KR200361054Y1 - 관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러 - Google Patents

관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러 Download PDF

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KR200361054Y1
KR200361054Y1 KR20-2004-0002513U KR20040002513U KR200361054Y1 KR 200361054 Y1 KR200361054 Y1 KR 200361054Y1 KR 20040002513 U KR20040002513 U KR 20040002513U KR 200361054 Y1 KR200361054 Y1 KR 200361054Y1
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Abstract

본 고안은 관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러에 관한 것으로, 종래의 트레일러는 단순히 완충장치가 푸시로드와 하우징 사이에 설치되어 있어 견인차량이 후진하게 되면 푸시로드가 하우징내에서 후방으로 이동(도면상 우측방향)되어 링크레버을 작동시키게 되고, 링크레버의 작동으로 케이블이 당겨 지면서 브레이크가 작동되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 6 에 표현된 바와 같이 트레일러의 프레임(1) 선단부에 하우징(4)이 설치되고, 그 내부에 후크(3)와 일체를 이루는 푸시로드(2)와 완충장치(5)가 설치되어 트레일러의 관성력을 흡수 할 수 있도록 된 것에 있어서, 상기 트레일러 프레임(1)의 상·하부에 제어장치(20)와 렌딩장치(30) 및 비상브레이크장치(40)가 설치됨으로서 후진하는데 매우 용이하며 작업의 편의성을 확보할 수 있고 또한 비상시(트레일러가 견인차량으로부터 분리될 경우) 보다 안정성을 확보할 수 있도록 한 것이다.

Description

관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러{Trailer equipped with inertial braking device}
본 고안은 관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 관성력을 전달하는 푸시로드에 스토퍼를 갖춘 제어장치를 설치하여 후진시 브레이크의 작동을 제어하고, 트레일러 프레임의 선단부에 렌딩장치를 설치하여 사용자의 편의성을 보다 확보할 수 있도록 하며, 또한 비상브레이크 장치를 설치하여 트레일러가 견인차량으로부터 이탈시 브레이크를 작동시킬 수 있도록 한 관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러에 관한 것이다.
일반적으로 트레일러는 견인차량에 연결되어 이동되는 연결체를 말하는 것으로서, 사용목적에 따라 다양하게 개발되어 있으며, 적재하중 1.5톤을 기준으로 그 이상일 경우 대형 트레일러로 구분되고, 그 이하일 경우에는 소형 트레일러로 구분되고 있다.
상기 대형 트레일러에는 주정차시 사용되는 수동식 브레이크와 견인차량으로부터 구동력을 전달받아 견인차량의 브레이크장치와 동일하게 작동되는 주행 브레이크 장치가 설치되어 있어 산악지역과 같이 급경사를 이루는 험로에서도 안전하게 운전할 수 있도록 되어 있다.
그러나, 소형트레일러에는 단순히 브레이크만 설치되어 있어 주행중 견인차가 급정지 했을 경우, 견인차의 주브레이크와 동일하게 작동되는 브레이크 장치가 없어 트레일러는 관성력에 의해 견인차의 후미에 충격을 가하게 되어 견인차의 제동걸이가 길어지고, 심할 경우에는 진행방향으로부터 트레일러가 벗어나게 되는등 주행상의 안전성에 문제점이 있었다.
상기와 같은 소형트레일러의 문제점을 개선하기 위하여 관성 브레이크 장치를 갖춘 소형트레일러가 다양하게 개발되어 사용되고 있다.
상기와 같은 종래의 트레일러는 예시도 1과 예시도 2에 표현된 바와 같이, 트레일러의 프레임(1) 선단에 푸시로드(2)와 일체를 이루는 후크(3)가 설치되고, 상기 후크(3)와 일체를 이루는 푸시로드(2)는 프레임(1) 상부에 부착된 하우징(4)에 슬라이드되도록 설치된다.
상기 푸시로드(2)와 하우징(4)간에는 스프링이나 댐퍼를 이용한 완충장치(5)가 설치되는데, 상기 완충장치(5)의 양단은 고정핀(6)과 고정보울트(7)에 의해 푸시로드(2)와 하우징(4)에 설치되며, 푸시로드(2)의 단부에는 케이블(8)을 작동시키는 링크레버(9)의 단부가 접하도록 설치되어 있다.
상기 링크레버(9)는 케이블(8)에 의해 화살표와 같이 반시계방향으로 회전하려는 힘을 갖게 되는데, 이것은 상기 케이블(8)이 브레이크라이닝의 인장스프링에 의해화살표와 같이 당겨지고 있기 때문이며, 따라서,링크레버(9)는 푸시로드(2)의 단부와 밀착된 상태를 이루게 된다.
이와 같은 트레일러를 견인하고자 할 경우에는 푸시로드(2)와 일체를 이루고 있는 후크(3)를 견인차량의 견인고리에 걸어 견인을 하게 되는데, 이때 견인중 견인차량이 정지를 하게 되면 트레일러는 관성력에 의해 견인방향으로 진행하려는 힘이 발생된다.
이때, 트레일러의 선단에 설치된 후크(3)가 견인차량의 견인고리에 결합되어 있어 후크(3)와 일체를 이루는 푸시로드(2)는 하우징(3)내에서 후방으로 이동하게 된다.
이를 보다 정확히 설명하면 후크(3)와 일체를 이루고 있는 푸시로드(2)는 견인고리에 결합되어 지지된 상태를 이루고 푸시로드(2)를 감싸고 있는 하우징(4) 즉 트레일러 차체가 푸시로드(2)를 따라 전진하게 되는 것이며, 이러한 관성력은 푸시로드(2)와 하우징(4) 사이에 설치된 완충장치(5)에 의해 흡수되면서 푸시로드(2)의 단부에 밀착된 링크레버(9)가 회전(도면상 시계방향)되면서 케이블(8)을 당겨주게 되어 트레일러가 정지된다.
이상과 같이 트레일러의 관성력은 푸시로드(2)와 하우징(4) 사이에 설치된 완충장치(5)에 의해 흡수되면서 트레일러의 프레임(1)과 일체를 이루는 하우징(4)이 푸시로드(2)를 따라 이동(도면상 좌측방향)되어 트레일러가 정지됨으로 견인차량의 주행 안정성을 확보할 수 있게 되는 것이다.
그러나, 종래의 트레일러는 단순히 완충장치(5)가 푸시로드(2)와 하우징(4) 사이에 설치되어 있어 견인차량이 후진하게 되면 푸시로드(2)가 하우징(4)내에서후방으로 이동(도면상 우측방향)되어 링크레버(9)를 작동시키게 되고, 링크레버(9)의 작동으로 케이블(8)이 당겨 지면서 브레이크가 작동되는 문제점이 있었다.
또한, 트레일러의 프레임(1) 선단부에 단순히 지지대(10)가 설치되어 있어 주차된 트레일러를 이동시키는데 불편한 점이 있었으며, 특히 상기 지지대(10)는 일정한 높이로 고정되어 있어 지면이 평지가 아닌 지형에서는 주차된 상태가 불안정한 상태를 이루는 문제점과 견인차량의 견인고리에 트레일러를 연결하는데 있어 높이의 편차로 인해 불편한 문제점이 있었다.
또한, 견인차량에 의해 트레일러를 견인하던 중에 트레일러가 견인차량으로부터 이탈되었을 경우 별도의 브레이크장치가 없어 대형사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 종래의 트레일러가 지닌 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로서, 관성력을 제어하는 푸시로드에 제어장치를 설치하여 주행중 견인차량의 제동시에 제동이 가능하면서 후진시 브레이크의 작동을 제어하고, 트레일러 프레임의 선단부에 렌딩장치를 설치하여 사용자가 편리하게 설치할 수 있으며, 비상브레이크 장치를 설치하여 트레일러가 견인차량으로부터 이탈시 브레이크를 작동시킬 수 있도록 한 트레일러를 제공하는데 고안의 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 트레일러의 선단에 상부와 하부에 제어장치와 렌딩장치를 설치하고, 링크레버을 작동시키는 비상브레이크장치를 설치하여 이루어지되, 상기 제어장치는 푸시로드의 상부에 형성한 삽입홈과 상기 삽입홈에 끼워지는 스토퍼와 상기 스토퍼를 전기적신호에 의해 작동시키는 솔레로이드와 상기 솔레로이드에 전기적신호를 발생시키는 스위치로 이루어져 있다.
상기 렌딩장치는 구동베벨기어와 피동베벨기어를 설치한 기어부와 상기 피동베벨기어와 일체를 이루며 공회전하는 나사봉과, 상기 나사봉을 따라 승강하는 이동부로 이루어 진다.
또한, 상기 비상브레이크장치는 링크레버의 상단에 걸이봉을 형성하고, 하우징의 상단에 힌지결합을 이루는 회전판과 스톱암을 설치하되, 상기 회전판은 외주면에 렉기어를 형성하고, 내측으로는 요홈을 형성하여 링크레버의 걸이봉이 걸리도록 하며, 회전판과 일체를 이루는 비상케이블을 설치하여 비상케이블의 일단을 견인차량과 일체를 이루게 함으로서, 견인차량 후진시 스위치에서 전기적신호를 발생시켜 솔레로이드에 의해 스토퍼가 작동되도록 하여 푸시로드의 이동을 제어할 수 있으며, 상기 렌딩장치에 의해 트레일러 주차시 지형에 관계없이 안정된 상태로 주차시킬 수 있어 편의성을 향상시킬 수 있으며, 특히 비상브레이크장치에 의해 견인중 트레일러가 견인차량으로부터 이탈되어도 비상케이블이 회전판을 회전시키면서 회전판이 링크레버을 작동시키게 되어 트레일러는 브레이크가 작동되어 견인중 안정성을 보다 확보할 수 있다.
도 1 은 종래의 트레일러에 설치된 관성 브레이크 장치를 나타낸 예시도,
도 2 는 종래의 트레일러 선단부에 설치된 관성 브레이크 장치를 확대한 단면도,
도 3 는 본 고안에 따른 트레일러를 나타낸 예시도,
도 4 는 본 고안에 따른 트레일러의 관성 브레이크 장치를 설명하기 위한 확대 단면도,
도 5 는 본 고안에 따른 트레일러의 랜딩장치를 설명하기 위한 확대 단면도,
도 6 은 본 고안에 따른 트레일러의 비상브레이크 장치를 나타낸 확대도이다.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
20 - 제어장치,
22 - 삽입홈, 24 - 스토퍼,
26 - 솔레로이드, 28 - 스위치,
30 - 렌딩장치,
31 - 구동베벨기어, 32 - 피동베벨기어,
34 - 기어부, 36 - 나사부,
38 - 이동부,
40 - 비상브레이크장치,
42 - 걸이봉, 44 - 회전판,
45 - 렉기어, 46 - 스톱암,
47 - 요홈, 48 - 비상케이블.
이하, 본 고안에 따른 트레일러를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.
예시도 3 는 본 고안에 따른 트레일러를 나타낸 예시도이고, 예시도 4 는 본고안에 따른 트레일러의 브레이크장치를 설명하기 위한 확대 단면도이며, 예시도 5 는 본 고안에 따른 트레일러의 렌딩장치를 설명하기 위한 확대 단면도이고, 예시도 6 은 본 고안에 따른 트레일러의 비상브레이크장치를 나타낸 확대도 이다.
상기 도면에 표현된 바와 같이 본 고안은 트레일러의 프레임(1) 선단에 길이방향의 하우징(4)이 설치되고 그 내부에 후크(3)를 갖춘 푸시로드(2)가 설치되며, 상기 푸시로드(2)와 하우징(4)간에는 옵쇼버 또는 댐퍼를 이용한 완충장치(5)가 설치되어 트레일러의 관성력을 흡수할 수 있도록 된 트레일러에 있어서, 트레일러의 하우징(4) 상·하부에 제어장치(20)와 렌딩장치(30)를 설치하고, 링크레버(9)을 작동시키는 비상브레이크장치(40)를 설치하되, 상기 제어장치(20)는 푸시로드(2)의 상부에 형성한 삽입홈(22)과 상기 삽입홈(22)에 끼워지는 스토퍼(24)와 상기 스토퍼(24)를 전기적신호에 의해 작동시키는 솔레로이드(26)와 상기 솔레로이드(26)에 전기적신호를 발생시키는 스위치(28)로 이루어지고, 상기 렌딩장치(30)는 구동베벨기어(31)와 피동베벨기어(32)를 설치한 기어부(34)와 상기 피동베벨기어(32)와 일체를 이루며 공회전하는 나사부(36)와, 상기 나사부(36)를 따라 승강하는 이동부(38)로 이루어지고, 상기 비상브레이크장치(40)는 링크레버(9)의 상단에 걸이봉(42)을 형성하고, 하우징(4)의 상단에 힌지결합을 이루는 회전판(44)과 스톱암(46)을 설치하되, 상기 회전판(44)은 외주면에 렉기어(45)를 형성하고, 내측으로는 요홈(47)을 형성하여 링크레버(9)의 걸이봉(42)이 걸리도록 하며, 회전판(44)과 일체를 이루는 비상케이블(48)을 설치하여 비상케이블(48)의 일단이 견인차량과 일체를 이루도록 한 것이다.
도면중 미설명 부호 50은 렌딩장치(30)의 구동베벨기어(31)를 회전시키는 핸들 이고, 52는 렌딩장치(30)를 필요에 따라 수직 수평으로 회전될 수 있도록 하는 힌지축 이며, 54는 렌딩장치(30)의 이동부(38) 하단부에 설치된 바퀴 이고, 56은 스톱암(46)을 회동가능하도록 하우징(4)에 결합시켜 주는 힌지축 이며, 58은 트레일러가 정차중에 사용하는 핸드브레이크 이고, 도면 중 종래의 구성부분과 동일한 부분은 종래의 설명에서 사용한 부호를 인용하여 설명한다.
상기와 같이 이루어진 본 고안은 예시도 3 내지 예시도 6에 표현된 바와 같이, 트레일러의 프레임(1) 선단부에 하우징(4)이 설치되고 그 내부에 후크(3)와 일체를 이루는 푸시로드(2)와 완충장치(5)가 설치되어 트레일러의 관성력을 흡수 할 수 있도록 된 것에 있어서, 상기 트레일러 프레임(1)의 상·하부에 제어장치(20)와 렌딩장치(30) 및 비상브레이크장치(40)가 설치되어 있다.
상기 제어장치(20)는 푸시로드(2)에 삽입홈(22)이 형성되고, 상기 삽입홈(22)에 끼워지는 스토퍼(24)가 설치되어 지되, 상기 스토퍼(24)는 전기적 신호에 의해 작동되는 솔레로이드(26)에 의해 수직으로 이동되어 푸시로드(2)의 이동을 제어할 수 있도록 되어 있다.
상기 솔레로이드(26)는 스위치(28)에 의해 전기적신호가 가해지고, 상기 스위치(28)는 후진기어를 사용할 때 연동되도록 설치되는 것이 바람직 하며, 견인차량 운전자가 견인차량을 후진하고자 하면 스위치(28)가 작동되어 솔레로이드(26)에 전기적신호가 가해져 스토퍼(24)가 수직하방향으로 하강되면서 푸시로드(2)의 삽입홈(22)에 끼워지게 되어 푸시로드(2)는 하우징(4)과 일체를 이루게 됨으로 트레일러는 자연스럽게 후진을 하게 되며, 운전자가 후진기어를 사용하지 않고 기어를 중립에 놓게 되면 스위치(28)가 차단되면서 스토퍼(24)가 수직상방향으로 상승되어 푸시로드(2)는 하우징(4)내에서 이동할 수 있는 상태를 유지하게 된다.(예시도 4 참조)
상기 렌딩장치(30)는 프레임(1)의 하부에 설치된 지지대(10)의 내부에 구동베벨기어(31)와 피동베벨기어(32)로 이루어진 기어부(34)가 설치되어 지되, 상기 구동베벨기어(31)는 탈부착되는 핸들(50)에 의해 회전되며, 피동베벨기어(32)의 하부에는 공회전되는 나사부(36)가 일체를 이루고 있으며, 상기 나사부(36)에는 이동부(38)가 설치되어 나사부(36)가 공회전됨에 따라 이동부(38)는 승강되도록 되어 있다.
즉, 구동베벨기어(31)를 핸들(50)을 이용하여 회전(시계방향으로)시키면 피동베벨기어(32)가 회전되어 나사부(36)를 따라 이동부(38)가 상승됨으로 지지대(10)의 길이가 짧아지제 되며, 이와는 반대로 핸들(50)을 역방향으로 회전(시계반대방향으로)시키면 피동베벨기어(32)가 역회전되면서 이동부(38)는 나사부(36)를 따라 하강하게 되어 지지대(10)의 길이는 신장된다.
또한 렌딩장치(30)의 이동부(38) 하단에는 바퀴(54)가 부착되어 있어 주차중인 트레일러를 이동시키는데 용이하며, 견인차량의 견인고리에서 트레일러를 분리할 때에 작업자의 부주의로 트레일러를 놓히더라도 지지대(10)에 설치된 바퀴(54)에 의해 안전사고를 예방할 수 있다.(예시도 5 참조)
상기 비상브레이크장치(40)는 링크레버(9)의 상단에 걸이봉(42)이 형성되고,하우징(4)의 상단에는 힌지결합을 이루는 회전판(44)과 스톱암(46)이 설치되며, 상기 회전판(44)은 외주면에 렉기어(45)가 형성되고, 내측으로 요홈(47)이 형성되어 링크레버(9)의 걸이봉(42)이 걸리도록 되어 있으며, 회전판(44)의 상부에는 일단부가 일체를 이루는 비상케이블(48)을 설치하여 비상케이블(48)의 타단부가 견인차량과 일체를 이루도록 되어 있다.
상기와 같은 비상브레이크장치(40)가 설치된 상태에서 견인차량으로 트레일러를 견인하던 중에 자연적으로 트레일러의 후크(3)가 견인차량의 견인고리로부터 이탈되면 비상케이블(48)이 긴장되면서 회전판(44)을 당겨주게 된다.
상기 회전판(44)은 하우징(4)의 상부에 힌지결합에 의해 설치되어 있으므로 비상케이블(48)에 긴장력이 발생되며 도면상화살표와 같이 반시계방향으로 회전하게 되어 스톱암(46)의 단부가 회전판(44)의 외주면에 형성된 렉기어(45)를 타고 넘어가게 된다.
이때, 회전판(44)의 요홈에는 링크레버(9)의 상단부에 형성된 걸이봉(42)이 끼워지게 되어 회전판(44)이 회전됨에 따라 링크레버(9)도 도면상화살표와 같이 시계방향으로 회전되면서 케이블(8)을 작동시켜 트레일러의 브레이크를 작동시키게 된다.
따라서, 상기와 같이 견인중이던 트레일러가 견인차량과 분리되면 트레일러의 비상브레이크장치(40)가 작동되어 트레일러는 일정거리 내에서 정차를 하게 된다.(예시도 6 참조)
상기와 같이 회전판(44)이 작동되어 견인중 정차된 트레일러는 회전판(44)의 외주면에 형성된 렉기어(45)를 잡아주고 있는 스톱암(46)을 렉기어(45)로부터 벗어나게 하면 도면상 미도시 되어 있으나 트레일러의 브레이크 라이닝에 설치된 리던스프링의 인장력에 의해 링크레버(9)가원위치로 복귀(반시계방향으로 회전)되면서 회전판(44)을시계방향으로회전시키게 됨으로 트레일러는 견인차량에 의해 견일할 수 있는 상태를 이루게 된다.
이상과 같이 본 고안은 트레일러의 프레임(1) 선단부에 하우징(4)이 설치되고, 그 내부에 후크(3)와 일체를 이루는 푸시로드(2)와 완충장치(5)가 설치되어 트레일러의 관성력을 흡수 할 수 있도록 된 것에 있어서, 상기 트레일러 프레임(1)의 상·하부에 제어장치(20)와 렌딩장치(30) 및 비상브레이크장치(40)가 설치됨으로서 후진하는데 매우 용이하며 작업의 편의성을 확보할 수 있고, 또한 비상시(트레일러가 견인차량으로부터 분리될 경우) 보다 안정성을 확보할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 트레일러의 프레임(1) 선단에 길이방향의 하우징(4)이 설치되고 그 내부에 후크(3)를 갖춘 푸시로드(2)가 설치되며, 상기 푸시로드(2)와 하우징(4)간에는 옵쇼버 또는 댐퍼를 이용한 완충장치(5)가 설치되어 트레일러의 관성력을 흡수할 수 있도록 된 트레일러에 있어서, 트레일러의 하우징(4) 상·하부에 제어장치(20)와 렌딩장치(30)를 설치하고, 링크레버(9)을 작동시키는 비상브레이크장치(40)를 설치하되, 상기 제어장치(20)는 푸시로드(2)의 상부에 형성한 삽입홈(22)과 상기 삽입홈(22)에 끼워지는 스토퍼(24)와 상기 스토퍼(24)를 전기적신호에 의해 작동시키는 솔레로이드(26)와 상기 솔레로이드(26)에 전기적신호를 발생시키는 스위치(28)로 이루어지고, 상기 렌딩장치(30)는 구동베벨기어(31)와 피동베벨기어(32)를 설치한 기어부(34)와 상기 피동베벨기어(32)와 일체를 이루며 공회전하는 나사부(36)와, 상기 나사부(36)를 따라 승강하는 이동부(38)로 이루어지고, 상기 비상브레이크장치(40)는 링크레버(9)의 상단에 걸이봉(42)을 형성하고, 하우징(4)의 상단에 힌지결합을 이루는 회전판(44)과 스톱암(46)을 설치하되, 상기 회전판(44)은 외주면에 렉기어(45)를 형성하고, 내측으로는 요홈(47)을 형성하여 링크레버(9)의 걸이봉(42)이 걸리도록 하며, 회전판(44)과 일체를 이루는 비상케이블(48)을 설치하여 비상케이블(48)의 일단이 견인차량과 일체를 이루도록 한 것을 특징으로 하는 관성 브레이크 장치를 장착한 트레일러.
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