JPH05139264A - セミトレーラ用着地装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 セミトレーラ用着地装置の２速式複減速機構
体を部品点数が少なく構造簡易でコンパクトなものと
し、これを実質的に脚内部に収容できるようにする。 【構成】 セミトレーラの前端部に横方向に間隔を隔て
て装架された第１および第２の直立し入れ子式に伸縮す
る脚１１と、第１の脚に回転可能に装架された横向きの
入力シャフト７５および出力シャフト４２をもち、この
出力シャフトは第２の脚の入力シャフトに連結されてい
る。ハイギヤとローギヤとで着地装置を作動させるよう
に入出力シャフトのそれぞれにおおよそ隣接して第１の
脚の入出力シャフトの歯車手段をローギヤに切り換えた
時入力シャフトの回転数対両脚の垂直移動距離（吋）の
比が約１５ないし約５０であり、ハイギヤに切り換えた
時約２ないし約５であるようにした歯車手段とを包含し
て成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はセミトレーラ用の着地装
置、ことに複減速機構体を有する着地装置に関する。さ
らに詳しくは本発明は、２速度複減速機構体をもって異
なった標準クランクハンドル回転対垂直移動距離比が得
られる型式の着地装置であって、この着地装置に用いら
れる複減速機構体は、部品点数が少なく簡単しかも小型
の部品でこのような標準の異なった変速比が得られる比
較的コンパクトで価格効率のよいものであり、新規なシ
フト・クラッチ機構であることを特徴とする。この構成
は、部品点数を減らし、かつコストを減少せしめ、しか
も高低速の切換えを容易にするものである。

【０００２】

【従来の技術】セミトレーラ用の着地装置は今まで高生
産高の製品であったし、これからもおそらくそうであろ
う。米国における推定生産数は通常１年当たり３０万セ
ットを越えており、５０００万ドル以上の売り上げとな
っている。着地装置のこのような大きな要求は、米国に
おける物流の主要な手段としての、トラックトラクタで
牽引するセミトレーラの使用に直接的に関連している。
従来型の２速式着地装置は、１対の歯車駆動の横方向に
間隔を隔てた伸縮式の脚から成るもので、これらの脚は
トラックトラクタに連結する側であるセミトレーラの前
端部に装架され、ここから垂下している。

【０００３】着地装置、ことに２速式の着地装置は次に
述べるようにしてセミトレーラと関連して用いる。典型
的な使い方の説明として、まずトラックトラクタのオペ
レータが、たとえばセミトレーラの荷の積み降ろし場の
ような場所でセミトレーラを切り離すことから始める。
このセミトレーラはその荷積みまたは荷降しが終ると屡
々別のトレーラで引き出される。セミトレーラを所望の
場所に運んでこれを切り離す時には、このトラクタのオ
ペレータは手動でクランクハンドルを廻して着地装置の
脚をこれら脚が地面にふれるまで伸長させる。この際オ
ペレータは、典型的には２速式減速機構体のハイギヤす
なわち高速を用いて、着地装置の脚をその後退位置から
地面に接触する伸長位置までじん速に伸長せしめる。こ
の減速機構体をハイギヤとしておけば垂直距離の移動が
じん速になされる。これは、クランクハンドル回転数対
ハイギヤによって与えられる垂直脚移動距離の低比によ
る。この比は通常、使用するユニットに依存して約２な
いし約５となっている。しかしながら、ハイギヤで得ら
れるこの低比の二伸背反性は、ローギヤの場合よりも機
械的な力の利点において劣ることにある。実際的に云う
と、このことは、トラックのオペレータがハイギヤで荷
を上げ下しすることができないことを意味する。ローギ
ヤでは、クランクハンドル回転数対移動距離の比は高
く、通常約１５ないし５０である。しかしながらこの場
合大きな機械的な力の利点が享受できる。これによっ
て、トラックのオペレータは、ハイギヤでは動かすこと
のできなかった荷重を、遅い速度ではあるがローギヤで
上げ下げすることが可能となる。静止しているセミトレ
ーラからトラックトラクタを引き離すためには、オペレ
ータは、第５番目の車輪のジョーを外すことによってト
ラックトラクタの第５番目の車輪からセミトレーラの垂
下キングピンを外さなければならない。トラクタは上方
に向けてばねバイアスされているので、セミトレーラを
上方にもち上げて荷重の若干を釈放して、トラクタをセ
ミトレーラから引き離し易くするのが望ましい。従っ
て、オペレータは減速機構体をローギヤに切り換えて着
地装置の脚をさらに伸長させ、セミトレーラの荷重の全
部または一部分を第５番目の車輪からもち上げる。第５
番目の車輪の可動ジョーを釈放した後トラクタをセミト
レーラから離脱させる。

【０００４】荷を積んだ、または荷を降したセミトレー
ラをオペレータがトラックトラクタに連結するには、ま
ずトラックトラクタをバックさせてその第５番目の車輪
をセミトレーラの下に入れて、キングピンを係合させ
る。もしセミトレーラがコンクリートのような安定した
面に乗せられており、しかも同型のトラクタを用いるも
のとすると、おそらくは地面とキングピンとの間に連結
を許容するに必要なクリアランスがまだ存在しており、
オペレータはただトラックトラクタをセミトレーラの下
にバックさせるだけでキングピンを係合させることがで
きる。ついでオペレータは着地装置をローギヤに切り換
えて荷重をトラクタへと移し、それからハイギヤに切り
換えて脚をじん速に後退させて車両走行のためのクリア
ランスを与える。さらに詳細には、脚は地面から大略１
ｆｔ（３０ｃｍ）離れて位置して路面走行のためのクリ
アランスを与える。しかしながら、セミトレーラがたと
えば軟弱な地面またはアスファルト道路のような比較的
不安定な面の上にあると、セミトレーラの脚はトラクタ
からの離脱および連結の間にセミトレーラの荷重の下に
屡々地面に沈むことがある。もしもこのようなケースと
なると、または車高の高いトラックトラクタを連結する
場合には、トラックトラクタをセミトレーラの下へバッ
クさせるのに先立って、オペレータはさらに脚を伸長さ
せて地面とキングピンとの間に充分なクリアランスを与
えなければならない。これには、オペレータが着地装置
をローギヤに切り換えてセミトレーラをもち上げる機械
的な利点を得るようにすることを必要とする。セミトレ
ーラを連結し、ローギヤでこのセミトレーラの荷重をト
ラックトラクタへ移した後、オペレータは前述のように
してハイギヤで脚を後退させて道路走行の位置とする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】予想されるように、こ
の種着地装置ユニットの見込み得る需要から得られる潜
在的な利潤からして、着地装置の製造業者は、常に自分
達の製品を改良する努力をして一層経済的で性能の向上
した着地装置を提供して、この業界でのシェアを高める
ことを計っている。

【０００６】本発明の目的は、従来より点数が少なく小
型で簡単な構造の部品から成り、従って製品組立が容易
で構体がコンパクトとなり、より小さい減速機箱内に収
容されるか、あるいは全く着地装置の脚内に収容されて
しまう２速式複減速機構体を有する着地装置を提供し、
これによって着地装置全体のコストをより低くすること
に貢献することにある。

【０００７】本発明の他の目的は、クランク廻しおよび
切り換えが容易で、しかも例外なしにセミトレーラに装
架できる上述の型式の着地装置を提供することにある。

【０００８】本発明のさらに他の目的は、市販のものの
標準クランクハンドルに回転数対脚の垂直移動距離比を
実現でき、しかも低速比の方は所望に応じ一般に全体寸
法または構造の複雑性を増すことなしに製作に当って広
い範囲で固定的に設定することができる上述の型式の着
地装置を提供することにある。

【０００９】本発明の別の目的は、耐久性があり使用法
が簡単な着地装置を提供するにある。

【００１０】上述の目的は、（ａ）セミトレーラの前端
部におおよそ隣接して互いに横方向に間隔を隔てた関係
で装架された第１および第２の直立し入れ子式に伸縮す
る脚と、（ｂ）前記第１の脚に回転可能に装架された互
いに一線上に並んだ横向きの入力シャフトおよび出力シ
ャフトであって、この出力シャフトは前記第２の脚に回
転可能に装架された別の入力シャフトに作動的に連結さ
れている入出力シャフトと、（ｃ）ハイギヤすなわち高
速とローギヤすなわち低速とで着地装置を作動させるよ
うに前記入出力シャフトのそれぞれにおおよそ隣接して
それぞれのシャフトに装架され前記第１の脚の入出力シ
ャフトの歯車手段をローギヤに切り換えた時前記第１の
脚の入力シャフトの回転数対インチ単位の両脚の垂直移
動距離の比が約１５ないし約５０であり、前記第１の脚
の歯車手段をハイギヤに切り換えた時の前記比が約２な
いし約５であるようにした歯車手段とを包含して成るセ
ミトレーラ用着地装置により達成することができる。

【００１１】

【実施例】本発明のセミトレーラ用の着地装置の第１の
実施例を、図９および図１０にその意図する使用状態で
示してある。着地装置１０は一般に、１対の直立する間
隔を隔てた平行なクランク作動の対向する側部の脚１１
および１２を包含している。図９および図１０に示す実
施例では、クランク作動の脚１１はセミトレーラの左側
すなわち運転者側に配設してあり、これと対向する脚１
２はセミトレーラの右側すなわち縁石側にある。しかし
ながら、このクランク作動の脚１１をセミトレーラの縁
石側とし、対向する脚１２を運転者側とすることも本発
明の精神を逸脱することなく可能であることはもちろん
である。以下の記載において、クランク作動側の脚１１
および反対側の脚１２とは、それぞれ左側すなわち運転
者側の脚および右側すなわち縁石側の脚を意味するもの
とする。各脚１１，１２は、当業者に周知かつ文献に記
載されているような態様で上部管１４内に入れ子とした
下部管１３（図１および図６）を包含している。フート
１５は従来のやり方で下部管１３の下端部に連結してあ
る。フランジ板１６がたとえば溶接（図２）のような任
意適当な手段によって上部管１４の上部内側部分に取付
けてある。フランジ板１６の各突出端部には複数の開口
１７が形成してあり、ここにボルトまたはその類似部材
のような取付手段１８を受け入れて脚１１，１２をセミ
トレーラ２１のフレーム２０の外側の表面１９に取付け
る（図９および図１０）。

【００１２】１対の交叉する横方向のブレースバー２２
（図１０）はそれぞれその端部の一方においてはセミト
レーラフレーム２０に、また他方の端部においては対向
する脚１１，１２にそれぞれ取付けてあり、側部スラス
トの力またはこれと類似の力に対して脚をおおよそ安定
化する。１対の長手方向ブレースバー２３（図９）はそ
れぞれ一方の端部においては脚１１，１２の一方の上部
管１４に、他方の端部においてはセミトレーラフレーム
２０に取付けてある。

【００１３】左側すなわち運転者側の脚１１の内部の構
成部材について述べると、ナット２５が下部管１３の上
端部に固定されており、垂直上昇のねじシャフト２６
（図１および図７）をねじ係合で受けている。ねじシャ
フト２６はねじ付の下部シャフト２４と、減径した一体
のねじなしの上部シャフト２７とを包含している。肩部
２８はそれぞれ上部シャフト２７と下部シャフト２４の
界面に形成されている。環状のカラー２９が肩部２８に
当接し、環状のスラスト軸受３０が上部シャフトのまわ
りでカラー２９に乗っている。フロアベース３１はスラ
スト軸受３０の上に乗っており、上部シャフト２７を中
心として配設されている。この上部シャフト２７はフロ
アベース３１に形成した連続的な開口３２を通ってい
る。フロアベース３１は上部管１４の内面に溶接してあ
る。硬化させたスラストワッシャ３３が上部シャフト２
７上に配設されており、フロアベース３１の上面に乗っ
ている。はす歯歯車３４がこの上部シャフト２７に滑動
的に係合しており、はす歯のピニオン歯車４０によって
ワッシャ３３と当接してこの上に捕らえられている。さ
らに詳細には、はす歯歯車３４より小径の側方に向く協
働するはす歯ピニオン歯車４０の歯は垂直方向に向くは
す歯歯車３４の歯とかみ合っている。回転運動は、当業
者にとってなじみのやり方で、はす歯歯車３４を上部シ
ャフト２７に結合するピン３５により、上部シャフト２
７に伝達される。焼入れしたスラストワッシャ３３は、
はす歯歯車３４および結合用のピン３５によって接触の
ための摩耗面を提供している。スラストワッシャ３３、
はす歯歯車３４、ピン３５およびピニオン歯車４０のす
べては、フロアベース３１の上方に位置する上部管１４
の上部隔室４１内に収容されている。はす歯のピニオン
歯車４０は従来のやり方でピン４３によって、側方に向
いた出力シャフト４２にしっかりと装架してある。出力
シャフト４２は第１および第２の端部４４および４５を
有する。これら端部はそれぞれブシュ４６および４７内
を通っている。これらのブシュ４６および４７は脚１１
の上部管１４の外側または内側の壁に形成した整合する
開口４８および４９内に嵌めてある。スペーサ管５０は
これらのブシュ４６，４７およびはす歯のピニオン歯車
４０をその正規位置に維持して、出力シャフト４２の側
方移動を防止している。

【００１４】本発明の主要な特徴のひとつによれば、金
属の歯車ケース５５および上部管１４の外壁がおおよそ
歯車ケース隔室５６を画成しており、この歯車ケース隔
室５６内に出力シャフト４２の第１の端部４４が延在し
ている（図２，図１，図６および図１０）。中に収容す
る部品の数が少なく、寸法が小さくしかもコンパクトに
収容されるので、歯車ケース５５はメタルボンディング
法で形成することができる。これに対し従来の歯車箱の
多くは、収容する部品の点数が多く、大型のものでしか
もコンパクトに収容できないので、メタルボンディング
法よりもはるかに費用のかかるメタルスタンピング法に
よって形成しなければならなかつた。さらに詳細には、
歯車ケース５５内に収容される、本発明着地装置の２速
式複減速機構体の構成部品はすべておおよそ上部管１４
の外壁に隣接しており、特にこの外壁の幅をこえて延在
していない。それゆえ、単にボンディングで形成された
歯車ケース５５は上部管１４の外壁と協働してこの中に
収容された部品をうまく覆っているのである。これとは
対称的に、従来の着地装置の減速機構体の多くは隣接す
る上部管の幅をこえて延在し、このため多くの場合歯車
ケースをふたつの部片として、それぞれを打ち抜き（ス
タンピング）またはその他の機械加工で製作し、このよ
うにして形成したふたつの部片を正しくかつ適切に嵌め
合せてその中に収容した部品を外部から保護しなければ
ならないのである。歯車ケース５５はビード溶接部５７
またはその類似の手段によって上部管１４の外壁に取付
けられている。ゴムまたはその類似材料製のガスケット
５８は上部管１４の開放上端部および歯車ケース５５の
上に配置され、その上にカバー５９で取付けられ保護さ
れる。このカバー５９は複数のねじ６０で正規位置に取
付けられ、歯車ケース５５に形成されたねじ付開口６１
と係合している。ガスケット５８およびカバー５９は、
歯車ケース５５と協働して、上部管１４の上部隔室４１
の中と脚１１の歯車ケース隔室５６の中に収容されてい
る着地装置１０の２速式複減速機構体を、この減速機構
体の作動を妨害するかもしれないたとえばごみや湿気な
どのような外囲環境要素から有効に保護している。

【００１５】本発明のもうひとつの主要な特徴によれ
ば、歯車６５が通常のやり方でピン６６によって出力シ
ャフト４２の第１の端部に装架してあり、ワッシャ６７
によって上部管１４の外壁から間隔を隔てさせられてい
る（図１，図６および図７）。スペーサ管５０は、ブシ
ュ４６，４７およびはす歯ピニオン歯車４０をその所望
位置に維持し出力シャフト４２の側方への移動を妨げる
ことにより、歯車６５を歯車ケース隔室５６の正規の側
方への姿勢を維持させている。歯車６５の外壁中央部分
にはスプラインスロット６８が形成してある。歯車ケー
ス５５に形成した開口６９はおおよそこのスプラインス
ロット６８に整合しており、それぞれ第１および第２の
端部７３および７４を有するスリーブ７０の第２の端部
がその中に配置され、歯車ケースに溶接されている。１
対のブシュ７１および７２がそれぞれスリーブ７０の第
１および第２の端部７３および７４に嵌めてあり、出力
シャフト４２と一線をなしている。それぞれ第１および
第２の端部７６および７７を有する入力シャフト７５は
スリーブ７０のブシュ７１，７２内に滑動可能に装架さ
れて、出力シャフト４２と一線をなしている。入力シャ
フト７５の第２の端部７７は、従来のやり方でピン８１
によりその上に取付けたピニオン歯車またはスプライン
８０を有する。横方向の連続的な円筒形の開口８２が入
力シャフト７５の中央部分に形成されている。両端部に
もどり止め玉８４を有するもどり止めばね８３がこの開
口８２に嵌めてあり、スリーブ７０の第１の端部７３の
内面に形成した第１および第２の環状のリセス８５およ
び８６に積極的に係合できるようにしてある。横方向に
連続的な円筒形の開口８７が入力シャフト７５の第１の
端部７６に形成してあり、ここに、クランクハンドル８
９を入力シャフト７５に取付けるボルト８８（図２）ま
たはその他の手段を受けるようにしてある。固定シャフ
ト９５が歯車６５およびピニオン歯車８０の下方におい
て歯車ケース隔室５６内に装架してある。さらに詳しく
は、固定シャフト９５はそれぞれ歯車ケース５５と上部
管１４の外壁とに形成した整合する開口９６および９７
間に延在し、これらに嵌めてある。固定シャフト９５は
歯車ケース５５への溶接によって非回転固定位置に維持
されている。ブシュ９９が固定シャフト９５上に配設さ
れており、それぞれピニオン歯車８０および歯車６５に
かみ合うふた組の歯車歯１０１および１０２を包含する
中間歯車１００がブシュ９９に回転可能に装架されてい
る。

【００１６】図１０に示すように、連結シャフト１０６
は出力シャフト４２の第２の端部４５と脚１２の入力シ
ャフト１０９との間に延在し、その両端部がボルトまた
はその類似部材のような取付具１０７および１０８によ
りそれぞれこれら第２の端部４５および入力シャフト１
０９に取付けられている。着地装置１０の右側すなわち
縁石側の脚１２に収容されている内部部品は図１２およ
び図１３に例示するように、左側すなわち運転者側の脚
１１の下部および上部管１３，１４に収容されている部
品と同様な部品である。簡単に云うと、入力シャフト１
０９は、それぞれブシュ１１３および１１４に回転可能
に装架した第１および第２の端部１１１および１１２を
包含している。これらのブシュ１１３および１１４は上
部管１４の内壁および外壁に形成した整合する開口１１
５および１１６に嵌合している。はす歯ピニオン歯車１
１７が従来のやり方でピン１１８によって出力シャフト
１０９の第２の端部１１２にしっかりと装架してある。
スペーサ管１１９はブシュ１１３，１１４およびはす歯
歯車１１７をそれらの所望位置に維持して、入力シャフ
ト１０９の横方向の動きを妨げる。はす歯ピニオン歯車
１１７ははす歯歯車１２０とかみ合い、このはす歯歯車
１２０は運転者側の脚１１のはす歯歯車３４と同様にし
てもち上げねじシャフト１２１とかみ合う。縁石側の脚
１２の装架ねじシャフト１２１の構造および作動は上述
の運転者側の脚１１のねじシャフト２６の場合と同じで
ある。

【００１７】セミトレーラフレーム１２２（図１１）の
内面に脚１１および１２を装架しようとする場合には、
フランジ板１２３はたとえば溶接のような任意適当な手
段により歯車ケース５５の外側に取付けるか、または好
適には歯車ケースの一部分として機能するようにする。
このフランジ板１２３の各突出端部には複数の開口１２
４を形成し、ここにたとえばボルトまたはその類似部材
のような取付手段１２５を収容して、脚１１，１２をセ
ミトレーラフレーム１２２に取付けるのである。所望に
より、脚１１および１２はそれぞれフランジ板１６およ
び１２３の両方を有するものとし（図４参照）、これに
より着地装置の脚１１，１２がセミトレーラフレームの
外側にも内側にも取付けられるようにする。

【００１８】本発明の着地装置１０はローギヤすなわち
低速でこれを働かせたい時には次に述べるようにして作
動せしめる。ローギヤすなわち低速とは、クランクハン
ドル８９の回転数対脚１１，１２の垂直移動距離の比が
高く、着地装置のオペレータが享受できる機械的な力の
利点が大きい場合である。さらに詳しくは、この比は約
１５ないし約５０、好適には約２０ないし約４０であっ
て、１インチ（２．５センチ）当り約２５回から約３５
回の回転数である。これがおおよそ標準の比である。着
地装置１０は図１および図７においてはローギヤの状態
にある。運転者側の脚１１および縁石側の脚１２の下部
管１３に対して上部管１４を低速で下げるには、クラン
クハンドル８９に引張りの力を加えて入力シャフト７５
を手動的にその最外方の位置に滑動的に動かして、もど
り止め玉８４を第１の環状のリセス８５に積極的に関連
せしめるのである。次いでクランクハンドル８９および
これに取付られている入力シャフト７５を図７に矢印で
示すように時計方向に手動的に回転せしめる。これによ
ってピニオン歯車８０が中間歯車１００の第１の歯車歯
１０１とかみ合って、約２．７５の大きさの第１の減速
比が得られる。当業者にとって周知のように、実際上、
このような減速手段では中間歯車１００は入力シャフト
７５より約２．７５倍遅い速度で回転するが、これと同
時に約２．７５倍の機械的な力が着地装置１０のオペレ
ータによって得られるのである。すなわち、ピニオン歯
車８０からの回転運動を中間歯車１００の第１の歯車歯
１０１に伝達することで得られる減速により、オペレー
タは、クランクハンドル８９を廻すのが、このような減
速をしない場合よりも約２．７５倍楽であることを見出
すのである。

【００１９】第１の歯車歯１０１と一体で反時計方向に
回転する、中間歯車１００の第２の歯車歯１０２は歯車
６５とかみ合っており、これによってこの歯車６５を時
計方向に回転せしめる。歯車６５は出力シャフト４２を
時計方向に回転せしめる。中間歯車１００の第２の歯車
歯１０２から歯車６５への回転運動の伝達は、約２．７
５の倍率の第２の減速を生じる。この減速も上述の場合
と同じ意味合いのものである。このようにして、得られ
る全体の減速は第１の減速と第２の減速の積すなわち
２．７５×２．７５＝７．５６となる。従って実際的に
は、歯車６５およびこれに取付けた出力シャフト４２は
入力シャフト７５よりも約７．５６倍遅く回転するが、
この時オペレータは約７．５６倍の機械的な力を得るこ
とができる。時計方向回転のはす歯ピニオン歯車４０は
はす歯歯車３４とかみ合い、このはす歯歯車とこれに取
付けられたねじシャフト２６とを反時計方向に回転せし
める。

【００２０】約２．０の倍率の第３の減速がはす歯ピニ
オン歯車４０からはす歯歯車３４への伝達において生
じ、これによって全体としては２．０×７．５６＝約１
５の減速が得られる。これは、ねじシャフト２６はロー
ギヤにおいて入力シャフト７５よりも約１５倍遅く回転
することを意味する。しかしながら、本発明の着地装置
１０は歯車ケース５５内でふたつの減速が得られる複減
速機構体として当業界で習慣的に呼称され文献にもそう
記載されている型式のものである。従来の着地装置の多
くでは、歯車ケースの内で単一減速または複減速が行な
われ、もうひとつの減速が出力シャフトともち上げねじ
シャフトとの接合部で得られる。しかしながら、このよ
うな従来の着地装置は、歯車ケース隔室内だけで生ずる
減速の数に基いて単一減速または複減速と識別されてい
る。このため、もち上げねじシャフト２６のねじ付の下
部シャフト２４の約２．２５のねじリードピッチと組合
せた時得られる約１５の全減速比が、２．２５×１５＝
約３４のインチ当り回転数のクランクハンドル回転数対
垂直移動距離ローギヤ比となる。これは、ローギヤにお
いてクランクハンドル８９を３４回回転させるごとにね
じシャフト２６が１インチ（２．５センチ）垂直距離を
移動することを意味する。ねじシャフト２６は入力シャ
フト７５よりも約１５倍遅く回転するが、オペレータは
約１５倍の機械的な力を享受することとなる。すなわ
ち、クランクハンドル８９は、このような減速がない場
合に比較して約１５倍容易に廻すことができる。ナット
２５内における反時計方向のねじシャフト２６の回転は
このナット内でねじシャフトの下降運動を生じて、この
結果下部管１３は上部管１４の中へ後退する。

【００２１】出力シャフト４２は同時に連結シャフト１
０６を時計方向に回転させる。この連結シャフト１０６
は図１３に示すように脚１２の入力シャフト１０９を時
計方向に回転させる。これに取付けてある時計方向回転
のはす歯ピニオン歯車１１７ははす歯歯車１２０とかみ
合っており、このはす歯歯車１２０およびそれに取付け
てあるねじシャフト１２１を、運転者側の脚１１のねじ
シャフト２６の回転と同様にして反時計方向に回転せし
めて、下部管１３を上部管１４内に引込める。もちろ
ん、クランクハンドル８９を逆の方向すなわち反時計方
向に回転させることは、着地装置１０の上述の構成部材
のすべてを逆方向に動かすこととなり、脚１１，１２の
両方において下部管１３を上部管１４から伸長せしめる
こととなる。

【００２２】本発明のもうひとつの主要な特徴によれ
ば、着地装置１０をハイギヤまたは高速で働かさせたい
場合、すなわちクランクハンドル８９の回転数対脚１
１，１２の垂直移動距離の比が小さく、オペレータが得
られる機械的な力の利点が少なくてよい場合、着地装置
を次のように操作する。この比はインチ当り約２ないし
約５回転、好ましくは約３ないし約４．５回転、好適に
は約４ないし約４．５回転である。これがおおよその標
準の比である。着地装置１０は図５および図８ではハイ
ギヤの状態で図示されている。それぞれ運転者側の脚１
１および縁石側の脚１２の下部管１３に対して上部管１
４を高速で下げるには、クランクハンドル８９を押して
入力シャフト７５をその最内方位置へと手動的に滑動さ
せて、もどり止め玉８４を第１の環状のリセス８５から
外して、第２の環状のリセス８６に積極的に係合せしめ
る。図１および図７に示す最外方位置から図５および図
８に示す最内方位置への入力シャフト７５の内方移動
は、ピニオン歯車８０を歯車６５のスプラインスロット
６８に滑動的に係合せしめる。歯車間のシフト中歯車ケ
ース隔室５６内の重い潤滑用のグリース内を動かなけれ
ばならないこのピニオン歯車８０が比較的小寸法である
ことは、この移動がより容易に行なわれ得るという改善
を生ずることとなることを注目するべきである。さらに
詳しくは、グリースはこの中を動くピニオン歯車８０の
運動に抵抗を与える。寒冷の気候条件においてはグリー
スは一層粘性が高まるのでこのようなピニオン歯車８０
の運動は特に困難となる。しかしながら、このような潤
滑用のグリース中をシフトさせなければならないピニオ
ン歯車８０の径が従来の多くのピニオン歯車よりも小径
であるので、グリースの抵抗の効果は実質的に減ずるの
である。さらに、第１および第２の環状のリセス８５お
よび８６の間の水平距離が約５／８インチ（１．５９セ
ンチ）であって、これは従来の多くの装置におけるひと
つの歯車速度からもうひとつの歯車速度へのシフトを果
すに必要な約１ 1/4インチ（３．１８センチ）の内方へ
の運動を必要とすることに比べて、比較的短かい距離で
あり、このためにも本発明装置においてはシフトがより
容易になっている。このように、このスプラインシフト
またはクラッチシフトの機構は、コンスタントギヤメッ
シュ型式の機構も含めて多くの従来の歯車シフト機構よ
りもはるかに能率的なのである。

【００２３】次いでクランクハンドル８９を図８に示す
ように手動で時計方向に回転させる。すると時計方向に
回転する入力シャフト７５はこれに取付けられているピ
ニオン歯車８０を時計方向に回転させ、このピニオン歯
車の回転は歯車６５および出力シャフト４２を時計方向
に回転させる。はす歯ピニオン歯車４０は時計方向に回
転し、はす歯歯車３４にかみ合い、はす歯歯車とこれに
取付けられたねじシャフトは反時計方向に回転する。前
述のように、はす歯ピニオン歯車４０からはす歯歯車３
４への伝導時における減速比は約２．０であり、これは
ハイギヤ時における唯一の減速である。これを、もち上
げねじシャフト２６のねじ付下部シャフト２４の約２．
２５のねじリードピッチと組合せると、２．２５×２．
０＝約４．５回転数／インチのクランクハンドル回転数
対垂直移動距離のハイギヤ比となる。さらに詳しくは、
これはハイギヤ状態においてクランクハンドル８９を
４．５回転させるごとに、ねじシャフト２６は垂直方向
に約１インチ（２．５センチ）移動することを意味す
る。これはローギヤ状態におけるよりもはやい。しかし
ながら、着地装置１０がハイギヤすなわち高速になって
いる時には、オペレータは約２．０の倍率の機械的な力
の利益を享受できるのみである。すなわち入力シャフト
７５よりも約２倍ねじシャフト２６がのろく回転する。
これはローギヤでは約１５の倍率の機械的な力の利益を
享受できることと対称的である。ナット２５内でのねじ
シャフト２６の反時計方向の回転は、ナット２５内でこ
のねじシャフトを下方に動かすこととなり、この結果下
部管１３は上部管１４内に引込められる。作動的に連結
してある縁石側の脚１２は同時に、低速における着地装
置１０の作動についての前述の記載と同じように作動す
る。もちろん、反対方向すなわち反時計方向のクランク
ハンドル８９の回転は着地装置１０の上述の構成部材の
すべてを反対方向に動かし、この結果両方の脚１１，１
２の下部管１３は上部管１４から引き出されることとな
る。

【００２４】ねじシャフト２６およびナット２５が右ね
じであるか左ねじであるかに依存して、所定方向へのク
ランクハンドル８９の回転は、下部管１３を上部管１４
内へ引込めるか引き出されるかのいずれかとなる。

【００２５】本発明のセミトレーラ用の着地装置の第２
の実施例が図１４ないし図１６に符号１３０で示されて
いる。この第２の実施例の着地装置１３０は多くの点で
第１の実施例と同様であるが、複減速の機械的な利益を
得るために用いられている歯車の構造、配置および作
動、ことに出力シャフト４２上にこれを中心として配設
した歯車の構造、配置および作動において異なってい
る。着地装置１３０の他の構成部材の構造、配置および
作動は着地装置１０について前述したものと同様である
ので、前述の記載を参照されたい。

【００２６】詳しく述べると、出力スタブ１３１がはす
歯ピニオン歯車４０の外面に溶接してある。このはす歯
ピニオン歯車４０は従来のやり方でピン４３によって出
力シャフト４２の第１の端部４４に取付けてある。出力
シャフト４２の第２の端部４５はブシュ４７を通ってい
る。このブシュ４７は脚１１の上部管１４の内壁に形成
した開口４９に嵌めてある。拡径開口１４１が上部管１
４の外壁に形成してあり、この開口は内壁の開口４９と
おおよそ整合している。拡径開口１４１と同じような直
径の開口１４２を形成してある板１３８が上部管１４の
外壁に溶接されている。開口１４１および１４２はおお
よそ整合している。開口１４１および１４２の周りには
それぞれ協働する第１および第２の組の内歯１４３およ
び１４４が形成してある。スプラインスロット１４０を
形成した入力キャリヤ１３２が歯車ケース隔室５６内に
配設されており、複数のドエルピン１３３によって出力
スタブ１３１に間隔を隔てた関係で取付けられている。
これらのドエルピン１３３は出力スタブと入力キャリヤ
との間に延在し、これらに取付けられている。第１の組
の歯車歯１３５および第２の組の減径した歯車歯１３６
を有する遊星ピニオン歯車１３４が各ドエルピン１３３
に回転可能に配設されており、出力スタブ１３１と入力
キャリヤ１３２との間で自由に回転できる。

【００２７】本発明のセミトレーラ用の着地装置のこの
第２の実施例は次のように作動する。この着地装置１３
０の複減速機構体の構造、配置および作動は第１の実施
例の着地装置１０のそれとは異なっているものの、本発
明の概念は両実施例とも同じであることを理解された
い。着地装置１０におけるクランクハンドル８９の回転
数対脚１１，１２の垂直移動距離の比およびこれから得
られる機械的な力の大きさは、着地装置１３０について
も全く同じとする。ハイギヤまたは高速において着地装
置１３０を作動させたい場合、入力シャフト７５はクラ
ンクハンドル８９を手前に引いてその最外方位置へと滑
動的に動かし、これによってもどり止め玉８４を第１の
環状のリセス８５に積極的に係合せしめる。入力シャフ
ト７５のこのような外方への運動は、ピニオン歯車８０
を入力キャリヤ１３２のスプラインスロット１４０に滑
動的に係合せしめる（図１５）。次いでクランクハンド
ル８９とこれに取付けた入力シャフト７５を手動で所望
方向に回転せしめて、運転者側の脚１１および縁石側の
脚１２の下部管１３に対して上部管１４を上げるか下げ
るかするのである。上部管１４に対して下部管１３を引
込めるか引き出すかのために所望方向にクランクハンド
ル８９および入力シャフト７５を回転させることは、ピ
ニオン歯車８０および入力キャリヤ１３２を回転させる
こととなる。入力キャリヤ１３２は出力スタブ１３１お
よびはす歯ピニオン歯車４０を回転させる。はす歯ピニ
オン歯車４０ははす歯歯車３４とかみ合っており、遊星
ピニオン歯車１３４の第２の組の歯車歯１３６は内歯１
４３，１４４とかみ合っていて、この回転構体をおおよ
そ安定化している。着地装置１３０の構造、配置および
作動は着地装置１０の前述したところと同様であるの
で、その記載を参照されたい。

【００２８】ローギヤまたは低速にシフトさせたい、す
なわち切り換えたい時には、クランクハンドル８９を押
し込んで、入力シャフト７５をその最内方位置へと手動
で滑動的に動かすのである。この最内方位置では、第１
の環状のリセス８５から外れたもどり止め玉８４は第２
の環状のリセス８６に積極的に係合する。このような入
力シャフト７５の内方移動の結果、ピニオン歯車８０は
入力キャリヤ１３２のスプラインスロット１４０から外
れて遊星ピニオン歯車１３４の第１の組の歯車歯１３５
とかみ合う（図１６）。これによって第１の減速が、ピ
ニオン歯車８０から遊星ピニオン歯車１３４の第１の歯
車歯１３５への回転運動の伝達において生ずる。遊星ピ
ニオン歯車１３４の第２の組の歯車歯１３６は上部管１
４の内歯１４３と板１３８の内歯１４４とそれぞれかみ
合うので、第２の減速を得ることができる。内歯１４
３，１４４内での遊星ピニオン歯車１３４の周転円回転
は出力スタブ１３１およびはす歯ピニオン歯車４０の対
応する回転を生ぜしめる。はす歯ピニオン歯車４０はは
す歯歯車３４とかみ合っている。この着地装置１３０の
他の構成部材の構造、配置および作動は前述の着地装置
１０と同様であるので、前述の記載を参照されたい。

【００２９】本発明のセミトレーラ用の着地装置の第３
の実施例が図１７、図１８および図１９に符号１５０を
もって示されている。この着地装置１５０は多くの点で
第１の実施例の着地装置１０と同様であるが、複減速の
機械的な力の利益を得るために用いた歯車構体の構造、
配置および作動が異なっている。着地装置１５０の他の
構成部材の構造、配置および作動は着地装置１０と同様
であるので、これらに関しては前述の記載を参照された
い。

【００３０】さらに詳しくのべると、この第３の実施例
の着地装置１５０の主要な特徴のひとつによれば、左側
すなわち運転者側の脚１１には別体の歯車ケースがな
く、複減速機構体の構成部材の全部が上部管１４内に収
容されている（図１８）。大きなアクセス開口１５１が
上部管１４の内側の壁の上端部に形成されている。カバ
ー１５２が複数のセルフタッピングネジ１５３によって
アクセス開口１５１の上に取外し可能に装架してある。
これらのセルフタッピングねじ１５３は、それぞれカバ
ー１５２と上部管１４の内側の壁との整合する複数対の
開口１５４および１５５のそれぞれを貫通してねじ係合
する。アクセス開口１５１はカバー１５２と共に必要時
にこの着地装置１５０の複減速機構体の組立、修理を容
易にする。複減速機構体の部品の配置体としても作用す
るカバー１５２は後述するところから明らかなように、
正しい歯車の間隔を維持する作用も有する。曲った金属
のキャップ１５６は上部管１４の開放した上端部を覆
い、たとえばセルフタッピングねじ（図示してない）の
ような任意適当な手段により上部管に固定されている。
このキャップ１５６はフロアベース３１と上部管１４の
壁と共に、上部管１４の上部隔室１５７を限界してい
る。この上部管１４は着地装置１５０の２速式複減速機
構体の部材のすべてを収容している。たとえばエラスト
マ材料で形成した任意適当の型式のガスケット１５９
を、キャップ１５６と上部管１４との界面に通常のやり
方で配置してある。このキャップ１５６とガスケット１
５９とは、上部隔室１５７内に収容されている２速式複
減速機構体を、たとえばほこりや湿気などの外的要因か
ら有効に保護するのである。このような外的要因は２速
式複減速機構体の有効な作動を妨害することがある。上
部管１４内の複減速機構体の構成部品のすべてを閉じ込
めることは、多くの従来の着地装置の上部管に取付けた
別体の歯車箱の必要性を解消する。

【００３１】１対の垂直に間隔を隔てた上下部開口１６
０および１６１がカバー１５２に形成されている。これ
らの開口はそれぞれ上部管１４の外側の壁に形成した１
対の垂直に間隔を隔てた上下部開口１６２および１６３
と整合している。ブシュ１６４がカバー１５２の下部開
口１６１内に摩擦嵌合させてある。クラスタ歯車１６５
はその外側の端部１６８にスプラインスロット１６７を
形成した細長いシャフト１７３を包含する。このスプラ
インスロットは縮径した長手方向に連続する円筒形の開
口１６９と連通する。この円筒形の開口１６９は、細長
いシャフト１７３の内側の端部１６６に形成した、さら
に縮径した長手方向に連続する円筒形の開口１７０に連
通し、これで終っている。細長いシャフト１７３の内側
の端部１６６は、ブシュ１６４を貫いて上部隔室１５７
の外へと延びている。スナップリング１５８が細長いシ
ャフト１７３の内側の端部１６６の周囲に配設されてお
り、カバー１５２の内側の面と当接して、クラスタ歯車
１６５の外側方向への水平方向の動きを妨げるように助
力している。出力シャフト２００は第１の端部２０１と
第２の端部（図示してない）を包含し、第１の端部は脚
１１のクラスタ歯車１６５の細長いシャフト１７３に作
動的に連結され、第２の端部は縁石側の脚の入力シャフ
ト（いずれも図示してない）に作動的に連結した連結シ
ャフト（図示してない）に作動的に連結されている。さ
らに、詳細に述べると、ピン２０２は、細長いシャフト
１７３の内側の端部１６６に形成した１対の対向する開
口２０３と出力シャフト２００の第１の端部２０１に形
成した整合する横方向に連続する円筒形の開口２０４内
に摩擦嵌合させてある。

【００３２】本発明の第３の実施例の他の重要な特徴に
よれば、クラスタ歯車１６５はさらに細長いシャフト１
７３の中央部分に一体に形成した歯車１７１を包含して
いる。さらに、はす歯ピニオン歯車１７２も細長いシャ
フト１７３と一体に形成されており、歯車１７１内にく
ぼんでいる。このはす歯ピニオン歯車１７２のくぼみは
減速機構体を実質的にコンパクト化することとなり、全
体を上部管１４の上部隔室１５７内に全く収容させてし
まうことを可能にしている。

【００３３】本発明のさらに他の特徴によれば、外側の
端部１７６および内側の端部１７７を有する入力シャフ
ト１７５は、出力シャフト２００と軸線方向に一線上に
並んで上部管１４に回転可能かつ滑動可能に装架してあ
る。さらに詳しくは、入力シャフト１７５の中央部分は
ブシュ１７８内に回転可能、滑動可能に配設してあり、
このブシュ１７８は上部管１４の外側の壁の下部開口１
６３に摩擦嵌合させてある。入力シャフト１７５の外側
の端部１７６はブシュ１７８を貫通し、上部隔室１５７
の外へ延びている。入力シャフト１７５の内側の端部１
７７は、１対の間隔を隔てたブシュ１７９ａおよび１７
９ｂ内に滑動可能かつ回転可能に配設されている。これ
らブシュ１７９ａおよび１７９ｂは細長いシャフト１７
３の円筒形の開口１６９内に摩擦嵌合させてある。入力
シャフト１７５をクラスタ歯車１６５の細長いシャフト
１７３内に入れ子状に配置することはさらに、第３の実
施例の着地装置１５０の減速機構体のコンパクト化に貢
献する。これによってこの減速機構体の全体を上部管１
４の上部隔室１５７内に収容することができるようにな
った。さらに、入力シャフト１７５とクラスタ歯車１６
５との間のこの協働関係は両減速機構体の構成部材を安
定化させる役に立っている。組合せ歯車１８０は上部隔
室１５７内に配設した入力シャフト１７５の中央部分に
一体に形成されている。この組合せ歯車１８０は、ピニ
オン歯車１８１と、このピニオン歯車と一体でこれから
内側に形成されたスプライン歯車１８２として用いられ
る付加歯車とを包含している。横方向に連続する円筒形
の開口１８３が、入力シャフト１７５の中央部分に、ピ
ニオン歯車１８１に隣接してここから外側に形成されて
いる。それぞれの端部にもどり止め玉１８５を有するも
どり止めばね１８４が開口１８３内に挿入されており、
ブシュ１７８の内側の面に形成された第１および第２の
環状のリセス１８６および１８７に積極的に係合するよ
うにしてある。横方向に連続する円筒形の開口１８８は
入力シャフト１７５の外側の端部１７６に形成されてお
り、クランクハンドル（図示してない）を入力シャフト
１７５に取付けるためのボルトまたはその類似部材を収
容している。

【００３４】外側の端部１９１と内側の端部１９２とを
有する中間シャフト１９０が、入力シャフト１７５とこ
れと一線上に並ぶ出力シャフト２００とにおおよそ隣接
して直接上方に、上部管１４と上部隔室１５７内に回転
可能に装架されている。さらに詳細には、外側の端部１
９１と内側の端部１９２とがそれぞれブシュ１９３およ
び１９４内に回転可能に配置されており、これらのブシ
ュはそれぞれ上部管１４の外側の壁とカバー１５２とに
形成された上部開口１６２および１６０内に摩擦嵌合さ
せてある。歯車１９５が中間シャフト１９０の外側の端
部１９１に一体に形成されており、ピニオン歯車１９６
がこの中間シャフトの内側の端部１９２に一体に形成さ
れている。

【００３５】１対の曲ったフランジ板２０５が、たとえ
ば溶接のような任意適当の手段によって上部管１４の上
部の内側部分に、間隔を隔てた関係で取付けてある。こ
れらの曲がったフランジ板２０５のそれぞれの突出端部
には複数の開口２０６が形成されており、セミトレーラ
（図示してない）のフレームの外側の面に脚１１を取付
けるためのボルトまたはその類似部材のような適宜の取
付手段を受けている。着地装置の縁石側の脚（図示して
ない）は同じようにしてセミトレーラに装架するものと
する。もしもセミトレーラフレームの内側の面に運転者
側の脚１１および縁石側の脚を装架したいのであれば、
フランジ板２０５は同じようにして上部管１４の上部の
外側部分に取付ける。所望により、脚１１および１２は
それぞれ１対のフランジ板２０５を有するものとし、こ
れらフランジ板をそれぞれ脚の上部の内側部分および外
側部分に取付けるようにすることもできる。これにより
着地装置１５０のそれぞれの脚は汎用となり、セミトレ
ーラフレームの外側の面にも、また内側の面にも取付け
られるようになる。

【００３６】本発明のセミトレーラ用の着地装置の第３
の実施例は次のように操作する。第３実施例の着地装置
１５０の複減速機構体の構造、配置および作動は第１実
施例の着地装置１０のそれとは異なるものの、発明の概
念は両実施例とも同じである。すなわち着地装置１０に
ついて前述したクランクハンドルの回転数対着地装置の
脚の垂直移動距離の比および機械的な力の大きさについ
ては着地装置１５０でも全く同じである。この着地装置
１５０をハイギヤすなわち高速で作動させたい時には、
クランクハンドルに押す力を加えて、入力シャフト１７
５をその最内方位置へと手動で滑動的に動かす。この最
内方位置ではもどり止め玉１８５がブシュ１７８（図１
９）の第２の環状のリセス１８７に積極的に係合する。
このような入力シャフト１７５の内方への運動は組合せ
歯車１８０のスプライン歯車１８２をクラスタ歯車１６
５の細長いシャフト１７３のスプラインスロット１６７
に滑動的に係合せしめる。次いで、着地装置１５０のク
ランクハンドルおよび入力シャフト１７５を手動で所望
方向に回転せしめて、複減速機構体の運転者側の脚１１
の下部管１３および縁石側の脚の下部管に対して上部管
を上昇させたり下降させたりするのである。上部管１４
に対して下部管を引込めたり伸長させたりするようにク
ランクハンドルおよび入力シャフト１７５を所望方向に
回転させることは、細長いシャフト１７３および出力シ
ャフト２００、さらにははす歯歯車３４にかみ合うはす
歯ピニオン歯車１７２を回転させることとなる。こと
に、はす歯歯車３４の歯は歯車１７１のリセスとくみ合
っており、はす歯ピニオン歯車１７２とかみ合い、これ
が複減速機構体のコンパクト化に貢献し、複減速機構体
を上部管１４の隔室１５７内におおよそ完全に収容せし
めることを可能としている。着地装置１５０の残りの部
分の構造、配置および作動は、既に詳述した着地装置１
０のそれらと同様である。

【００３７】ローギヤすなわち低速（図１８）に切り換
えたい時には、クランクハンドルに引張りの力を加える
ことにより入力シャフト１７５を手動でその最外方位置
へ滑動的に動かし、もどり止め玉１８５を第２の環状の
リセス１８７から離脱させて第１の環状のリセス１８６
に積極的に係合させる。入力シャフト１７５のこのよう
な外方への運動の結果として、スプライン歯車１８２は
細長いシャフト１７３のスプラインスロット１６７から
離脱し、ピニオン歯車１８１は中間シャフト１９０の歯
車１９５とかみ合う。第１の減速は、ピニオン歯車１８
１から歯車１９５への回転運動の伝達に際して行われ
る。中間シャフト１９０のピニオン歯車１９６はクラス
タ歯車１６５の歯車１７１とかみ合ったままであり、第
２の減速を行う。歯車１７１の回転はこれに対応する細
長いシャフト１６５、出力シャフト２００およびはす歯
歯車３４とかみ合うはす歯ピニオン歯車１７２の回転を
生じさせる。この場合においても、着地装置１５０の残
りの部分の構造、配置および作動は既に充分に説明した
着地装置１０のそれらと同様である。さらに、この着地
装置１５０は同様に、多くの公知の従来型着地装置より
も効率がよい。これは、本発明による着地装置の複減速
機構体をハイギヤに切り換えた時ピニオン歯車１８１が
歯車１９５から離脱して摩擦などが減ずるということに
もよる。ここで、ばねバイアスのもどり止め玉以外の積
極的係合機構も本発明の概念を離れることなく用いるこ
とができることを注目すべきである。

【００３８】本発明のセミトレーラ用の着地装置の第４
の実施例を図２０ないし図２４に符号２２０で示してあ
る。この着地装置２２０は多くの点で第１の実施例と同
じであるが、複減速の機械的な力を得るに用いる複減速
機構体の構造、配置および作動が異なる。着地装置２２
０の他の部分の構造、配置および作動は、着地装置１０
について前述したところと同様であるので、これらの記
載を着地装置２２０についても援用することとする。

【００３９】左側または運転者側の脚１１の内部構成部
分について述べると、ナット２２５が下部管１３の上端
部に固定してあり、垂直に上昇するねじシャフト２２６
をねじ係合で受けている（図２１および図２２）。ねじ
シャフト２２６はねじ付下部シャフト２２４と縮径した
一体のねじのない上部シャフト２２７とを包含してい
る。ナット２２５は、脚１１の長手方向軸線から前方ま
たは後方に片寄っていると共に外側方向にも片寄った平
行な姿勢でねじシャフト２２６をねじ係合するような形
状としてある。このナット２２５およびねじシャフト２
２６の配置は、後述するように着地装置２２０の複減速
機構体を完全に脚１１内に収容せしめるのに貢献してい
る。このような片寄らせたねじシャフトを前述の第３の
実施例の着地装置１５０に採用して脚１１の全体の高さ
を減ずるようにすることは、本発明の概念に影響を及ぼ
すことなく実施することができる。

【００４０】肩部２２８が上部シャフト２２７と下部シ
ャフト２２４との界面に形成してある。環状のカラー２
２９がこの肩部２２８に当接しており、環状のスラスト
軸受２３０が上部シャフトのまわりでこの肩部２２９に
乗っている。フロアベース２３１がスラスト軸受２３０
に乗っており、これは上部シャフト２２７を中心に配置
されている。この上部シャフト２２７はフロアベース２
３１に形成した連続的な開口２３２を通っている。フロ
アベース２３１は上部管１４の内面に溶接されている。
焼入れしたスラストワッシャ２３３が上部シャフト２２
７上に配設されており、フロアベース２３１の上面に乗
っている。はす歯歯車２３４が上部シャフト２２７に滑
動的に係合して、スラストワッシャ２３３に乗ってい
る。ピン２３５が当業者になじみのやり方ではす歯歯車
２３４を上部シャフト２２７に結合して、ねじシャフト
２２６に回転運動を伝達している。これについては着地
装置２２０の作動についての以下の記載中で述べること
とする。

【００４１】本発明の第４の実施例である着地装置２２
０の主要な特徴のひとつによれば、左側すなわち運転者
側の脚１１は別体の歯車ケースを必要とせず、この着地
装置２２０の複減速機構体の構成部材のすべては上部管
１４の中に完全に収容されている（図２１、図２２およ
び図２３）。カバー２４１は上部管１４の開放された上
端部を覆っており、たとえばセルフタッピングねじ（図
示してない）のような任意適当な手段によって上部管に
取付けられている。このカバー２４１は、フロアベース
２３１および上部管１４の壁と共に上部管１４の隔室２
４０を画成している。この中に第４の実施例の着地装置
２２０の２速式複減速機構体のすべての部品が収容され
ている。たとえばエラストマ材料でできたガスケットの
ような任意適当な型式のガスケット２３９が従来のやり
方でカバー２４１と上部管１４との界面に配設されてい
る。このガスケット２３９およびカバー２４１は、上部
の隔室２４０内に収容されている２速式複減速機構体
を、たとえばごみや湿気などのこの構体の有効な作動を
妨げるような外的要因から効果的に保護するのである。
ここで、上部管１４内に複減速機構体の構成部材のすべ
てをとじ込めることは、従来の着地装置の多くに見られ
るように別体の歯車箱を上部管に取付ける必要性をなく
してしまうことに特に注目すべきである。

【００４２】外側の端部２４３および内側の端部２４４
を有する出力シャフト２４２は上部管１４に回転可能に
装架してある。さらに詳細に述べると、スリーブ２４５
が上部管１４の内側の壁の外面に、この壁に形成した開
口２４６と整合して溶接してある。１対のブシュ２４７
ａおよび２４７ｂが間隔を隔てた関係でスリーブ２４５
内に配置してあり、出力シャフト２４２がこれらブシュ
内に回転可能に装架されている。このため出力シャフト
の外側の端部２４３は隔室２４０内に延びており、この
出力シャフトの内側の端部２４４は隔室２４０およびス
リーブ２４５の外へ突き出している。

【００４３】本発明のもうひとつの主要な特徴によれ
ば、一体に形成した組合せ歯車部材２５０が上部管１４
の隔室２４０内において出力シャフト２４２の外側の端
部２４３にしっかりと装架してある。さらに詳述する
と、この組合せ歯車部材２５０は、外側の端部２４８と
内側の端部２４９を有し長手方向に連続する円筒形の開
口２５２を形成した細長いシャフト２５１を包含してい
る。円筒形の開口２５２はこの細長いシャフトの外側の
端部に形成した縮径の四角なキャビティ２５３で終って
いる。細長いシャフト２５１の内側の端部２４９は、は
す歯ピニオン歯車２５６と、これと一体に形成した歯車
２５７とを包含している。歯車２５７ははす歯ピニオン
歯車２５６に隣接しこれから内側に配設されている。は
す歯ピニオン歯車２５６はねじシャフト２２６のはす歯
歯車２３４とかみ合っている。組合せ歯車部材２５０は
ピン２５８によって出力シャフト２４２の外側の端部２
４３にしっかりと装架されている。ピン２５８は、それ
ぞれ細長いシャフト２５１と出力シャフト２４２との中
央部分に形成した整合する横方向に連続する開口２５９
および２６０内に嵌合している。細長いシャフト２５１
の円筒形の開口２５２は出力シャフト２４２によって実
質的に占拠されて、組合せ歯車部材２５０を出力シャフ
ト上で安定化している。しかしながら、円筒形の開口２
５２の外側の終りの部分および四角形のキャビティ２５
３は出力シャフト２４２によって妨害されることはな
く、第４の実施例の着地装置２５０の作動において重要
な機能を果している。これについては後述することとす
る。

【００４４】外側の端部２６６および内側の端部２６７
を有する入力シャフト２６５は出力シャフト２４２と軸
線方向に一線をなして上部管１４に回転可能かつ滑動可
能に装架されている。さらに詳しく述べると、開口２６
８が上部管１４の外側の壁に形成されており、組合せ歯
車部材２５０の四角形のキャビティ２５３と整合してい
る。外側の端部２７０および内側の端部２７１を有する
スリーブ２６９が、開口２６８と整合して上部管１４の
外側の壁の外面に溶接されている。内面に第１の環状の
リセス２７３および第２の環状のリセス２７４を形成し
た第１のブシュ２７２がスリーブ２６９の外側の端部２
７０に摩擦嵌合しており、第２のブシュ２７５がスリー
ブ２６９の内側の端部２７１に摩擦嵌合している。入力
シャフト２６５がブシュ２７２および２７５内に回転可
能かつ滑動可能に装架されている。入力シャフト２６５
の外側の端部２６６には拡径ボス２７６が形成してあ
る。この拡径ボス２７６は第２のブシュ２７５に形成し
た拡径の円筒形の開口２７７内にあり入力シャフトを安
定化すると共に、外側への方向の入力シャフトの連続す
る運動に対して第２のブシュ２７５と協働してストップ
として機能している。ピニオン歯車２７８は拡径ボス２
７６と当接関係で隣接してその内側において入力シャフ
ト２６５と一体に形成してある。入力シャフト２６５は
拡径ピン２７９で終っている。このピンは組合せ歯車部
材２５０のキャビティ２５３と寸法および形状において
補形をなす。横方向に連続する円筒形の開口２８２が入
力シャフト２６５の中央部分内に形成されている。もど
り止めばね２８３はその端部のそれぞれにもどり止め玉
２８４を有し、このもどり止め玉は、スリーブ２６９内
に配設した第１のブシュ２７２の内面に形成した第１の
環状のリセス２７３および第２の環状のリセス２７４に
積極的に係合するように開口２８２内に嵌合させてあ
る。横方向に連続する円筒形の開口２８７が入力シャフ
ト２６５の外側の端部２６６に形成してあり、入力シャ
フト２６５にクランクハンドルを取付けるボルトまたは
その類似部材（両方とも図示していない）を収容してい
る。

【００４５】外側の端部２９１および内側の端部２９２
を有する中間シャフト２９０が上部管１４の上部の隔室
２４０内で回転可能に装架されており、一線上に並ぶ入
力シャフト２６５および出力シャフト２４２におおよそ
隣接しこれらから片寄って位置している。さらに詳しく
は、外側の端部２９１および内側の端部２９２はそれぞ
れブシュ２９３および２９４内に回転可能に配置されて
いる。これらのブシュ２９３および２９４はそれぞれ上
部管１４の外壁および内壁に形成した整合する上部開口
２９５および２９６内に摩擦嵌合している。歯車２９７
が中間シャフト２９０の外側の端部２９１に一体に形成
されており、ピニオン歯車２９８がこの中間シャフトの
内側の端部２９２に一体に形成されている。

【００４６】連結シャフト（図示してない）が脚１１の
出力シャフト２４２を縁石側の脚（図示してない）の入
力シャフトに作動的に連結している。さらに詳しくは、
連結シャフトはボルト（図示してない）によって出力シ
ャフト２４２に作動的に連結されている。このボルト
は、連結シャフトの端部に形成した１対の対向する開口
および出力シャフト２４２の内側の端部２４４に形成し
た整合する横方向に連続の円筒形の開口３００内に嵌合
せしめてある。

【００４７】１対の曲ったフランジ板３０５は、たとえ
ば溶接のような任意適当な手段により間隔を隔てた関係
で上部管１４の上部の内側の部分に取付けられている。
各フランジ板３０５の突出端部には複数の開口３０６が
形成されており、ここに脚１１をセミトレーラ（図示し
てない）のフレームの外側の面に取付けるための、たと
えばボルトまたはその類似部材のような適宜の取付手段
を収容するようにしてある。着地装置の縁石側の脚（図
示してない）も同じようにしてセミトレーラに装架され
ている。運転者側の脚１１および縁石側の脚をセミトレ
ーラのフレームの内側の面に装架したい場合には、フラ
ンジ板３０５を上述と同様なやり方で上部管１４の上部
の外側の部分に取付ける。所望により、これらの脚はそ
れぞれ脚の上部の内側部分および外側部分のそれぞれに
取付けた１対のフランジ板３０５を有するものとし、こ
れによって着地装置２２０の各脚を両勝手に使えるもの
とし、セミトレーラのフレームの外側の面にも、また内
側の面にも取付けることができるようにすることができ
る。

【００４８】本発明の第４の実施例であるセミトレーラ
用の着地装置２２０は次のように作動する。この着地装
置２２０の複減速機構体の構造、配置および作動は第１
の実施例である着地装置１０のそれらとは異なるもの
の、本発明の概念は両実施例に共通である。すなわち、
着地装置１０について前述したクランクハンドルの回転
数対着地装置の垂直移動距離の比および達成できる機械
的な力の大きさはそのまま着地装置２２０についてもあ
てはまるものであり、その比および大きさの具体的な数
値についても着地装置２２０の記載においてもそのまま
援用する。着地装置２２０をハイギヤすなわち高速で作
動させたい場合（図２１）には、クランクハンドルに引
張りの力を加えて入力シャフト２６５をその最外方位置
へ手動的に滑動させる。これにより、もどり止め玉２８
４はブシュ２７２の第１の環状のリセス２７３と積極的
に係合する。このような入力シャフト２７５の外方への
運動は、ピニオン歯車２７８をスリーブ２６９の第２の
ブシュ２７５の円筒形の開口２７７内へ後退させ、さら
にピン２７９を歯車部材２５０の補形的なキャビティ２
５３に係合するように引込める。次いで、クランクハン
ドルとこれに一体の入力シャフト２６５を手動で所望方
向に回転せしめて、運転者側の脚１１および縁石側の脚
１２の下部管１３に対して上部管１４を上昇させるか下
降させるのである。上部管１４に対して下部管１３を引
込めるか伸長させるように所望方向へのクランクハンド
ルおよび入力シャフト２６５を回転させることは、ピン
２７９および組合せ歯車部材２５０の細長いシャフト２
５１の回転を生じさせる。細長いシャフト２５１は一体
のはす歯ピニオン歯車２５６を回転させる。このはす歯
ピニオン歯車ははす歯歯車２３４にかみ合っている。着
地装置２２０の他の部分の構造、配置および作動は前述
した着地装置１０のそれらと同様であるので、前述の記
載を参照されたい。

【００４９】ローギヤすなわち低速（図２２）に切り換
えたい場合には、押す力をクランクハンドルに加えて入
力シャフト２６５をその最内方位置へ手動的に滑動させ
る。もどり止め玉２８４は第１の環状のリセス２７３か
ら脱離して、ブシュ２７２の第２の環状のリセス２７４
に積極的に係合する。入力シャフト２６５のこのような
内方への運動の結果、ピン２７９は伸長いシャフト２５
１のキャビティ２５３から脱離して、この細長いシャフ
トの拡径開口２５２内で自由に回転するようになる。キ
ャビティ２５３からのピン２７９の脱離と同時に、ピニ
オン歯車２７８はスリーブ２６９の第２のブシュ２７５
から内方に動いて上部の隔室２４０内に入る。ここでピ
ニオン歯車２７８は歯車２９７とかみ合う。すると、第
１の減速が、ピニオン歯車２７８から歯車２９７を介し
て中間シャフト２９０へ回転運動を伝達する際に生じ
る。中間シャフト２９０のピニオン歯車２９８は組合せ
歯車部材２５０の歯車２５７とかみ合ったままであり、
ここで第２の減速が達成される。歯車２５７の回転はは
す歯ピニオン歯車２５６の対応する回転を生じさせる。
このはす歯ピニオン歯車２５６ははす歯歯車２３４とか
み合っている。この着地装置２２０の残りの構成部材の
構造、配置および作用は前述の着地装置１０と同様であ
るので、要すれば前述の記載を参照されたい。さらに、
着地装置２２０は、“コンスタントギヤメッシュ”型を
含む公知の従来の多くの着地装置よりも有効なものであ
る。ことに、減速機構体をハイギヤに切り換える時に歯
車２９７からのピニオン歯車２７８が脱離することによ
り、構体全体としての摩擦その他が減少するという利点
がある。また、本発明の精神を逸脱することなくばねバ
イアスのもどり止め玉以外の積極係合機構を用いること
ができることはもちろんである。

【００５０】中間シャフト２９０、歯車２９７およびピ
ニオン歯車２９８も、図２０、図２１および図２３に示
し図２４で符号Ａを付した好適な位置から、本発明の精
神を逸脱することなく、図２４で符号Ｃで示した位置へ
変更することができよう。脚１１の中に減速機構体を全
部収容することは、多くの従来の着地装置のように別体
の歯車箱またはその類似部材を必要としないこととな
る。

【００５１】要約するに、本発明の重要な特徴は、減速
機構体が一線上に並んだ入出力シャフトのまわりに装架
された、より数の少なく小型で構造簡易な部品により構
成され、その結果製作組立容易でコンパクトかつ低コス
トの２速式複減速機構体を有するセミトレーラ用の着地
装置にあり、この２速式複減速機構体は比較的小型の歯
車箱内に収容されるか、または着地装置の脚自体の内部
に完全に収容されるので、別体に歯車箱を設ける必要が
なくなるのである。この部品の点数、寸法および複雑性
の減少は独得のシフト・クラッチング機構を有するユニ
ットをクランク操作したりシフト操作したりするのを容
易にしている。このシフト・クラッチング機構は、標準
のクランクハンドル回転数対脚の垂直移動距離の比を達
成することを可能とし、低速比は所望によりユニット製
作中に広い範囲内で選択固定することができる。これは
２速式複減速機構体の全体寸法または複雑性を実質的に
増大させることなく行うことができる。本発明の着地装
置は耐久性があり、使用が簡単で、汎用的に装架できる
特徴を有するものとすることができる。

【００５２】以上本発明をその好適ないくつかの実施例
について詳述したが、本発明はこれらの特定の実施例に
限定されるものではなく、本発明の精神を逸脱しないで
幾多の変化変形がなし得ることはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】ローギヤすなわち低速位置にかみ合っている、
本発明着地装置の複減速機構体を示す、図２の１−１線
に沿う断面図である。

【図２】セミトレーラのフレームの外側位置に装架する
ものとして示した本発明の着地装置のクランク作動の脚
に設けた２速式複減速機構体の第１の実施例の斜視図で
ある。

【図３】セミトレーラのフレームの内側位置に装架する
ものとして示した本発明の着地装置のクランク作動の脚
に設けた２速式複減速機構体の第１の実施例の斜視図で
ある。

【図４】セミトレーラのフレームの内側位置または外側
位置のいずれにも装架できるようにした本発明の着地装
置のクランク作動の脚に設けた２速式複減速機構体の第
１の実施例の斜視図である。

【図５】ハイギヤまたは高速位置にかみ合うように内側
にシフトした２速式複減速機構体を示す、図２の１−１
線に沿う断面図である。

【図６】図１の２速式複減速機構体の展開斜視図であ
る。

【図７】図１と同じようにローギヤにかみ合った減速機
構体を示す斜視図である。

【図８】図５と同じようにハイギヤにかみ合った減速機
構体を示す斜視図である。

【図９】トラックトラクタから外したセミトレーラの側
面図で、図２に示した着地装置がこのセミトレーラに装
架してありこれがセミトレーラの前端部を支持している
様子を示す図である。

【図１０】図９の１０−１０線に沿ってみた図である。

【図１１】セミトレーラフレームの内側位置に装架した
図３の着地装置を示す、図１０と同様な図である。

【図１２】セミトレーラの外側位置に装架するようにし
た本発明の着地装置の反対側の脚の減速機構体の展開斜
視図である。

【図１３】歯車のかみ合い状況を示す図１２の反対側の
脚の減速機構体の斜視図である。

【図１４】セミトレーラのフレームの外側位置に装架す
るようにした状態で示す本発明の着地装置のクランク作
動の脚の２速式複減速機構体の第２の実施例の展開斜視
図である。

【図１５】ハイギヤまたは高速位置にかみ合った歯車を
示す、図１４の減速機構体の斜視図である。

【図１６】ローギヤまたは低速位置にかみ合った歯車を
示す、図１５と同様な斜視図である。

【図１７】セミトレーラのフレームの外側位置に装架す
るようにした状態で示す、本発明の着地装置のクランク
作動の脚の２速式複減速機構体の第３の実施例を示す展
開斜視図である。

【図１８】ローギヤまたは低速位置にかみ合った歯車を
示す、図１７の２速式複減速機構体の長手方向断面図で
ある。

【図１９】内方にシフトさせたハイギヤまたは高速位置
にかみ合った減速機構体を示す図１８と同様な図であ
る。

【図２０】セミトレーラのフレームの外側位置に装架す
るものとして示した、本発明の着地装置のクランク作動
の脚の２速式複減速機構体の第４の実施例の展開斜視図
である。

【図２１】ハイギヤまたは高速位置にかみ合った歯車を
示す、図２０の２速式複減速機構体の長手方向断面図で
ある。

【図２２】内方にシフトしローギヤまたは低速位置にか
み合った減速機構体を示す、図２１と同様な図である。

【図２３】組立てた状態で示す図２０の減速機構体の平
面図である。

【図２４】図２３の２４−２４線に沿ってみた図であっ
て、減速機構体の最上部の歯車シャフトの好適な位置を
示す図である。

【符号の説明】

１０ 着地装置 １１ 脚 １２ 脚 １３ 下部管 １４ 上部管 １５ フート １６ フランジ板 １７ 開口 １８ 取付手段 １９ 表面 ２０ フレーム ２１ セミトレーラ ２２ ブレースバー ２３ ブレースバー ２４ ねじ付の下部シャフト ２５ ナット ２６ ねじシャフト ２７ ねじなしの上部シャフト ２８ 肩部 ２９ 環状のカラー ３０ スラスト軸受 ３１ フロアベース ３２ 開口 ３３ スラストワッシャ ３４ はす歯歯車 ３５ ピン ４０ ピニオン歯車 ４１ 上部隔室 ４２ 出力シャフト ４３ ピン ４４ 端部 ４５ 端部 ４６ ブシュ ４７ ブシュ ４８ 開口 ４９ 開口 ５０ スペーサ管 ５５ 歯車ケース ５６ 歯車ケース隔室 ５７ ビード溶接部 ５８ ガスケット ５９ カバー ６０ ねじ ６１ ねじ付開口 ６５ 歯車 ６６ ピン ６７ ワッシャ ６８ スプラインスロット ６９ 開口 ７０ スリーブ ７１ ブシュ ７２ ブシュ ７３ 第１の端部 ７４ 第２の端部 ７５ 入力シャフト ７６ 第１の端部 ７７ 第２の端部 ８０ ピニオン歯車またはスプライン ８１ ピン ８２ 円筒形の開口 ８３ もどり止めばね ８４ もどり止め玉 ８５ 環状のリセス ８６ 環状のリセス ８７ 円筒形の開口 ８８ ボルト ８９ クランクハンドル ９５ 固定シャフト ９６ 開口 ９７ 開口 ９９ ブシュ １００ 中間歯車 １０１ 歯車歯 １０２ 歯車歯 １０６ 連結シャフト １０７ 取付具 １０８ 取付具 １０９ 入力シャフト １１１ 第１の端部 １１２ 第２の端部 １１３ ブシュ １１４ ブシュ １１５ 開口 １１６ 開口 １１７ はす歯ピニオン歯車 １１８ ピン １１９ スペーサ管 １２０ はす歯歯車 １２１ もち上げねじシャフト １２２ セミトレーラフレーム １２３ フランジ板 １３０ 着地装置 １３１ 出力スタブ １３２ 入力キャリヤ １３３ ドエルピン １３４ 遊星ピニオン歯車 １３５ 歯車歯 １３６ 歯車歯 １４０ スプラインスロット １４１ 拡径開口 １４２ 開口 １４３ 内歯 １４４ 内歯 １５０ 着地装置 １５１ アクセス開口 １５２ カバー １５３ セルフタッピングねじ １５４ 開口 １５５ 開口 １５６ キャップ １５７ 上部隔室 １５８ スナップリング １５９ ガスケット １６０ 上部開口 １６１ 下部開口 １６２ 上部開口 １６３ 下部開口 １６４ ブシュ １６５ クラスタ歯車 １６６ 内側の端部 １６７ スプラインスロット １６８ 外側の端部 １６９ 円筒形開口 １７０ 円筒形開口 １７１ 歯車 １７２ はす歯ピニオン歯車 １７３ 細長いシャフト １７５ 入力シャフト １７６ 外側の端部 １７７ 内側の端部 １７８ ブシュ １７９ａ ブシュ １７９ｂ ブシュ １８０ 組合せ歯車 １８１ ピニオン歯車 １８２ スプライン歯車 １８３ 円筒形の開口 １８４ もどり止めばね １８５ もどり止め玉 １８６ 環状のリセス １８７ 環状のリセス １８８ 円筒形の開口 １９０ 中間シャフト １９１ 外側の端部 １９２ 内側の端部 １９３ ブシュ １９４ ブシュ １９５ 歯車 １９６ ピニオン歯車 ２００ 出力シャフト ２０１ 第１の端部 ２０２ ピン ２０３ 開口 ２０５ 曲ったフランジ板 ２０６ 開口 ２２０ 着地装置 ２２４ 下部シャフト ２２５ ナット ２２６ ねじシャフト ２２７ 上部シャフト ２２８ 肩部 ２２９ カラー ２３０ 軸受 ２３１ フロアベース ２３２ 開口 ２３３ スラストワッシャ ２３４ はす歯歯車 ２３５ ピン ２３９ ガスケット ２４０ 隔室 ２４１ カバー ２４２ 出力シャフト ２４３ 外側の端部 ２４４ 内側の端部 ２４５ スリーブ ２４６ 開口 ２４７ａ ブシュ ２４７ｂ ブシュ ２４８ 外側の端部 ２４９ 内側の端部 ２５０ 組合せ歯車部材 ２５１ 細長いシャフト ２５２ 円筒形の開口 ２５３ キャビティ ２５６ はす歯ピニオン歯車 ２５７ 歯車 ２５８ ピン ２５９ 開口 ２６０ 開口 ２６５ 入力シャフト ２６６ 外側の端部 ２６７ 内側の端部 ２６８ 開口 ２６９ スリーブ ２７０ 外側の端部 ２７１ 内側の端部 ２７２ 第１のブシュ ２７３ 第１の環状のリセス ２７４ 第２の環状のリセス ２７５ 第２のブシュ ２７６ 拡径ボス ２７７ 円筒形の開口 ２７８ ピニオン歯車 ２７９ 拡径ピン ２８２ 円筒形の開口 ２８３ もどり止めばね ２８４ もどり止め玉 ２８７ 円筒形の開口 ２９０ 中間シャフト ２９１ 外側の端部 ２９２ 内側の端部 ２９３ ブシュ ２９４ ブシュ ２９５ 上部開口 ２９６ 上部開口 ２９７ 歯車 ２９８ ピニオン歯車 ３０５ 曲がったフランジ板 ３０６ 開口

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）セミトレーラの前端部におおよそ隣
   接して互いに横方向に間隔を隔てた関係で装架された第
   １および第２の直立し入れ子式に伸縮する脚と、（ｂ）
   前記第１の脚に回転可能に装架された互いに一線上に並
   んだ横向きの入力シャフトおよび出力シャフトであっ
   て、この出力シャフトは前記第２の脚に回転可能に装架
   された別の入力シャフトに作動的に連結されている入出
   力シャフトと、（ｃ）ハイギヤすなわち高速とローギヤ
   すなわち低速とで着地装置を作動させるように前記入出
   力シャフトのそれぞれにおおよそ隣接してそれぞれのシ
   ャフトに装架され前記第１の脚の入出力シャフトの歯車
   手段をローギヤに切り換えた時前記第１の脚の入力シャ
   フトの回転数対インチ単位の両脚の垂直移動距離の比が
   約１５ないし約５０であり、前記第１の脚の歯車手段を
   ハイギヤに切り換えた時の前記比が約２ないし約５であ
   るようにした歯車手段とを包含して成るセミトレーラ用
   着地装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のセミトレーラ用着地装置に
   おいて、前記歯車手段が、（i）前記第１の脚の入力シ
   ャフトの内側の端部に装架されたピニオン歯車と、（i
   i）前記第１の脚の入力シャフトに隣接して固定のシャ
   フトに装架され、第１の組の歯車歯を有する外側部分と
   第２の組の歯車歯を有する縮径した一体の内側部分とを
   包含する中間歯車と、（iii）前記出力シャフトの外側
   の端部に装架され、周縁に沿って形成された歯と、前記
   ピニオン歯車と寸法および形状において補形をなす外側
   の中央部分に形成されたスプラインスロットとを有する
   二重機能歯車と、（iv）この二重機能歯車の内側におい
   て前記出力シャフトに装架されたはす歯ピニオン歯車
   と、（v）前記第１の脚の内部に装架された直立のもち
   上げねじシャフトの上端部に装架されたはす歯歯車と、
   （vi）前記第２の脚の入力シャフトに装架されたはす歯
   ピニオン歯車と、（vii）前記第２の脚内に装架された
   直立のもち上げねじシャフトの上端部に装架されたはす
   歯歯車とを包含し、着地装置がローギヤで操作される時
   前記第１の脚の入力シャフトとこれに取付けられたピニ
   オン歯車が回転せしめられ前記ピニオン歯車が前記中間
   の歯車の第１の組の歯車歯とかみ合って前記中間の歯車
   を回転させ、前記第２の組の歯車歯が前記二重機能歯車
   の歯車歯とかみ合って前記二重機能歯車、これに取付け
   た出力シャフトおよびはす歯ピニオン歯車を回転させ、
   回転する前記はす歯ピニオン歯車は前記はす歯歯車とか
   み合ってこれを回転させて前記もち上げねじシャフトを
   回転させ、前記作動的に連結した第２の脚の入力シャフ
   トおよびこれに取付けたはす歯ピニオン歯車は前記回転
   する出力シャフトによって同時回転せしめられ、前記回
   転する第２の脚の入力シャフトのはす歯ピニオン歯車は
   前記第２の脚のはす歯歯車とかみ合ってこれを回転させ
   て前記第２の脚のもち上げねじシャフトを回転させ、こ
   れによって前記第１の脚の入力シャフトの回転数対両脚
   のインチ単位の垂直移動距離の比を約２０ないし約４０
   とし、さらに前記歯車手段がハイギヤに切り換えられた
   時は、前記ピニオン歯車が前記二重機能歯車に形成され
   た前記補形的なスプラインスロットに係合して前記二重
   機能歯車、出力シャフトおよびはす歯ピニオン歯車を回
   転させ、前記回転するはす歯ピニオン歯車は前記はす歯
   歯車および前記もち上げねじシャフトにかみ合ってこれ
   らを回転させ、前記出力シャフトが前記作動的に連結し
   た第２の脚の入力シャフトおよびこれに取付けたはす歯
   ピニオン歯車を同時に回転させ、前記回転する第２の脚
   の入力シャフトのはす歯ピニオン歯車が前記第２の脚の
   はす歯歯車とかみ合ってこれを回転させて前記もち上げ
   ねじシャフトを回転させ、これによって前記第１の脚の
   入力シャフトの回転数対両脚のインチ単位の垂直移動距
   離の比を約３ないし約４．５とすることを特徴とするセ
   ミトレーラ用着地装置。
3. 【請求項３】請求項１記載のセミトレーラ用着地装置に
   おいて、前記歯車手段が、（i）前記第１の脚の入力シ
   ャフトの内側の端部に装架されたピニオン歯車と、（i
   i）前記出力シャフトの外側の端部に装架され外側の面
   に取付けた出力スタブを有するはす歯ピニオン歯車と、
   （iii）前記ピニオン歯車と寸法および形状において補
   形をなす中央スプラインスロットを形成され前記出力ス
   タブとの間に延在しこれに取付けられた複数のドエルピ
   ンによって前記出力スタブから外側に間隔を隔てた関係
   で装架された入力キャリヤと、（iv）前記出力スタブと
   前記入力キャリヤとの間で前記ドエルピンのそれぞれに
   装架され、それぞれ第１の組の歯車歯を有する外側部分
   と第２の組の歯車歯を有する一体の縮径の内側部分とを
   有する遊星ピニオン歯車と、（v）前記第１の脚の外側
   の壁に形成された開口の周囲に沿っておおよそ形成され
   た内歯歯車と、（vi）前記第１の脚の中に装架された直
   立のもち上げねじシャフトの上端部に装架されたはす歯
   歯車と、（vii）前記第２の脚の入力シャフトに装架さ
   れたはす歯ピニオン歯車と、（viii）前記第２の脚の中
   に装架された直立のもち上げねじシャフトの上端部に装
   架されたはす歯歯車とを包含し、着地装置をローギヤで
   操作した時、前記第１の脚の入力シャフトおよび前記ピ
   ニオン歯車が回転し前記ピニオン歯車が前記遊星ピニオ
   ン歯車の第１の組の歯車歯とかみ合ってこの遊星ピニオ
   ン歯車およびこれに取付けた縮径の第２の組の歯車歯を
   回転せしめ、前記遊星ピニオン歯車の回転する第２の組
   の歯車歯が前記内歯歯車とかみ合い前記出力スタブと前
   記出力シャフトのはす歯ピニオン歯車とを回転させ、前
   記回転するはす歯ピニオン歯車は前記第１の脚のはす歯
   歯車およびこれに取付けたもち上げねじシャフトを回転
   し、前記出力シャフトは同時に前記作動的に連結した第
   ２の脚の入力シャフトおよびこれに取付けたはす歯ピニ
   オン歯車を回転させ、前記回転する第２の脚のはす歯ピ
   ニオン歯車は前記第２の脚のはす歯歯車を回転させて前
   記もち上げねじシャフトを回転せしめ、これによって前
   記第１の脚の入力シャフトの回転数対両脚のインチ単位
   の垂直移動距離の比を約２０ないし約４０としたこと、
   および前記歯車手段をハイギヤに切り換えた時、前記ピ
   ニオン歯車が前記入力キャリヤに形成した補形的なスプ
   ラインスロットに係合して前記入力キャリヤ、これに取
   付けた前記出力スタブ、前記はす歯ピニオン歯車および
   前記出力シャフトを回転せしめ、前記回転する第１の脚
   のはす歯ピニオン歯車は前記第１の脚のはす歯車歯とか
   み合ってこれを回転せしめ、前記出力シャフトは同時に
   前記作動的に連結した第２の脚の入力シャフトおよびこ
   れに取付けたはす歯ピニオン歯車を回転せしめ、前記回
   転する第２の脚のはす歯ピニオン歯車は前記第２の脚の
   はす歯歯車とかみ合ってこれを回転せしめてこれに取付
   けた前記もち上げねじシャフトを回転させ、これによっ
   て前記第１の脚の入力シャフトの回転数対両脚のインチ
   単位の垂直移動距離の比を約３ないし約４．５としたこ
   とを特徴とするセミトレーラ用着地装置。
4. 【請求項４】（ａ）セミトレーラの前端部におおよそ隣
   接して横方向に互いに間隔を隔てた関係で前記前端部に
   装架された第１および第２の直立の入れ子式に伸縮可能
   の脚と、（ｂ）前記第１の脚に回転可能に装架され、出
   力シャフトは前記第２の脚に回転可能に装架された入力
   シャフトに作動的に連結された、一線上に並ぶ横向きの
   入出力シャフトと、（ｃ）着地装置をハイギヤすなわち
   高速およびローギヤすなわち低速で操作するため前記入
   出力シャフトのそれぞれにおおよそ隣接してこれらに装
   架され、前記第１の脚の入出力シャフトの歯車手段をロ
   ーギヤに切り換えた時、約１５ないし約５０の前記第１
   の脚の入力シャフトの回転数対両脚のインチ単位の垂直
   移動距離の比を達成させ、前記第１の脚の入力シャフト
   のスプラインを前記出力シャフトのスプラインスロット
   に係合させることにより前記第１の脚の歯車手段をハイ
   ギヤに切り換えた時約２ないし約５の前記比が達成され
   るようにした歯車手段とを包含して成るセミトレーラ用
   着地装置。
5. 【請求項５】請求項４記載のセミトレーラ用着地装置に
   おいて、前記歯車手段が、（i）前記第１の脚の入力シ
   ャフトの内側の端部に装架された前記スプラインまたは
   ピニオン歯車と、（ii）前記第１の脚の入力シャフトに
   隣接して固定のシャフトに装架され、第１の組の歯車歯
   を有する外側部分と第２の組の歯車歯を有する縮径の一
   体の内側部分とを包含する中間歯車と、（iii）前記出
   力シャフトの外側の端部に装架され周縁に沿って形成し
   た歯と前記ピニオン歯車と寸法および形状において補形
   をなして外側中央部分に形成した前記スプラインスロッ
   トとを有する二重機能歯車と、（iv）この二重機能歯車
   から内側において前記出力シャフトに装架したはす歯ピ
   ニオン歯車と、（v）前記第１の脚の内部に装架された
   直立のもち上げねじシャフトの上端部に装架されたはす
   歯歯車と、（vi）前記第２の脚の入力シャフトに装架さ
   れたはす歯ピニオン歯車と、（vii）前記第２の脚内に
   装架された直立のもち上げねじシャフトの上端部に装架
   されたはす歯歯車とを包含し、着地装置がローギヤで操
   作される時前記第１の脚の入力シャフトとこれに取付け
   られたピニオン歯車が回転せしめられ前記ピニオン歯車
   が前記中間の歯車の第１の組の歯車歯とかみ合って前記
   中間の歯車を回転させ、前記第２の組の歯車歯が前記二
   重機能歯車の歯車歯とかみ合って前記二重機能歯車、こ
   れに取付けた出力シャフトおよびはす歯ピニオン歯車を
   回転させ、回転する前記はす歯ピニオン歯車は前記はす
   歯歯車とかみ合ってこれを回転させて前記もち上げねじ
   シャフトを回転させ、前記作動的に連結した第２の脚の
   入力シャフトおよびこれに取付けたはす歯ピニオン歯車
   は前記回転する出力シャフトによって同時回転せしめら
   れ、前記回転する第２の脚の入力シャフトのはす歯ピニ
   オン歯車は前記第２の脚のはす歯歯車とかみ合ってこれ
   を回転させて前記第２の脚のもち上げねじシャフトを回
   転させ、これによって前記第１の脚の入力シャフトの回
   転数対両脚のインチ単位の垂直移動距離の比を約２０な
   いし約４０とし、さらに前記歯車手段がハイギヤに切り
   換えられた時は、前記ピニオン歯車が前記二重機能歯車
   に形成された前記補形的なスプラインスロットに係合し
   て前記二重機能歯車、出力シャフトおよびはす歯ピニオ
   ン歯車を回転させ、前記回転するはす歯ピニオン歯車は
   前記はす歯歯車および前記もち上げねじシャフトにかみ
   合ってこれらを回転させ、前記出力シャフトが前記作動
   的に連結した第２の脚の入力シャフトおよびこれに取付
   けたはす歯ピニオン歯車を同時に回転させ、前記回転す
   る第２の脚の入力シャフトのはす歯ピニオン歯車が前記
   第２の脚のはす歯歯車とかみ合ってこれを回転させて前
   記もち上げねじシャフトを回転させ、これによって前記
   第１の脚の入力シャフトの回転数対両脚のインチ単位の
   垂直移動距離の比を約３ないし約４．５とすることを特
   徴とするセミトレーラ用着地装置。
6. 【請求項６】請求項４記載のセミトレーラ用着地装置に
   おいて、前記歯車手段が、（i）前記第１の脚の入力シ
   ャフトの内側の端部に装架されたスプラインまたはピニ
   オン歯車と、（ii）前記出力シャフトの外側の端部に装
   架され外側の面に取付けた出力スタブを有するはす歯ピ
   ニオン歯車と、（iii）前記ピニオン歯車と寸法および
   形状において補形をなす前記スプラインスロットを形成
   され前記出力スタブとの間に延在しこれに取付けられた
   複数のドエルピンによって前記出力スタブから外側に間
   隔を隔てた関係で装架された入力キャリヤと、（iv）前
   記出力スタブと前記入力キャリヤとの間で前記ドエルピ
   ンのそれぞれに装架され、それぞれ第１の組の歯車歯を
   有する外側部分と第２の組の歯車歯を有する一体の縮径
   の内側部分とを有する遊星ピニオン歯車と、（v）前記
   第１の脚の外側の壁に形成された開口の周囲に沿ってお
   およそ形成された内歯歯車と、（vi）前記第１の脚の中
   に装架された直立のもち上げねじシャフトの上端部に装
   架されたはす歯歯車と、（vii）前記第２の脚の入力シ
   ャフトに装架されたはす歯ピニオン歯車と、（viii）前
   記第２の脚の中に装架された直立のもち上げねじシャフ
   トの上端部に装架されたはす歯歯車とを包含し、着地装
   置をローギヤで操作した時、前記第１の脚の入力シャフ
   トおよび前記ピニオン歯車が回転し前記ピニオン歯車が
   前記遊星ピニオン歯車の第１の組の歯車歯とかみ合って
   この遊星ピニオン歯車およびこれに取付けた縮径の第２
   の組の歯車歯を回転せしめ、前記遊星ピニオン歯車の回
   転する第２の組の歯車歯が前記内歯歯車とかみ合い前記
   出力スタブと前記出力シャフトのはす歯ピニオン歯車と
   を回転させ、前記回転するはす歯ピニオン歯車は前記第
   １の脚のはす歯歯車およびこれに取付けたもち上げねじ
   シャフトを回転し、前記出力シャフトは同時に前記作動
   的に連結した第２の脚の入力シャフトおよびこれに取付
   けたはす歯ピニオン歯車を回転させ、前記回転する第２
   の脚のはす歯ピニオン歯車は前記第２の脚のはす歯歯車
   を回転させて前記もち上げねじシャフトを回転せしめ、
   これによって前記第１の脚の入力シャフトの回転数対両
   脚のインチ単位の垂直移動距離の比を約２０ないし約４
   ０としたこと、および前記歯車手段をハイギヤに切り換
   えた時、前記ピニオン歯車が前記入力キャリヤに形成し
   た補形的なスプラインスロットに係合して前記入力キャ
   リヤ、これに取付けた前記出力スタブ、前記はす歯ピニ
   オン歯車および前記出力シャフトを回転せしめ、前記回
   転する第１の脚のはす歯ピニオン歯車は前記第１の脚の
   はす歯車歯とかみ合ってこれを回転せしめ、前記出力シ
   ャフトは同時に前記作動的に連結した第２の脚の入力シ
   ャフトおよびこれに取付けたはす歯ピニオン歯車を回転
   せしめ、前記回転する第２の脚のはす歯ピニオン歯車は
   前記第２の脚のはす歯歯車とかみ合ってこれを回転せし
   めてこれに取付けた前記もち上げねじシャフトを回転さ
   せ、これによって前記第１の脚の入力シャフトの回転数
   対両脚のインチ単位の垂直移動距離の比を約３ないし約
   ４．５としたことを特徴とするセミトレーラ用着地装
   置。
7. 【請求項７】（ａ）上部脚部分、下部脚部分および前記
   下部脚部分を前記上部脚部分に対して伸長させるもち上
   げ機構とを包含しトレーラを支持する脚手段と、（ｂ）
   前記もち上げ機構を駆動する軸線方向に一線上に並んだ
   回転可能の入力シャフトと出力シャフトであって、入力
   シャフトは速度変更のために軸線方向に可動とした入出
   力シャフトと、（ｃ）前記入力シャフトを軸線方向に或
   る位置へと動かした時前記入力シャフト、前記出力シャ
   フトおよび前記もち上げ機構に作動的に連結されて装置
   が或る速度で作動するようにし、かつ前記もち上げ機構
   とともに前記脚手段内におおよそ収容されるようにした
   歯車手段と、（ｄ）前記入力シャフトを軸線方向に或る
   別の位置に動かした時前記入力シャフト、前記出力シャ
   フトと作動的に連結されて装置が或る別の速度で作動す
   るようにし、前記もち上げ機構は前記入力シャフトが前
   記或る別の位置に動かされた時前記歯車手段を介して前
   記出力シャフトに作動的に連結されるようにするクラッ
   チ手段とを包含する複数速度トレーラ支持装置。
8. 【請求項８】請求項７記載の複数速度トレーラ支持装置
   において、前記歯車手段が、（i）前記入力シャフトの
   中央部分に一体に形成したピニオン歯車と、（ii）前記
   入力シャフトにおおよそ隣接して回転可能に装架され、
   外側の端部に一体に形成された第１の歯車と内側の端部
   に一体に形成されたピニオン歯車とを有する中間シャフ
   トと、（iii）前記入力シャフトの内側の端部に装架さ
   れ中央部分に一体に形成した第１の歯車を有する細長い
   シャフトとこの細長いシャフトに一体に形成され前記第
   １の歯車内にかくされているはす歯ピニオン歯車とを包
   含するクラスタ歯車と、（iv）前記もち上げ機構の直立
   のもち上げねじシャフトの上端部に装架されたはす歯歯
   車とを包含し、前記クラッチ手段が、（v）前記入力シ
   ャフトのピニオン歯車に隣接してこれから内側で前記入
   力シャフトに一体に形成したスプライン歯車と、（vi）
   前記クラスタ歯車の細長いシャフトの外側の端部に形成
   した補形的なスプラインスロットとであって、前記スプ
   ラインスロットが前記細長いシャフトに形成した長手方
   向の連続的な円筒形の開口と連通し、この連続的な円筒
   形の開口が前記細長いシャフトの内側の端部に形成した
   縮径した長手方向に連続的な円筒形の開口で終ってお
   り、この結果前記入力シャフトの内側の端部が前記細長
   いシャフトの前記長手方向の連続的な円筒形の開口内に
   入れる関係で回転可能にかつ滑動可能に配設され、前記
   出力シャフトの外側の端部が前記細長いシャフトの前記
   縮径した長手方向に連続的な円筒形の開口内に装架され
   ており、トレーラ支持装置を低速に操作した時は前記入
   力シャフトおよびこれに取付けたピニオン歯車は外側方
   向にシフトされかつ回転せしめられて前記ピニオン歯車
   は前記中間シャフトの前記第１の歯車にかみ合うに至っ
   て前記中間シャフトを回転させ、この回転する中間シャ
   フトのピニオン歯車は前記クラスタ歯車の細長いシャフ
   トの前記第１の歯車とかみ合って前記細長いシャフト、
   前記作動的に連結した出力シャフトおよび一体の凹んだ
   はす歯ピニオン歯車を回転させ、前記回転するはす歯ピ
   ニオン歯車は前記はす歯歯車とかみ合ってこれを回転さ
   せて前記もち上げねじシャフトを回転させ、前記はす歯
   歯車は前記細長いシャフトの第１の歯車内に組み合さっ
   ており、これによって前記入力シャフトの回転数対前記
   脚手段のインチ単位の垂直移動距離の比を約２０から約
   ４０とし、さらに前記歯車手段を高速に切り換えた時に
   は、前記入力シャフトが内側方向にシフトして前記入力
   シャフトのピニオン歯車が前記中間シャフトの第１の歯
   車から離れ前記スプライン歯車が前記細長いシャフトの
   スプラインスロットと係合して前記細長いシャフト、前
   記作動的に連結した出力シャフト、前記一体のはす歯ピ
   ニオン歯車を回転させ、この回転するはす歯ピニオン歯
   車が前記はす歯歯車および前記もち上げねじシャフトと
   かみ合ってこれらを回転させ、前記はす歯歯車は前記細
   長いシャフトの第１の歯車内に組み合っており、これに
   よって前記入力シャフトの回転数対前記脚手段のインチ
   単位の垂直移動距離の比を約３から約４．５までとし
   た、複数速度トレーラ支持装置。
9. 【請求項９】請求項７記載の複数速度トレーラ支持装置
   において、前記歯車手段が、（i）前記入力シャフトの
   内側の端部に一体に形成したピニオン歯車と、（ii）前
   記入力シャフトにおおよそ隣接して回転可能に装架さ
   れ、外側の端部に一体に形成された第１の歯車と内側の
   端部に一体形成されたピニオン歯車とを有する中間シャ
   フトと、（iii）前記出力シャフトの外側の端部に装架
   され、内側の端部に一体に形成された第１の歯車と前記
   細長いシャフトの第１の歯車に隣接してこれから外側に
   おいて内側の端部に一体に形成されたはす歯ピニオン歯
   車とを包含する組合せ歯車部材と、（iv）前記もち上げ
   機構の直立のもち上げねじシャフトの上端部に装架した
   はす歯歯車とを包含し、前記クラッチ手段が、（v）前
   記入力シャフトのピニオン歯車から内側で前記入力シャ
   フトに一体に形成した拡径ピンと、（vi）前記組合せ歯
   車部材の細長いシャフトの外側の端部に形成され、前記
   細長いシャフトに形成された長手方向の連続的に拡大す
   る円筒形の開口と連通し、前記出力シャフトを前記細長
   いシャフトの円筒形の開口に装架されるようにするキャ
   ビティとを包含し、トレーラ支持装置を低速に操作した
   時は前記入力シャフトおよびこれに取付けたピニオン歯
   車は内側方向にシフトされかつ回転せしめられて前記ピ
   ニオン歯車は前記中間シャフトの前記第１の歯車にかみ
   合うに至って前記中間シャフトを回転させ、前記入力シ
   ャフトのピンは前記細長いシャフトの前記円筒形の開口
   内で自由に回転し、前記回転する中間シャフトのピニオ
   ン歯車は前記組合せ歯車部材の前記第１の歯車とかみ合
   って前記組合せ歯車部材の細長いシャフト、前記作動的
   に連結した出力シャフトおよび前記一体のはす歯ピニオ
   ン歯車を回転させ、前記回転するはす歯ピニオン歯車は
   前記はす歯歯車とかみ合ってこれを回転させて前記もち
   上げねじシャフトを回転させ、これによって前記入力シ
   ャフトの回転数対前記脚手段のインチ単位の垂直移動距
   離の比を約２０から約４０とし、さらに前記歯車手段を
   高速に切り換えた時には、前記入力シャフトが外側方向
   にシフトして前記入力シャフトのピニオン歯車が前記中
   間シャフトの第１の歯車から離れ前記入力シャフトの拡
   径ピンが前記組合せ歯車部材の細長いシャフトの前記キ
   ャビティと係合して前記細長いシャフト、前記作動的に
   連結した出力シャフト、前記一体のはす歯ピニオン歯車
   を回転させ、この回転するはす歯ピニオン歯車が前記は
   す歯歯車および前記もち上げねじシャフトとかみ合って
   これらを回転させ、これによって前記入力シャフトの回
   転数対前記脚手段のインチ単位の垂直移動距離の比を約
   ３から約４．５までとした、複数速度トレーラ支持装
   置。
10. 【請求項１０】（ａ）セミトレーラの前端部におおよそ
    隣接して横方向に互いに間隔を隔てた関係で装架され脚
    を伸長させたり引込めたりするためのもち上げ機構をそ
    れぞれ包含する第１および第２の直立の入れ子式の脚
    と、（ｂ）前記第１の脚に回転可能に装架され、出力シ
    ャフトが前記第２の脚に回転可能に装架された入力シャ
    フトに作動的に連結されている、軸線方向に一線に並び
    横向きの入出力シャフトと、（ｃ）前記入れ子式の脚内
    におおよそ収容され、前記入力シャフト、前記出力シャ
    フトおよび前記もち上げ機構を作動的に連結して、前記
    第１の脚の入力シャフトが、前記第１の脚の歯車手段お
    よびもち上げ機構をハイギヤすなわち高速およびローギ
    ヤすなわち低速にと操作するようにシフト可能であり、
    これによって前記第１の脚の入力シャフトをローギヤに
    シフトした時前記第１の脚の入力シャフトの回転数対前
    記両脚のインチ単位の垂直移動距離の比を約１５から約
    ５０までとし、前記第１の脚の入力シャフトをハイギヤ
    にシフトした時には前記比を約２から約５とするように
    したセミトレーラ用２速式着地装置。