JPH07309216A - セミトレーラ用の二速式ランディングギヤ装置 - Google Patents

セミトレーラ用の二速式ランディングギヤ装置

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JPH07309216A
JPH07309216A JP7095863A JP9586395A JPH07309216A JP H07309216 A JPH07309216 A JP H07309216A JP 7095863 A JP7095863 A JP 7095863A JP 9586395 A JP9586395 A JP 9586395A JP H07309216 A JPH07309216 A JP H07309216A
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leg
pinion
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 セミトレーラ用ランディングギヤの二速式の
単一減速ギヤ装置を、少数の、構造が簡単で小さな部品
により構成すること。 【構成】 セミトレーラの正面端に設けられた第１の伸
縮自在な脚は、軸方向に移動自在な入力シャフト７５
と、第２の脚の入力シャフトに接続されている出力シャ
フト６０を有する。入力シャフト７５が押されて図７に
示す低速作動位置とされた時には、そのピニオンギヤ８
３が出力シャフト６０の中間ギヤ７２と噛合し、これに
より回転伝達手段（７４、３４、２６）を介して両脚が
低速作動される。一方、入力シャフト７５が引張られて
高速作動位置とされた時には、そのピニオンギヤ８３が
高速駆動ギヤ８５の内部のスプラインスロット８６と噛
合すると共に該ギヤ８５が出力シャフト６０のギヤ７３
（中間ギヤ７２よりも小径である）と噛合し、これによ
り前記回転伝達手段を介して両脚が高速作動される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】本発明は、セミトレーラ用のランディン
グギヤ、特に単一減速ギヤ装置を有するランディングギ
ヤに関する。更に詳細には、本発明は、垂直移動距離に
対するクランクハンドル回転数の標準的な比を二速式の
単一減速ギヤ装置で達成でき、しかもこのような標準的
な比を少数の、構造が簡単で小さな部品を用いて達成で
き、これにより相当コンパクトで低コストであり、部品
の数を減少するとともにコストを低減しかつ高速と低速
との間のギヤシフトが容易である独特なシフトクラッチ
ング装置として特徴付けられる単一減速ギヤ装置を有す
るランディングギヤ装置に関する。
【０００２】
【背景】セミトレーラ用のランディングギヤはこれまで
大量生産され、これからもこのような大量生産が続けら
れるものと推定され、アメリカ合衆国では通常１年間で
３００，０００セット以上の販売が見積られ、５千万ド
ル以上の収入が得られるものと算定されている。このよ
うなランディングギヤに強く要求されることは、セミト
レーラを輸送貨物の主要手段としてトラックトラクタに
よりけん引して使用できるようにさせることにある。
【０００３】通常の二速式ランディングギヤは、ギヤで
駆動される一対の横に間隔を置いた伸縮自在な脚から成
り、これらの脚はトラックトラクタに連結されるセミト
レーラの正面端に取付けられて、該正面端から垂下して
いる。
【０００４】ランディングギヤ、特に二速式のランディ
ングギヤは、次に述べるような方法でセミトレーラと関
連して使用される。すなわち、典型的な手順は、トラッ
クトラクタの運転者がセミトレーラをセミトレーラの積
荷又は荷下しのためのドックなどの場所に降ろすことに
より、始まる。このセミトレーラは積荷又は荷下しが終
了した後に、該場所から退去される。セミトレーラを所
望する場所に位置決めしてトラックトラクタから離すと
きには、トラックの運転者はクランクハンドルを人為的
に回転させ、両脚が地面に当接するまで両脚を延ばす。
この場合、運転者は、通常、ランディングギヤの脚がそ
の引込み位置から脚が地面に当接する伸長位置にまで迅
速に伸長するようにするために、二速式ギヤ装置のハイ
ギヤすなわち高速の状態を用いる。ランディングギヤ装
置がハイギヤの状態とされているときには、ハイギヤに
よって与えられる脚の垂直移動距離（インチ）に対する
クランクハンドルの回転数の比が低いため（この比は通
常利用されるユニットに依存して約２乃至約３であ
る）、迅速な垂直距離の移動が達成されるものである。
しかしながら、このようなハイギヤで達成される低い比
は、この低い比によって得られる機械的利益がローギヤ
によって得ることができる機械的利益よりも少ないこと
の代りとして、達成されるものである。換言すれば、こ
れはトラックの運転者がハイギヤで荷重を昇降できない
ことを意味する。これに対し、ローギヤにおいては、移
動距離に対するクランクハンドルの回転数の比は高く、
通常は約１５乃至約５０であるが、これによりより多く
の機械的利益が受けられる。したがって、もし荷重がハ
イギヤで昇降されるとすればこの場合よりは遅い速度で
はあるが、トラックの運転者は荷重をローギヤで昇降さ
せることができる。そして、トラックトラクタを地面上
に置いたセミトレーラから離して運転するためには、運
転者は、フィフスホイールジョーを解放することによっ
て、セミトレーラのキングピンをトラックトラクタのフ
ィフスホイールから解放しなければならない。トラクタ
はばねにより上方向に偏倚されているので、セミトレー
ラを上昇させて、荷重をいくらか軽減し、これによりト
ラクタをセミトレーラから離して運転するのを一層容易
にすることが所望される。したがって、運転者は、ラン
ディングギヤの脚を更に伸長させてセミトレーラの荷重
の全部又は一部をフィフスホイールから上昇させるため
に、ギヤ装置をローギヤにシフトすることができる。そ
して、フィフスホイールの可動ジョーを解放した後に、
トラクタはセミトレーラから解放される。
【０００５】一方、運転者が積荷された又は荷下しされ
たセミトレーラをトラックトラクタに連結するときに
は、運転者はトラックトラクタを後退させて、そのフィ
フスホイールをセミトレーラの下に位置させ、キングピ
ンと係合させねばならない。この場合、もしセミトレー
ラが例えばコンクリートなどの堅い地面上に置かれてい
る場合には、連結するのを許すのに必要な隙間が恐らく
地面とキングピンとの間に存在するので、運転者は単に
トラックトラクタを後退させて、そのフィフスホイール
をセミトレーラの下に位置させ、キングピンと係合させ
るであろう。そして、運転者はランディングギヤをロー
ギヤにシフトして、セミトレーラの荷重をトラクタ上に
降下させ、それから、ランディングギヤをハイギヤにシ
フトして、脚を迅速に引込め、通路上を走行するための
隙間を提供するであろう。更に詳述すれば、脚は地面か
らほぼ約３０．４８cm（約１フィート）離されて位置さ
れ、通路上を走行するための隙間を提供する。しかしな
がら、もしセミトレーラが例えば軟質な地面又はれき青
質物質で舗装された地面などの、それほど堅くない地面
上に置かれた場合には、セミトレーラの脚は、時々、こ
のセミトレーラがトラックトラクタから離されて堅くな
い地面上に置かれた時間からトラックトラクタに再び連
結される時間の間に、セミトレーラの荷重によって地面
の中に沈んでしまうことがある。そして、この場合に
は、トラックトラクタを後退させて、そのフィフスホイ
ールをセミトレーラの下に位置させる前に、運転者は脚
を更に伸長させ、地面とキングピンとの間に十分な隙間
を形成するようにしなければならない。このため、運転
者はランディングギヤをローギヤにシフトし、セミトレ
ーラを上昇させるようにしなければならない。そして、
セミトレーラをトラクタに連結し、ローギヤを用いてセ
ミトレーラの荷重をトラクタ上に降下させた後、運転者
は前述したように操作して、脚をハイギヤで引込め、脚
を通路走行のための位置にするように操作する。
【０００６】しかして、将来もランディングギヤ装置の
販売が増大し、それにより得られる収入も増大すること
が予想されることに鑑み、ランディングギヤの製作にお
いて、ランディングギヤマーケットで大きなシェアを得
るために改善された性能特性を有する、一層経済的なラ
ンディングギヤを提供するように、ランディングギヤを
改良することが、これからも継続して試みられるであろ
う。
【０００７】
【発明の概要】本発明の目的は、二速式の単一減速ギヤ
装置を有し、このギヤ装置が少数の、構造が簡単で小さ
な部品から成って、コンパクトであり、小さなギヤボッ
クスに収容することができる装置を製作することが容易
であり、これによってランディングギヤ装置の総コスト
を低減することに貢献できる、セミトレーラ用のランデ
ィングギヤを提供することにある。
【０００８】本発明の他の目的は、クランク及びシフト
するのが容易であるとともに、複数の場所に選択的に取
付け自在であるランディングギヤを提供することにあ
る。
【０００９】本発明の更に他の目的は、脚の垂直移動距
離に対するクランクハンドルの回転数の比を商業的に標
準的な比にすることができ、また低速比が、もし所望す
るならば二速式の単一減速ギヤ装置の総寸法又は複雑さ
を増大することなしに、製作中に広い範囲で設定できる
ランディングギヤを提供することにある。
【００１０】本発明の更に他の目的は、耐久性があると
ともに、使用するのが簡単であるランディングギヤを提
供することにある。
【００１１】以上述べた目的は、次に述べる本発明のセ
ミトレーラ用の二速式のランディングギヤ装置によって
達成される。すなわち、本発明のランディングギヤ装置
は、セミトレーラの正面端に大体隣接して、横に間隔を
置いた関係で取付けられている第１と第２の垂直方向に
伸縮自在な支持体、すなわち直立の伸縮自在な脚と、前
記第１の脚に回転自在に取付けられ、高速作動位置と低
速作動位置との間を軸方向に移動できる入力シャフト
と、前記第１の脚に回転自在に取付けられ、前記入力シ
ャフトと軸方向に平行であるとともに、前記入力シャフ
トから間隔を置いており、かつ前記第２の脚に回転自在
に取付けられている入力シャフトに接続されている出力
シャフトと、前記第１の脚に取付けられている前記入力
シャフトに取付けられ、回転運動を該入力シャフトから
前記出力シャフトに伝達する小径のピニオンギヤと、前
記出力シャフトに取付けられ、前記第１の脚に取付けら
れている前記入力シャフトが低速作動位置であるときに
前記ピニオンギヤの歯と噛合する歯を有する中間ギヤ
と、前記出力シャフトに取付けられ、前記中間ギヤより
も小さな直径を有する第２のギヤと、前記第１の脚に取
付けられている前記入力シャフトに取付けられ、該入力
シャフトが高速作動位置であるときに前記入力シャフト
と同期回転を生じる高速駆動ギヤと、前記出力シャフト
から回転運動を伝達して、前記第１と第２の伸縮自在な
脚を作動させる手段とを包含してなる。
【００１２】
【好適な実施例の詳細な説明】本発明のセミトレーラ用
ランディングギヤは、図９及び図１０に参照符号１０に
よって総括的に示されている。このランディングギヤ１
０は、一般に、直立し、かつ間隔を置いた一対の平行な
クランキング側脚１１とその反対側の脚１２の形の一対
の垂直方向に伸縮自在な支持体を包含する。これらの脚
１１及び１２は、それぞれ、セミトレーラ２１の正面端
から垂下している。図９及び図１０に示される実施例に
おいては、クランキング側脚１１が左側すなわちセミト
レーラ２１の運転者側（ただし、これはトラックトラク
タが左側にハンドルを有している場合に言える）に設置
され、反対側脚１２が右側、すなわちセミトレーラ２１
の歩道側（ただし、これは左側にハンドルを有するトラ
ックトラクタが車道の右側を走行する場合に言える）に
設置されている。しかしながら、本発明の概念に影響す
ることなしに、クランキング側脚１１をセミトレーラの
歩道側に設置し、反対側脚１２をセミトレーラの運転者
側に設置できることは理解されよう。以下の説明におい
ては、クランキング側及び反対側の脚１１及び１２は、
それぞれ、左側すなわちセミトレーラの運転者側及び右
側すなわちセミトレーラの歩道側として言及されてい
る。各脚１１，１２は、当業界によって良く知られてい
る方法で上方管１４内に伸縮自在に配置されている下方
管１３を包含する。そして、フット１５が通常の方法に
よって下方管１３の下方端に接続されている。
【００１３】また、一対の交差する横ブレースバー２２
（図１０を参照）の各々が、その一方の端でセミトレー
ラ２１のフレーム２０に連結されているとともに、その
他方の端でその関連する脚１１，１２にそれぞれ連結さ
れ、これによりこれら脚を横スラスト力などに対して安
定にしている。また、一対の縦ブレースバー２３（図９
を参照）の各々が、その一方の端でその関連する脚１
１，１２の上方管１４に連結されているとともに、その
他方の端でセミトレーラ２１のフレーム２０に連結され
ている。
【００１４】次に、図４及び図７を参照して、左側すな
わち運転者側の脚１１の内部要素について説明するに、
ナット２５が垂直な昇降ねじシャフト２６を螺合により
受け入れるために下方脚管１３の上方端に固定されてい
る。昇降ねじシャフト２６は、ねじ切りした下方シャフ
ト２４と、この下方シャフト２４と一体でありかつねじ
切りされていないとともに下方シャフト２４よりも減径
された上方シャフト２７とを包含する。したがって、肩
部２８がこれら上方及び下方のシャフト２７及び２４の
境界面に形成されている。そして、環状カラー２９がこ
の肩部２８上に載っているとともに、スラスト軸受３０
が上方シャフト２７のまわりに位置してこのカラー２９
上に載っている。更に、フロアベース３１がスラスト軸
受３０に載り、このフロアベース３１に形成されている
貫通開口３２を通過する上方シャフト２７の部分のまわ
りに設置されている。フロアベース３１は、上方脚管１
４の内側表面に溶接されている。また、環状スペーサ１
６が上方シャフト２７のまわりに位置してフロアベース
１１の頂部に溶接されている。焼入れスラストワッシャ
３３が、上方シャフト２７上に配置されて、スペーサ１
６の上方表面に載っている。更に、ベベルギヤ３４が上
方シャフト２７に滑動自在に取付けられ、回転運動がこ
のベベルギヤ３４を上方シャフト２７に連結しているピ
ン３５によって上方シャフト２７に伝達される。焼入れ
スラストワッシャ３３は、ベベルギヤ３４及び連結ピン
３５が接触する摩耗表面を形成する。
【００１５】本発明の主要な特徴のひとつによれば、図
１、図４、図６及び図１０に参照符号４２によって総括
的に示されている金属製のギヤボックスは、上方脚管１
４の内側壁と一緒になって、ギヤボックスコンパートメ
ント４３を限定し、該ギヤボックスコンパートメント４
３は脚１１の構造体と一体にされている。更に詳細に説
明すると、ギヤボックス４２は、４つの主要な構成要
素、すなわち、上方脚管１４の上方内側部分に間隔を置
いた関係でビード溶接により取付けられた一対の曲り金
属フランジ４４と、カバー４５と、キャップ４６とから
成る。カバー４５には複数の突出ボス４８が形成され、
これらのボス４８はフランジ４４に形成されている複数
の垂直に間隔を置いた開口４７の関連するひとつに整合
して、該開口４７内にきちんと嵌合する。各ボス４８に
は、カバー４５をフランジ４４に固定するためのねじ５
２を螺合により受け入れるねじ切りしたくぼみ４９が形
成されている。キャップ４６は、上方脚管１４及びギヤ
ボックス４２の上方開口端上に配置され、これらに適当
な手段例えばタッピンねじ（図示せず）によって固定さ
れる。このキャップ４６は、フロアベース３１及び上方
脚管１４と一緒になって、上方脚管１４の上方コンパー
トメント４１を限定する。適当な種類例えば弾性材料で
形成されているガスケット５０が、キャップ４６とカバ
ー４５との境界面に通常の方法によって設置されてい
る。そして、ガスケット５０及びキャップ４６は、カバ
ー４５、曲り金属フランジ４４及び上方脚管１４と協同
して、上方脚管１４の上方コンパートメント４１及びギ
ヤボックスコンパートメント４３内に収容されているラ
ンディングギヤの二速式の単一減速ギヤ装置を、このギ
ヤを正確な作動を妨げる外的要素例えば塵埃、湿気など
から有効に保護する。ギヤボックス４２の曲り金属フラ
ンジ４４及びキャップ４６は、ギヤボックス４２内に収
容される要素が少数であるとともに小寸法であり、かつ
コンパクトに組立られるため、低価な金属曲げ方法によ
って形成することができる。この点、多くの従来のギヤ
ボックスは、その中に収容される要素が多数であるとと
もに大寸法であり、かつコンパクトに組立てられないた
め、高価な金属スタンピング方法によって形成されねば
ならなかった。更に詳述すれば、ギヤボックス４２内に
収容される本発明のランディングギヤの二速式の単一減
速ギヤ装置の要素は、すべて、上方脚管１４の内側壁に
隣接し、上方脚管１４の外側壁を越えて延びていない。
したがって、ギヤボックス４２のカバー４５と一緒に単
なる曲げによって形成されているギヤボックス４２の曲
り金属フランジ４４及びキャップ４６は、上方脚管１４
の内側壁と協同して、ギヤボックス内に収容されている
要素を十分にカバーする。これに対して、多くの従来の
ランディングギヤの要素は隣接する上方脚管の幅を越え
て延び、したがって、多くの場合、２分割型のギヤボッ
クスが要求され、このようなギヤボックスは２つのピー
スを一緒に適切に合せて、ギヤボックス内に収容されて
いる要素を外的要素から適当に保護するために、スタン
ピング又は他の機械加工をしなければならない。また、
本発明によれば、ギヤボックス４２のカバー４５が他の
機能を有することも重要なことである。すなわち、図
６、図９及び図１０に示されるように、脚１１をセミト
レーラ２１のフレーム２０の外側表面１９に取付けるた
めに、ボルトなどの締結装置１８を受け入れるための複
数の垂直に間隔を置いた開口５１が、カバー４５の両外
方すなわち両突出端の各々に形成されている。
【００１６】また、図４、図６及び図７に示されるよう
に、出力シャフト６０は、上方脚管１４の上方コンパー
トメント４１及びギヤボックスコンパートメント４３内
に取付けられている第１の端６１及び第２の端６２を有
している。この出力シャフト６０の第１の端６１及び第
２の端６２は、それぞれ、ブシュ６３及び６４内に回転
自在に取付けられている。これらのブシュ６３及び６４
は、それぞれ、上方脚管１４の外側壁及びギヤボックス
４２のカバー４５に形成されて整列している開口６５及
び６６に取付けられている。ブシュ６３はその外側端が
閉じられて出力シャフト６０の第１の端６１を受け入
れ、一方ブシュ６４には出力シャフト６０の第２の端６
２が通過するのを許す貫通開口が形成され、これによ
り、出力シャフト６０の第２の端６２が歩道側脚１２の
ギヤ装置との作動接続のために内側方向へこの貫通開口
を通して延びることに、注意すべきである。
【００１７】更に、一体１片型の複合ギヤ７０が、上方
脚管１４の上方コンパートメント４１及びギヤボックス
コンパートメント４３内の出力シャフト６０の第２の端
６２に、通常の方法で、すなわちピン７１によって取付
けられている。更に詳述すれば、複合ギヤ７０は、中間
ギヤ７２と、この中間ギヤ７２よりも減径したギヤであ
って中間ギヤ７２に外側方向で隣接して設けられている
第２のギヤ７３と、この第２のギヤ７３に隣接してかつ
第２のギヤ７３から外側へ形成されているベベルピニオ
ン７４とを包含する。前述したように、複合ギヤ７０は
上方脚管１４の上方コンパートメント４１とギヤボック
スコンパートメント４３との間に延びて、これらのコン
パートメント内に収容されている。また、上方脚管１４
の上方コンパートメント４１とギヤボックスコンパート
メント４３との間の連通のために、切欠き６９（図６を
参照）が上方脚管１４の内側壁に形成されている。そし
て、複合ギヤ７０の中間ギヤ７２はギヤボックスコンパ
ートメント４３内に完全に収容され、また複合ギヤ７０
のベベルピニオン７４は上方脚管１４の上方コンパート
メント４１内に完全に収容され、更にこれらのコンパー
トメント間に設けられているギヤ７３は切欠き６９をま
たぎ、上方脚管１４の上方コンパートメント４１とギヤ
ボックスコンパートメント４３とに部分的に収容されて
いる。
【００１８】そして、、第１の端７６及び第２の端７７
を有する入力シャフト７５は、上方脚管１４の上方コン
パートメント４１及びギヤボックスコンパートメント４
３にそれぞれ滑動自在に取付けられているとともに、出
力シャフト６０の下にこの出力シャフトからずらして配
置されている。更に詳述すると、一対のブシュ７８及び
７９が上方脚管１４の外側壁及びギヤボックスカバー４
５にそれぞれ形成されて整列している開口８０及び８１
に取付けられている。そして、入力シャフト７５の第２
の端７７がブシュ７９に滑動自在に取付けられている減
径スタッド８２内で終っており、該ブシュ７９はその外
側端が閉じられている。一方、ブシュ７８には入力シャ
フト７５の第１の端７６が通過するのを許す貫通開口が
設けられており、入力シャフト７５の第１の端７６はこ
の貫通開口を通過して上方脚管１４から外側方向へ延び
ている。また、ピニオンギヤ８３が減径スタッド８２に
隣接して入力シャフト７５の第２の端７７に設けられて
いる。そして、前述したスペーサ１６には横の円筒形く
ぼみが設けられ、このくぼみは入力シャフト７５のため
の隙間を形成し、これによりコンパクトな構体すなわ
ち、入力シャフト７５及び出力シャフト６０が脚１１の
前方壁と後方壁との間で脚１１の内側壁及び外側壁に支
持されているコンパクトな構体が提供される。
【００１９】また、高速駆動ギヤ８５が入力シャフト７
５に設けられ、この高速駆動ギヤ８５には該ギヤ８５か
ら外側方向へ延びるハブ９０が形成されている。そし
て、このハブ９０には軸方向に延びる貫通開口８６が形
成されている。更に、ハブ９０はその内側表面に形成さ
れた内部歯又は複数の軸方向に延びるスプラインスロッ
ト８４を有する。ハブ９０はブシュ８７に回転自在に取
付けられ、該ブシュ８７は上方脚管１４の内側壁に形成
されている開口８８に取付けられ、該開口８８は前述し
た開口８０，８１と整列されており、したがって入力シ
ャフト７５の第２の端７７はハブ９０の貫通開口８６に
回転自在に取付けられている。また、ギヤ８５はギヤボ
ックスカバー４５の外側面に溶接されているスペーサ８
９によって、適所に維持され、内側方向へ動くのを防止
されている。更に、横方向に延びる円筒形の貫通開口９
２が入力シャフト７５のほぼ中央部分に形成されてい
る。そして、両端に移動止めボール９４が設けられてい
る移動止めばね９３が、その移動止めボール９４がブシ
ュ７８の内部表面にそれぞれ形成されている第１の環状
くぼみ９５及び第２の環状くぼみ９６とに選択的に係合
できるように、開口９２に取付けられている。また、横
方向に延びる円筒形の他の貫通開口９７が、クランクハ
ンドル９９を入力シャフト７５に締結するためのボルト
９８（図１を参照）又は他の手段を受け入れるために、
入力シャフト７５の第１の端７６に形成されている。
【００２０】更に、図１０に示されるように、接続シャ
フト１０６が、脚１１の出力シャフト６０の第２の端６
２と脚１２の入力シャフト１０９との間に延び、その両
端の各々でこれらの端６２と入力シャフト１０９とにそ
れぞれボルトなどの締結装置１０７及び１０８によって
固定されている。ランディングギヤの右側すなわち歩道
側の脚１２に収容される内部要素は、左側すなわち運転
者側の脚１１の下方脚管１３及び上方脚管１４に収容さ
れている内部要素と多くの点で同一であり、図１２及び
図１３に示されている。すなわち、脚１２の入力シャフ
ト１０９は第１の端１１１及び第２の端１１２を有し、
これらの端はそれぞれブシュ１１３及び１１４に回転自
在に取付けられ、これらのブシュは上方脚管１４の内側
壁及び外側壁に形成されて整列している開口１１５及び
１１６に取付けられている。また、ベベルピニオン１１
７が通常の方法で、すなわちピン１１８によって出力シ
ャフト１０９の第２の端１１２に固定されている。そし
て、スペーサ管１１９がブシュ１１３，１１４及びベベ
ルピニオン１１７をそれらの所定位置に維持し、これに
より入力シャフト１０９の横動きを防止している。ベベ
ルピニオン１１７は、運転者側脚１１のベベルギヤ３４
と同様な方法で昇降ねじシャフト１２１に設けられてい
るベベルギヤ１２０と噛合する。
【００２１】そして、この歩道側脚１２のねじシャフト
１２１の取付け方法は、前述した運転者側脚１１のねじ
シャフト２６の取付け方法と同じであって、脚１２は次
に延べる方法でセミトレーラフレーム２０の外側位置に
取付けられる。すなわち、一対の金属フランジ１２６が
上方脚管１４の上方内側部分に、間隔を置いた関係でビ
ード溶接により取付けられている。そして、締結板１２
７には複数の突出ボス１２８が形成され、これらのボス
１２８はフランジ１２６に形成されている複数の垂直に
間隔を置いた開口１２９の関連するひとつに整列して、
該開口にきちんと嵌合している。各ボス１２８には、締
結板１２７をフランジ１２６に固定するためのねじ１３
１を螺合により受け入れるための、ねじ切りしたくぼみ
（図示せず）が形成されている。締結板１２７には、ま
た、入力シャフト１０９が脚１２を通過するのを許す開
口１３３が形成されている。また、図１０に示されるよ
うに、キャップ１３０が上方脚管１４の開口端上に位置
され、脚１１のために前述したと同様な方法でタッピン
グねじ（図示せず）などの適当な手段によって該開口端
に固定される。更に、図１２に示されるように、締結板
１２７の両外方すなわち両突出端の各々には、脚１２を
セミトレーラ２１のフレーム２０の外側表面１９（図９
を参照）に取付けるために、ボルトなどの締結装置１８
（図１０参照）を受け入れるための複数の垂直に間隔を
置いた開口１３２が形成されている。
【００２２】もし脚１１及び１２を図１１に示されるよ
うにセミトレーラフレームの内側表面に取付けることが
所望された場合には、フランジ板１２３は図２に示され
るように溶接などの適当な手段によって上方脚管１４の
外側表面に取付けられる。そして、このフランジ板１２
３の両突出端の各々には、脚１１，１２をセミトレーラ
フレーム１２２に取付けるために、ボルトなどの締結装
置１２５を受け入れるための複数の開口１２４が形成さ
れている。もし所望するならば、脚１１及び１２の各々
は、図３に示されるように、前述した外側構体及び内側
構体の両方を有することができ、これによりランディン
グギヤ１０の脚１１及び１２をセミトレーラフレームの
外側表面又は内側表面のどちらかに取付けることができ
る。
【００２３】以上述べた本発明のランディングギヤ１０
は、ローギヤすなわち低速（この低速では、脚１１，１
２の垂直移動距離に対するクランクハンドル９９の回転
数の比は高く、ランディングギヤ１０の運転者が受ける
ことができる機械的利益も高い。なお、ローギヤ比は、
２．５４cm（１インチ）につき、約１５乃至約５０の回
転数、好適には約２０乃至約４０の回転数、最適には約
２５乃至約３５の回転数であり、これらは一般に標準的
な比である。）で運転することが所望されたときには、
ランディングギヤ１０は次に述べるような方法で作動さ
れる。すなわち、ランディングギヤ１０のローギヤであ
る状態が、図４及び図７に示されている。運転者側脚１
１及び歩道側脚１２の各下方脚管１３に関して上方脚管
１４をそれぞれ低速で降下するために、クランクハンド
ル９９を人為的に押しことによって、入力シャフト７５
がその最も内方の位置に動かされ、その結果移動止めボ
ール９４が第２の環状くぼみ９６と係合される。それか
ら、クランクハンドル９９及びこのハンドルに取付けら
れた入力シャフト７５が、図７に矢印によって示されて
いるように時計方向に人為的に回転させられ、これによ
りピニオンギヤ８３が複合ギヤ７０の中間ギヤ７２の歯
と噛合し、該中間ギヤ７２を反時計方向に回転させる。
このピニオンギヤ８３から中間ギヤ７２までの入力シャ
フト７５の回転運動の伝達において、例えば約６．６：
１の大きさを有する第１段減速が成し遂げられる。この
分野の当業者によく知られているように、実際上、この
ような減速は、中間ギヤ７２が入力シャフト７５よりも
遅い約６．６：１倍回転し、約６．６の大きさの機械的
利益をランディングギヤ１０の運転者が受けることを意
味する。すなわち、ピニオンギヤ８３から中間ギヤ７２
まで回転運動を伝達することにより達成される減速のた
めに、運転者はこのような減速がない場合よりも、クラ
ンクハンドル９９を回転させるのに約６．６倍容易とな
る。次いで、出力シャフト６０に取付けられて反時計方
向に回転するベベルピニオン７４は、ベベルギヤ３４と
噛合し、ベベルギヤ３４及びこのベベルギヤに取付けら
れているねじシャフト２６を反時計方向に回転させる。
【００２４】この場合、例えば約２：１の大きさを有す
る第２段減速が、ベベルピニオン７４からベベルギヤ３
４へ進むことにより生じ、その結果１３．３の総減速が
生じ、これはねじシャフト２６がローギヤで入力シャフ
ト７５よりも遅く約１３．３倍回転することを意味す
る。以上述べた本発明のランディングギヤ１０は、二段
減速であるが、しかしながら当業界において、慣例上、
ピニオンギヤ８３と中間ギヤ７２との間のギヤボックス
コンパートメント４３で行われる減速を基礎とした単一
減速装置と呼ばれるであろう。多くの従来のランディン
グギヤは、出力シャフトと昇降ねじシャフトとの接続で
行われる他の減速に加えて、ギヤボックス内で行われる
単一又は複合の減速を有する。しかしながら、このよう
なランディングギヤは、一般に、出力シャフトと昇降ね
じシャフトとの接続での独占的な減速を行う多数の減速
を基礎とした単一減速又は複合減速と同一とされるもの
である。したがって、約１３．３の総減速により、昇降
ねじシャフト２６のねじ切りした下方シャフト２４が約
２．２５のねじリードピッチを有しているときには、約
２．２５の１３．３倍の垂直移動距離に対するクランク
ハンドル回転数のローギヤ比が生じ、これは２．５４cm
（１インチ）につき約３０の回転数に等しい。これは、
ローギヤにおいて、クランクハンドル９９の３０回転数
ごとに、ねじシャフト２６が垂直距離で２．５４cm（１
インチ）移動することを意味する。ねじシャフト２６は
入力シャフト７５よりも遅く約１３．３倍回転するけれ
ど、運転者は約３０の大きさの理論的な機械的利益を受
ける。例えば約４０．６４cm（約１６インチ）のレバー
（この長さは入力シャフト７５の回転軸線からクランク
ハンドル９９の半径方向移動によって測定される）を有
する典型的なクランクハンドルについては、ハンドルは
１回転につき約２５４cm（約１００インチ）の距離だけ
円周方向へ動き、これは理論的にはクランクハンドル９
９が回転するのがランディングギヤ装置がない場合より
も約３，０００倍容易となることを意味する。ただし、
摩擦損失の理由のために、全体機構の正味の機械的利益
は約９００対１である。次いで、ねじシャフト２６がナ
ット２５内で反時計方向へ回転することにより、ナット
２５でのねじシャフト２６の上向きの移動が生じ、その
結果上方脚管１４内への下方脚管１３の引込みが生じ
る。
【００２５】前述の例はあくまでも一例にすぎず、ピニ
オンギヤ８３と中間ギヤ７２との間の第１段減速は約
２：１又は２．５：１から約８：１までの典型的な範囲
にすることができる。同様に、ベベルピニオン７４とベ
ベルギヤ３４との間の第２段減速は、約１．５：１から
約２．５：１までの典型的な範囲にすることができる。
また、２．２５の有効ねじピッチもあくまでも一例にす
ぎず、２．５４cm（１インチ）につき１．５から４まで
の回転数の典型的なねじピッチ範囲にすることができ
る。有効ねじピッチは、２．５４cm（１インチ）の軸方
向移動を達成するのに要求されるねじ回転数に帰する。
【００２６】以上述べた出力シャフト６０は、同時に、
接続シャフト１０６を時計方向へ回転させ、それから、
この接続シャフト１０６が図１３に示されているように
脚１２の入力シャフト１０９を時計方向へ回転させる。
この入力シャフト１０９に取付けられて時計方向へ回転
するベベルピニオン１１７はベベルギヤ１２０と噛合
し、これにより上方脚管１４に関して下方脚管１３を引
込めるために、運転者側脚１１のねじシャフト２６の回
転と同じ方法でベベルギヤ１２０及びこのベベルギヤ１
２０に取付けられているねじシャフト１２１を反時計方
向へ回転させる。勿論、クランクハンドル９９を反対、
すなわち反時計方向へ回転させることにより、ランディ
ングギヤ１０の前述した要素のすべてがそれぞれ反対側
の方向へ動き、それから、両脚１１，１２の各上方脚管
１４から下方脚管１３が伸長することは理解されよう。
【００２７】本発明の主要な特徴の他のひとつによれ
ば、ランディングギヤ１０がハイギヤすなわち高速（こ
の高速では、脚１１，１２の垂直移動距離に対するクラ
ンクハンドル９９の回転数の比は低く、運転者が受ける
ことができる機械的利益も低い。なお、ハイギヤ比は、
２．５４cm（１インチ）につき約２乃至約５の回転数、
好適には約３乃至約４．５の回転数、最適には約４乃至
約４．５の回転数であり、これらは一般に標準的な比で
ある。）で運転することが所望されたときには、ランデ
ィングギヤ１０は次に述べるような方法で作動される。
すなわち、ランディングギヤ１０がハイギヤである状態
が、図５及び図８に示されている。運転者側脚１１及び
歩道側脚１２の各上方脚管１４を下方脚管１３に関して
それぞれ高速で降下するために、クランクハンドル９９
を人為的に引張ることによって、入力シャフト７５はそ
の最も外方の位置に動かされ、その結果移動止めボール
９４が第２の環状くぼみ９６から外れて、第１の環状く
ぼみ９５と係合する。入力シャフト７５がこのように図
４及び図７に示されている最も内方の位置から図５及び
図８に示されている最も外方の位置にまで外向きに移動
することにより、ピニオンギヤ８３がギヤ８５のハブ９
０の貫通開口８６内に引込み、これによりピニオンギヤ
８３のギヤ歯の外方端がスプラインとして働き、ハブ９
０に形成されている内部歯すなわちスプラインスロット
８４と滑動自在に係合する。ギヤシフト中にはギヤボッ
クスコンパートメント４３内に収容されている重潤滑グ
リースを通して動かなければならないピニオンギヤ８３
の寸法を相当小さくすることにより、装置のギヤシフト
の容易性が改善されることに注目することは重要なこと
である。すなわち、このようなグリースは該グリースを
通してのピニオンギヤ８３の移動に対して抵抗となるも
のであり、特に、グリースがより一層粘性があるときに
は寒い天気状態ではピニオンギヤ８３の移動は特に困難
となる。しかしながら、このような潤滑グリースを通し
て移動しなければならない多くの従来のギヤと比較して
小さな寸法であるピニオンギヤ８３は、グリースの抵抗
の影響を相当減少させる。更に、第１の環状くぼみ９５
と第２の環状くぼみ９６との間の水平方向距離が約１．
６cm（約５／８インチ）と比較的短いことは（この約
１．６cmは多くの従来の装置における場合よりも小さ
く、従来の装置にあっては一方のギヤ速から他方のギヤ
速に同様なシフトを達成するのに約２．５４〜０．６３
５cm（約１〜１／４インチ）の距離がギヤの内向き移動
に要求される）、本発明装置のギヤシフトの容易性の改
善を更に助長するものである。したがって、このような
スプラインシフティング又は“クラッチシフティング”
装置は、“一定歯車噛み合い（コンスタントギヤメッシ
ュ）”設計とされている多くの公知の従来のランディン
グギヤシフティング装置よりも一層有能なものである。
【００２８】クランクハンドル９９（図１０を参照）
が、それから、人為的に時計方向へ回転させられ、これ
により、図８に示されるように、時計方向へ回転する入
力シャフト７５がこの入力シャフト７５に取付けられて
いるピニオンギヤ８３を時計方向へ回転させ、それか
ら、ピニオンギヤ８３がこのピニオンギヤ８３と噛合し
ているギヤ８５のハブ９０を回転させる。そして、時計
方向へ回転するギヤ８５が複合ギヤ７０のギヤ７３と噛
合して、このギヤ７３を回転させ、それから、このギヤ
７３が出力シャフト６０及びこの出力シャフト６０に取
付けられているベベルピニオン７４を反時計方向へ回転
させる。前述したように、ベベルピニオン７４からベベ
ルギヤ３４まで進むときの減速は、例えば約２：１の大
きさとすることができる。高速駆動ギヤ８５とギヤ７３
との間のギヤ比は、典型的には約１：１から約０．６：
１までであり、好適には約１：１のギヤ比とされる。昇
降ねじシャフト２６のねじ切りした下方シャフト２４の
ねじリードピッチが約２．２５であるときには、ベベル
ピニオン７４とベベルギヤ３４との間の２：１のギヤ減
速及び高速駆動ギヤ８５とギヤ７３との間の１：１のギ
ヤ比により、約２．２５の約２倍の垂直移動距離に対す
るクランクハンドルの回転数のハイギヤ比が生じ、これ
は２．５４cm（１インチ）につき約４．５の回転数に等
しい。すなわち、これは、ハイギヤで、クランクハンド
ル９９が４．５回回転するごとに、ねじシャフト２６が
垂直方向に約２．５４cm（約１インチ）動き、すなわち
ローギヤの場合よりも速いことを意味する。しかしなが
ら、ランディングギヤ１０がハイギヤすなわち高速であ
るときには、ローギヤでの約３０００の大きさの理論的
な機械的利益と比較して、運転者は、ねじシャフト２６
が入力シャフト７５よりも遅く約２倍だけ回転すること
をもって、約４５０の大きさの理論的な機械的利益を受
けるにすぎないことに注意すべきである。そして、摩擦
損失を計算した後の正味の機械的利益は、ハイギヤで約
１３５である。次いで、ねじシャフト２６がナット２５
内で反時計方向へ回転することにより、ナット２５での
ねじシャフト２６の上向きの移動が生じ、これにより下
方脚管１３及び上方脚管１４の引込みが生じる。運転者
側脚１１と接続されている歩道側脚１２は、低速でのラ
ンディングギヤ１０の作動についての説明で述べたと同
様な方法で、同時に作動する。勿論、クランクハンドル
９９の反対の、すなわち反時計方向への回転により、ラ
ンディングギヤ１０の前述した要素のすべてがそれぞれ
反対側の方向へ動き、それから、両脚１１，１２の各上
方脚管１４から下方脚管１３が伸長することは理解され
よう。
【００２９】好適には、伸縮自在な脚の移動距離に対す
る入力シャフトの回転数の比は、ハイギヤで約４から約
６まで、またローギヤで約１８から約３５までである。
【００３０】また、ねじシャフト２６及びナット２５が
右側方向又は左側方向へねじ切りされるかどうかによっ
て、クランクハンドル９９の所定方向への回転により、
下方脚管１３は上方脚管１４内へ引込むか又は上方脚管
１４から伸長するかのどちらが生じることに注意すべき
であり、またこのようなことは理解されよう。
【００３１】以上本発明の好適な実施例、すなわち、こ
の実施例によれば、減速ギヤ装置が平行な入力シャフト
７５と出力シャフト６０とを包含し、該出力シャフトが
ベベルギヤ３４と噛合してねじシャフト２７の回転を生
じさせるようなベベルピニオン７４を有している構成の
実施例について詳述してきたけれども、当業者であれ
ば、本発明の精神及び範囲を逸脱することなしに、追加
のシャフトを本発明によるギヤシフトの容易性を更に改
善するために設置できることは容易に認識されよう。特
に、本発明の重要な特徴のひとつは、軸方向に移動自在
な入力シャフト７５を使用し、この入力シャフト７５が
該入力シャフトに固定関係で取付けられて比較的小さな
半径のピニオンギヤ８３を有し、このピニオンギヤ８３
が低速状態と高速状態との間のシフトを容易にするよう
に例えば重潤滑グリースを通して動くことができるよう
にしたことにある。例えば、図１４及び図１５に見るこ
とができるように、本発明によるギヤシフトの容易性又
は他の特徴は、中間シャフト２００が入力シャフト２０
２を出力シャフト２０４に連結するのに使用されている
構成の複式シャフト装置で達成することができる。そし
て、入力シャフト２０２は、前述した入力シャフト７５
と同じであって、入力シャフト２０２は固定関係で取付
けられているピニオンギヤ２０６（前述したピニオンギ
ヤ８３と同じである）を包含する。また、高速駆動ギヤ
２１０が、前述した実施例においてギヤ８５がシャフト
７５によって支持されている方法と同じような方法で、
入力シャフト２０２に支持されている。更に、ギヤ２１
０にはハブ２１２が形成され、このハブ２１２は入力シ
ャフト２０２が図１５に示されるような高速作動位置で
あるときにピニオンギヤ２０６の歯と噛合するギヤ歯２
１４又は複数のスプラインスロットを有する。一方、中
間シャフト２００は大径のギヤ２１６を包含し、このギ
ヤ２１６は入力シャフト２０２が図１４に示されるよう
な低速作動位置であるときにピニオンギヤ２０６の歯と
噛合する歯を有する。中間シャフト２００は、また、小
径のギヤ２１８を包含し、このギヤ２１８は高速駆動ギ
ヤ２１０の外部歯２２０と出力シャフト２０４のギヤ２
２２の歯とに噛合する歯を有する。出力シャフト２０４
は、また、この出力シャフトに固定されたベベルピニオ
ン２２５を有し、このベベルピニオン２２５は図４〜図
８に示した好適な実施例におけるベベルピニオン２２５
と同一であって、伸縮自在な脚を上昇及び降下するため
にねじシャフト２３０に固定されているベベルギヤ２２
８の歯と噛合する歯を有する。この図１４及び図１５に
示される本発明の他の実施例は、追加のシャフト２０４
及びギヤ２２２が組込まれていることを除いては、図１
〜図１３に示された本発明の好適な実施例と同じであ
る。
【００３２】最後に本発明について要約するに、本発明
の重要な特徴は、セミトレーラ用ランディングギヤが二
速式の単一減速ギヤ装置を有し、このギヤ装置が垂直方
向においてずれている入力シャフトと出力シャフトに取
付けられている少数の、構造が簡単で小さな部品から成
り、その結果製作及び組立てが容易でありかつコンパク
トで安価なランディングギヤを提供できることにある。
そして、このようにランディングギヤの部品の数を減少
し、また寸法を小さくし、かつ複雑さを軽減することに
より、二速式の単一減速ギヤ装置の総寸法及び複雑さを
実質的に増大することなしに、標準的なクランクハンド
ルの回転数と脚の垂直移動距離との比を達成でき、かつ
低速比をランディングギヤの製作中に広い範囲に設定す
ることができるクランク及びシフトユニットを容易に提
供することができる。そして、本発明のランディングギ
ヤは丈夫でかつ使用が簡単であり、更に複数の場所に選
択的に取付け自在である特徴を有しているものである。
【００３３】以上特許法にしたがって本発明の好適ない
しは最適な実施例について詳述したけれども、本発明の
範囲はこれらの実施例に限定されるものではなく、特許
請求の範囲によって限定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のランディングギヤのクランキング側脚
の二速式の単一減速ギヤ装置が、セミトレーラフレーム
の外側位置に取付けられている例を示す断片的な斜視図
である。
【図２】本発明のランディングギヤのクランキング側脚
の二速式の単一減速歯車装置が、セミトレーラフレーム
の内側位置に取付けられている例を示す断片的な斜視図
である。
【図３】本発明のランディングギヤのクランキング側脚
の二速式の単一減速歯車装置が、セミトレーラフレーム
の内側位置及び外側位置のどちらにも取付けられるよう
にした例を示す断片的な斜視図である。
【図４】図１の線ＩＶ−ＩＶに沿って、ローギヤすなわ
ち低速状態の単一減速歯車装置を示す断面図である。
【図５】入力シャフトが外側に移動されて、ハイギヤす
なわち高速状態とされているギヤ装置を示す、図４と同
様な図である。
【図６】図４のギヤ装置を、その部品の一部分を切断
し、また隠れている部分を点線にして示す断片的な分解
斜視図である。
【図７】本発明のランディングギヤの二速式の単一減速
ギヤ装置の部品の一部分を切断して、図４に示されるロ
ーギヤの状態とされているギヤ装置を示す断片的な斜視
図である。
【図８】図５に示されるハイギヤの状態とされているギ
ヤ装置を示す、図７と同様な図である。
【図９】トラックトラクタから離され、かつ図１のラン
ディングギヤが取付けられて、該ランディングギヤによ
り正面端が支持されているセミトレーラを示す側面図で
ある。
【図１０】図９の矢印Ｘ−Ｘから見た図である。
【図１１】セミトレーラフレームの内側位置に取付けら
れている図２のランディングギヤを示す、図１０と同様
な図である。
【図１２】本発明のランディングギヤのクランキング側
脚と反対側の脚であって、セミトレーラフレームの外側
位置に取付けられている脚を、その部品の隠れている部
分を点線にして示す断片的な分解斜視図である。
【図１３】図１２の反対側脚のギヤ装置のギヤが噛合し
ている状態を示す断片的な斜視図である。
【図１４】入力シャフト及び出力シャフトに加え、中間
シャフトを包含し、該入力シャフトが低速状態に対応す
る位置で示されている本発明の他の実施例を示す斜視図
である。
【図１５】入力シャフトが高速状態に対応する位置で示
されている、図１４と同様な図である。
【符号の説明】
１０ ランディングギヤ １１ クランキング側脚（運転者側脚） １２ 反対側脚（歩道側脚） １３ 下方脚管 １４ 上方脚管 １５ フット １６ スペーサ １８ 締結装置 １９ 外側表面 ２０ セミトレーラフレーム ２１ セミトレーラ ２２ 横ブレースバー ２３ 縦ブレースバー ２４ 下方シャフト ２５ ナット ２６ 昇降ねじシャフト ２７ 上方シャフト ２８ 肩部 ２９ カラー ３０ スラスト軸受 ３１ フロアベース ３３ スラストワッシャ ３４ ベベルギヤ ４１ 上方コンパートメント ４２ ギヤボックス ４３ ギヤボックスコンパートメント ４４ フランジ ４５ カバー ４６ キャップ ４７ 開口 ４８ ボス ４９ ねじ切りしたくぼみ ５０ ガスケット ５１ 開口 ６０ 出力シャフト ６１ 第１の端 ６２ 第２の端 ６３ ブシュ ６４ ブシュ ６５ 開口 ６６ 開口 ６９ 切欠き ７０ 複合ギヤ ７１ ピン ７２ 中間ギヤ ７３ 第２のギヤ ７４ ベベルピニオン ７５ 入力シャフト ７６ 第１の端 ７７ 第２の端 ７８ ブシュ ７９ ブシュ ８０ 開口 ８１ 開口 ８２ 減径スタッド ８３ ピニオンギヤ ８４ スプラインスロット ８５ 高速駆動ギヤ ８６ 開口 ８７ ブシュ ８８ 開口 ８９ スペーサ ９０ ハブ ９２ 開口 ９３ 移動止めばね ９４ 移動止めボール ９５ 第１の環状くぼみ ９６ 第２の環状くぼみ ９７ 開口 ９８ ボルト ９９ クランクハンドル １０６ 接続シャフト １０７ 締結装置 １０８ 締結装置 １０９ 入力シャフト １１１ 第１の端 １１２ 第２の端 １１３ ブシュ １１４ ブシュ １１５ 開口 １１６ 開口 １１７ ベベルピニオン １１８ ピン １１９ スペーサ管 １２０ ベベルギヤ １２１ 昇降ねじシャフト １２２ セミトレーラフレーム １２３ フランジ板 １２４ 開口 １２５ 締結装置 １２６ フランジ １２７ 締結板 １２８ ボス １２９ 開口 ２００ 中間シャフト ２０２ 入力シャフト ２０４ 出力シャフト ２０６ ピニオンギヤ ２１０ 高速駆動ギヤ ２１２ ハブ ２１４ 歯 ２１６ 大径ギヤ ２１８ 小径ギヤ ２２０ 歯 ２２２ ギヤ ２２５ ベベルピニオン ２２８ ベベルギヤ ２３０ ねじシャフト

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】セミトレーラの正面端に大体隣接して、横
    に間隔を置いた関係で取付けられた第１と第２の直立す
    る伸縮自在な脚と、前記第１の脚に回転自在に取付けら
    れ、高速作動位置と低速作動位置との間を軸方向に移動
    自在な第１のシャフトと、前記第１の脚に回転自在に取
    付けられ、第１の脚と軸方向に平行であるとともに、第
    １の脚から間隔を置いている第２のシャフトと、前記第
    １のシャフトに取付けられ、回転運動を前記第１のシャ
    フトから前記第２のシャフトに伝達するピニオンギヤ
    と、前記第２のシャフトに取付けられ、前記第１のシャ
    フトが前記低速作動位置であるときに前記ピニオンギヤ
    の歯と噛合する歯を有する第１のギヤと、前記第２のシ
    ャフトに取付けられ、前記第１のギヤよりも小さな直径
    を有する第２のギヤと、前記第１のシャフトに取付けら
    れ、軸方向開口及びこの軸方向開口の内部表面に形成さ
    れた複数の軸方向に延びるスプラインスロットを有する
    高速駆動ギヤと、回転運動を前記第２のシャフトから伝
    達して前記第１と第２の伸縮自在な脚を作動させる手段
    とを包含し、前記第１のシャフトが前記高速作動位置で
    あるときに、前記ピニオンギヤの歯が前記高速駆動ギヤ
    のスプラインスロットと噛合するとともに、高速駆動ギ
    ヤの歯が前記第２のシャフトの第２のギヤと噛合するこ
    とを特徴とする、セミトレーラ用の二速式ランディング
    ギヤ装置。
  2. 【請求項２】請求項１記載のランディングギヤ装置にお
    いて、回転運動を前記第２のシャフトから伝達して前記
    第１と第２の伸縮自在な脚を作動させる前記手段は、前
    記第２のシャフトに取付けられたベベルピニオンと、前
    記第１の脚内に取付けられている直立の昇降ねじシャフ
    トの上方端に取付けられているベベルギヤと、前記第２
    の脚に取付けられたベベルピニオンと、前記第２の脚内
    に取付けられている直立の昇降ねじシャフトの上方端に
    取付けられたベベルギヤとを包含し、前記ベベルピニオ
    ンの各々は前記昇降ねじシャフトの対応するひとつに取
    付けられている前記ベベルギヤの対応するひとつと噛合
    して、前記第２のシャフトが回転させられたときに前記
    第１と第２の脚の各々を同時に作動させ、また、前記第
    １と第２の脚の移動距離（インチ）に対する前記第１の
    脚に取付けられている前記第１のシャフトの回転数の比
    は、ハイギヤで約４から約６またローギヤで約１８から
    約３５であり、更に、前記第２のシャフトに取付けられ
    ている前記第１のギヤ、前記第２のシャフトに取付けら
    れている前記第２のギヤ、及び前記第２のシャフトに取
    付けられている前記ベベルピニオンは一片から成る複合
    ギヤに統合され、前記第２のギヤは前記第１のギヤに隣
    接して設けられているとともに、前記ベベルピニオンは
    前記第２のギヤに隣接して設けられている、ランディン
    グギヤ装置。
  3. 【請求項３】請求項２記載のランディングギヤ装置にお
    いて、金属製のギヤボックスが前記第１の脚に取付けら
    れている前記第１のシャフトの前記ピニオンギヤ、前記
    複合ギヤ及び前記高速駆動ギヤを収容し、また、前記ギ
    ヤボックス及びその中に収容されている前記ピニオンギ
    ヤ、前記複合ギヤ、前記高速駆動ギヤは上方脚管の内側
    壁に大体隣接しているとともに、該上方脚管の外側壁の
    内側に設置され、更に、前記第１の脚に取付けられてい
    る前記第１のシャフトを人為的に回転するためのクラン
    クハンドルが前記第１のシャフトの外側端に固定されて
    いるとともに、前記第１のシャフトの中間部分には移動
    止めばね及び移動止めボールを収容する円筒形の横に延
    びる貫通開口が形成され、かつスリーブが前記ギヤボッ
    クスに形成されている開口に整列して前記ギヤボックス
    の外側面に取付けられ、このスリーブはその内部表面に
    形成されているとともに間隔を置かれている外側環状く
    ぼみと内側環状くぼみとを有し、また、前記移動止めボ
    ールは、前記第１のシャフトがそれぞれ前記高速作動位
    置及び前記低速作動位置であるときにそれぞれ前記外側
    環状くぼみ及び前記内側環状くぼみと係合する、ランデ
    ィングギヤ装置。
  4. 【請求項４】横に間隔を置いた第１と第２の伸縮自在な
    脚と、水平に配置されているとともに前記第１の脚に回
    転自在にかつ滑動自在に取付けられた入力シャフトと、
    前記第１の脚に関して固定した関係で前記入力シャフト
    に取付けられた高速駆動ギヤと、前記第１の脚に回転自
    在に取付けられているとともに前記入力シャフトと軸方
    向に平行とされている出力シャフトと、この出力シャフ
    トにそれぞれ固定された大径ギヤ及び小径ギヤと、回転
    運動を前記出力シャフトから伝達して前記第１と第２の
    伸縮自在な脚を作動させる手段とを包含し、前記入力シ
    ャフトは、この入力シャフトに固定したピニオンギヤを
    有するとともに、高速作動位置と低速作動位置との間を
    軸方向に移動自在であり、また、前記高速駆動ギヤは軸
    方向開口及びこの軸方向開口の内部表面に形成された複
    数の軸方向に延びるスプラインスロットを有し、これら
    のスプラインスロットは前記入力シャフトが前記高速作
    動位置とされたときに前記入力シャフトの前記ピニオン
    ギヤの歯と噛合して、前記入力シャフトの回転と同期し
    て前記高速駆動ギヤの回転を生じさせ、かつ前記高速駆
    動ギヤは前記入力シャフトが前記低速作動位置とされた
    ときに前記入力シャフトと同期して回転するように支持
    され、更に、前記大径ギヤは前記入力シャフトが前記低
    速作動位置とされたときに前記入力シャフトの前記ピニ
    オンギヤと噛合する歯を有するとともに、前記小径ギヤ
    は前記入力シャフトが前記高速作動位置とされたときに
    前記高速駆動ギヤと噛合する歯を有することを特徴とす
    る、セミトレーラ用のランディングギヤ装置。
  5. 【請求項５】請求項４記載のランディングギヤ装置にお
    いて、回転運動を前記出力シャフトから伝達して前記第
    １と第２の伸縮自在な脚を作動させる前記手段は、前記
    出力シャフトに取付けられたベベルピニオンと、前記第
    １の脚内に取付けられている直立の昇降ねじシャフトの
    上方端に取付けられているベベルギヤと、前記第２の脚
    に取付けられたベベルピニオンと、前記第２の脚内に取
    付けられている直立の昇降ねじシャフトの上方端に取付
    けられたベベルギヤとを包含し、前記ベベルピニオンの
    各々は前記昇降ねじシャフトの対応するひとつに取付け
    られている前記ベベルギヤの対応するひとつと噛合し
    て、前記出力シャフトが回転させられたときに前記第１
    と第２の脚の各々を同時に作動させ、また、前記第１と
    第２の脚の移動距離（インチ）に対する前記第１の脚に
    取付けられている前記入力シャフトの回転数の比は、ハ
    イギヤで約４から約６またローギヤで約１８から約３５
    であり、更に、前記出力シャフトに取付けられている前
    記大径ギヤ、前記出力シャフトに取付けられている前記
    小径ギヤ、及び前記出力シャフトに取付けられている前
    記ベベルピニオンは一片から成る複合ギヤに統合され、
    前記小径ギヤは前記大径ギヤに隣接して設けられている
    とともに、前記ベベルピニオンは前記小径ギヤに隣接し
    て設けられている、ランディングギヤ装置。
  6. 【請求項６】高速作動位置と低速作動位置との間を軸方
    向に移動自在な第１の回転自在なシャフトと、この第１
    のシャフトと軸方向に平行であるとともにこの第１のシ
    ャフトから間隔を置いている第２のシャフトと、前記第
    １のシャフトに取付けられた小径のピニオンギヤと、前
    記第２のシャフトに取付けられた第１のギヤと、前記第
    ２のシャフトに取付けられた第２のギヤと、前記第１の
    シャフトに取付けられた高速駆動ギヤとを包含し、前記
    第１のギヤは前記第１のシャフトが前記低速作動位置で
    あるときに前記ピニオンギヤの歯と噛合する歯を有し、
    また、前記第２のギヤは前記第１のギヤよりも小さな直
    径を有し、更に、前記高速駆動ギヤは複数の軸方向に延
    びるスプラインスロットを内部に備える軸方向開口を有
    し、前記第１のシャフトが前記高速作動位置であるとき
    には前記ピニオンギヤの歯が前記高速駆動ギヤのスプラ
    インスロットと噛合し、また、前記第１のシャフトが前
    記高速作動位置であるときには前記高速駆動ギヤが前記
    第２のシャフトに取付けられている前記第２のギヤの歯
    と噛合することを特徴とする二速式ギヤ装置。
  7. 【請求項７】請求項６記載のギヤ装置において、前記第
    １のシャフトが前記低速作動位置であるときには、約
    ４：１乃至約８：１のギヤ減速が前記小径のピニオンギ
    ヤと前記第２のシャフトに取付けられている前記第２の
    ギヤとの間で行われ、また、前記第１のシャフトが前記
    高速作動位置であるときには、約１：１乃至約０．６：
    １のギヤ減速が前記高速駆動ギヤと前記第２のシャフト
    に取付けられている前記第２のギヤとの間で行われ、更
    に、前記第２のシャフトにそれぞれ取付けられる前記第
    １のギヤ及び前記第２のギヤは一片から成る複合ギヤに
    統合され、前記第２のギヤは前記第１のギヤに隣接して
    設けられている、ギヤ装置。
  8. 【請求項８】少なくともひとつの垂直方向に伸縮自在な
    支持体と、入力シャフトと、出力シャフトと、トランス
    ミッションとを包含し、前記入力シャフトは前記トラン
    スミッションにより前記支持体に接続されて、前記入力
    シャフトの回転により前記支持体の垂直方向の伸縮が生
    じ、また、前記入力シャフトは長手方向の軸線を有する
    とともに、この軸線に沿って第１の軸方向位置と第２の
    軸方向位置との間を移動自在であり、更に、前記トラン
    スミッションは、前記入力シャフトに同軸的に取付けら
    れたピニオンと、前記支持体に接続された第２のシャフ
    トと、前記入力シャフトに同軸的に取付けられて、前記
    入力シャフトが前記第２の軸方向位置であるときに前記
    入力シャフトと同期して回転するように固定されている
    同軸ギヤとを包含し、前記第２のシャフトの回転により
    前記支持体の垂直方向の伸縮が生じるとともに、この第
    ２のシャフトは前記入力シャフトが前記第１の軸方向位
    置であるときに前記ピニオンと噛合する第１の駆動ギヤ
    に連結され、更に、前記トランスミッションは、前記同
    軸ギヤにより駆動されるとともに前記出力シャフトに連
    結されている第２の駆動ギヤを包含することを特徴とす
    る、トレーラ用の多速式ランディングギヤ装置。
  9. 【請求項９】請求項８記載のランディングギヤ装置にお
    いて、前記第１の軸方向位置は高速駆動位置であり、前
    記ピニオンに対する前記第１の駆動ギヤのギヤ比は前記
    同軸ギヤに対する前記第２の駆動ギヤのギヤ比よりも大
    きく、また、前記支持体は前記出力シャフトに取付けら
    れた第１のベベルギヤと、前記支持体内に取付けられて
    いる直立の昇降ねじシャフトに取付けられている第２の
    ベベルギヤとを包含し、前記第２のベベルギヤは前記第
    １のベベルギヤと噛合している、ランディングギヤ装
    置。
  10. 【請求項１０】請求項８記載のランディングギヤ装置に
    おいて、更に、第３のシャフトと、この第３のシャフト
    に取付けられて、前記第２のシャフトに取付けられてい
    る少なくともひとつのギヤと噛合する少なくともひとつ
    のギヤとを包含し、前記第３のシャフトは前記入力シャ
    フト及び前記第２のシャフトと軸方向に平行とされてい
    るとともに、これらから間隔を置かれている、ランディ
    ングギヤ装置。
  11. 【請求項１１】少なくともひとつの垂直方向に伸縮自在
    な支持体と、入力シャフトと、出力シャフトと、トラン
    スミッションとを包含し、前記出力シャフトは前記支持
    体に連結されて、この出力シャフトの回転により前記支
    持体が伸縮し、また、前記トランスミッションは前記入
    力シャフトと前記出力シャフトとを連結し、更に、前記
    入力シャフトは長手方向の軸線を有するとともに、この
    軸線に沿って第１の位置と第２の位置との間を移動自在
    であり、かつ、前記トランスミッションは、前記入力シ
    ャフトに同軸的に取付けられたピニオンと、前記出力シ
    ャフトに同軸的に取付けられた駆動ギヤと、前記入力シ
    ャフトが前記第１の位置であるときに前記ピニオンと噛
    合する第１のギヤ及び前記出力シャフトに取付けられて
    いる前記駆動ギヤと噛合する第２のギヤを有する中間シ
    ャフトとを包含し、前記入力シャフトは前記中間シャフ
    トの第２のギヤと噛合する大径ギヤと、前記入力シャフ
    トが前記第２の位置であるときに前記ピニオンと噛合す
    る内部ギヤリングとを有することを特徴とする、トレー
    ラ用の多速式ランディングギヤ装置。
  12. 【請求項１２】請求項１１記載のランディングギヤ装置
    において、前記支持体は第１のベベルギヤを有するとと
    もに、前記出力シャフトはこの第１のベベルギヤと噛合
    して前記支持体の伸縮を生じさせる第２のベベルギヤを
    有し、また、前記中間シャフトの前記第１のギヤは大径
    ギヤであるとともに、前記第２のギヤは小径ギヤであ
    る、ランディングギヤ装置。
JP7095863A 1994-03-31 1995-03-30 セミトレーラ用ランディングギヤ装置 Expired - Lifetime JP2655528B2 (ja)

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