-
Die
Erfindung bezieht sich auf eine höhenverstellbare Stütze
für Sattelauflieger oder dergleichen gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Stützen sind paarweise
vorn an Sattelaufliegern angebracht und Gattungsgemäße
Vorrichtungen sind beispielsweise aus der
EP 0 675 029 und der
EP 1 104 369 B2 bekannt.
-
Diese
sind so konzipiert, dass ihr Getriebe einen Schnellgang zum Ausfahren
in die Abstützstellung und zum Einfahren in die Transportstellung
aufweist. Und es ist dabei außerdem zusätzlich
ein Lastgang zum Anheben oder Absenken des Vorderbereichs des Sattelaufliegers
für das Auf- oder Absatteln vorhanden.
-
Die
große Anzahl der dafür notwendiger Weise stark
dimensionierten Getriebeelemente sowie die aufwendige Ausgestaltung
benachbarter Teile, und der sich aus deren Anordnung ergebenden
baulichen Nachteile, wie Hubreduzierung und der Führungslängenverlust
sind erheblich und verursachen hohe Kosten.
-
Die
heutigen Sattelschlepper besitzen luftgefederte Hinterachsaggregate
mit Druckluftbälgen von denen, mit ausreichender Kraft
und dem erforderlichen Hub, über die Sattelkupplung auch
der Vorderbereich eines Sattelaufliegers angehoben oder abgesenkt
werden kann.
-
Ein
Hochwinden oder Ablassen des Sattelaufliegers beim Auf- oder Absattelvorgang
mittels der Sattelaufliegerstützen ist daher vermeidbar.
Statt dessen besitzt in der Praxis lediglich ein möglichst schnelles
Verstellen der Sattelaufliegerstützen in die Abstütz-
oder Transportstellung oberste Priorität.
-
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine höhenverstellbare
Stütze für Sattelauflieger zu schaffen deren Bauaufwand
wesentlich geringer ist als der bisherigen, entsprechend ihrer Funktion
als Stützwinden bezeichneten Sattelaufliegerstützen. Außerdem
soll erreicht werden, dass dabei konstruktiv günstigere
Stützenbauhöhen und -Hübe erreicht werden
und eine wesentlich kostengünstigere Herstellung ermöglicht
wird.
-
Diese
Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 gekennzeichnete Stütze
gelöst.
-
Für
die erfindungsgemäße höhenverstellbare
Stütze für Sattelauflieger wird vorgeschlagen
als Getrieberäder lediglich ein auf einer An- und Abtriebswelle
sitzendes, treibendes Kegelrad, das ein auf einem Spindeltrieb angeordnetes
zweites Kegelrad antreibt, vorzusehen.
-
Das
treibende Kegelrad sollte vorzugsweise größer
als das getriebene Kegelrad sein, um einen schnellen, höhenmäßigen
Verstellvorgang der Stütze zu erzielen.
-
Das
getriebene Kegelrad könnte dabei unmittelbar über
oder teilweise in einem vorwiegend flachen, im Stützenaußenrohr
befestigten Spindellagerteil angeordnet sein.
-
Wenn
jedoch erfindungsgemäß das Spindellagerteil im
Längsschnitt topfförmig mit hochgezogenem und überstehendem
Rand ausgebildet wird, sodass das getriebene Kegelrad darin aufgenommen werden
und dazu das treibende Kegelrad teilweise in das Spindellagerteil
eintauchen kann, wird vorteilhafter Weise ermöglicht, dass
der, vorzugsweise quadratischer Rand hoch angeordnet sein kann.
-
Somit
kann beispielsweise die Befestigung des Randes des Spindellagerteils
am Stützenaußenrohr unmittelbar unterhalb der
Getriebeeingangswelle erfolgen. Das erbringt den baulichen Vorteil,
dass das Stützeninnenrohr sehr weit, nämlich bis
unter den Rand des topfförmig Spindellagerteils in das Stützenaußenrohr
einfahren kann.
-
Darüber
hinaus ist es auch möglich den zur Befestigung dienenden
Rand des Spindellagerteils in beliebiger höhenmäßiger
Anordnung bis oberhalb der Getriebeeingangswelle zu realisieren.
Für derartige Ausgestaltungen wird vorgeschlagen den Rand des
Spindellagerteils an der Vorder- und Rückseite jeweils
partiell z. B. schalenartig auszusparen bzw. mit Öffnungen
für die Einführung der Lagerbuchsen sowie der
Kegelradnabe frei zu machen und das Stützeninnenrohr an
den anstehenden Wänden örtlich entsprechend auszuschneiden.
-
Unter
weitestgehender Nutzung des Gedankens der Erfindung bedeutet das,
dass eine Ausgestaltung, bei der eine höchste Endstellung
des oberen Endes des Stützeninnenrohres bis an das obere Ende
des Stützenaußenrohres möglich ist.
-
In
einer nachfolgend gezeigten bevorzugten Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen
Stütze wird der geringe verbleibende Abstand des oberen
Randes des dabei weit möglichst eingefahrenen Stützeninnenrohres
bis zur An- und Abtriebswelle mit ΔA zeichnungsmäßig
verdeutlicht.
-
Ein
derart weit einfahrbares Stützeninnenrohr ermöglicht,
gegenüber herkömmlicher Bauweisen, vorteilhaft
eine wesentlich längere, d. h. bessere Führung
des Stützerninnenrohres, oder z. B. den Bau kürzerer
Stützen mit dennoch großem Verstellhub für Großraum-Sattelauflieger
mit extrem tiefliegendem Rahmen.
-
Schließlich
können die beiden Kegelräder der vorgeschlagenen
Stütze, weil kein Lastgangbetrieb erfolgt, leicht dimensioniert
sein, was auch für die Handkurbel oder einen Motor gilt
und die Herstellkosten weiter senkt.
-
Die
Erfindung ermöglicht mehrere Ausführungsformen.
Eine davon wird anhand der Zeichnungen dargestellt und erläutert.
-
Es
zeigen:
-
1 eine
Vorderansicht der erfindungsgemäßen Stütze,
-
2 eine
Seitenansicht der in 1 gezeigten Stütze
-
3 einen
Längsschnitt der in 1 gezeigten
Stütze entlang der Linie A-A in vergrößertem Maßstab.
-
Die
in 1 und 2 gezeigte Stütze 10 wird
paarweise an einem Sattelauflieger eingebaut und jedes Paar ist
mittels einer Verbindungswelle 11 antriebsmäßig
miteinander verbunden.
-
In
der Regel erfolgt der Antrieb eines Stützenpaares nur an
einer Stütze 10 und die zweite wird über
einen Abtrieb der ersten mit angetrieben.
-
In
Transportstellung sind die Stützen eingefahren, d. h. in
verkürztem Zustand. Und bevor der Sattelauflieger vom Sattelschlepper
abgekoppelt wird, werden sie ausgefahren.
-
Die
Stütze 10 weist ein Stützenaußenrohr 12 und
ein darin längsverschiebbar angeordnetes Stützeninnenrohr 13 auf.
-
Das
Stützenaußenrohr 12 und das Stützeninnnrohr 13 besitzen
quadratische Querschnitte. Die Stütze 10 wird über
eine am Stützenaußenrohr 12 befindliche
Anschraubplatte 12a am Chassis des Sattelaufliegers befestigt.
Am unteren Ende des Stützeninnenrohres 13 befindet
sich ein Fuß 14 zum Aufsetzen auf den Boden.
-
Wie 3 zeigt,
weist die Stütze 10 eine Spindel 15 mit
einer Mutter 16 auf. Und die Mutter 16 ist mit
dem Stützeninnenrohr 13 verbunden (nicht gezeigt).
Die Spindel 15 ist in einem topfförmigen Spindellagerteil 17 gelagert
und besitzt einen hochgezogenen, überstehenden Rand 17a mit
schalenförmigen Aussparungen 17b, der im Stützenaußenrohr 12 befestigt
ist.
-
Unmittelbar über
dem Spindellagerteil 17 befindet sich eine An- und Abtriebswelle 18.
Die An- und Abtriebswelle 18 ist im Stützenaußenrohr 12 gelagert
und an ihrem, auf der Vorderseite der Stütze 10 herausragenden
Antriebsbereich ist eine abklappbare Handkurbel 19 befestigt.
-
Das
auf der Rückseite der Stütze 10 überstehende
Ende der An- und Abtriebswelle 18 weist einen Abtriebzapfen 18a zum
Anschließen der Verbindungswelle 11 auf.
-
Ein
Getriebe 20 besitzt lediglich ein auf der, mittels der
Handkurbel 19 antreibbaren An- und Abtriebswelle 18 sitzendes
durchmessergroßes treibendes Kegelrad 21, welches
in das Spindellagerteil 17 hineinragt und in ein, im Spindellagerteil 17 angeordnetes
Kegelrad 22 eingreift.
-
Das
Kegelrad 22 ist mittels eines Stifts 23 drehfest
gesetzt, der auch die Spindel 15 sowie die höhenverstellbaren
Teile der Stütze 10 trägt.
-
Das
Stützeninnenrohr 13 kann vorteilhafter Weise bis
zum Abstand ΔA zur An- und Abtriebswelle 18 in
das Stützenaußenrohr 12 eingefahren werden.
-
- 10
- Stütze
- 11
- Verbindungswelle
- 12
- Stützenaußenrohr
- 12a
- Anschraubplatte
- 13
- Stützeninnenrohr
- 14
- Fuß
- 15
- Spindel
- 16
- Mutter
- 17
- Spindellagerteil
- 17a
- Rand
- 17b
- Aussparungen
- 18
- An-
und Abtriebswelle
- 18a
- Abtriebzapfen
- 19
- Handkurbel
- 20
- Getriebe
- 21
- Kegelrad
- 22
- Kegelrad
- 23
- Stift
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
Diese Liste
der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert
erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information
des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen
Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt
keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
-
Zitierte Patentliteratur
-
- - EP 0675029 [0001]
- - EP 1104369 B2 [0001]