JP2655528B2 - セミトレーラ用ランディングギヤ装置 - Google Patents
セミトレーラ用ランディングギヤ装置Info
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Description
グギヤ、特に単一減速ギヤ装置を有するランディングギ
ヤに関する。更に詳細には、本発明は、クランクハンド
ルの回転数対伸縮自在な脚の垂直移動距離の標準的な比
を二速式の単一減速ギヤ装置で達成でき、しかもこのよ
うな標準的な比を少数の、構造が簡単で小さな部品を用
いて達成でき、これにより相当コンパクトで低コストで
あり、部品の数を減少するとともにコストを低減しかつ
高速と低速との間のギヤシフトが容易である独特なシフ
トクラッチング装置として特徴付けられる単一減速ギヤ
装置を有するランディングギヤ装置に関する。
大量生産され、これからもこのような大量生産が続けら
れるものと推定され、アメリカ合衆国では通常1年間で
300,000セット以上の販売が見積られ、5千万ド
ル以上の収入が得られるものと算定されている。このよ
うなランディングギヤに強く要求されることは、セミト
レーラを輸送貨物の主要手段としてトラックトラクタに
よりけん引して使用できるようにさせることにある。
駆動される一対の横に間隔を置いた伸縮自在な脚から成
り、これらの脚はトラックトラクタに連結されるセミト
レーラの正面端に取付けられて、該正面端から垂下して
いる。
ングギヤは、次に述べるような方法でセミトレーラと関
連して使用される。すなわち、典型的な手順は、トラッ
クトラクタの運転者がセミトレーラをセミトレーラの積
荷又は荷下しのためのドックなどの場所に降ろすことに
より、始まる。このセミトレーラは積荷又は荷下しが終
了した後に、該場所から退去される。セミトレーラを所
望する場所に位置決めしてトラックトラクタから離すと
きには、トラックの運転者はクランクハンドルを人為的
に回転させ、両脚が地面に当接するまで両脚を延ばす。
この場合、運転者は、通常、ランディングギヤの脚がそ
の引込み位置から脚が地面に当接する伸長位置にまで迅
速に伸長するようにするために、二速式ギヤ装置のハイ
ギヤすなわち高速の状態を用いる。ランディングギヤ装
置がハイギヤの状態とされているときには、ハイギヤに
よって与えられるクランクハンドルの回転数対インチ単
位の脚の垂直移動距離の比が低いためにの比は通常利用
されるユニットに依存して約2乃至約3である)、迅速
な垂直距離の移動が達成されるものである。しかしなが
ら、このようなハイギヤで達成される低い比は、この低
い比によって得られる機械的利益がローギヤによって得
ることができる機械的利益よりも少ないことの代りとし
て、達成されるものである。換言すれば、これはトラッ
クの運転者がハイギヤで荷重を昇降できないことを意味
する。これに対し、ローギヤにおいては、クランクハン
ドルの回転数対インチ単位の脚の垂直移動距離の比は高
く、通常は約15乃至約50であるが、これによりより
多くの機械的利益が受けられる。したがって、もし荷重
がハイギヤで昇降されるとすればこの場合よりは遅い速
度ではあるが、トラックの運転者は荷重をローギヤで昇
降させることができる。そして、トラックトラクタを地
面上に置いたセミトレーラから離して運転するために
は、運転者は、フィフスホイールジョーを解放すること
によって、セミトレーラのキングピンをトラックトラク
タのフィフスホイールから解放しなければならない。ト
ラクタはばねにより上方向に偏倚されているので、セミ
トレーラを上昇させて、荷重をいくらか軽減し、これに
よりトラクタをセミトレーラから離して運転するのを一
層容易にすることが所望される。したがって、運転者
は、ランディングギヤの脚を更に伸長させてセミトレー
ラの荷重の全部又は一部をフィフスホイールから上昇さ
せるために、ギヤ装置をローギヤにシフトすることがで
きる。そして、フィフスホイールの可動ジョーを解放し
た後に、トラクタはセミトレーラから解放される。
たセミトレーラをトラックトラクタに連結するときに
は、運転者はトラックトラクタを後退させて、そのフィ
フスホイールをセミトレーラの下に位置させ、キングピ
ンと係合させねばならない。この場合、もしセミトレー
ラが例えばコンクリートなどの堅い地面上に置かれてい
る場合には、連結するのを許すのに必要な隙間が恐らく
地面とキングピンとの間に存在するので、運転者は単に
トラックトラクタを後退させて、そのフィフスホイール
をセミトレーラの下に位置させ、キングピンと係合させ
るであろう。そして、運転者はランディングギヤをロー
ギヤにシフトして、セミトレーラの荷重をトラクタ上に
降下させ、それから、ランディングギヤをハイギヤにシ
フトして、脚を迅速に引込め、通路上を走行するための
隙間を提供するであろう。更に詳述すれば、脚は地面か
らほぼ約1フィート(約30.48cm)離されて位置
され、通路上を走行するための隙間を提供する。しかし
ながら、もしセミトレーラが例えば軟質な地面又はれき
青質物質で舗装された地面などの、それほど堅くない地
面上に置かれた場合には、セミトレーラの脚は、時々、
このセミトレーラがトラックトラクタから離されて堅く
ない地面上に置かれた時間からトラックトラクタに再び
連結される時間の間に、セミトレーラの荷重によって地
面の中に沈んでしまうことがある。そして、この場合に
は、トラックトラクタを後退させて、そのフィフスホイ
ールをセミトレーラの下に位置させる前に、運転者は脚
を更に伸長させ、地面とキングピンとの間に十分な隙間
を形成するようにしなければならない。このため、運転
者はランディングギヤをローギヤにシフトし、セミトレ
ーラを上昇させるようにしなければならない。そして、
セミトレーラをトラクタに連結し、ローギヤを用いてセ
ミトレーラの荷重をトラクタ上に降下させた後、運転者
は前述したように操作して、脚をハイギヤで引込め、脚
を通路走行のための位置にするように操作する。
販売が増大し、それにより得られる収入も増大すること
が予想されることに鑑み、ランディングギヤの製作にお
いて、ランディングギヤマーケットで大きなシェアを得
るために改善された性能特性を有する、一層経済的なラ
ンディングギヤを提供するように、ランディングギヤを
改良することが、これからも継続して試みられるであろ
う。
装置を有し、このギヤ装置が少数の、構造が簡単で小さ
な部品から成って、コンパクトであり、小さなギヤボッ
クスに収容することができる装置を製作することが容易
であり、これによってランディングギヤ装置の総コスト
を低減することに貢献できる、セミトレーラ用のランデ
ィングギヤを提供することにある。
するのが容易であるとともに、複数の場所に選択的に取
付け自在であるランディングギヤを提供することにあ
る。
ルの回転数対脚の垂直移動距離の比を商業的に標準的な
比にすることができ、また低速比が、もし所望するなら
ば二速式の単一減速ギヤ装置の総寸法又は複雑さを増大
することなしに、製作中に広い範囲で設定できるランデ
ィングギヤを提供することにある。
ともに、使用するのが簡単であるランディングギヤを提
供することにある。
ミトレーラ用の二速式のランディングギヤ装置によって
達成される。すなわち、本発明のランディングギヤ装置
は、セミトレーラの正面端に大体隣接して、横に間隔を
置いた関係で取付けられている第1と第2の垂直方向に
伸縮自在な支持体、すなわち直立の伸縮自在な脚と、前
記第1の脚に回転自在に取付けられ、高速作動位置であ
る第1の位置と低速作動位置である第2の位置との間を
軸方向に移動できる入力シャフトと、前記第1の脚に回
転自在に取付けられ、前記入力シャフトと軸方向に平行
であるとともに、前記入力シャフトから間隔を置いてお
り、かつ前記第2の脚に回転自在に取付けられている入
力シャフトに接続されている出力シャフトと、前記第1
の脚に取付けられている前記入力シャフトに取付けら
れ、回転運動を該入力シャフトから前記出力シャフトに
伝達する小径のピニオンギヤと、前記出力シャフトに取
付けられ、前記第1の脚に取付けられている前記入力シ
ャフトが前記低速作動位置である第2の位置であるとき
に前記ピニオンギヤの歯と噛合する歯を有する中間ギヤ
と、前記出力シャフトに取付けられ、前記中間ギヤより
も小さな直径を有する第2のギヤと、前記第1の脚に取
付けられている前記入力シャフトに取付けられ、該入力
シャフトが前記高速作動位置である第1の位置であると
きに前記入力シャフトと同期回転を生じる高速駆動ギヤ
と、前記出力シャフトから回転運動を伝達して、前記第
1と第2の伸縮自在な脚を作動させる手段とを包含して
なる。
ランディングギヤは、図9及び図10に参照符号10に
よって総括的に示されている。このランディングギヤ1
0は、一般に、直立し、かつ間隔を置いた一対の平行な
クランキング側脚11とその反対側の脚12の形の一対
の垂直方向に伸縮自在な支持体を包含する。これらの脚
11及び12は、それぞれ、セミトレーラ21の正面端
から垂下している。図9及び図10に示される実施例に
おいては、クランキング側脚11が左側すなわちセミト
レーラ21の運転者側(ただし、これはトラックトラク
タが左側にハンドルを有している場合に言える)に設置
され、反対側脚12が右側、すなわちセミトレーラ21
の歩道側(ただし、これは左側にハンドルを有するトラ
ックトラクタが車道の右側を走行する場合に言える)に
設置されている。しかしながら、本発明の概念に影響す
ることなしに、クランキング側脚11をセミトレーラの
歩道側に設置し、反対側脚12をセミトレーラの運転者
側に設置できることは理解されよう。以下の説明におい
ては、クランキング側及び反対側の脚11及び12は、
それぞれ、左側すなわちセミトレーラの運転者側及び右
側すなわちセミトレーラの歩道側として言及されてい
る。各脚11,12は、当業界によって良く知られてい
る方法で上方管14内に伸縮自在に配置されている下方
管13を包含する。そして、フット15が通常の方法に
よって下方管13の下方端に接続されている。
(図10を参照)の各々が、その一方の端でセミトレー
ラ21のフレーム20に連結されているとともに、その
他方の端でその関連する脚11,12にそれぞれ連結さ
れ、これによりこれら脚を横スラストカなどに対して安
定にしている。また、一対の縦ブレースバー23(図9
を参照)の各々が、その一方の端でその関連する脚1
1,12の上方管14に連結されているとともに、その
他方の端でセミトレーラ21のフレーム20に連結され
ている。
わち運転者側の脚11の内部要素について説明するに、
ナット25が垂直な昇降ねじシャフト26を螺合により
受け入れるために下方脚管13の上方端に固定されてい
る。昇降ねじシャフト26は、ねじ切りした下方シャフ
ト24と、この下方シャフト24と一体でありかつねじ
切りされていないとともに下方シャフト24よりも減径
された上方シャフト27とを包含する。したがって、肩
部28がこれら上方及び下方のシャフト27及び24の
境界面に形成されている。そして、環状カラー29がこ
の肩部28上に載っているとともに、スラスト軸受30
が上方シャフト27のまわりに位置してこのカラー29
上に載っている。更に、フロアベース31がスラスト軸
受30に載り、このフロアベース31に形成されている
貫通開口32を通過する上方シャフト27の部分のまわ
りに設置されている。フロアベース31は、上方脚管1
4の内側表面に溶接されている。また、環状スペーサ1
6が上方シャフト27のまわりに位置してフロアベース
31の頂部に溶接されている。焼入れスラストワッシャ
33が、上方シャフト27のまわりに配置されて、スペ
ーサ16の上方表面に載っている。更に、ベベルギヤ3
4が上方シャフト27に滑動自在に取付けられ、回転運
動がこのベベルギヤ34を上方シャフト27に連結して
いるピン35によって上方シャフト27に伝達される。
焼入れスラストワッシャ33は、ベベルギヤ34及び連
結ピン35が接触する摩耗表面を形成する。
1、図4、図6及び図10に参照符号42によって総括
的に示されている金属製のギヤボックスは、上方脚管1
4の内側壁と一緒になって、ギヤボックスコンパートメ
ント43を限定し、該ギヤボックスコンパートメント4
3は脚11の構造体と一体にされている。更に詳細に説
明すると、ギヤボックス42は、4つの主要な構成要
素、すなわち、上方脚管14の上方内側部分に間隔を置
いた関係でビード溶接により取付けられた一対の曲り金
属フランジ44と、カバー45と、キャップ46とから
成る。カバー45には複数の突出ボス48が形成され、
これらのボス48はフランジ44に形成されている複数
の垂直に間隔を置いた開口47の関連するひとつに整合
して、該開口47内にきちんと嵌合する。各ボス48に
は、カバー45をフランジ44に固定するためのねじ5
2を螺合により受け入れるねじ切りしたくぼみ49が形
成されている。キャップ46は、上方脚管14及びギヤ
ボックス42の上方開口端上に配置され、これらに適当
な手段例えばタッピンねじ(図示せず)によって固定さ
れる。このキャップ46は、フロアベース31及び上方
脚管14と一緒になって、上方脚管14の上方コンパー
トメント41を限定する。適当な種類例えば弾性材料で
形成されているガスケット50が、キャップ46とカバ
ー45との境界面に通常の方法によって設置されてい
る。そして、ガスケット50及びキャップ46は、カバ
ー45、曲り金属フランジ44及び上方脚管14と協同
して、上方脚管14の上方コンパートメント41及びギ
ヤボックスコンパートメント43内に収容されているラ
ンディングギヤの二速式の単一減速ギヤ装置を、このギ
ヤ装置の正確な作動を妨げる外的要素例えば塵埃、湿気
などから有効に保護する。ギヤボックス42の曲り金属
フランジ44及びキャップ46は、ギヤボックス42内
に収容される要素が少数であるとともに小寸法であり、
かつコンパクトに組立られるため、低価な金属曲げ方法
によって形成することができる。この点、多くの従来の
ギヤボックスは、その中に収容される要素が多数である
とともに大寸法であり、かつコンパクトに組立てられな
いため、高価な金属スタンピング方法によって形成され
ねばならなかった。更に詳述すれば、ギヤボックス42
内に収容される本発明のランディングギヤの二速式の単
一減速ギヤ装置の要素は、すべて、上方脚管14の内側
壁に隣接し、上方脚管14の外側壁を越えて延びていな
い。したがって、ギヤボックス42のカバー45と一緒
に単なる曲げによって形成されているギヤボックス42
の曲り金属フランジ44及びキャップ46は、上方脚管
14の内側壁と協同して、ギヤボックス内に収容されて
いる要素を十分にカバーする。これに対して、多くの従
来のランディングギヤの要素は隣接する上方脚管の幅を
越えて延び、したがって、多くの場合、2分割型のギヤ
ボックスが要求され、このようなギヤボックスは2つの
ピースを一緒に適切に合せて、ギヤボックス内に収容さ
れている要素を外的要素から適当に保護するために、ス
タンピング又は他の機械加工をしなければならない。ま
た、本発明によれば、ギヤボックス42のカバー45が
他の機能を有することも重要なことである。すなわち、
図6、図9及び図10に示されるように、脚11をセミ
トレーラ21のフレーム20の外側表面19に取付ける
ために、ボルトなどの締結装置18を受け入れるための
複数の垂直に間隔を置いた開口51が、カバー45の両
外方すなわち両突出端の各々に形成されている。
に、出力シャフト60は、上方脚管14の上方コンパー
トメント41及びギヤボックスコンパートメント43内
に取付けられている第1の端61及び第2の端62を有
している。この出力シャフト60の第1の端61及び第
2の端62は、それぞれ、ブシュ63及び64内に回転
自在に取付けられている。これらのブシュ63及び64
は、それぞれ、上方脚管14の外側壁及びギヤボックス
42のカバー45に形成されて整列している開口65及
び66に取付けられている。ブシュ63はその外側端が
閉じられて出力シャフト60の第1の端61を受け入
れ、一方ブシュ64には出力シャフト60の第2の端6
2が通過するのを許す貫通開口が形成され、これによ
り、出力シャフト60の第2の端62が歩道側脚12の
ギヤ装置との作動接続のために内側方向へこの貫通開口
を通して延びることに、注意すべきである。
脚管14の上方コンパートメント41及びギヤボックス
コンパートメント43内の出力シャフト60の第2の端
62に、通常の方法で、すなわちピン71によって取付
けられている。更に詳述すれば、複合ギヤ70は、中間
ギヤ72と、この中間ギヤ72よりも減径したギヤであ
って中間ギヤ72に外側方向で隣接して設けられている
第2のギヤ73と、この第2のギヤ73に隣接してかつ
第2のギヤ73から外側へ形成されているベベルピニオ
ン74とを包含する。前述したように、複合ギヤ70は
上方脚管14の上方コンパートメント41とギヤボック
スコンパートメント43との間に延びて、これらのコン
パートメント内に収容されている。また、上方脚管14
の上方コンパートメント41とギヤボックスコンパート
メント43との間の連通のために、切欠き69(図6を
参照)が上方脚管14の内側壁に形成されている。そし
て、複合ギヤ70の中間ギヤ72はギヤボックスコンパ
ートメント43内に完全に収容され、また複合ギヤ70
のベベルピニオン74は上方脚管14の上方コンパート
メント41内に完全に収容され、更にこれらのコンパー
トメント間に設けられているギヤ73は切欠き69をま
たぎ、上方脚管14の上方コンパートメント41とギヤ
ボックスコンパートメント43とに部分的に収容されて
いる。
を有する入力シャフト75は、上方脚管14の上方コン
パートメント41及びギヤボックスコンパートメント4
3にそれぞれ滑動自在に取付けられているとともに、出
力シャフト60の下にこの出力シャフトからずらして配
置されている。更に詳述すると、一対のブシュ78及び
79が上方脚管14の外側壁及びギヤボックスカバー4
5にそれぞれ形成されて整列している開口80及び81
に取付けられている。そして、入力シャフト75の第2
の端77がブシュ79に滑動自在に取付けられている減
径スタッド82の形で終っており、該ブシュ79はその
内側端が閉じられている。一方、ブシュ78には入力シ
ャフト75の第1の端76が通過するのを許す貫通開口
が設けられており、入力シャフト75の第1の端76は
この貫通開口を通過して上方脚管14から外側方向へ延
びている。また、ピニオンギヤ83が減径スタッド82
に隣接して入力シャフト75の第2の端77に設けられ
ている。そして、前述したスペーサ16には横の円筒形
くぼみ17(図6を参照)が設けられ、このくぼみは入
力シャフト75のための隙間を形成し、これによりコン
パクトな構体すなわち、入力シャフト75及び出力シャ
フト60が脚11の前方壁と後方壁との間で脚11の内
側壁及び外側壁に支持されているコンパクトな構体が提
供される。
5に設けられ、この高速駆動ギヤ85には該ギヤ85か
ら外側方向へ延びるハブ90が形成されている。そし
て、このハブ90には軸方向に延びる貫通開口86が形
成されている。更に、ハブ90はその内側表面に形成さ
れた内部歯又は複数の軸方向に延びるスプラインスロッ
ト84を有する。ハブ90はブシュ87に回転自在に取
付けられ、該ブシュ87は上方脚管14の内側壁に形成
されている開口88に取付けられ、該開口88は前述し
た開口80,81と整列されており、したがって入力シ
ャフト75の第2の端77はハブ90の貫通開口86に
回転自在に取付けられている。また、ギヤ85はギヤボ
ックスカバー45の外側面に溶接されているスペーサ8
9によって、適所に維持され、内側方向へ動くのを防止
されている。更に、横方向に延びる円筒形の貫通開口9
2が入力シャフト75のほぼ中央部分に形成されてい
る。そして、両端に移動止めボール94が設けられてい
る移動止めばね93が、その移動止めボール94がブシ
ュ78の内部表面にそれぞれ形成されている第1の環状
くぼみ95及び第2の環状くぼみ96とに選択的に係合
できるように、開口92に取付けられている。また、横
方向に延びる円筒形の他の貫通開口97が、クランクハ
ンドル99を入力シャフト75に締結するためのボルト
98(図1を参照)又は他の手段を受け入れるために、
入力シャフト75の第1の端76に形成されている。
フト106が、脚11の出力シャフト60の第2の端6
2と脚12の入力シャフト109との間に延び、その両
端の各々でこれらの端62と入力シャフト109とにそ
れぞれボルトなどの締結装置107及び108によって
固定されている。ランディングギヤの右側すなわち歩道
側の脚12に収容される内部要素は、左側すなわち運転
者側の脚11の下方脚管13及び上方脚管14に収容さ
れている内部要素と多くの点で同一であり、図12及び
図13に示されている。すなわち、脚12の入力シャフ
ト109は第1の端111及び第2の端112を有し、
これらの端はそれぞれブシュ113及び114に回転自
在に取付けられ、これらのブシュは上方脚管14の内側
壁及び外側壁に形成されて整列している開口115及び
116に取付けられている。また、ベベルピニオン11
7が通常の方法で、すなわちピン118によって入力シ
ャフト109の第2の端112に固定されている。そし
て、スペーサ管119がブシュ113,114及びベベ
ルピニオン117をそれらの所定位置に維持し、これに
より入力シャフト109の横動きを防止している。ベベ
ルピニオン117は、運転者側脚11のベベルギヤ34
と同様な方法で昇降ねじシャフト121に設けられてい
るベベルギヤ120と噛合する。
121の取付け方法は、前述した運転者側脚11のねじ
シャフト26の取付け方法と同じであって、脚12は次
に述べる方法でセミトレーラフレーム20の外側位置に
取付けられる。すなわち、一対の金属フランジ126が
上方脚管14の上方内側部分に、間隔を置いた関係でビ
ード溶接により取付けられている。そして、締結板12
7には複数の突出ボス128が形成され、これらのボス
128はフランジ126に形成されている複数の垂直に
間隔を置いた開口129の関連するひとつに整列して、
該開口にきちんと嵌合している。各ボス128には、締
結板127をフランジ126に固定するためのねじ13
1を螺合により受け入れるための、ねじ切りしたくぼみ
(図示せず)が形成されている。締結板127には、ま
た、入力シャフト109が脚12を通過するのを許す開
口133が形成されている。また、図10に示されるよ
うに、キャップ130が上方脚管14の開口端上に位置
され、脚11のために前述したと同様な方法でタッピン
グねじ(図示せず)などの適当な手段によって該開口端
に固定される。更に、図12に示されるように、締結板
127の両外方すなわち両突出端の各々には、脚12を
セミトレーラ21のフレーム20の外側表面19(図9
を参照)に取付けるために、ボルトなどの締結装置18
(図10参照)を受け入れるための複数の垂直に間隔を
置いた開口132が形成されている。
うにセミトレーラフレームの内側表面に取付けることが
所望された場合には、フランジ板123は図2に示され
るように溶接などの適当な手段によって上方脚管14の
外側表面に取付けられる。そして、このフランジ板12
3の両突出端の各々には、脚11,12をセミトレーラ
フレーム122に取付けるために、ボルトなどの締結装
置125を受け入れるための複数の開口124が形成さ
れている。もし所望するならば、脚11及び12の各々
は、図3に示されるように、前述した外側構体及び内側
構体の両方を有することができ、これによりランディン
グギヤ10の脚11及び12をセミトレーラフレームの
外側表面又は内側表面のどちらかに取付けることができ
る。
は、ローギヤすなわち低速(この低速では、クランクハ
ンドル99の回転数対脚11,12の垂直移動距離の比
は高く、ランディングギヤ10の運転者が受けることが
できる機械的利益も高い。なお、ローギヤ比は、1イン
チ(2.54cm)につき、約15乃至約50の回転
数、好適には約20乃至約40の回転数、最適には約2
5乃至約35の回転数であり、これらは一般に標準的な
比である。)で運転することが所望されたときには、ラ
ンディングギヤ10は次に述べるような方法で作動され
る。すなわち、ランディングギヤ10のローギヤである
状態が、図4及び図7に示されている。運転者側脚11
及び歩道側脚12の各下方脚管13に関して上方脚管1
4をそれぞれ低速で降下するために、クランクハンドル
99を人為的に押すことによって、入力シャフト75が
その最も内方の位置に動かされ、その結果移動止めボー
ル94が第2の環状くぼみ96と係合される。それか
ら、クランクハンドル99及びこのハンドルに取付けら
れた入力シャフト75が、図7に矢印によって示されて
いるように時計方向に人為的に回転させられ、これによ
りピニオンギヤ83が複合ギヤ70の中間ギヤ72の歯
と噛合し、該中間ギヤ72を反時計方向に回転させる。
このピニオンギヤ83から中間ギヤ72までの入力シャ
フト75の回転運動の伝達において、例えば約6.6:
1の大きさを有する第1段減速が成し遂げられる。この
分野の当業者によく知られているように、実際上、この
ような減速は、中間ギヤ72が入力シャフト75よりも
遅い約6.6:1倍回転し、約6.6の大きさの機械的
利益をランディングギヤ10の運転者が受けることを意
味する。すなわち、ピニオンギヤ83から中間ギヤ72
まで回転運動を伝達することにより達成される減速のた
めに、運転者はこのような減速がない場合よりも、クラ
ンクハンドル99を回転させるのに約6.6倍容易とな
る。次いで、出力シャフト60に取付けられて反時計方
向に回転するベベルピニオン74は、ベベルギヤ34と
噛合し、ベベルギヤ34及びこのベベルギヤに取付けら
れているねじシャフト26を時計方向に回転させる。
る第2段減速が、ベベルピニオン74からベベルギヤ3
4へ進むことにより生じ、その結果13.3の総減速が
生じ、これはねじシャフト26がローギヤで入力シャフ
ト75よりも遅く約13.3倍回転することを意味す
る。以上述べた本発明のランディングギヤ10は、二段
減速であるが、しかしながら当業界において、慣例上、
ピニオンギヤ83と中間ギヤ72との間のギヤボックス
コンパートメント43で行われる減速を基礎とした単一
減速装置と呼ばれるであろう。多くの従来のランディン
グギヤは、出力シャフトと昇降ねじシャフトとの接続で
行われる他の減速に加えて、ギヤボックス内で行われる
単一又は複合の減速を有する。しかしながら、このよう
なランディングギヤは、一般に、出力シャフトと昇降ね
じシャフトとの接続での独占的な減速を行う多数の減速
を基礎とした単一減速又は複合減速と同一とされるもの
である。したがって、約13.3の総減速により、昇降
ねじシャフト26のねじ切りした下方シャフト24が約
2.25のねじリードピッチを有しているときには、約
2.25の13.3倍のクランクハンドルの回転数対イ
ンチ単位の脚の垂直移動距離のローギヤ比が生じ、これ
は1インチ(2.54cm)につき約30の回転数に等
しい。これは、ローギヤにおいて、クランクハンドル9
9の30回転数ごとに、ねじシャフト26が垂直距離で
1インチ(2.54cm)移動することを意味する。ね
じシャフト26は入力シャフト75よりも遅く約13.
3倍回転するけれど、運転者は約30の大きさの理論的
な機械的利益を受ける。例えば約16インチ(約40.
64cm)のレバー(この長さは入力シャフト75の回
転軸線からクランクハンドル99の半径方向移動によっ
て測定される)を有する典型的なクランクハンドルにつ
いては、ハンドルは1回転につき約100インチ(約2
54cm)の距離だけ円周方向へ動き、これは理論的に
はクランクハンドル99が回転するのがランディングギ
ヤ装置がない場合よりも約3,000倍容易となること
を意味する。ただし、摩擦損失の理由のために、全体機
構の正味の機械的利益は約900対1である。次いで、
ねじシャフト26がナット25内で時計方向へ回転する
ことにより、ナット25でのねじシャフト26の上向き
の移動が生じ、その結果上方脚管14内への下方脚管1
3の引込みが生じる。
オンギヤ83と中間ギヤ72との間の第1段減速は約
2:1又は2.5:1から約8:1までの典型的な範囲
にすることができ。る。同様に、ベベルピニオン74と
ベベルギヤ34との間の第2段減速は、約1.5:1か
ら約2.5:1までの典型的な範囲にすることができ
る。また、2.25の有効ねじピッチもあくまでも一例
にすぎず、1インチ(2.54cm)につき1.5から
4までの回転数の典型的なねじピッチ範囲にすることが
できる。有効ねじピッチは、1インチ(2.54cm)
の軸方向移動を達成するのに要求されるねじ回転数に帰
する。
接続シャフト106を反時計方向へ回転させ、それか
ら、この接続シャフト106が図13に示されているよ
うに脚12の入力シャフト109を反時計方向へ回転さ
せる。この入力シャフト109に取付けられて反時計方
向へ回転するベベルピニオン117はベベルギヤ120
と噛合し、これにより上方脚管14に関して下方脚管1
3を引込めるために、運転者側脚11のねじシャフト2
6の回転と同じ方法でベベルギヤ120及びこのベベル
ギヤ120に取付けられているねじシャフト121を時
計方向へ回転させる。勿論、クランクハンドル99を反
対、すなわち反時計方向へ回転させることにより、ラン
ディングギヤ10の前述した要素のすべてがそれぞれ反
対側の方向へ動き、それから、両脚11,12の各上方
脚管14から下方脚管13が伸長することは理解されよ
う。
ば、ランディングギヤ10がハイギヤすなわち高速(こ
の高速では、クランクハンドル99の回転数対脚11,
12の垂直移動距離の比は低く、運転者が受けることが
できる機械的利益も低い。なお、ハイギヤ比は、1イン
チ(2.54cm)につき約2乃至約5の回転数、好適
には約3乃至約4.5の回転数、最適には約4乃至約
4.5の回転数であり、これらは一般に標準的な比であ
る。)で運転することが所望されたときには、ランディ
ングギヤ10は次に述べるような方法で作動される。す
なわち、ランディングギヤ10がハイギヤである状態
が、図5及び図8に示されている。運転者側脚11及び
歩道側脚12の各上方脚管14を下方脚管13に関して
それぞれ高速で降下するために、クランクハンドル99
を人為的に引張ることによって、入力シャフト75はそ
の最も外方の位置に動かされ、その結果移動止めボール
94が第2の環状くぼみ96から外れて、第1の環状く
ぼみ95と係合する。入力シャフト75がこのように図
4及び図7に示されている最も内方の位置から図5及び
図8に示されている最も外方の位置にまで外向きに移動
することにより、ピニオンギヤ83がギヤ85のハブ9
0の貫通開口86内に引込み、これによりピニオンギヤ
83のギヤ歯の外方端がスプラインとして働き、ハブ9
0に形成されている内部歯すなわちスプラインスロット
84と滑動自在に係合する。ギヤシフト中にはギヤボッ
クスコンパートメント43内に収容されている重潤滑グ
リースを通して動かなければならないピニオンギヤ83
の寸法を相当小さくすることにより、装置のギヤシフト
の容易性が改善されることに注目することは重要なこと
である。すなわち、このようなグリースは該グリースを
通してのピニオンギヤ83の移動に対して抵抗となるも
のであり、特に、グリースがより一層粘性があるときに
は寒い天気状態ではピニオンギヤ83の移動は特に困難
となる。しかしながら、このような潤滑グリースを通し
て移動しなければならない多くの従来のギヤと比較して
小さな寸法であるピニオンギヤ83は、グリースの抵抗
の影響を相当減少させる。更に、第1の環状くぼみ95
と第2の環状くぼみ96との間の水平方向距離が約5/
8インチ(約1.6cm)と比較的短いことは(この約
5/8インチは多くの従来の装置における場合よりも小
さく、従来の装置にあっては一方のギヤ速から他方のギ
ヤ速に同様なシフトを達成するのに約1〜1/4インチ
(約2.54〜0.635cm)の距離がギヤの内向き
移動に要求される)、本発明装置のギヤシフトの容易性
の改善を更に助長するものである。したがって、このよ
うなスプラインシフティング又は“クラッチシフティン
グ”装置は、“一定歯車噛み合い(コンスタントギヤメ
ッシュ)”設計とされている多くの公知の従来のランデ
ィングギヤシフティング装置よりも一層有能なものであ
る。
が、それから、人為的に時計方向へ回転させられ、これ
により、図8に示されるように、時計方向へ回転する入
力シャフト75がこの入力シャフト75に取付けられて
いるピニオンギヤ83を時計方向へ回転させ、それか
ら、ピニオンギヤ83がこのピニオンギヤ83と噛合し
ているギヤ85のハブ90を回転させる。そして、時計
方向へ回転するギヤ85が複合ギヤ70のギヤ73と噛
合して、このギヤ73を回転させ、それから、このギヤ
73が出力シャフト60及びこの出力シャフト60に取
付けられているベベルピニオン74を反時計方向へ回転
させる。前述したように、ベベルピニオン74からベベ
ルギヤ34まで進むときの減速は、例えば約2:1の大
きさとすることができる。高速駆動ギヤ85とギヤ73
との間のギヤ比は、典型的には約1:1から約0.6:
1までであり、好適には約1:1のギヤ比とされる。昇
降ねじシャフト26のねじ切りした下方シャフト24の
ねじリードピッチが約2.25であるときには、ベベル
ピニオン74とベベルギヤ34との間の2:1のギヤ減
速及び高速駆動ギヤ85とギヤ73との間の1:1のギ
ヤ比により、約2.25の約2倍のクランクハンドルの
回転数対インチ単位の脚の垂直移動距離のハイギヤ比が
生じ、これは1インチ(2.54cm)につき約4.5
の回転数に等しい。すなわち、これは、ハイギヤで、ク
ランクハンドル99が4.5回回転するごとに、ねじシ
ャフト26が垂直方向に約1インチ(約2.54cm)
動き、すなわちローギヤの場合よりも速いことを意味す
る。しかしながら、ランディングギヤ10がハイギヤす
なわち高速であるときには、ローギヤでの約3000の
大きさの理論的な機械的利益と比較して、運転者は、ね
じシャフト26が入力シャフト75よりも遅く約2倍だ
け回転することをもって、約450の大きさの理論的な
機械的利益を受けるにすぎないことに注意すべきであ
る。そして、摩擦損失を計算した後の正味の機械的利益
は、ハイギヤで約135である。次いで、ねじシャフト
26がナット25内で時計方向へ回転することにより、
ナット25でのねじシャフト26の上向きの移動が生
じ、これにより下方脚管13及び上方脚管14の引込み
が生じる。運転者側脚11と接続されている歩道側脚1
2は、低速でのランディングギヤ10の作動についての
説明で述べたと同様な方法で、同時に作動する。勿論、
クランクハンドル99の反対の、すなわち反時計方向へ
の回転により、ランディングギヤ10の前述した要素の
すべてがそれぞれ反対側の方向へ動き、それから、両脚
11,12の各上方脚管14から下方脚管13が伸長す
ることは理解されよう。
単位の脚の垂直移動距離の比は、ハイギヤで約4から約
6まで、またローギヤで約18から約35までである。
右側方向又は左側方向へねじ切りされるかどうかによっ
て、クランクハンドル99の所定方向への回転により、
下方脚管13は上方脚管14内へ引込むか又は上方脚管
14から伸長するかのどちらが生じることに注意すべき
であり、またこのようなことは理解されよう。
の実施例によれば、減速ギヤ装置が平行な入力シャフト
75と出力シャフト60とを包含し、該出力シャフトが
ベベルギヤ34と噛合してねじシャフト27の回転を生
じさせるようなベベルピニオン74を有している構成の
実施例について詳述してきたけれども、当業者であれ
ば、本発明の精神及び範囲を逸脱することなしに、追加
のシャフトを本発明によるギヤシフトの容易性を更に改
善するために設置できることは容易に認識されよう。特
に、本発明の重要な特徴のひとつは、軸方向に移動自在
な入力シャフト75を使用し、この入力シャフト75が
該入力シャフトに固定されて比較的小さな半径のピニオ
ンギヤ83を有し、このピニオンギヤ83が低速状態と
高速状態との間のシフトを容易にするように例えば重潤
滑グリースを通して動くことができるようにしたことに
ある。例えば、図14及び図15に見ることができるよ
うに、本発明によるギヤシフトの容易性又は他の特徴
は、中間シャフト200が入力シャフト202を出力シ
ャフト204に連結するのに使用されている構成の複式
シャフト装置で達成することができる。そして、入力シ
ャフト202は、前述した入力シャフト75と同じであ
って、入力シャフト202は固定されているピニオンギ
ヤ206(前述したピニオンギヤ83と同じである)を
包含する。また、高速駆動ギヤ210が、前述した実施
例においてギヤ85がシャフト75に固定されている方
法と同じような方法で、入力シャフト202に固定され
ている。更に、ギヤ210にはハブ212が形成され、
このハブ212は入力シャフト202が図15に示され
るような高速作動位置であるときにピニオンギヤ206
の歯と噛合するギヤ歯又は複数のスプラインスロット2
14を有する。一方、中間シャフト200は大径のギヤ
216を包含し、このギヤ216は入力シャフト202
が図14に示されるような低速作動位置であるときにピ
ニオンギヤ206の歯と噛合する歯を有する。中間シャ
フト200は、また、小径のギヤ218を包含し、この
ギヤ218は高速駆動ギヤ210の外部歯220と出力
シャフト204のギヤ222の歯とに噛合する歯を有す
る。出力シャフト204は、また、この出力シャフトに
固定されたベベルピニオン225を有し、このベベルピ
ニオン225は図4〜図8に示した好適な実施例におけ
るベベルピニオン74と同一であって、伸縮自在な脚を
上昇及び降下するためにねじシャフト230に固定され
ているベベルギヤ228の歯と噛合する歯を有する。こ
の図14及び図15に示される本発明の他の実施例は、
追加のシャフト204及びギヤ222が組込まれている
ことを除いては、図1〜図13に示された本発明の好適
な実施例と同じである。
の重要な特徴は、セミトレーラ用ランディングギヤが二
速式の単一減速ギヤ装置を有し、このギヤ装置が垂直方
向においてずれている入力シャフトと出力シャフトに取
付けられている少数の、構造が簡単で小さな部品から成
り、その結果製作及び組立てが容易でありかつコンパク
トで安価なランディングギヤを提供できることにある。
そして、このようにランディングギヤの部品の数を減少
し、また寸法を小さくし、かつ複雑さを軽減することに
より、二速式の単一減速ギヤ装置の総寸法及び複雑さを
実質的に増大することなしに、クランクハンドルの回転
数対脚の垂直移動距離の標準的な比を達成でき、かつ低
速比をランディングギヤの製作中に広い範囲に設定する
ことができるクランク及びシフトユニットを容易に提供
することができる。そして、本発明のランディングギヤ
は丈夫でかつ使用が簡単であり、更に複数の場所に選択
的に取付け自在である特徴を有しているものである。
しは最適な実施例について詳述したけれども、本発明の
範囲はこれらの実施例に限定されるものではなく、特許
請求の範囲によって限定されるものである。
の二速式の単一減速ギヤ装置が、セミトレーラフレーム
の外側位置に取付けられている例を示す断片的な斜視図
である。
の二速式の単一減速歯車装置が、セミトレーラフレーム
の内側位置に取付けられている例を示す断片的な斜視図
である。
の二速式の単一減速歯車装置が、セミトレーラフレーム
の内側位置及び外側位置のどちらにも取付けられるよう
にした例を示す断片的な斜視図である。
ち低速状態の単一減速歯車装置を示す断面図である。
なわち高速状態とされているギヤ装置を示す、図4と同
様な図である。
し、また隠れている部分を点線にして示す断片的な分解
斜視図である。
ギヤ装置の部品の一部分を切断して、図4に示されるロ
ーギヤの状態とされているギヤ装置を示す断片的な斜視
図である。
ヤ装置を示す、図7と同様な図である。
ディングギヤが取付けられて、該ランディングギヤによ
り正面端が支持されているセミトレーラを示す側面図で
ある。
れている図2のランディングギヤを示す、図10と同様
な図である。
脚と反対側の脚であって、セミトレーラフレームの外側
位置に取付けられている脚を、その部品の隠れている部
分を点線にして示す断片的な分解斜視図である。
ている状態を示す断片的な斜視図である。
シャフトを包含し、該入力シャフトが低速状態に対応す
る位置で示されている本発明の他の実施例を示す斜視図
である。
されている、図14と同様な図である。
Claims (16)
- 【請求項1】セミトレーラの正面端に大体隣接して、横
に間隔を置いた関係で取付けられた第1と第2の直立す
る伸縮自在な脚と、前記第1の脚に回転自在に取付けら
れ、高速作動位置である第1の位置と低速作動位置であ
る第2の位置との間を軸方向に移動自在な第1のシャフ
トと、前記第1の脚に回転自在に取付けられ、前記第1
のシャフトと軸方向に平行であるとともに、前記第1の
シャフトから間隔を置いている第2のシャフトと、前記
第1のシャフトに取付けられ、回転運動を前記第1のシ
ャフトから前記第2のシャフトに伝達するピニオンギヤ
と、前記第2のシャフトに取付けられ、前記第1のシャ
フトが前記低速作動位置である第2の位置であるときに
前記ピニオンギヤの歯と噛合する歯を有する第1のギヤ
と、前記第2のシャフトに取付けられ、前記第1のギヤ
よりも小さな直径を有する第2のギヤと、前記第1のシ
ャフトに取付けられ、軸方向開口及びこの軸方向開口の
内部表面に形成された複数の軸方向に延びるスプライン
スロットを有する高速駆動ギヤと、回転運動を前記第2
のシャフトから伝達して前記第1と第2の伸縮自在な脚
を作動させる手段とを包含し、前記第1のシャフトが前
記高速作動位置である第1の位置であるときに、前記ピ
ニオンギヤの歯が前記高速駆動ギヤのスプラインスロッ
トと噛合するとともに、高速駆動ギヤの歯が前記第2の
シャフトの第2のギヤと噛合することを特徴とする、セ
ミトレーラ用の二速式ランディングギヤ装置。 - 【請求項2】請求項1記載のランディングギヤ装置にお
いて、回転運動を前記第2のシャフトから伝達して前記
第1と第2の伸縮自在な脚を作動させる前記手段は、前
記第2のシャフトに取付けられたベベルピニオンと、前
記第1の脚内に取付けられている直立の昇降ねじシャフ
トの上方端に取付けられているベベルギヤと、前記第2
の脚に取付けられたベベルピニオンと、前記第2の脚内
に取付けられている直立の昇降ねじシャフトの上方端に
取付けられたベベルギヤとを包含し、前記ベベルピニオ
ンの各々は前記昇降ねじシャフトの対応するひとつに取
付けられている前記ベベルギヤの対応するひとつと噛合
して、前記第2のシャフトが回転させられたときに前記
第1と第2の脚の各々を同時に作動させ、また、前記第
1の脚に取付けられている前記第1のシャフトの回転数
対インチ単位の前記第1と第2の脚の垂直移動距離の比
は、ハイギヤで約4から約6またローギヤで約18から
約35であり、更に、前記第2のシャフトに取付けられ
ている前記第1のギヤ、前記第2のシャフトに取付けら
れている前記第2のギヤ、及び前記第2のシャフトに取
付けられている前記ベベルピニオンは一片から成る複合
ギヤに統合され、前記第2のギヤは前記第1のギヤに隣
接して設けられているとともに、前記ベベルピニオンは
前記第2のギヤに隣接して設けられている、ランディン
グギヤ装置。 - 【請求項3】請求項2記載のランディングギヤ装置にお
いて、金属製のギヤボックスが前記第1の脚に取付けら
れている前記第1のシャフトの前記ピニオンギヤ、前記
複合ギヤ及び前記高速駆動ギヤを収容し、また、前記ギ
ヤボックス及びその中に収容されている前記ピニオンギ
ヤ、前記複合ギヤ、前記高速駆動ギヤは上方脚管の内側
壁に大体隣接しているとともに、該上方脚管の外側壁の
内側に設置され、更に、前記第1の脚に取付けられてい
る前記第1のシャフトを人為的に回転するためのクラン
クハンドルが前記第1のシャフトの外側端に固定されて
いるとともに、前記第1のシャフトの中間部分には移動
止めばね及び移動止めボールを収容する円筒形の横に延
びる貫通開口が形成され、かつスリーブが前記ギヤボッ
クスに形成されている開口に整列して前記ギヤボックス
の外側面に取付けられ、このスリーブはその内部表面に
形成されているとともに間隔を置かれている外側環状く
ぼみと内側環状くぼみとを有し、また、前記移動止めボ
ールは、前記第1のシャフトがそれぞれ前記高速作動位
置である第1の位置及び前記低速作動位置である第2の
位置であるときにそれぞれ前記外側環状くぼみ及び前記
内側環状くぼみと係合する、ランディングギヤ装置。 - 【請求項4】横に間隔を置いた第1と第2の伸縮自在な
脚と、水平に配置されているとともに前記第1の脚に回
転自在にかつ滑動自在に取付けられた入力シャフトと、
この 入力シャフトに固定された高速駆動ギヤと、前記第
1の脚に回転自在に取付けられているとともに前記入力
シャフトと軸方向に平行とされている出力シャフトと、
この出力シャフトにそれぞれ固定された大径ギヤ及び小
径ギヤと、回転運動を前記出力シャフトから伝達して前
記第1と第2の伸縮自在な脚を作動させる手段とを包含
し、前記入力シャフトは、この入力シャフトに固定した
ピニオンギヤを有するとともに、高速作動位置である第
1の位置と低速作動位置である第2の位置との間を軸方
向に移動自在であり、また、前記高速駆動ギヤは軸方向
開口及びこの軸方向開口の内部表面に形成された複数の
軸方向に延びるスプラインスロットを有し、これらのス
プラインスロットは前記入力シャフトが前記高速作動位
置である第1の位置とされたときに前記入力シャフトの
前記ピニオンギヤの歯と噛合して、前記入力シャフトの
回転と同期して前記高速駆動ギヤの回転を生じさせ、か
つ前記高速駆動ギヤは前記入力シャフトが前記低速作動
位置である第2の位置とされたときに前記入力シャフト
と同期して回転するように支持され、更に、前記大径ギ
ヤは前記入力シャフトが前記低速作動位置である第2の
位置とされたときに前記入力シャフトの前記ピニオンギ
ヤと噛合する歯を有するとともに、前記小径ギヤは前記
入力シャフトが前記高速作動位置である第1の位置とさ
れたときに前記高速駆動ギヤと噛合する歯を有すること
を特徴とする、二速式セミトレーラ用のランディングギ
ヤ装置。 - 【請求項5】請求項4記載のランディングギヤ装置にお
いて、回転運動を前記出力シャフトから伝達して前記第
1と第2の伸縮自在な脚を作動させる前記手段は、前記
出力シャフトに取付けられたベベルピニオンと、前記第
1の脚内に取付けられている直立の昇降ねじシャフトの
上方端に取付けられているベベルギヤと、前記第2の脚
に取付けられたベベルピニオンと、前記第2の脚内に取
付けられている直立の昇降ねじシャフトの上方端に取付
けられたベベルギヤとを包含し、前記ベベルピニオンの
各々は前記昇降ねじシャフトの対応するひとつに取付け
られている前記ベベルギヤの対応するひとつと噛合し
て、前記出力シャフトが回転させられたときに前記第1
と第2の脚の各々を同時に作動させ、また、前記第1の
脚に取付けられている前記入力シャフトの回転数対イン
チ単位の前記第1と第2の脚の垂 直移動距離の比は、ハ
イギヤで約4から約6またローギヤで約18から約35
であり、更に、前記出力シャフトに取付けられている前
記大径ギヤ、前記出力シャフトに取付けられている前記
小径ギヤ、及び前記出力シャフトに取付けられている前
記ベベルピニオンは一片から成る複合ギヤに統合され、
前記小径ギヤは前記大径ギヤに隣接して設けられている
とともに、前記ベベルピニオンは前記小径ギヤに隣接し
て設けられている、ランディングギヤ装置。 - 【請求項6】高速作動位置である第1の位置と低速作動
位置である第2の位置との間を軸方向に移動自在な第1
の回転自在なシャフトと、この第1のシャフトと軸方向
に平行であるとともにこの第1のシャフトから間隔を置
いている第2のシャフトと、前記第1のシャフトに取付
けられた小径のピニオンギヤと、前記第2のシャフトに
取付けられた第1のギヤと、前記第2のシャフトに取付
けられた第2のギヤと、前記第1のシャフトに取付けら
れた高速駆動ギヤとを包含し、前記第1のギヤは前記第
1のシャフトが前記低速作動位置である第2の位置であ
るときに前記ピニオンギヤの歯と噛合する歯を有し、ま
た、前記第2のギヤは前記第1のギヤよりも小さな直径
を有し、更に、前記高速駆動ギヤは複数の軸方向に延び
るスプラインスロットを内部に備える軸方向開口を有
し、前記第1のシャフトが前記高速作動位置である第1
の位置であるときには前記ピニオンギヤの歯が前記高速
駆動ギヤのスプラインスロットと噛合し、また、前記第
1のシャフトが前記高速作動位置である第1の位置であ
るときには前記高速駆動ギヤが前記第2のシャフトに取
付けられている前記第2のギヤの歯と噛合することを特
徴とする二速式ギヤ装置。 - 【請求項7】請求項6記載のギヤ装置において、前記第
1のシャフトが前記低速作動位置である第2の位置であ
るときには、約4:1乃至約8:1のギヤ減速が前記小
径のピニオンギヤと前記第2のシャフトに取付けられて
いる前記第2のギヤとの間で行われ、また、前記第1の
シャフトが前記高速作動位置である第1の位置であると
きには、約1:1乃至約0.6:1のギヤ減速が前記高
速駆動ギヤと前記第2のシャフトに取付けられている前
記第2のギヤとの間で行われ、更に、前記第2のシャフ
トにそれぞれ取付けられる前記第1のギヤ及び前記第2
のギヤは一片から成る複合ギヤに統合され、前記第2の
ギヤは前記第1のギヤに隣接して設けられている、ギヤ
装置。 - 【請求項8】ベベルギヤを有する少なくともひとつの垂
直方向に伸縮自在な支持体と、入力シャフトと、トラン
スミッションとを包含し、前記入力シャフトはその回転
により前記支持体の垂直方向の伸縮を生じさせるように
前記支持体に接続され、また、前記入力シャフトは長手
方向の軸線を有するとともに、この軸線に沿って第1の
軸方向位置と第2の軸方向位置との間を移動自在であ
り、更に、前記トランスミッションは、前記入力シャフ
トに同軸的に取付けられた同軸ピニオンと、ベベルピニ
オンを有する第2のシャフトと、前記入力シャフトに同
軸的に取付けられた同軸ギヤとを包含し、前記第2のシ
ャフトは前記ベベルピニオンの回転により前記ベベルギ
ヤを駆動して前記支持体の垂直方向の伸縮を生じさせる
ように前記支持体に接続され、かつ、前記第2のシャフ
トは前記入力シャフトが前記第2の軸方向位置であると
きに前記同軸ピニオンと噛合する第1の駆動ギヤに連結
され、前記ベベルギヤは前記入力シャフトと前記第2の
シャフトとの間に位置し、また、前記同軸ギヤは前記入
力シャフトが前記第1の軸方向位置であるときに前記同
軸ピニオンと噛合して前記同軸ギヤを前記入力シャフト
と同期して回転するようにロックする内部スプラインを
有し、前記トランスミッションは更に前記同軸ギヤによ
り駆動される第2の駆動ギヤを包含することを特徴とす
る、トレーラ用の多速式ランディングギヤ装置。 - 【請求項9】請求項8記載のランディングギヤ装置にお
いて、前記第1の軸方向位置は高速作動位置であり、前
記第1の駆動ギヤ対前記同軸ピニオンのギヤ比は前記第
2の駆動ギヤ対前記同軸ギヤのギヤ比よりも大きい、ラ
ンディングギヤ装置。 - 【請求項10】請求項8記載のランディングギヤ装置に
おいて、更に、前記第1の駆動ギヤと前記第2の駆動ギ
ヤとを有する第3のシャフトを有し、この第3のシャフ
トは前記入力シャフト及び前記第2のシャフトと軸方向
に平行であるとともに、これらから間隔を置かれてい
る、ランディングギヤ装置。 - 【請求項11】少なくともひとつの垂直方向に伸縮自在
な支持体と、入力シャフトと、出力シャフトと、トラン
スミッションとを包含し、前記出力シャフトは前記支持
体に連結されて、この出力シャフトの回転により前記支
持体が伸縮し、また、前記トランスミッションは前記入
力シャフトと前記出力シャフトとを連結し、更に、前記
入力シャフトは長手方向の軸線を有するとともに、この
軸線に沿って第1の位置と第2の位置との間を移動自在
であり、かつ、前記トランスミッションは、前記入力シ
ャフトに同軸的に取付けられたピニオンと、前記出力シ
ャフトに同軸的に取付けられた駆動ギヤと、前記入力シ
ャフトが前記第2の位置であるときに前記ピニオンと噛
合する第1のギヤ及び前記出力シャフトに取付けられて
いる前記駆動ギヤと噛合する第2のギヤを有する中間シ
ャフトとを包含し、前記入力シャフトは前記中間シャフ
トの第2のギヤと噛合する大径ギヤを有し、この大径ギ
ヤは前記入力シャフトが前記第1の位置であるときに前
記ピニオンと噛合する内部スプラインスロットを有する
ことを特徴とする、トレーラ用の多速式ランディングギ
ヤ装置。 - 【請求項12】請求項11記載のランディングギヤ装置
において、前記支持体はベベルギヤを有するとともに、
前記出力シャフトはこのベベルギヤと噛合して前記支持
体の伸縮を生じさせるベベルピニオンを有している、ラ
ンディングギヤ装置。 - 【請求項13】請求項12記載のランディングギヤ装置
において、前記中間シャフトの前記第1のギヤは大径ギ
ヤであるとともに、前記第2のギヤは小径ギヤである、
ランディングギヤ装置。 - 【請求項14】請求項12記載のランディングギヤ装置
において、前記中間シャフトの前記第2のギヤは前記入
力シャフトの前記大径ギヤ及び前記出力シャフトの前記
駆動ギヤの両方と噛合する、ランディングギヤ装置。 - 【請求項15】請求項14記載のランディングギヤ装置
において、前記トランスミッションはハウジング内に収
容されているランディングギヤ装置。 - 【請求項16】高速作動位置である第1の位置と低速作
動位置である第2の位置との間を軸方向に移動自在な入
力シャフトと、中間シャフトと、トレーラ昇降用の垂直
に伸縮自在なトレーラ脚に連結されている出力シャフト
と、前記入力シャフトに同軸的に取付けられ、回転運動
を前記入力シャフトから前記中間シャフトに伝達するピ
ニオンと、前記中間シャフトに取付けられ、前記入力シ
ャフトが前記低速作動位置である第2の位置であるとき
に前記ピニオンの歯と噛合する歯を有する第1のギヤ
と、前記中間シャフトに取付けられ、前記第1のギヤよ
りも小さい径を有する第2のギヤと、前記入力シャフト
に取付けられ、内部表面に複数の軸方向に延びるスプラ
インスロットを有する高速駆動ギヤとを包含し、これら
のスプラインスロットは前記入力シャフトが前記高速作
動位置である第1の位置であるときに前記ピニオンと噛
合し、かつ、前記高速駆動ギヤは前記入力シャフトが前
記高速作動位置である第1の位置であるときに前記中間
シャフトに取付けられている前記第2のギヤの歯と噛合
し、更に、前記出力シャフトはこの出力シャフトに同軸
的に取付けられた駆動ギヤを有するとともに、前記中間
シャフトの前記第2のギヤがこの出力シャフトの駆動ギ
ヤと噛合していることを特徴とする、トレーラ用の3軸
式ランディングギヤ装置。
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