MXPA03002932A - Tren de aterrizaje y metodo de ensamble. - Google Patents

Abstract

Se provee un tren de aterrizaje para soportar selectivamente un semirremolque y un metodo de ensamble del tren de aterrizaje; el tren de aterrizaje inlcuye un poste que tiene una seccion superior y una seccion inferior recibida telescopicamente en la seccion superior; un tornillo impulsor extiende y retrae las secciones superior e inferior una con respecto a otra por rotacion del mismo; una flecha de entrada aplica un momento torsional al tornillo impulsor para impulsar la rotacion del mismo, la flecha de entrada siendo rotativa alrededor de un eje de rotacion y movible en traslacion a lo largo de un eje de rotacion, para cambiar entre una primera posicion para operacion de engranaje de baja velocidad y una segunda posicion para operacion de engranaje de alta velocidad; una flecha de salida, alineada axialmente con la flecha de entrada, tiene un engrane de salida para transmitir momento torsional al tornillo impulsor; un subensamble de engranaje es recibido en la seccion superior de poste y esta configurado para aumentar el levantamiento cuando la flecha de entrada esta en la primera posicion, y para aumentar la velocidad en la segunda posicion.

Description

TREN DE ATERRIZAJE Y METODO DE ENSAMBLE CAMPO DE LA INVENCION En términos generales, esta invención se refiere a un tren de aterrizaje usado en el soporte de semirremolques y más particularmente, a configuraciones de engranaje de un tren de aterrizaje.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION El tren de aterrizaje de la presente invención tiene aplicación particular en el soporte de semirremolques cuando estos no están unidos a un vehículo tractor. El tren de aterrizaje incluye convencionalmente un par de postes telescópicos capaces de extenderse para acoplarse con el pavimento u otra superficie de soporte para alzar el extremo frontal del semirremolque, y de capaces retraerse para levantarse fuera del camino cuando el semirremolque está siendo halado por el camino por un vehículo tractor. Muy frecuentemente, la extensión y retracción son llevadas a cabo por el conductor que gira manualmente una manivela conectada por engranaje a un tornillo impulsor en el poste. El tornillo impulsor interconecta secciones de poste telescópicas a fin de retraer una sección inferior de poste en una sección superior de poste, o extender la sección inferior de poste desde la sección superior de poste, dependiendo de la dirección en que se gira el tornillo.

Los semirremolques son muy grandes y pesados por si solos, y además llevan grandes cargas. Para levantar dichas cargas cuando se extienden los postes, el engranaje provee una ventaja mecánica además de la manivela. Al proveer la ventaja mecánica, la rotación del tornillo impulsor es mucho más retardada con respecto a la rotación de la manivela. En otras palabras, se requieren muchas vueltas de la manivela para obtener un recorrido lineal muy pequeño de la sección inferior del poste con respecto a la sección superior del poste. La alta proporción de vueltas por pulgada de recorrido es aceptable cuando los postes realmente están llevando la carga del remolque debido a la ventaja mecánica acompañante. Una vez que la carga es aliviada del poste, por ejemplo cuando el semirremolque es soportado por el vehículo tractor, el lento movimiento lineal de la sección inferior del poste se convierte en un problema debido al mucho tiempo que toma retraer la sección inferior del poste lo suficientemente lejos por arriba de la tierra para un viaje seguro por el camino. Igualmente, la lenta extensión de la sección inferior del poste en acoplamiento con el pavimento también es muy inconveniente. Se sabe proveer en el engranaje un cambio entre un engranaje de baja velocidad y un engranaje de alta velocidad, el engranaje de baja velocidad suministrando la ventaja mecánica necesaria para levantar grandes cargas, y el engranaje de alta velocidad suministrando movimiento lineal más rápido de la sección inferior de poste (es decir, una proporción más baja de vueltas por pulgada). La patente de E.U.A. No. 4,187,733, coadjudicada, describe un engranaje de este tipo. Generalmente es conveniente una diferencia grande entre la proporción de vueltas por pulgada en engranaje de baja velocidad y engranaje de alta velocidad. Una forma de ayudar a proveer mayor levantamiento en engranaje de baja velocidad es proveer un engrane sobre una flecha loca localizada entre la flecha de entrada (de la manivela) y la flecha de salida conectada al tornillo impulsor. Esta disposición es referida típicamente como una reducción doble. Una flecha loca requiere espacio adicional en la caja de engranes, que está en un premio. Además, hay dos aberturas adicionales en la caja de engranes que contienen cojinetes para la flecha loca. Estas aberturas proveen un lugar adicional desde el cual se hace más probable la fuga de lubricante durante la vida útil del tren de aterrizaje. Convencionalmente, el engranaje se ha localizado en una caja de engranes que está formada separadamente del poste. Por ejemplo, la caja de engranes puede estar formada de dos mitades que son troqueladas individualmente y después empernadas entre sí. Los engranes que integran el engranaje se pueden instalar en una mitad de la caja de engranes antes completar. La caja de engranes se suelda o se fija de otra manera al poste del tren de aterrizaje en el interior o exterior del poste. La flecha de entrada de la manivela y la flecha de salida que está conectada al tornillo impulsor, son sujetadas por cojinetes localizados en el poste de tren de aterrizaje. La construcción convencional requiere varias partes además del poste del tren de aterrizaje, y varios pasos de fabricación para ensamblar el engranaje en la caja de engranes con las flechas de entrada y salida y el poste. Se sabe incorporar parte del engranaje en el poste, pero se requiere un número significativo de pasos de fabricación para ensamblar las partes componentes del engranaje junto con las flechas de entrada y salida.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Entre los varios objetos y características de la presente invención se pueden indicar la provisión de un tren de aterrizaje que es de construcción simplificada; la provisión de dicho tren de aterrizaje teniendo una disposición compacta de engrane; la provisión de dicho tren de aterrizaje que provee momento de torsión adicional en engranaje de baja velocidad y aumento de rotación de manivela en engranaje de alta velocidad para incrementar la velocidad; la provisión de dicho tren de aterrizaje que inhibe la fuga de lubricante; la provisión de dicho tren de aterrizaje que tiene menos cojinetes internos que reciben flechas; la provisión de dicho tren de aterrizaje que tiene menos partes; la provisión de dicho tren de aterrizaje que es de peso más ligero; y la provisión de dicho tren de aterrizaje que puede ser ensamblado eficientemente. Además, entre los varios objetos y características de la presente invención se pueden indicar la provisión de un método de ensamble de tren de aterrizaje que se puede llevar a cabo rápidamente y con precisión; la provisión de dicho método que reduce el número de cojinetes de flecha expuestos externamente para minimizar fugas; y la provisión de dicho método que reduce el número de pasos para completar la fabricación del tren de aterrizaje. En general, una modalidad de la invención está dirigida a un tren de aterrizaje para soportar selectivamente un semirremolque. El tren de aterrizaje incluye un poste que tiene una sección superior y una sección inferior en disposición telescópica una con otra, y un tornillo impulsor montado para extender y retraer la sección superior y la sección inferior, una con respecto a otra, por rotación del tornillo impulsor. El tren de aterrizaje también incluye una flecha de entrada para aplicar un momento torsional al tornillo impulsor para impulsar la rotación del mismo, la flecha de entrada siendo rotativa alrededor de un primer eje de rotación y movible en traslación a lo largo del primer eje de rotación, para cambiar entre una primera posición para operación de engranaje de baja velocidad, y una segunda posición para operación de engranaje de alta velocidad. El tren de aterrizaje también incluye una flecha de salida que incluye un engrane de salida para transmitir momento torsional al tornillo impulsor, la flecha de salida estando montada para rotación alrededor de un segundo eje de rotación y estando generalmente alineada axialmente con la flecha de entrada. El tren de aterrizaje también incluye un subensamble de engranaje configurado de tal manera que para cada rotación de la flecha de entrada, la flecha de salida gira menos de una- rotación para operación de engranaje de baja velocidad, e interconectando las flechas de entrada y de salida generalmente alineadas axialmente en la segunda posición, de tal manera que para cada rotación de la flecha de entrada, la flecha de salida gira más de una rotación, por medio de lo cual el subensamble de engranaje aumenta el levantamiento cuando la flecha de entrada está en la primera posición, y aumenta la velocidad en la segunda posición. Otra modalidad de la invención está dirigida a un tren de aterrizaje para soportar selectivamente un semirremolque. El tren de aterrizaje incluye un poste que tiene una sección superior y una sección inferior en disposición telescópica una con otra. La sección superior tiene paredes opuestas, una primera de las paredes teniendo una ranura en la misma en un extremo superior. El tren de aterrizaje también incluye un tornillo impulsor montado para extender y retraer la sección superior y la sección inferior, una con respecto a otra, por rotación del tornillo impulsor, y una flecha de entrada rotativa alrededor de un primer eje de rotación y conectada en operación al tornillo impulsor para impulsar la rotación del mismo. La flecha de entrada se extiende hacia la sección superior del poste a través de la ranura en la primera pared. El tren de aterrizaje incluye además una cubreplaca unida a la sección superior generalmente sobre la ranura, la cubreplaca incluyendo un cojinete que recibe la flecha de entrada a través del mismo. Otra modalidad de la invención está dirigida a un método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje. El método incluye los pasos de montar por lo menos una flecha en un cojinete localizado en un miembro de apoyo, e insertar el miembro de apoyo montando la flecha en una sección superior del poste de tren de aterrizaje.

Otra modalidad de la invención está dirigida a un subensamble para usar en la fabricación de un poste de tren de aterrizaje. El subensamble incluye un miembro de apoyo adaptado para ser montado sobre el poste en una parte superior abierta del mismo, y una flecha montada sobre el miembro de apoyo para rotación. El subensamble también incluye engranaje asociado con la flecha para usar en la transmisión de rotación, por medio de lo cual la flecha y el engranaje son soportados para rotación independientemente del montaje en el poste.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una elevación lateral de un semirremolque desenganchado de su camión tractor, y teniendo un tren de aterrizaje sobre el mismo sosteniendo el extremo frontal del semirremolque; La figura 2 es una vista en perspectiva aumentada de un poste del tren de aterrizaje representado en la figura 1 ; La figura 3 es una elevación lateral frontal del poste del tren de aterrizaje de la figura 2; La figura 4 es una elevación del lado derecho del poste del tren de aterrizaje de la figura 2; La figura 5 es una vista en perspectiva de partes separadas del poste del tren de aterrizaje de la figura 2, capaz de recibir un subensamble de engranaje para postes convencionales y montados inversamente; La figura 6 es una elevación lateral de una placa de montaje del poste del tren de aterrizaje de la figura 2; La figura 7 es una elevación lateral de una porción superior del poste de tren de aterrizaje; La figura 8 es una vista en planta de una sección superior del poste de tren de aterrizaje; La figura 9 es una perspectiva lateral inferior de una cubierta superior y flecha loca y engranaje asociados de un poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca de conformidad con una modalidad de la invención; La figura 10 es una vista invertida de la cubierta superior y la flecha loca de la figura 9, con las partes separadas para lustrar el ensamble; La figura 11 es una sección transversal fragmentaria esquemática del poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca de la figura 9, con la flecha de entrada en la posición de engranaje de baja velocidad; La figura 12 es una sección transversal fragmentaria esquemática del poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca de la figura 9, con la flecha de entrada en la posición de engranaje de alta velocidad; La figura 13A es una vista de extremo de la flecha loca del tren de aterrizaje de una sola flecha loca de la figura 9; La figura 13B es una vista seccional de la flecha loca tomada a lo largo de la línea 13B-13B de la figura 13A; La figura 14 es una perspectiva del lado inferior de una cubierta superior del poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca; La figura 15 es vista en perspectiva invertida de la cubierta superior de la figura 14, con las partes separadas para ¡lustrar el ensamble; La figura 16 es una sección transversal fragmentaria esquemática de otra versión del poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca, que tiene una flecha loca sostenida desde el lado interno del poste; La figura 17 es una perspectiva del lado inferior de una cubierta superior, y flechas locas dobles y engranaje asociados, de conformidad con una modalidad de la invención; La figura 18 es una vista en perspectiva invertida de la cubierta superior y flechas locas dobles de la figura 17, con las partes separadas para ilustrar el ensamble; La figura 19 es una elevación lateral fragmentaria esquemática de un poste de tren de aterrizaje de doble flecha loca, con una pared del poste y otras partes seleccionadas separadas para revelar la construcción con la flecha de entrada en la posición de engranaje de alta velocidad; La figura 20 es una elevación lateral fragmentaria esquemática de un poste de tren de aterrizaje de doble flecha loca, con una pared del poste y otras partes seleccionadas separadas para revelar la construcción con la flecha de entrada en la posición de engranaje de baja velocidad; La figura 21 es una elevación lateral fragmentaria aumentada del tren de aterrizaje de doble flecha loca; La figura 22A es una vista de extremo de la flecha loca inferior del tren de aterrizaje de doble flecha loca; La figura 22B es una vista seccional de la flecha loca inferior tomada a lo largo de la línea 22B-22B de la figura 22A; La figura 23A es una vista de extremo de la flecha loca superior del tren de aterrizaje de doble flecha loca; La figura 23B es una vista seccional de la flecha loca superior tomada a lo largo de la línea 23B-23B de la figura 23A; La figura 24 es una perspectiva lateral inferior de la cubierta superior del poste de tren de aterrizaje de doble flecha loca; La figura 25 es una perspectiva de partes separadas de la cubierta superior de la figura 24; La figura 26 es una elevación frontal fragmentaria de un poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca que tiene componentes sustanciaimente idénticos al poste de tren de aterrizaje de doble flecha loca de las figuras 20 y 2 ; y La figura 27 es una elevación lateral fragmentaria del poste de tren de aterrizaje de una sola flecha loca, con una pared del poste y otras partes seleccionadas separadas para revelar la construcción. Caracteres de referencia correspondientes indican partes correspondientes en todas las vistas de los dibujos.

DESCRIPCION DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS La figura 1 ilustra un tren de aterrizaje, indicado generalmente en 10, para el soporte de semirremolques cuando no está unidos a un vehículo tractor. El tren de aterrizaje incluye típicamente un par de postes 11 (solamente se muestra un poste) localizados cerca de esquinas frontales respectivas de un semirremolque 12. Cada poste 11 es capaz de extenderse para acoplarse con el pavimento S u otras superficies de soporte para alzar el extremo frontal de los semirremolques como es bien entendido en la técnica. Una zapata 14 del tren de aterrizaje 10 está montada pivotalmente en el poste 1 1 para acopiamiento con el pavimento S. Los postes 11 también son capaces de retraerse para levantarse fuera del camino cuando el semirremolque 12 está siendo halado en el camino por un vehículo tractor (no mostrado). Un mango 16 de manivela es usado para extender y contraer la longitud del poste 1 1 como será descrito mas adelante. La siguiente descripción está confinada a uno de los postes 11. El otro poste (no mostrado) tiene una construcción similar, pero si está conectado al engranaje del poste ilustrado, por ejemplo por medio de una flecha de salida que se extiende debajo del frente del semirremolque 12, no es necesario que el otro poste tenga parte del engranaje presente en el poste ilustrado. Dichas construcciones son bien comprendidas por las personas con conocimientos medios en la materia y no se describirán en mayor detalle en la presente. Haciendo referencia a las figuras 2-5, el poste 11 de tren de aterrizaje incluye una sección inferior 13 de poste (figura 5) recibida telescópicamente en una sección superior 15 de poste. La sección inferior 13 de poste es un tubo cuadrado de acero. La sección superior 15 de poste es preferiblemente un tubo cuadrado hecho de acero u otro material semejante. La sección superior 15 de poste tiene dimensiones internas más grandes que la sección inferior 13 de poste, de tal manera que la sección inferior de poste es recibida telescópicamente en la sección superior de poste. Las secciones inferior y superior de poste, 13, 15, también podrían tener otras formas de sección transversal, tales como rectangular, redonda o similar. En una versión alternativa, la sección superior de poste es un canal de acero que tiene un lado frontal abierto que se extiende por la longitud de la sección superior de poste. Una placa de montaje, 17, para unir el poste 11 al remolque 12, está unida por pernos y/o soldadura a la sección superior 15 de poste. Agujeros, 17 , en la placa de montaje, 17, pueden recibir sujetadores (no mostrados) para unir el poste 11 al remolque 12. El poste 11 puede estar unido al remolque en un "montaje convencional" y en un "montaje inverso". Estos nombres serán comprendidos por las personas con conocimientos medios en la materia y no se explicarán adicionalmente. La figura 5 ilustra que la sección superior 15 de poste tiene dos cortes en forma de U, 18, 20, que se extienden axialmente hacia abajo desde el extremo superior de la sección superior de poste en lados opuestos de la sección superior de poste. En el ensamble final, los cortes 18 y 20 están cerrados por una cubreplaca exterior 19 y una cubreplaca interior 21 , respectivamente. Para fines ilustrativos, con el poste 11 montado convencionalmente, la cubreplaca "exterior" 19 está de frente al lado del semirremolque, y la cubreplaca "interior" 21 está de frente hacia el centro del semirremolque. La sección superior 15 de poste está formada con dos cavidades, 22, que se extienden hacia fuera desde la sección superior de poste en lados opuestos de la sección superior de poste. Las cavidades 22 están formadas sobre los lados de la sección superior de poste que no tienen los cortes 18, 20. Las cavidades 22 están dimensionadas para acomodar un engrane loco como será descrito mas abajo. Las secciones inferior y superior del poste, 13, 15, están conectadas entre sí por un tornillo impulsor 23 (solamente la porción más superior del mismo se ilustra en la figura 5), para extensión y retracción de la sección inferior 13 de poste con respecto a la sección superior 15 de poste por rotación del tornillo Impulsor. El tornillo impulsor 23 tiene un engrane cónico 25 montado en su extremo superior para usar en el impulso del tornillo impulsor como será descrito. El poste 11 del tren de aterrizaje incluye una flecha de entrada, 27, recibida a través de la cubreplaca exterior 19 en el poste, y una flecha de salida, 31 , recibida a través de la cubreplaca interior 21 del poste. La flecha de entrada 27 y la flecha de salida 31 están conectadas juntas a un subensamble, 32, que incluye más engranaje como será descrito mas adelante. Mas específicamente, el subensamble 32 de engranaje está construido y dispuesto preferiblemente para ajustarse sustancialmente dentro del área de sección transversal de la sección superior 15 de poste. En una modalidad, la flecha de salida 31 se extendería hacia el otro poste anteriormente mencionado (no mostrado) del tren de aterrizaje, para impulsar la rotación del tornillo impulsor en ese poste. El mango 16 de manivela (figura 1 ) preferiblemente está unido al extremo superior de la flecha de entrada 27 para aplicar manualmente momento torsional para girar la flecha de entrada. El ensamble del poste 11 del tren de aterrizaje puede realizarse bajando la cubierta superior 47 y componentes asociados del subensamble 32 sobre la parte superior abierta de la sección superior 15 de poste. De esta manera, en una modalidad preferida, los componentes de engranaje tales como las flechas locas, el engrane de salida, el piñón diferencial y el engrane de entrada de diámetro grande, como será descrito mas adelante, son todos recibidos dentro de la sección superior 15 de poste. La flecha de entrada, 17, pasa a través del corte 18 sobre el lado exterior de la sección superior 15 de poste, y la flecha de salida, 31 , pasa a través del corte 20 sobre el interior de la sección superior de poste. Pernos de cubreplaca se extienden a través de agujeros en cubreplacas respectivas, 19, 21 , y hacia la cubierta superior, 47, para asegurar el subensamble 32 al poste 11. Las cubreplacas, 19, 21 , también pueden estar soldadas a la sección superior 15 y/o se puede proveer un empaque (no mostrado) entre la cubreplaca (19, 21 ) y la sección superior. Preferiblemente, el poste 11 está construido selectivamente para montaje convencional sobre un semirremolque, o montaje inverso cambiando el subensamble 32 a la sección superior 15 por 180 grados. No hay más cambios en la construcción del poste, lo que simplifica la fabricación. Se puede ver que le extremo superior de la sección superior 15 de poste tiene las cavidades 22 opuestas formadas lateralmente hacia fuera. Además, el lado frontal de la sección superior 15 de poste tiene una porción 24 formada externamente. Las cavidades 22 proveen espacio para los engranes de las flechas locas (no mostrado), sin importar la orientación del subensamble 32. La porción 24 formada hacia fuera mantiene igual la distancia desde un centro de la sección superior 15 hasta los cortes respectivos 18, 20. De esta manera, un miembro de piñón diferencial cónico (descrito mas adelante con referencia a la figura 9) en el subensamble 32, se endentará con el engrane cónico 25 en la parte superior del tornillo impulsor 23, sin importar en qué dirección está orientado el subensamble de cubierta superior. La figura 5 muestra el subensamble de cubierta superior orientado para montaje convencional y para montaje inverso. En cualquier orientación, el subensamble 32 se puede bajar a la parte superior abierta de la sección superior 15 de poste para ensamblar el poste 11. La figura 6 ¡lustra una placa de montaje, 17', usada con una porción superior de poste (no mostrada) configurada como un canal, y está configurada para cubrir el lado frontal abierto de la porción superior de poste. Las figuras 7 y 8 ilustran una versión modificada de una sección superior 15" de un poste de tren de aterrizaje que tiene la forma de un tubo cuadrado. La sección superior 15" tiene una placa de montaje 17" unida a la misma. El extremo superior de la sección superior 15" está acampanado hacia fuera para formar cavidades, 22", y porciones formadas hacia fuera, 24". Las cavidades 22" y las porciones formadas hacia fuera 24" se extienden sobre una porción sustancial de la anchura de sus paredes laterales respectivas. Por lo demás, la construcción de la sección superior 15" es sustancialmente la misma que para la sección superior 15. La sección superior 15 de poste en su extremo superior es simétrica alrededor de un plano central, P. Las figuras 9-16 ilustran un subensamble designado generalmente en 32 y partes del mismo, separadamente y en combinación con el poste 11. Haciendo referencia a las figuras 9 y 10, el subensamble 32 comprende una sola flecha loca, 45 (figura 13) para conectar mecánicamente la flecha de entrada, 27, con la flecha de salida, 31. La flecha de entrada 27 es recibida a través de un cojinete 29 en la cubreplaca exterior 19 en el poste 1 ; y la flecha de salida 31 es recibida a través de un cojinete 33 en la cubreplaca interior 21 del poste. La cubierta superior, 47, ha sido removida de la figura 9 para fines de claridad. El extremo interno de la flecha de entrada 27 tiene un diámetro reducido y es recibido y llevado en una abertura axial de un engrane de salida, 35, de la flecha de salida 31 , para rotación libre con respecto al engrane de salida y para movimiento axial con respecto al engrane de salida. Alternativamente, la flecha de salida tiene una porción de extremo de diámetro reducido (no mostrada) que es recibida en una abertura axial en la flecha de entrada, o las flechas podrían ser soportadas independientemente una de otra. De esta manera, las flechas de entrada y salida, 27, 31 , son coaxiales. El cojinete 29 que soporta la flecha de entrada 27 en la cubreplaca exterior 19 permite que la flecha de entrada gire y se mueva axialmente con respecto al cojinete. En cuanto al movimiento axial, está provisto un mecanismo de bola y resorte (no mostrado) para acoplar el cojinete 29 para trabar sonablemente la flecha de entrada 27 en dos posiciones axiales, correspondientes a engranaje de baja velocidad (figura 1 1 ) y engranaje de alta velocidad (figura 12), respectivamente. La flecha de entrada 27 lleva un piñón diferencial 37 que está sujetado a la porción de diámetro reducido de la flecha de entrada para rotación conjunta con la flecha de entrada. Se contempla que el piñón diferencial 37 podría estar formado como una pieza con la flecha de entrada 27. El piñón diferencial 37 tiene un diámetro pequeño y tiene una primera serie de dientes de engrane, 38, y una segunda serie de dientes de engrane, 40. La flecha de entrada 27 también monta un engrane de entrada de diámetro grande, 39, para rotación libre con respecto a la flecha de entrada, excepto como será descrito, pero está impedido de movimiento a lo largo del eje de la flecha de entrada con respecto a la sección superior 15 de poste. Una abertura central 42 endentada internamente del engrane de entrada 39 tiene un diámetro que es más grande que la flecha de entrada 27 para recibir una parte del piñón diferencial 37 en la abertura central. El engrane de entrada 39 de diámetro grande incluye una porción central plana 46 y una porción externa angular 48. Esta construcción permite que el engrane de diámetro grande 39 se acomode estrechamente contra la cubreplaca exterior 19 y entre la cubreplaca exterior y el engrane cónico 25 del tornillo impulsor 23. La porción externa anular 48 del engrane de diámetro grande 39 hace un ángulo hacia fuera y tiene dientes formados en la misma para endentar con otro engrane como se describirá. El engrane de salida, 35, está sujetado a la flecha de salida 31 para rotación conjunta. El engrane de salida 35 incluye un primer miembro 41 de engrane que recibe momento torsional de entrada para impulsar el engrane, y un segundo miembro 43 de piñón diferencial cónico que está endentado con el engrane cónico 25 del tomillo impulsor 23. El primer miembro 41 de engrane es sustancialmente plano y está ajustado estrechamente contra la cubreplaca interior 21 y entre el engrane cónico 25 y la cubreplaca. Como se ilustra, el engrane de salida 35 está formado como una sola pieza de material tubular. Sin embargo, puede estar formado de piezas múltiples que están separadas y aseguradas a un tubo común, o directamente a la flecha de salida 31. La conexión de impulso de la flecha de entrada 27 con el engrane de salida 35 se obtiene por medio de una flecha loca 45 que tiene tres engranes locos formados como una pieza con la flecha. Sería posible formar los engranes separadamente de la flecha y conectarlos a la flecha. Como se muestra en las figuras 11 y 12, la flecha loca 45 es soportada para rotación dentro de la sección superior 15 de poste por una cubierta superior 47. En algunas afirmaciones de la presente invención, la cubierta superior 47 puede ser considerada como "un miembro de apoyo". La cubierta superior será descrita abajo más completamente. Un primer engrane loco 49 tiene el diámetro más pequeño de los engranes sobre la flecha loca y está endentado permanentemente con el engrane de entrada 39 de diámetro grande. Un segundo engrane loco 51 tiene el diámetro más grande y está localizado generalmente en la mitad de la flecha loca 45 para acoplamiento selectivo con los dientes 40 del piñón diferencial 37 de la flecha de entrada 27. Un tercer engrane loco 53 localizado en el extremo más izquierdo de la flecha loca 45 tiene un diámetro entre el del primero y el segundo engrane loco, y está permanentemente endentado con el primer miembro 41 de engrane del engrane de salida 35. Haciendo referencia a las figuras 14 y 15, está formada una cubierta superior 47 del poste 11 de tren de aterrizaje de una sola flecha loca para montar rotativamente la flecha loca 45. Preferiblemente, no es necesario tener aberturas adicionales en el exterior del poste 1 1 a través de las cuales sean recibidas flechas de rotación, que son localizaciones principales de fuga de lubricante. La cubierta superior 47 está hecha parcial o totalmente de un material polimérico tal como nylon. Sin embargo, se contempla que la cubierta superior 47 puede estar hecha de otros materiales adecuados, tales como colado de fierro dúctil o colado de aluminio, sin apartarse del alcance de la presente invención. Se cree que no serán necesarios cojinetes separados si la cubierta superior 47 está hecha de nylon o un material similar. En una versión, la pestaña lateral 70 de la cubierta superior 47 tiene aberturas 72 en la misma para recibir pernos o tornillos para asegurar la cubreplaca 19 (véase la figura 10) a la cubierta superior. La cubierta superior tiene una primera cavidad 74 formada hacia fuera, que se extiende desde una superficie superior de la misma. La cavidad 74 provee espacio para recibir el segundo engrane loco 51 (véase la figura 10). La cubierta superior 47 también tiene una segunda cavidad 76 formada hacia fuera que se extiende desde la superficie superior 75 para recibir el tercer engrane loco 53. La pestaña lateral 78 de la cubierta superior 47 tiene aberturas (no mostradas) en la misma para recibir pernos o tornillos para asegurar la cubreplaca 21 (véase la figura 10) a la cubierta superior. Haciendo referencia ahora a la figura 15, la cubierta superior 47 incluye un primer yugo 81 que recibe una sección de la flecha loca 45 entre el primer engrane loco 49 y el segundo engrane loco 51 , y un segundo yugo 83 que recibe una sección de la flecha loca entre el segundo engrane loco y el tercer engrane loco 53. El primer yugo y el segundo yugo, 81 , 83, tienen cada uno una porción inferior, 81 A, 83A, que puede estar separada de una porción superior 81 B, 83B, para colocar la flecha loca 45 en la cubierta superior 47. Se pueden usar pernos para conectar las porciones inferiores, 81 A, 83A, a porciones superiores respectivas, 81 B, 83B. El subensamble 32 de engranaje, cubierta superior 47, cubreplaca exterior 19, cubreplaca interior 21 , flecha de entrada 27, y flecha de salida 31 , se pueden subensamblar y bajar a la sección superior 15 de poste como se muestra en la figura 5. Haciendo referencia nuevamente a las figuras 11 y 12, la operación del tren de aterrizaje es como sigue. Suponiendo que la sección inferior 13 de poste (figura 2) es retraída en la sección superior 15 de poste y se va a extender, el conductor primero mueve la flecha de entrada 27 axialmente hacia fuera a la posición mostrada en la figura 12. En esta posición, el piñón diferencial 37 es recibido parcialmente en la abertura central 42 del engrane de entrada 39 de diámetro grande. El uso de un piñón diferencial pequeño 37 es adoptado de la patente de E.U.A. No. 4,187,733, coadjudicada, cuya descripción se incorpora como referencia. La primera serie de dientes 38 en el lado derecho del piñón diferencial 37 endienta con los dientes internos del engrane 39 de diámetro grande, de tal manera que el engrane de diámetro grande ahora está fijo para rotación conjunta con la flecha de entrada 27. De esta manera, el acoplamiento del engrane 39 de diámetro grande con el primer engrane loco 49 es un acoplamiento de impulso. Como es entendido por la persona de conocimientos medios en la materia, la flecha loca 45 será girada más rápidamente que la flecha de entrada 27. El momento torsional es transmitido por la flecha loca 45 al tercer engrane 53 endentado con el primer miembro 41 de engrane del engrane de salida 35, para impulsar el engrane de salida a una velocidad rotacional que es mayor que la de la flecha de entrada 27. Por ejemplo, y no por limitación, si la relación de dientes del engrane 39 de diámetro más grande y el primer engrane loco 49 es 31T/7T, y la relación de los dientes en el segundo engrane loco 53 y el primer miembro 41 de engrane de salida es 13T/25T, la flecha de salida gira 2.3 veces más rápido que la flecha de entrada. La relación de las vueltas del mango 16 de manivela (véase la figura 1) por 2.5 centímetros de recorrido de la sección inferior 13 de poste para esta versión, es 1.97. De esta manera, la sección inferior 13 de poste puede ser extendida más rápidamente desde la sección superior 15 de poste para poner el poste en contacto con el pavimento S. Una vez que el poste 11 hace contacto con el pavimento, será necesario aumentar la ventaja mecánica provista por el engranaje para levantar el semirremolque 12 (figura 1 ) fuera de la quinta rueda del vehículo tractor (no mostrado). Para hacer esto, el conductor mueve la flecha de entrada 27 axialmente hacia adentro de tal manera que el piñón diferencial 37 se mueve fuera de la abertura central 42 del engrane de entrada 39 de diámetro grande, y en acoplamiento con los dientes del segundo engrane loco 51 (como se muestra en la figura 11 ). El engrane de entrada 39 de diámetro grande, aunque todavía endentado con el primer engrane 49 de la flecha loca 45, no transmite ningún momento torsional desde la flecha de entrada 27 ni gira conjuntamente con la flecha de entrada. La segunda serie de dientes 40 sobre el lado izquierdo del piñón diferencial 37 se endienta con los dientes del segundo engrane loco 51. Será muy evidente que la rotación de la flecha de entrada 27 será reducida sustancialmente por el segundo engrane loco 51 , produciendo un aumento acompañante de momento torsional. El momento torsional más alto es transmitido por el tercer engrane loco 53 al primer miembro 41 de engrane del engrane de salida 35, obteniendo una reducción adicional (o "doble"). Ahora, la rotación de la flecha de entrada 27 produce extensión de la sección inferior 13 de poste a una velocidad menor, pero con mayor levantamiento para elevar el semirremolque 12 y su carga.

La figura 16 ilustra otra versión del poste 111 de tren de aterrizaje de una sola flecha loca, en donde partes correspondientes son indicadas por el mismo número de referencia, pero con el prefijo "1 ". Una flecha loca 145 está soportada por bujes asociados con cubreplacas exterior e interior, 1 19, 121, en lugar de ser soportadas por la cubierta superior. En esta modalidad, la cubierta superior 147 no se usa para soportar la flecha loca 145. Por lo demás, la construcción es sustancialmente idéntica a la figura 9, y no se describirá adicionalmente en la presente. Haciendo referencia nuevamente a la figura 16, se puede ver que la flecha loca 145 tiene un saliente 185 de diámetro reducido en el extremo derecho del mismo y una porción 187 de diámetro aumentado en su extremo izquierdo. El saliente 185 está articulado en un buje 189 que está acomodado en una abertura formada en la cubreplaca exterior 121 para rotación de la flecha loca 145. El buje 189 bloquea la abertura para ayudar a sellar el poste 11. Un árbol corto 191 es recibido a través de una abertura en la cubreplaca exterior 121 y hacia un hueco en la porción 187 de diámetro aumentado de la flecha loca para montar la flecha loca 145 para rotación. El árbol 191 está asegurado sellablemente a la cubreplaca externa 121 , por ejemplo por soldadura. El buje acomodado Í89 y el árbol corto 191 montan la flecha loca 145 para rotación entre las cubreplacas exterior e interior, 119, 121. De esta manera, no hay parte móvil que se extienda a través de las cubreplacas exterior e interior 119, 121. Así, aunque la flecha loca 145 esté soportada desde los lados del poste 11 , no se extiende a través de los lados. Por consiguiente, se elimina un sitio principal de fuga de lubricante (a través de un cojinete de flecha rotativo).

A continuación se dan algunos ejemplos de posibles relaciones de engranaje de alta velocidad y engranaje de baja velocidad para el poste 11 de una sola flecha loca, en vueltas del mango 16 de manivela por 2.5 centímetros de recorrido del poste.

Engranaje de baja velocidad - 29.2 Engranaje de baja velocidad - 32.8 Engranaje de alta velocidad - 1.8 Engranaje de alta velocidad - 1.97 Engranaje de baja velocidad - 35.1 Engranaje de baja velocidad -38 Engranaje de alta velocidad - 3.3 Engranaje de alta velocidad - 1.8 Engranaje de baja velocidad - 41.8 Engranaje de baja velocidad - 35.1 Engranaje de alta velocidad - 1.97 Engranaje de alta velocidad - 4.5 Engranaje de baja velocidad - 35.1 Engranaje de alta velocidad - 3.9 Las figuras 17-25 muestran colectivamente un poste 211 de tren de aterrizaje y componentes del mismo, de otra modalidad. Las partes correspondientes son indicadas por el mismo número de referencia que en el poste 1 1 de tren de aterrizaje, pero con el prefijo "2". Las figuras 17 y 18 ilustran un subensamble de engranaje 232 y una cubierta superior 247 del poste 211 de tren de aterrizaje de doble flecha loca. El subensamble comprende una flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad dedicada (figuras 22A y 22B) y una flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad dedicada, separada, para conectar mecánicamente una flecha de entrada 227 con una flecha de salida 231. La flecha de entrada 227 es recibida a través de un cojinete 229 en una cubreplaca exterior 219 en el poste 211 , y la flecha de salida 231 es recibida a través de un cojinete 233 en una cubreplaca externa 221 del poste. Una cubierta superior 247 está formada para montar rotativamente tanto la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad como la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad en el poste 21 1 de tren de aterrizaje de doble flecha loca. Preferiblemente no es necesario tener aberturas adicionales en el exterior del poste 211 a través de las cuales sean recibidas flechas rotativas, y que son localizaciones principales de fuga de lubricante. Las figuras 19 y 20 ilustran que la flecha de entrada 227 y la flecha de salida 231 son coaxiales, y un extremo interno de diámetro reducido de la flecha de entrada es recibido y llevado dentro de la flecha de salida. Alternativamente, una flecha de salida tiene una porción de extremo de diámetro reducido que es recibida en una abertura axial en la flecha de entrada (no mostrada). El cojinete 229 que soporta la flecha de salida 227 en la cubreplaca exterior 219 permite que la flecha de entrada gire y se mueva axialmente con respecto al cojinete. En cuanto al movimiento axial, está provisto un mecanismo de bola y resorte (no mostrado) para acoplar el cojinete 229 para trabar sonablemente la flecha de entrada 227 en dos posiciones axiales, que corresponden a engranaje de alta velocidad y engranaje de baja velocidad, respectivamente. El subensamble 232 se muestra en la posición de engranaje de alta velocidad en la figura 19 y en la posición de engranaje de baja velocidad en la figura 20. Es de notar que un piñón diferencial 237 está formado como una pieza con la flecha de entrada 227, y el engrane de salida 235 está formado como una pieza con la flecha de salida 231. Se apreciará que el piñón diferencial 237 y el engrane de salida 235 pueden estar formados separadamente de sus flechas respectivas (227, 231 ). El piñón diferencial 237 contiene una primera serie de dientes, 238, y una segunda serie de dientes, 240. Un engrane 239 de entrada de diámetro grande es un poco más pequeño que el engrane 39 de diámetro grande de la primera modalidad, y es completamente plano, pero está montado similarmente para libre rotación sobre la flecha de entrada 227, excepto cuando se acopla con la primera serie de dientes 238 del piñón diferencial 237. El engrane de salida 235 difiere de la configuración de engrane de salida de una sola flecha loca por tener un tercer miembro 244 de engrane de diámetro pequeño. Más específicamente, el poste de tren de aterrizaje de doble flecha loca incluye una flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad, que incluye un primer engrane 259 de diámetro grande acoplable por el piñón diferencial 237 para impulsar la rotación de la flecha loca de engranaje de baja velocidad, y un segundo engrane 261 de diámetro pequeño endentado permanentemente con el primer miembro 241 de engrane del engrane de salida 235. Una flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad incluye un primer engrane loco 265 de engranaje de alta velocidad endentado permanentemente con el engrane de entrada 239 de diámetro grande, y un segundo engrane loco 267 de engranaje de alta velocidad endentado permanentemente con el tercer miembro 244 de engrane del engrane de salida 235. Por consiguiente, no es necesario equilibrar la velocidad de engranaje de alta velocidad contra momento torsional en engranaje de baja velocidad. Las flechas locas dedicadas separadas, 257, 263, desacoplan estas características de diseño. Como se muestra en la figura 21 , el eje A1 de la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad, y el eje A2 de la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad, están descentrados en lados opuestos de un plano vertical P que incluye el eje común de rotación A3 de las flechas de entrada y salida, 227, 231. Preferiblemente, el descentrado es tan pequeño como sea necesario para permitir que los engranes de las dos flechas locas, 257, 263, se endienten con los engranes dispuestos coaxialmente (235, 237, 239) de las flechas de entrada y salida, 227, 231. La operación del poste 211 de tren de aterrizaje de doble flecha loca es similar a la operación de la modalidad del tren de aterrizaje de una sola flecha loca, 11 , mostrado en la figura 5, excepto que se usan diferentes flechas locas 257, 263, para engranaje de baja velocidad y engranaje de alta velocidad. En engranaje de alta velocidad, la primera serie de dientes 238 del piñón diferencial 237 es recibida parcialmente en el engrane de entrada 239 de diámetro grande, de tal manera que el engrane de diámetro grande gira conjuntamente con la flecha de entrada 227 (figura 19). Se apreciará que la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad gira más rápido que la flecha de entrada 227. Por ejemplo, con 19 dientes sobre el engrane de entrada 239 de diámetro grande, y 9 dientes sobre el engrane loco 265 de engranaje de alta velocidad, la flecha loca 263 gira 2.11 veces más rápido que la flecha de entrada 227. La velocidad rotacional es aumentada nuevamente por el segundo engrane loco 267 de engranaje de alta velocidad con el tercer miembro de engrane, 244, del engrane de salida. La flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad gira pero no transfiere ningún momento torsional en esta configuración. Para operación de alto momento torsional de velocidad baja, la flecha de entrada 227 es movida axialmente hacia la izquierda, de tal manera que el engrane de entrada 239 de diámetro más grande es desacoplado, y la segunda serie de dientes 240 sobre el otro extremo del piñón diferencial 237 se endienta con el primer engrane loco 259 de engranaje de baja velocidad (figura 20). El momento torsional de la flecha de entrada es transferido ahora por la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad al engrane de salida, por medio de un segundo engrane loco 261 de engranaje de baja velocidad y el primer miembro de engrane 241 del engrane de salida 235. Se obtiene una reducción sustancial tanto de la flecha de entrada 227 a la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad, como de la flecha loca de engranaje de baja velocidad al engrane de salida 235, en virtud de los lados relativos de los engranes endentados. Preferiblemente, los valores numéricos dados en la escala tienen unidades de vueltas de la manivela por 2.5 centímetros de poste, que son entre 1.02 y 4.5 en engranaje de alta velocidad, y 26 y 44 en engranaje de baja velocidad. Sin embargo, el experto en la materia entenderá que es posible cualquier combinación de relaciones bajas y altas. Preferiblemente, el poste 211 de doble flecha loca provee buen levantamiento en engranaje de baja velocidad (por ejemplo 35 vueltas por 2.5 centímetros), y una opción para engranaje de alta velocidad. Por ejemplo, el engranaje de alta velocidad podría ser 1.02 o 4.5, con cambio mínimo de engranes y otros componentes necesarios para proveer la relación deseada de engranaje de alta velocidad. Como se indicó arriba con respecto a la modalidad de una flecha loca, la cubierta superior 247 está hecha preferiblemente de un material polimérico tal como nylon. Sin embargo, puede estar hecha de otros materiales adecuados, tales como colado de fierro dúctil o colado de aluminio, sin apartarse del alcance de la presente invención. Se considera que no serán necesarios cojinetes separados si la cubierta superior 247 está hecha de nylon o un material similar. Las flechas de entrada y salida 227, 231 , también están soportadas por la cubierta superior 247 en un primer yugo 269 dependiendo de la cubierta superior. Está provisto un segundo yugo 271 para soportar un extremo de la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad, y está provisto un tercer yugo 273 para soportar un extremo de la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad. Las figuras 24 y 25 ¡lustran la cubierta superior 247 del poste 211 de tren de aterrizaje de doble flecha loca que monta las flechas locas, 257, 263, para rotación. Se puede observar que cada yugo 269, 271 , 273 (ampliamente, "miembro de apoyo"), incluye una porción inferior removible respectiva, 269A, 271 A, 273A, que está unida a una porción superior 269B, 271 B, 273B, por un par respectivo de pernos. También se contempla que la cubierta superior 247 y los yugos 269, 271 , 273 pueden estar hechos como una sola pieza unitaria. En ese caso, las flechas locas, 257, 263, estarían hechas en dos piezas (no mostrado) para permitir su inserción en agujeros en los yugos 269, 271 , 273. Después de inserción, las dos piezas de la flecha loca serían conectadas juntas. En las modalidades ilustradas, el primer yugo 269 tiene tres agujeros, incluyendo un primer agujero 275A que recibe la flecha de salida 231 , un segundo agujero 275B que recibe la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad, y un tercer agujero 275C que recibe la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad. El segundo yugo 271 tiene un solo agujero 277 para otra porción de la flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad, y el tercer yugo 273 tiene similarmente un solo agujero 279 para recibir otra porción de la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad. La flecha de salida 231 es recibida en el primer agujero 275A del primer yugo 269 y está acoplada sostenidamente por el primer yugo. Para colocar las flechas locas, 257, 263, en el primero, segundo y tercer yugo (269, 271 , 271 ), son removidas las porciones inferiores (269A, 271 A, 273A) de los yugos, abriendo el segundo y tercer yugo. La flecha loca 257 de engranaje de baja velocidad es colocada sobre la cubierta superior 247 (que preferiblemente se invierte para ensamblar), de tal manera que una sección de la flecha adyacente al primer engrane loco 259 de engranaje de baja velocidad, es recibida en la porción expuesta del segundo agujero 275B de la porción superior 269B del primer yugo 269, todavía asociado con la cubiérta superior. Al mismo tiempo, una sección de la flecha loca de engranaje de baja velocidad 257 más cercana al segundo engrane loco 261 de engranaje de baja velocidad, es recibida en la porción del agujero 277 en la porción superior 271 A del segundo yugo 271 , que está asociado todavía con la cubierta superior 247. Similarmente. la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad es colocada de tal manera que una sección de la flecha adyacente al primer engrane loco 265 de engranaje de alta velocidad, es recibida en la porción expuesta del agujero 279 de la porción superior del tercer yugo 273, todavía asociado con la cubierta superior 247. Al mismo tiempo, una sección de la flecha loca 263 de engranaje de alta velocidad mas cercana al segundo engrane loco 267 de engranaje de alta velocidad, es recibida en la porción expuesta del tercer agujero 275C en la porción superior 269B del primer yugo 269. Las flechas locas, 257, 263, son aseguradas en posición empernando las porciones inferiores, 269A, 271 A, 273A, a las porciones superiores respectivas, 269B, 271 B, 273B, encerrando con ello las secciones de flecha loca. De esta manera, las flechas locas 257, 263, son montadas completamente por la cubierta superior 247. La cubreplaca exterior 219 puede ser preensamblada con la flecha de entrada 227, y la cubreplaca exterior 221 puede similarmente ser preensamblada con la flecha de salida, 231. Las flechas de entrada y salida (y cubreplacas asociadas) pueden ser puestas junto con la cubierta superior 247 como se muestra en la figura 18. La flecha de salida 231 es recibida a través del primer agujero 275A en el primer yugo 269, y la porción de diámetro reducido de la flecha de entrada 227 es insertada en la flecha de salida. Pernos pasan a través de las cubreplacas, 219, 221 , y hacia la cubierta superior 247. Esto completa el subensamble 232 que incluye todo el engranaje del poste 211 de tren de aterrizaje, excepto por el engrane cónico 225 unido a la parte superior del tornillo impulsor (no mostrado pero esencialmente el mismo que el tornillo 23 de la figura 5). Se contempla además que el poste 1 1 de una sola flecha loca puede usar una cubierta superior sustancialmente similar a la cubierta superior 247 usada por el poste 211 de flecha loca doble, y dejar uno de los yugos, 271 , 273, sin usar, como se describe más abajo. El subensamble 232 así formado puede bajar a la parte superior abierta del poste 211 en fabricación. Las cubreplacas, 219, 221 , están aseguradas al poste 21 para ensamblar el subensamble 232 con la sección superior 215 del poste. Las figuras 26 y 27 ¡lustran otra versión del poste 211' de tren de aterrizaje de una sola flecha loca, que usa una cubierta superior 247' que tiene yugos, 269', 271' y 273', sustancialmente idénticos a la cubierta superior arriba descrita con respecto al poste 2 de tren de aterrizaje de doble flecha loca. De esta manera, las mismas cubierta superior y secciones de poste pueden ser usadas para fabricar postes de tren de aterrizaje de una y de dos poleas locas. En la versión ¡lustrada en las figuras 27 y 28, las flechas de entrada y salida, 227', 231 ', también están soportadas por la cubierta superior 247' en el primer yugo 269' dependiendo de la cubierta superior. Ya sea el segundo yugo 271 ', o el tercer yugo 273', reciben y soportan la flecha loca 245'. El otro yugo 273' o 271', no es usado por el subensamble 232'. La operación de esta versión sería sustancialmente similar a la operación del poste 1 1 de una sola flecha loca arriba descrito. Con esta versión, tanto un subensamble 232' de una sola flecha loca como el subensamble 232 de doble flecha loca, usarían una cubierta superior común para facilitar la fabricación. Al introducir elementos de la presente invención o las modalidades preferidas de la misma, se considera que los artículos "un / una", "el / la" y "dicho / dicha" significan que hay uno o más de los elementos. Los términos "comprendiendo" o "que comprende", "incluyendo" o "que incluye" y "teniendo" o "que tiene", se consideran inclusivos y significa que pueden haber elementos adicionales aparte de los elementos mencionados. En vista de lo anterior, se observará que se logran los diversos objetos de la invención y se obtienen otros resultados ventajosos. Como se podrían hacer varios cambios en las construcciones anteriores sin apartarse del alcance de la invención, se pretende que toda la materia contenida en la descripción precedente o mostrada en los dibujos anexos se debe interpretar como ilustrativa y no en un sentido limitativo.

Claims (12)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Tren de aterrizaje para soportar selectivamente un semirremolque, el tren de aterrizaje comprendiendo: un poste que tiene una sección superior y una sección inferior en disposición telescópica una con otra; un tornillo impulsor montado para extender y retraer la sección superior y la sección inferior una con respecto a otra por rotación del tornillo impulsor; una flecha de entrada para aplicar un momento torsional al tornillo impulsor para impulsar la rotación del mismo, la flecha de entrada siendo rotativa alrededor de un primer eje de rotación y movible en traslación a lo largo del primer eje de rotación, para cambiar entre una primera posición para operación de engranaje de baja velocidad y una segunda posición para operación de engranaje de alta velocidad; una flecha de salida que incluye un engrane de salida para transmitir momento torsional al tornillo impulsor, la flecha de salida estando montada para rotación alrededor de un segundo eje de rotación y estando generalmente alineada axialmente con la flecha de entrada; y un subensamble de engranaje configurado de tal manera que para cada rotación de la flecha de entrada, la flecha de salida gira menos de una rotación para operación de engranaje de baja velocidad e interconectando las flechas de entrada y salida generalmente alineadas axialmente en la segunda posición, de tal manera que para cada rotación de la flecha de entrada, la flecha de salida gira más de una rotación, por medio de lo cual el subensamble de engranaje aumenta el levantamiento cuando la flecha de entrada está en la primera posición y aumenta la velocidad en la segunda posición.

2.- El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque el subensamble de engranaje comprende por lo menos dos engranes montados para rotación alrededor de ejes espaciados del eje de rotación de las flechas de entrada y salida, un primer engrane de los dos engranes estando en acoplamiento de impulso con la flecha de entrada en la primera posición de la misma, y un segundo engrane de los dos engranes estando en acoplamiento de impulso con la flecha de entrada en la segunda posición de la misma.

3. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado además porque el subensamble de engranaje comprende por lo menos una flecha loca.

4. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el subensamble de engranaje comprende un tercer engrane acoplado con la flecha de salida, el primero, segundo y tercer engranes estando montados para rotación conjunta sobre la flecha loca.

5.- El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque el subensamble de engranaje comprende tercero y cuarto engrane, y primera y segunda flecha loca, el primero y tercero engranes estando montados en la primera flecha loca, y el segundo y cuarto engranes locos estando montados en la segunda flecha loca.

6. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado además porque el engrane de salida incluye una primera porción de engrane endentada con el tercer engrane, y una segunda porción de engrane endentada con el cuarto engrane.

7. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado además porque comprende una cubierta superior recibida dentro de un extremo superior abierto de la sección superior del poste, y cerrando el extremo superior abierto, en donde el subensamble de engranaje está soportado por la cubierta superior de tal manera que el subensamble de engranaje está localizado sustancialmente dentro de la sección superior del poste.

8. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado además porque la cubierta superior monta la flecha loca (por lo menos una).

9. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado además porque la cubierta superior está hecha de material polimérico.

10. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado además porque la sección superior comprende paredes opuestas, cada pared teniendo una ranura en la misma, y la flecha de entrada se extiende hacia la sección superior del poste a través de una de dichas ranuras y una cubreplaca unida a la sección superior generalmente sobre la ranura, la cubreplaca incluyendo un cojinete que recibe la flecha de entrada a través del mismo.

11. - Un método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje, que comprende los pasos de: montar por lo menos una flecha sobre un cojinete localizado en un miembro de apoyo; insertar el miembro de apoyo montando la flecha en una sección superior del poste de tren de aterrizaje.

12. - El método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 11 , caracterizado además porque dicho paso de montaje comprende montar una flecha de entrada, una flecha de salida y una flecha loca en cojinetes respectivos de por lo menos un miembro de apoyo de una cubierta superior. 3. - El método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque dicho paso de insertar comprende bajar la cubierta superior que tiene la flecha de entrada, la flecha de salida y la flecha loca montadas sobre la misma, a través de una parte superior abierta del poste de tren de aterrizaje. 14. - El método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado además porque dicho paso de inserción comprende bajar selectivamente la cubierta superior que tiene la flecha de entrada, la flecha de salida y la flecha loca montadas sobre la misma, a través de una parte superior abierta del poste de tren de aterrizaje en una de dos orientaciones, de tal manera que el poste de tren de aterrizaje puede ser formado ya sea como un montaje convencional o como un montaje inverso. 15. - El método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado además porque dicho paso de montaje comprende montar otra flecha loca en un cojinete de por lo menos un miembro de apoyo. 16. - El método de ensamble de un poste de tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado además porque comprende formar la cubierta superior y por lo menos una porción de un miembro de apoyo como una pieza. 7.- Un subensamble para usar en la fabricación de un poste de tren de aterrizaje, el subensamble comprendiendo un miembro de apoyo adaptado para ser montado en el poste en una parte superior abierta del mismo, una flecha montada en el miembro de apoyo para rotación, y engranaje asociado con la flecha para usar en la transmisión de rotación, por medio de lo cual la flecha y el engranaje son soportados para rotación independientemente del montaje en el poste. 18. - El subensamble de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado además porque la flecha constituye una primera flecha loca, el subensamble comprendiendo además una segunda flecha montada en el miembro de apoyo para rotación. 19. - El subensamble de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado además porque la segunda flecha constituye una segunda flecha loca, el subensamble comprendiendo además una flecha de entrada y una flecha de salida montadas en el miembro de apoyo para rotación. 20. - El subensamble de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado además porque el miembro de apoyo comprende una cubierta superior, una cubreplaca exterior unida a la cubierta superior, y una cubreplaca interior unida a la cubierta superior. 21. - Un subensamble como el que se reclama en la reivindicación 20, en combinación con un poste de tren de aterrizaje para soportar selectivamente un semirremolque, el poste de tren de aterrizaje comprendiendo una sección superior y una sección inferior en disposición telescópica una con otra, y un tornillo impulsor montado para extender y retraer la sección superior y la sección inferior una con respecto a otra, por rotación del tornillo impulsor, en donde la flecha de salida es rotativa alrededor de un eje de rotación y está conectada para impulsar la rotación del tornillo impulsor. 22.- La combinación de conformidad con la reivindicación 21, caracterizada además porque la cubierta superior es recibida en un extremo superior abierto de la sección superior del poste y cerrando el extremo superior abierto, el miembro de apoyo estando soportado por la cubierta superior. 23.- La combinación de conformidad con la reivindicación 22, caracterizada además porque el miembro de apoyo está localizado dentro de la sección superior del poste e incluye un primer elemento de apoyo que lleva las flechas locas para rotación, el miembro de apoyo estando soportado por la sección superior en una localización arriba de la localización del elemento de apoyo. 24. - Tren aterrizaje para soportar selectivamente un semirremolque, el tren de aterrizaje comprendiendo: un poste que tiene una sección superior y una sección inferior en disposición telescópica una con otra, la sección superior teniendo paredes opuestas; una primera de las paredes teniendo una ranura en la misma en un extremo superior de la primera pared; un tornillo impulsor montado para extender y retraer la sección superior y la sección inferior una con respecto a otra por rotación del tornillo impulsor; una flecha de entrada rotativa alrededor de un primer eje de rotación y conectada en operación al tornillo impulsor para impulsar la rotación del mismo, la flecha de entrada extendiéndose hacia la sección superior del poste a través de la ranura en la primera pared; una cubreplaca unida a la sección superior generalmente sobre la ranura, la cubreplaca incluyendo un cojinete que recibe la flecha de entrada a través del mismo. 25. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado además porque comprende una flecha de salida rotativa alrededor de un segundo eje de rotación, y un montaje de salida montado en la flecha de salida, la flecha de salida extendiéndose hacia la sección superior a través de una ranura en una segunda de las paredes. 26. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 25, caracterizado además porque comprende otra cubreplaca unida a la sección superior sobre la ranura en la segunda pared, la otra cubreplaca incluyendo un cojinete que recibe la flecha de salida a través del mismo. 27. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque comprende una flecha loca adaptada para interconectar la flecha de entrada y la flecha de salida, la flecha loca siendo soportada para rotación por las cubreplacas. 28. - El tren de aterrizaje de conformidad con la reivindicación 26, caracterizado además porque las cubreplacas tienen una abertura para montar la flecha loca, y en donde el tren de aterrizaje comprende además bujes llevados por las cubreplacas en la abertura para recibir extremos de la flecha loca y cerrar las aberturas en las cubreplacas.