20 с ходовой гайкой 25 выдвижение опорной трубы 12 из направляющей трубы 11 или ее обратное втягивание в направляющую трубу в зависимости от направления вращения.
Для привода зубчатого колеса 23 подъемного штока служит расположенный под грузоопорной пластиной 18 привод 26 подъемника, который содержит узел 27 приводного вала, а также узел 28 выходного вала, воздействующий на зубчатое колесо 23 подъемного штока.
У нижнего конца опорной трубы 12 располагается основание 29, которое содержит соединенное с нижним торцом 30 опорной трубы 12 опорное гнездо 31, а также соединенную с ним поворотную пяту 32.
Подъемный механизм 26, показанный в увеличенном виде на фиг.5, имеет узел 27 приводного вала, в который входит вал 85 переключения и соосный валу 85 переключения полый вал 86. В предлагаемом варианте вал 85 переключения выполняется одной деталью с ведущей шестерней 62 малого диаметра. В предлагаемом варианте на валу 85 переключения с осевым зазором относительно ведущей шестерни 62 установлен поводковый палец 63, длина которого превышает внешний диаметр вала переключения 85 и концы которого благодаря этому образуют поводковые кулачки 64 и 65. Оконечность вала переключения 85, обращенная в сторону, противоположную подъемному штоку 20, выходит из крышки 66 корпуса 68 коробки передач, образованного крышкой 66 корпуса и стенками 67 направляющей трубы. Оконечность вала 85 переключения, выходящая из корпуса 68 коробки передач, выполняется в виде хвостовика 69 для подсоединения кривошипно-шатунного механизма или другого подходящего приводного устройства.
Вал 85 переключения, выполненный в виде ведущего вала, в представленном на фиг.5 положении находится в «положении пониженной передачи», в котором ведущая шестерня 62 сцепляется с ведомой шестерней 70 большого диаметра выходного вала 28. В «положении пониженной передачи» оконечность вала переключения 85, обращенная к подъемному штоку 20, проходит через перекрывающие друг друга области стенок направляющей трубы 11 и опорной трубы 12 и входит во внутреннее пространство опорной трубы 12. Для определения различных положений включения в районе подшипника 71 вала, размещенного на стенке направляющей трубы 11, предусмотрено стопорящее устройство 72, фиксаторы которого жестко входят в стопорящие канавки 73, 74 вала переключения 85.
В представленном «положении пониженной передачи» привод приводной шестерни 33 подъемного штока осуществляется с ведущей шестерни 62 малого диаметра вала переключения 85 через ведомую шестерню 70 большого диаметра выходного вала 28 и далее с приводной шестерни 33 подъемного штока приводится в движение шестерня 23 подъемного штока и собственно подъемный шток 20. Для смены положения включения от «положения пониженной передачи» к «положению повышенной передачи» выполненный в виде ведущего вала вал 85 переключения узла 27 приводного вала выдвигается из корпуса 68 коробки передач до попадания стопорящего устройства 72 в стопорящую канавку 73. В этом положении включения оконечность вала переключения 85, обращенная к подъемному штоку 20, расположена снаружи опорной трубы 12.
Далее, в «положении повышенной передачи» поводковые кулачки 64, 65 вала переключения 85 расположены в области поводковых кулачков 75, 76, сформированных во внутреннем объеме полого вала 86 и отчетливо показанных на фиг.6 или 7. В предлагаемом варианте поводковые кулачки 75, 76 полого вала 86, а также поводковые кулачки 64, 65 вала переключения 85 радиально смещены на 180°. В области ступицы 77 полого вала 86 жестко крепится ведущая шестерня 78 большого диаметра узла 27 приводного вала Для этого в предлагаемом варианте полый вал 86, как показано на фиг.6 и 7, имеет профиль шлицевого вала 79. Рядом с областью ступицы 77 полого вала 86 полый вал 86 имеет подшипниковый узел 80, с помощью которого полый вал 86 крепится в крышке 66 корпуса и может вращаться.
Ведущая шестерня 78 находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 81 малого диаметра узла 28 выходного вала. Узел 28 выходного вала имеет ведомый вал 82, который в предлагаемом варианте одновременно служит для формирования приводной шестерни 33 подъемного штока, и жестко соединенную с ведомым валом 82 коренную шейку 83, которая одновременно служит для формирования ведомой шестерни 81 малого диаметра. Подшипниковыми опорами узла 28 выходного вала служит коренная шейка 83 в крышке 66 корпуса и ведомый вал 82 в подшипниковом узле 35.
В «положении повышенной передачи» малая ведущая шестерня 62 выходит из зацепления с ведомой шестерней 70 большого диаметра, а поводковые кулачки 64, 65 вала переключения 85 находятся в зацеплении с поводковыми кулачками 75, 76 полого вала 86, так что крутящий момент привода передается с вала переключения 85 через полый вал 86, ведущую шестерню 78 большого диаметра и ведомую шестерню 81 малого диаметра на узел 28 выходного вала. В «положении повышенной передачи» ведомая шестерня 70 большого диаметра вращается вместе с ведомым валом 82 без нагрузки.
Как показано на фиг.5, ведущая шестерня 78 большого диаметра и ведомая шестерня 70 большого диаметра составляются из идентичных дисковых элементов 84, каждый из которых образует дискообразный сегмент шестерни. При этом выбирается различное количество дисковых элементов 84 в соответствии с различной нагрузкой шестерен 78 и 70 на пониженной передаче или на повышенной передаче.
Крышка 66 корпуса коробки передач предпочтительно изготавливается из материала с хорошими антифрикционными свойствами, например из подходящего литого или металлокерамического материала или, предпочтительно, из пластмассы. Таким образом, полый вал 86 и коренная шейка 83 выходного вала 28 могут опираться непосредственно на сформированные в крышке 66 корпуса опорные подшипники 87 и 88, не используя отдельную втулку скольжения или подобное устройство.
Claims (10)
1. Подъемное устройство (10), в частности седельная опора или подобное устройство, с направляющей трубой (11) и выполненной с возможностью перемещения относительно направляющей трубы опорной трубой (12), причем в направляющей трубе размещен подъемный механизм (26) с узлом (27) приводного вала для подсоединения приводного устройства и узлом (28) выходного вала, служащим для привода, размещенного в опорной трубе подъемного штока (20), причем узел приводного вала и узел выходного вала имеют каждый по меньшей мере по одной шестерне большого диаметра (70, 78) и одной шестерне малого диаметра (62, 81), которые могут входить друг в друга для создания различных передаточных отношений в зацеплении с силовым замыканием, отличающееся тем, что узел (27) приводного вала имеет полый вал (86), опирающийся на подшипник в корпусе (68) коробки передач, и вал (85) переключения, расположенный соосно полому валу с возможностью осевого смещения и опирающийся на подшипник в корпусе коробки передач, причем полый вал служит для жесткого закрепления ведущей шестерни (78) большого диаметра, а вал переключения служит для жесткого закрепления ведущей (малой) шестерни (62) малого диаметра, причем полый вал и вал переключения снабжены устройствами зацепления, выполненными с возможностью приведения в зацепление путем осевого смещения для изменения передаточного отношения, причем устройства зацепления выполнены независимо от ведущей шестерни (62) малого диаметра.
2. Подъемное устройство по п.1, отличающееся тем, что ведущая шестерня (62) имеет глубину захода е, превышающую зазор а между устройствами зацепления вала (85) переключения и устройствами зацепления полого вала (86).
3. Подъемное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что полый вал (86) узла (27) приводного вала и узел (28) выходного вала имеют совпадающий диаметр в районе шестерни большого диаметра (70, 78).
4. Подъемное устройство по п.3, отличающееся тем, что шестерни большого диаметра (70, 78) имеют совпадающий внешний диаметр и совпадающий модуль зацепления.
5. Подъемное устройство по п.4, отличающееся тем, что шестерни большого диаметра (70, 78) составлены из дисковых элементов (84), выполненных совпадающими.
6. Подъемное устройство по одному из пп.1, 2, 4, 5, отличающееся тем, что каждое из устройств зацепления выполнено в виде кулачкового устройства с по меньшей мере одним поводковым кулачком (64, 65; 75, 76), которые входят в зацепление друг с другом при соответствующем вращении вала переключения (85) и полого вала (86) относительно друг друга.
7. Подъемное устройство по п.6, отличающееся тем, что кулачковое устройство вала переключения (85) представляет собой проходящий в радиальном направлении через вал переключения поводковый палец (63), длина которого превышает диаметр вала (85) переключения, и концы которого образуют поводковые кулачки (64, 65).
8. Подъемное устройство по п.6, отличающееся тем, что кулачковое устройство полого вала (86) состоит из двух поводковых кулачков (75, 76), размещенных во внутреннем объеме полого вала со смещением на 180°.
9. Подъемное устройство по п.8, отличающееся тем, что поводковые кулачки (75, 76) выполнены как одно целое с полым валом (86).
10. Подъемное устройство по одному из пп.1, 2, 4, 5, 7, 8, отличающееся тем, что вал (85) переключения на пониженной передаче и в нагруженной конфигурации подъемного устройства проходит через две соседние стенки направляющей трубы (11) и опорной трубы (12).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006035919A DE102006035919A1 (de) | 2006-07-31 | 2006-07-31 | Hubeinrichtung |
DE102006035919.4 | 2006-07-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009106115A RU2009106115A (ru) | 2010-09-10 |
RU2412836C2 true RU2412836C2 (ru) | 2011-02-27 |
Family
ID=38736073
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009106115/11A RU2412836C2 (ru) | 2006-07-31 | 2007-07-12 | Подъемное устройство |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US20090321696A1 (ru) |
EP (1) | EP2046613B1 (ru) |
CN (1) | CN101495348B (ru) |
AT (1) | ATE546326T1 (ru) |
CA (1) | CA2659433C (ru) |
DE (1) | DE102006035919A1 (ru) |
ES (1) | ES2379402T3 (ru) |
PL (1) | PL2046613T3 (ru) |
RU (1) | RU2412836C2 (ru) |
WO (1) | WO2008014746A1 (ru) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100213429A1 (en) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | Frank Drake | Jack assembly with multiple degrees of freedom |
DE202009006892U1 (de) * | 2009-03-16 | 2009-09-03 | Riedl, Reinhold, Dipl.-Ing. | Höhenverstellbare Stütze für Sattelauflieger o.dgl. |
US9517363B1 (en) * | 2009-05-27 | 2016-12-13 | Madeleine Ambron Newman | Powered hand-held forcible entry device |
US10166414B1 (en) * | 2009-05-27 | 2019-01-01 | Richard E. Thaw | Handheld forcible entry device |
DE102011081340B3 (de) * | 2011-08-22 | 2012-12-13 | Saf-Holland Gmbh | Stützvorrichtung für einen Sattelanhänger, umfassend einen Spindelmechanismus mit mehrteiliger Spindel, sowie Sattelanhänger mit einer solchen Stützvorrichtung und einer Spindel zur Verwendung in einer Stützvorrichtung |
WO2013041917A1 (en) * | 2011-09-21 | 2013-03-28 | Oms Makina Imalat Sanayi Ticaret Limited Sirketi | Landing gear |
DE102013022132A1 (de) * | 2013-12-24 | 2015-06-25 | Hubert Koschinat | Teleskopstütze mit Spindel und deren Antrieb über Tellerrad mit integriertem Axiallager zur Lastabstützung |
DE102017122316B4 (de) | 2017-09-26 | 2021-01-21 | Saf-Holland Gmbh | Montagevorrichtung für eine Stützvorrichtung |
CN111688649A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-09-22 | 杭州恒领科技有限公司 | 具有v2x智能天线的运输车辆支承定位装置 |
US20220355769A1 (en) * | 2021-05-04 | 2022-11-10 | Albert W. MacDonald | Trailer Crank Extension Device for Automated Raising and Lowering of a Trailer |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4923175A (en) * | 1989-05-19 | 1990-05-08 | Kysor Industrial Corporation | Constant mesh gear box landing gear |
US5538225A (en) * | 1994-03-31 | 1996-07-23 | Jost International Of Grand Haven Michigan | Landing gear for semitrailers |
US5435523A (en) * | 1994-10-25 | 1995-07-25 | Wesbar Corporation | Trailer tongue jack |
US6099016A (en) * | 1997-07-21 | 2000-08-08 | The Binkley Company | Landing gear |
DE19836635C5 (de) | 1998-08-13 | 2005-07-14 | Jost-Werke Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zum Abstützen eines Aufliegers eines Sattelschleppers |
ATE394279T1 (de) * | 1999-03-04 | 2008-05-15 | Razor Internat Pty Ltd | Elektrische anhängerabstützung |
US6267357B1 (en) * | 2000-02-10 | 2001-07-31 | Fulton Performance Products, Inc. | Drop foot jack |
US20030089898A1 (en) * | 2001-11-15 | 2003-05-15 | Straw Shane A. | Screw nut holder for heavy-duty jack assembly |
MXPA03002932A (es) * | 2002-04-02 | 2005-02-14 | Holland Group Inc | Tren de aterrizaje y metodo de ensamble. |
DE10244865B4 (de) * | 2002-09-23 | 2004-09-30 | Demag Cranes & Components Gmbh | Kettenzug |
US20040096271A1 (en) * | 2002-11-19 | 2004-05-20 | Rainer Peter | Quill shaft tensioning coupling |
DE20305175U1 (de) * | 2003-03-31 | 2003-09-25 | Riedl Reinhold | Höhenverstellbare Stütze für Sattelauflieger o.dgl. |
US7121563B1 (en) * | 2005-03-22 | 2006-10-17 | Unique Products & Design Co., Ltd. | Golf cart front-wheel collapsing device |
-
2006
- 2006-07-31 DE DE102006035919A patent/DE102006035919A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-07-12 PL PL07801153T patent/PL2046613T3/pl unknown
- 2007-07-12 EP EP07801153A patent/EP2046613B1/de not_active Not-in-force
- 2007-07-12 CA CA2659433A patent/CA2659433C/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-12 RU RU2009106115/11A patent/RU2412836C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-07-12 WO PCT/DE2007/001247 patent/WO2008014746A1/de active Application Filing
- 2007-07-12 AT AT07801153T patent/ATE546326T1/de active
- 2007-07-12 ES ES07801153T patent/ES2379402T3/es active Active
- 2007-07-12 CN CN2007800280532A patent/CN101495348B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-07-12 US US12/375,714 patent/US20090321696A1/en not_active Abandoned
-
2012
- 2012-12-27 US US13/728,038 patent/US20130187106A1/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2008014746A1 (de) | 2008-02-07 |
CN101495348A (zh) | 2009-07-29 |
US20130187106A1 (en) | 2013-07-25 |
CN101495348B (zh) | 2012-08-15 |
CA2659433C (en) | 2013-04-09 |
DE102006035919A1 (de) | 2008-02-14 |
EP2046613A1 (de) | 2009-04-15 |
ES2379402T3 (es) | 2012-04-25 |
EP2046613B1 (de) | 2012-02-22 |
CA2659433A1 (en) | 2008-02-07 |
ATE546326T1 (de) | 2012-03-15 |
US20090321696A1 (en) | 2009-12-31 |
RU2009106115A (ru) | 2010-09-10 |
PL2046613T3 (pl) | 2012-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2412836C2 (ru) | Подъемное устройство | |
US8091447B2 (en) | Sequential control device with rotating drum for engaging gears in a mechanical gearbox of a motor vehicle | |
RU2456181C2 (ru) | Регулируемая по высоте опора | |
RU2485369C2 (ru) | Линейный привод | |
US7278949B2 (en) | Planetary transmission | |
CN109312859B (zh) | 驻车棘爪模块 | |
KR101546555B1 (ko) | 적어도 2개의 아이들러 기어를 시프트하기 위한 어셈블리 | |
RU2401753C1 (ru) | Подъемное устройство | |
US8613353B2 (en) | Parking lock device for transmission | |
JP2023509769A (ja) | 駆動系アセンブリ用のアクチュエータモジュール | |
JP2003306175A (ja) | 着地ギヤ及び組み立て方法 | |
JP4784363B2 (ja) | 変速機におけるパーキングロック装置 | |
CN114962637A (zh) | 车桥组件和用于换挡套环的换挡机构 | |
US20030011182A1 (en) | Support device for articulated vehicle trailer | |
JP2001280495A (ja) | パーキングギヤレイアウト | |
US8960041B2 (en) | Shifting arrangement for displacing a selector fork | |
CN101808866A (zh) | 支撑装置 | |
CN201148158Y (zh) | 支撑装置 | |
CN109404498A (zh) | 一种变速器 | |
CN114953985A (zh) | 具有换挡套环的车桥组件 | |
KR102644419B1 (ko) | 전기 자동차의 다단 변속기용 기어 시프팅 장치 | |
EP2458247B1 (en) | Basic gearbox and range gearbox for motor vehicle | |
CN207018493U (zh) | 一种助力换挡系统用隔套 | |
JP2002317871A (ja) | 変速機用電動駆動装置 | |
JP3815203B2 (ja) | 回転角度検出装置とこの回転角度検出装置を組み込んだ変速機用駆動装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150713 |