DE3130984A1

DE3130984A1 - "vierraedriges kleinkraftfahrzeug"

Info

Publication number: DE3130984A1
Application number: DE19813130984
Authority: DE
Inventors: Sukeaki Hamamatsu Shizuoka Kimura
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1980-11-28
Filing date: 1981-08-05
Publication date: 1982-07-08
Also published as: NL8105363A; NL185995B; FR2495089A1; DE3130984C2; FR2495089B1; PH17694A; US4425976A; ES8207050A1; SE8107019L; SE446166B; NL185995C; GB2088796B; IT1142784B; GB2088796A; ES507537A0; MY8500827A; IT8148991A0

Description

Dr.H./Lu (La) 4. August 1981

Suzuki Motor Coinpany Limited, 3oo, Takatsuka, Kamimura, Havana-pan

Shizuoka Pref., Japan

: ^:'■·■ 31 3098Λ i * '

\ Die Erfindung bezieht sich auf ein vierrädriges Kleinkraftfahrzeug.

ι Vierrädrige Kraftfahrzeuge von kleiner Baugröße, insbesondere solche, die nur eine oder zwei Personen aufnehmen, sind hinsichtlich der Motorleistung begrenzt, und deshalb ist es für die Hersteller das wichtigste Problem, das Fahrzeuggewicht auf ein Minimum zu reduzieren und die Kosten herabzusetzen. Darüberhinaus sollen aber die Fahrzeuge wie gewöhnliche Personenkraftfahrzeuge Fahrkomfort bieten, eine genügende Festigkeit haben, leicht zusammengebaut und unterhalten werden können und inspektionsfreundlich sein.

■ Hinsichtlich der Bewältigung dieser Aufgaben sind die Klein-I kraftfahrzeuge in vielen Punkten noch verbesserungsfähig, z.B. { bei der Fahrzeugrahmengestaltung, bei der Motorkonstruktion, ! bei den den Motor mit den Antriebsrädern verbindenden Einrich-

I tungen und bei der Lagerung des Motors auf dem Fahrgestell-¹ rahmen.

! Eine Aufgabe der Erfindung betrifft die Schaffung eines zu < niedrigem Preis erhältlichen vierrädrigen Kraftfahrzeugs von ! kleiner Größe und leichtem Gewicht.

. Eine weitere Aufgabe der Erfindung betrifft die Schaffung eines ; vierrädrigen Kleinkraftfahrzeugs, welches mit einem Minimum an '. Schwingungen fährt.

! Eine weitere Aufgabe der Erfindung betrifft die Schaffung eines I vierrädrigen Kleinkraftfahrzeugs mit angemessener Festigkeit.

i Eine weitere Aufgabe der Erfindung betrifft die Schaffung eines vierrädrigen Kleinkraftfahrzeugs von einer Konstruktion/ die leicht zusammengebaut, unterhalten und der Inspektion unterzogen

ι werden kann.

' Weitere Aufgaben und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus i der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in ; Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen:

Figur 1 ist eine schematische vertikal geschnittene Ansicht eines erfindungsgemäßen vierrädrigen Kleinkraftfahrzeugs;

Figur 2 ist eine schematische Draufsicht auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug, wobei der Wagenaufbau fortgenommen ist, damit die wesentlichen Teile sichtbar sind;

Figur 3 ist ein ausschnittsweise vergrößerter Schnitt durch den hinteren Teil des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, der zeigt, wie der Motor gelagert ist;

Figur 4 ist eine vergrößerte Draufsicht auf den hinteren Teil

des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, wobei die Hinter- ! achse und eines der Hinterräder im Schnitt gezeichnet ist;

Figur 5 ist eine vergrößerte Teilansicht der die Motoreinheit tragenden Schwinge, von der Vorderseite des Fahrzeugs her gesehen;

Figur 6 ist eine Explosionsansicht der Schwinge und der Motoreinheit;

Figur 7 ist ein Schnitt durch die Motoreinheit mit der Kraftübertragung;

Figur 8 ist ein vergrößerter Schnitt durch die Schaltung in der ^; Kraftübertragung;

ι Figur 9 ist ein Schnitt längs der Linie A-A in Figur 8;

Figur 10 ist ein Teilschnitt durch die Hebelverbindungen,, in i
: Richtung des Pfeiles B in Figur 8 gesehen;

: Figur 11 ist ein Teilschnitt durch die Anordnung nach Figur 8 ; und veranschaulicht die Kraftübertragung zwischen den ' Hebeln;

', Figur 12 ist ein Schnitt durch die Kraftübertragungseinrichtung zwischen Schaltung und Hinterachse, und

Figur 13 zeigt die in Figur 12 im Eingriff dargestellte Klauenkupplung zwischen dem letzten Untersetzungsglied und der Hinterachse.

In Figur 1 ist als erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel ein

C.

■ vierrädriges Kleinkraftfahrzeug 1 gezeichnet, welches eine Person . aufnehmen kann. Dieses Kraftfahrzeug 1 weist einen Fahrgestellrahmen 2 aus Rohren auf, zwei an den beiden vorderen Seiten des Rahmens 2 befestigte Vorderräder 3, eine Schwinge 4 aus Rohren, die an ihren vorderen Gabelenden mit mittleren Teilen des Rahmens 2 schwenkbar verbunden ist, eine auf der Schwinge 4 gelagerte Motoreinheit 5, zwei von einer einen Teil der Motoreinheit 5 bildenden Antriebsachse 6 getragene Hinterräder, ein Lenkrad 8 und einen aus Kunststoff bestehenden Wagenaufbau 9.

Der Motor 10 ist aus einem Stück mit dem Gehäuse 11 gebildet, welches seinerseits die zugehörigen Teile von der Schaltung bis zu den Lagern der Antriebsachse 6 aufnimmt. Der Motor 10, die Schaltung, die Achslagerungen und das Gehäuse 11 bilden insgesamt die Motoreinheit 3.

Der Fahrgestellrahmen 2 ist in der Mitte nach rückwärts hin schräg aufwärts gebogen und dann wieder in den horizontalen Verlauf zurückgebogen. Etwa im Mittelpunkt des Rahmens ist eine Querstrebe 12 vorgesehen. Die Schwinge 4 ist im wesentlichen U-förmig, wobei ihre beiden vorderen Enden fest an einer rohrförmigen Stange 13 angebracht sind. Sie ist mittels der Stange 13 und Lagerstücken 14 mit den kurz hinter der Querstrebe 12 liegenden Teilen des Fahrgeste11rahmens 2 schwenkbar verbunden.

Wie Figur 4 zeigt, ist die Stange 13 länger als die Antriebsachse 6. Dementsprechend ist der Laufflächenmittenabstand bzw. die Spur der antreibenden Hinterräder 7 enger als die Spur der Vorderräder 3 (vgl. Figur 2).

Zwischen den hinteren Mittelstücken der Schwinge 4 und des Fahrgestellrahmens 2 ist ein Stoßdämpfer 15 mit an beiden Enden befindlichen Lagerlaschen 16 vorgesehen.

Eine Stange 17 verläuft quer zu den mittleren Teilen der beiden Gabelenden der Schwinge 4 und ist mit ihren Enden daran befestigt. Am mittleren Teil dieser Stange 17 sind, wie die Figuren 5 und 6 zeigen, zwei aufrechte Lagerkonsolen 18 befestigt, die ihrerseits zwischen einander ein Lagerstück 19 aufnehmen,

— 5 —

■ ■■ ? :

welches von einem Mittelpunkt der Unterseite der Motoreinheit 10 aus nach unten hin vorsteht. Der Vorderteil der Motoreinheit 5 wird mit einer durch die Lagerbohrungen geführten und mittels Quetschring 21, Zwischenscheibe 22 und Mutter 23 angezogenen Schraube 20 an der Schwinge 4 befestigt.

Auf den hinteren Teilen der Gabelenden der Schwinge 4 sind die Hinterachslagerböcke 24 befestigt, welche die Antriebsachse 6 jeweils mit einem Lagerdeckel 25, einer Buchse 26 und Schrauben 27 an zwei Punkten lagern. Auf diese Weise wird der hintere Teil der Motoreinheit 5 ebenfalls auf der Schwinge 4 befestigt.

Wie Figur 7 deutlicher zeigt, weist das Gehäuse 11 linke und rechte Gehäuseschalen 28, 29 auf, die in Richtung rechtwinkelig zur Mittellinie der Hinterachse 6 (in der Figur in Längsrichtung sichtbar) in zwei Teile unterteilt werden können. Innerhalb des Gehäuses 11 sind die Kurbelwelle 30, die Zwischenwelle 31 und die Antriebswelle 32 des Motors 10 sowie der mittlere Teil der Hinterachse 6 drehbar gelagert. Der innerhalb der Gehäuseschale 29 liegende Teil der Kurbelwelle 30 trägt eine automatische Kupplung 33 für den niederen Geschwindigkeitsbereich und eine automatische Kupplung 34 für den höheren Bereich,

Die Kurbelwelle 30 und die Zwischenwelle 31 sind durch miteinander in Eingriff stehende Zahnräder 35, 36 getrieblich miteinander verbunden, so daß die Drehbewegung von der Kurbelwelle 30 auf die Zwischenwelle 31 übertragen werden kann. Diese ist an einem Ende und an einem mittleren Punkt in Lagern 37, 38 gelagert, während am anderen Ende eine ölpumpe 39 angebracht ist. Auf einem dem Lager benachbarten und im Durchmesser kleiner abgesetztem Teil der Zwischenwelle 31 ist ein Zahnrad 40 für den niederen und ein Zahnrad 41 für den höheren Fahrbereich ^: aufgepreßt. Ein weiteres Zahnrad 42 für den Rückwärtsgang ist neben dem Fahrbereichszahnrad 41 vorgesehen,

■ Die Antriebswelle 32 ist eine in Lagern 43, 44 gelagerte Hohlwelle, wobei von der Schale 28 her eine Schubstange 46 in die Mittenbohrung 45 der Welle 32 eingesetzt ist. Die Schubstange 46 hat einen ringartigen Wulst 47, der an jeder der in der

— 6 —

Antriebswelle 32 untergebrachten Kugeln 5.1, 52, 53 (Figur 8) zur Anlage kommen kann, so daß die Antriebswelle 32 wahlweise mit einem der lose auf der Antriebswelle 32 sitzenden Wechselräder 54, 55, 56 gekuppelt werden kann. Wenn der Fahrer die Schubstange 46 vorwärts oder zurück bewegt, drückt der auf der Schubstange liegende ringartige Wulst 47 die Kugeln 51, 52 oder 53 radial nach außen in Eingriff mit einer der in den Zahnrädern 54, 55 und 56 ausgebildeten Ausnehmungen 57, 58 oder 59, wodurch die Antriebswelle 32 mit einem der Zahnräder 54, 55, 56 kraftübertragend verbunden wird.

In Figur 8 sind die Löcher 48, 49, 50 in der Antriebswelle radial ausgebildet, und zwar eines für jedes der ihnen jeweils gegenüberliegenden Zahnräder 54, 55, 56, derart, daß eine Kugel 51, 52 oder 53 die Antriebswelle 32 mit dem Zahnrad 54, 55 oder 56 kuppeln kann. Bei einer Alternativlösung, wie in Figur 9 gezeigt, können aber im Zahnrad 54 (wie in den anderen Zahnrädern 55 und 56) auch zwei Löcher 48 vorgesehen sein, damit anstelle einer Kugel zwei Kugeln 51 aufgenommen werden.

Am vorderen von der Antriebswelle 32 weg weisenden Ende der Schubstange 46 sitzt eine Muffe 62, deren Position durch Einstellmuttern 60, 61 einstellbar ist. Mit 63 ist ein erster Hebel und mit 64 ein zweiter Hebel bezeichnet. Diese beiden Hebel 63, 64 sind, wie Figur 10 zeigt, an ihren einen Enden drehbar mit einem Stift 66 verbunden, der von einem Lagerwinkel 65 absteht, welcher seinerseits mit Schrauben 67 an der Innen-ί wandfläche eines Zahnradgehäuses 68 befestigt ist. Die Hebel ■ 63, 64 sind mittels einer schraubenförmig gewundenen Torsionsfeder 69 so verbunden, daß sie normalerweise geradlinig mitj einander fluchten. Wenn eine Kraft auftritt, die größer als die _; der Torsionsfeder 69 ist, geben deshalb die beiden Hebel 63, : 64 nach, wobei sie ihre Lagen relativ zueinander verschieben. Die Hebel 63, 64 bilden mit der Torsionsfeder 69 eine Hebeleinheit 70.

! ■ ■

• Am anderen Ende des ersten Hebels 6 3 ist ein mit dem einen Ende j eines Bowdenzuges 71 verbundenes Anschlußstück 72 mittels eines : Stiftes 73 schwenkbar angebracht. Der Bowdenzug 71 überträgt

— 7 —

Kräfte sowohl in Druckrichtung als auch in Zugrichtung„ In diesem Sinne wirkt er wie eine Stange. Das andere Ende des Bowdenzuges 71 ist mit einem Schalthebel 74 im Fahrerabteil verbunden. Wie in der Zeichnung angedeutet, wird der Hebel so betätigt, daß die Zahnräder in die mit "1", "2", "N" oder "R" bezeichneten Positionen gebracht werden, wodurch sich eine Schaltung in den niederen Fahrbereich, den hohen Bereich, in den Leerlauf oder in den Rückwärtsgang ergibt»

Ein Teil des ersten Hebels 63 ist zu einem Sektorstück innerhalb des Zahnradgehäuses 68 erweitert, wobei der gekrümmte Rand des Sektors Ausnehmungen 76, 77, 78, 79 hat, die der Anzahl der zu schaltenden Getriebestellungen entsprechen« Eine dieser Ausnehmungen 76, 77, 78, 79 ist mit einer Klinke 81 am freien Ende eines Arms 90 in Eingriff. Der Arm 80 wird an seinem anderen Ende in einem Schwenkzapfen 82 getragen und normalerweise unter der Kraft einer Feder 83 in Eingriffstellung gehalten. Das Sektorstück 75 und der Arm 80 bilden eine Stellvorrichtung für die Schubstange 46.

In Figur 10 ist der zweite Hebel in seiner unteren Hälfte gegabelt dargestellt, wobei an den Innenseiten Zapfen 84 angebracht sind und in entsprechenden Ausnehmungen der Muffe 62 sitzen.

Wie Figur 8 zeigt, hat die Schubstange 46 eine Markierung 85 in Form einer schmalen Rille, die z.B. durch Drehen auf der Drehbank hergestellt ist. Diese Markierung 85 ist im Abstand L¹ von der Mitte der Wulst 47 auf der Stange 46 vorgesehen= Der Abstand L¹ wird auf der Grundlage des Abstands L zwischen Mitte des Loches 48 für Kugel 51 und dem äußeren Ende der Antriebswelle 32 so gewählt, daß L¹ = L oder L' = L + &L ist.

Die Markierung 85 dient als eine Montagehilfe, wenn die Schubstange 46 in die Hohlwelle 32 eingesetzt wird. Beim Zusammenbau dieser und der dazugehörigen Teile kann der Monteur die Länge, bis zu der/äie Schubstange 46 in die Antriebswelle 32 eingesetzt ist, aus der relativen Lage der Markierung 85 und dem Wellenende erkennen und dann die Einstellmuttern 60 „ 61 entsprechend an-ziehen.

; Auf das innere Ende der Antriebswelle 32, welches nahe dem Lager 43 liegt, ist ein Kettenrad 86 als Untersetzungsglied auf

^; der treibenden Seite eines letzten Untersetzungsrades aufge-

; preßt. Eine endlose Kette 88 läuft um dieses Kettenrad 86 und gleichfalls um ein Kettenrad 87 herum, welches als ein Untersetzungsglied fest auf der Achse 6 der Abtriebsseite sitzt. Da das Kettenrad 87 mit dem Kettenrad 86 fluchtet, ist ein ent-

; sprechender Raum 89 in der Schale 28 des Gehäuses 11 vorgesehen.

Bei der hier beschriebenen Kraftübertragung wird die Drehbe- '- wegung der Kurbelwelle 30 entweder für den niedrigen Fahrbereich ^: durch die automatische Kupplung 33 oder für den höheren Fahrbe- : reich durch die automatische Kupplung 34 zur Zwischenwelle 31

! geleitet. Die Bewegung wird dann über das Zahnrad 40 für niederen Bereich, das Zahnrad 41 für Fahrbereich, oder das Zahnrad 42 für Rückwärtsfahrt zur Zwischenwelle 31 geleitet und

i dann weiter über eines der mittels der Schubstange 46 gewählten Wechselräder 54, 55, 56.

" Nunmehr wird die Wirkungsweise des Schaltgestänges beschrieben. In dem in Figur 8 gezeichneten Zustand ruht die Schubstange im niederen Fahrbereich "1". Die an den Bowdenzug 71 angelenkte Hebeleinheit 70 und die Schubstange 46 behalten Winkel und Po-

• sitionen entsprechend dem Winkel und der Position des Schalthebels 74. So kommt der Wulst 47 der Stange 46 unter das Niederbereichsrad 54, und die Kugel 51 wird radial nach außen gedrückt,

■ um die Antriebswelle 32 mit dem Zahnrad 54 zu kuppeln.

' Die Umschaltung aus dieser Stellung in die Stellung "2" für , hohen Fahrbereich erfolgt in folgender Weise: Um damit zu be-, ginnen, löst der Fahrer die (nicht gezeichnete) Kupplung. Wenn

• die Kupplung eine automatische Kupplung ist, nimmt er lediglich seinen Fuß vom Gaspedal. Danach legt der Fahrer den Schalthebel 74 in die Stellung "2". Das hat zur Folge, daß sich der

] erste Hebel 63 entgegen dem Uhrzeigersinn in Figur 8 um den ; Schwenklagerstift 66 dreht. Dementsprechend kommt die Klinke I 81 aus der Ausnehmung 76 frei und in Eingriff mit der nächsten Ausnehmung 77, was aus Figur 11 besser ersichtlich ist. Der

9 —

zweite Hebel 64 dreht sich unter der Kraft der Torsionsfeder 69 ebenfalls in dieselbe Richtung wie der erste Hebel 63, wobei die Stange 46 nach rechts in Figur 8 gestoßen wird. Das ermöglicht dem Wulst 47, die Kugel 51 freizugeben und dafür die nächste Kugel 52 radial nach außen zu drücken, um das Zahnrad 55 mit der Antriebswelle 32 zu kuppeln. Die Drehung der Antriebswelle 32 wird dann über das Kettenrad 86, die endlose Kette 88 •und das Kettenrad 87 zur Achse 6 geleitet.

Eine andere Ausfuhrungsform für das letzte Untersetzungsglied der Kraftübertragung wird in Verbindung mit den Figuren 12 und 13 beschrieben. Das fettenrad 87 auf der Abtriebswelle des letzten Untersetzungsgliedes sitzt lose auf der Achse 6 und trägt auf einer Seite ein Kupplungsstück 90. Das andere Kupplungsstück 92 gleitet auf den Keilen 91 auf der Achse 6. Diese Kupplungsstücke 90 und 92 sind mit Ausnehmungen 93 und Klauen 9 4 versehen, so daß die Klauen 94 des Kupplungsstücks 92 in die Ausnehmungen 93 des Kupplungsstücks 90 eingreifen. Das

; Kupplungsstück 92 wird normalerweise durch eine an einem Ende \ durch einen Teil der Achse 6 abgestützte Feder 9 5 in die Rieh-

'< tung gedrückt, in welcher die Klauen 94 in den Ausnehmungen 93 sitzen bleiben. Das Kupplungsstück 92 und die Feder 95 sind beide im Raum 89 untergebracht.

I

, Bei der insoweit beschriebenen Kraftübertragung wird die Drehbewegung des von der endlosen Kette 88 angetriebenen Ketten- ; rades 87 über die Kupplung 92 zur Achse 6 geleitet. Harte Schläge],

I

die etwa bei Durchführung der Handgriffe für den Wechsel des !

: Getriebeganges von ineinander eingreifenden Zahnrädern her- I

rühren, können aufgefangen werden, weil das Kupplungsstück 92

ι unter Zusammendrücken der Feder 95 zurückweicht» !

; Die beiden Hinterräder 7 des vierrädrigen Kleinkraftwagens nach ■ der Erfindung bestehen, wie Figur 7 zeigt, aus an den beiden Enden der Achse 6 befestigten Radnaben 96, und aus Reifen 97, ' deren Felgen 98 durch Schrauben 99 an den Rädern befestigt sind. Diese Hinterräder 7 werden durch die Achse 6 angetrieben, welche die Antriebskraft in der beschriebenen Weise über das Kettenrad 87 vom Motor erhält, weswegen beide Räder 7 zur gleichen Zeit

- 10 -

313098A

, gleich laufen. Aus diesem Grunde ist eine Bremse 100 für nur ; eines der beiden Hinterräder vorgesehen, so daß naturgemäß die

Achslagerkonstruktionen für die linken und rechten.Teile der , Achse 6 voneinander verschieden sind.

Die Lagerung auf der linken Seite der Achse 6, wie in Figur 7 gezeigt, besteht aus einer rohrförmigen Pufferbuchse 26 aus ; Gummi, die in der Ausnehmung des bereits erwähnten Lagerbocks ■ 24 sitzt, und aus einem in der Pufferbuchse liegenden zylindrischen Teils 101 des Gehäuses 11, durch den hindurch sich : die Achse 6 nach links hin erstreckt. Andererseits besteht die ¹ Lagerung auf der rechten Seite der Achse 6 in Figur 7 aus einer ¹ Pufferbuchse 26, die der linken Pufferbuchse gleicht und in der ! Ausnehmung des Lagerbocks 24 sitzt, wobei eine Metallmanschette j 102 aus Eisen in der Pufferbuchse gelegen ist.

i Die Metallmanschette 102 hat an beiden Enden Flansche 103, I angeschweißt und außerdem einen aufrecht stehenden Zapfen 105

in der Nähe des Flansches 103. Der Flansch 103 hat eine Bohrung ', 106, durch die hindurch eine Schraube 107 geführt ist, um das i nach innen hin liegende Ende der Manschette 102 am Gehäuse 11 zu befestigen. Wenn die Manschette in dieser Weise befestigt ist, berührt der Zapfen 105 das innere Ende der Pufferbuchse ¹ 26, um sie in ihrer Lage zu halten. Der Flansch 104 am äußeren ι Ende der Metallmanschette 102 trägt die Bremse 100, die von üblicher Bauart ist und deren Beschreibung fortgelassen wird.

! Wenn das Kleinkraftfahrzeug nach der beschriebenen Konstruktion ' fährt und angehalten werden soll, wird die Bremse 100 ange-• wendet. Die so ausgeübte Bremskraft erzeugt ihrerseits eine

j Reaktionskraft auf der stationären Seite der Bremse 100. Diese ι Reaktionskraft wird durch die Metallmanschette 102, welche die ^: Bremse 100 trägt, zum Gehäuse 11 weitergeleitet und von letzte-I rein aufgenommen. In diesem Falle-wird die Metallmanschette 102,

die aus zähem Werkstoff besteht, die Reaktionskraft trotz des I beträchtlichen Abstandes zwischen dem Gehäuse 11 und dem Hinterrad 7 angemessen aufnehmen und absorbieren. I

; Wie aus der vorstehenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels

- 11 -

/13

ersichtlich wird, wird das vierrädrige Kleinkraftfahrzeug gemäß der Erfindung hinsichtlich der Größe klein und das Gewicht ist

leicht gemacht dadurch, daß eine Motoreinheit verwendet wird, : welche in einer einheitlichen Konstruktion die Kraftübertragung vom Motor zur Hinterachse, welche die Räder antreibt, enthält.

Außerdem absorbiert das Fahrzeug wirksam die Schwingungen, die vom Fahren auf Straßen herrühren, und es beseitigt durch die zwischen Motoreinheit und Schwinge eingeschalteten Pufferbuchsen auch die Schwingungen des Motors selbst.

Das kleine vierrädrige Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung benötigt mit seiner auf der Schwinge gelagerten Motoreinheit keine

• kräftigen Stoßdämpfer mit großen Dämpfungskräften, sondern nur einen einzigen Stoßdämpfer. Dies wirkt mit der Ausbildung des Fahrgestellrahmens und der Schwinge aus Rohren zusammen, um eine

' weitere Verringerung des Gesamtgewichtes zu ergeben.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug macht die Kardanwelle und ι das Differenzialgetriebe gewöhnlicher Kraftfahrzeuge entbehrlich, ■ indem der Laufflächenmittenabstand bzw. die Spur der Hinterräder im Vergleich zur Spur der Vorderräder kleiner gemacht wird. Das Fahrzeuggewicht wird dementsprechend herabgesetzt,

, Weiterhin ist bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug der Abstand zwischen den Teilen der Schwinge, die schwenkbar am Fahrgestellrahmen angebracht' sind, wenigstens so groß wie der Laufflächenmittenabstand bzw. die Spur der Hinterräder. Die Schwinge hat somit eine genügende Torsionsfestigkeit, um Kurvenbewegungen zu widerstehen und so zu ermöglichen, daß das Fahrzeug sichere Kurven fährt und kurvenfest ist.

Das Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung ist leicht zusammenzubauen, ι zu unterhalten und zu inspizieren. Das ergibt sich daraus, daß das Gehäuse der Motoreinheit in der Richtung rechtwinkelig zur Mittellinie der Achse unterteilt ist, wobei die Motoreinheit in einer der Gehäuseabteilungen untergebracht ist, und wobei weiterhin die letzten Untersetzungsglieder der Motoreinheit im tiefsten Teil der Gehäuseabteilung untergebracht sind.

Weiterhin sind bei dem vierrädrigen KIeinkraftfahrzeug gemäß der Erfindung die letzten Untersetzungsglieder mit der Hinterachse durch eine Kupplung verbunden, welche infolge der Federkraft nachgiebig in Eingriff steht, wobei der Schalthebel und die Schubstange über die Torsionsfeder gekuppelt sind. Diese Anordnungen verhindern die Übertragung übermäßiger Kräfte und schützen dadurch die Gehäuseabteilungen und deren Teile vor Beschädigung.

- 13 -

1	automobile	Kraftfahrzeug
2	chassis frame	Fahrgestellrahmen
3	front wheels	Vorderräder
4	swing arm	Schwinge
5	engine unit	Motoreinheit
6	driving axle	Antriebsachse
7	rear wheels	Hinterräder
8	steering wheel	Lenkrad
9	car body	Wagenaufbau
10	engine	Motor
11	case	Gehäuse
12	cross member	Querstrebe
13	rod	Stange
14	brackets	- Lagerstücke
15	shock absorber	Stoßdämpfer
16	brackets	Lagerlaschen
17	rod	Stange
18	brackets	Lagerkonsolen
19	mounting bracket	Lagerstück
20	bolt	Schraube
21	cushion	Puffer
22	washer	Zwischenscheibe
23	nut	Mutter
24	rear axle brackets	Hinterachslagerböcke
25	retainer	Lagerdeckel
26	cushion	Pufferbuchse
27	bolt	Schraube
28	shell	Gehäuseschale
29	shell
30	crank shaft	Kurbelwelle
31 .	countershaft	- Zwischenwelle
32	drive shaft	Antriebswelle
33	automatic clutch	automatische Kupplung
34	Il Il	_ Il Il
35	gear	Zahnrad
36	Il	_ Il
37	bearing	Lager
38		_ Il
39	oil pump	- Ölpumpe
40	gear	Zahnrad

41	gear (drxve-range-gear)	- iannraa
42	Il	_ Il
43	bearing	Lager
44	Il	_ Il
45	center bore	Mittenbohrung
46	shift rod	Schubstange
47	bulge	Wulst
48	hole	Loch
49	Il	_ Il
50	Il	_ Il
51	ball	Kugel
52	M	_ Il
53	Il	_ Il
54	gear	Wechselrad
55	gear	_ Il
56	Il	_ Il
57	recess	- Ausnehmung
58	Il	_ Il
59	Il	—. ^lr
60	adjust nut	Einstellmutter
61	■ι ι·	_ Il
62	sleeve	Muffe
63	first lever	- erster Hebel
64	second lever	zweiter Hebel
65	bracket	- Lagerwinkel
66	pin	Stift
67	bolt	Schraube
68	gear case	Getriebegehäuse
69	coiled torsion spring	Schraubenfeder
70	lever unit	Hebeleinheit
71	remote-control wire	Bowdenzug
72	connector	Anschlußstück
73	pin	Stift
74	shift lever	Schubstange
75	sector	- Sektorstuck
76	recess	- Ausnehmung
77	Il	___ 11
78	Il	_ Il
79	Il	"
80	arm	Arm

	-	pawl	' -	-	:-■:·■ 3130984	Klinke
	pivot		-	}	Schwenklager
81	spring	-	Feder
82	lug	-	Zapfen
83	marking	-	Markierung
84	sprocket	-	Kettenrad
85	11	-	Il
86	endless chain	-	endlose Kette
87	space	-	Raum
88	clutch member	-	Kupplungsstück
89	splines	-	Keile
90	clutch member	-	Kupplungsstück
91	recess	-	Ausnehmung
92	cam projection	-	Klauen
93	spring	-	Feder
94	wheel bodies	-	Radnabe
95	tire	-	Reifen
96	rim		Felge
97	bolt	-	Schraube
98	brake	-	Bremse
99	cylindrical portion	-	zylindrischer Teil
100	sleeve	-	Manschette
101	flange	-	Flansch
102	Il	-	Il
103	lug	-	Zapfen
104	hole	-	Loch
105	bolt	_	Schraube
106
107

Claims

Bezeichnung der Erfindung

VIERRÄDRIGES KLEINKRAFTFAHRZEUG

Patentansprüche

I 1W Vierrädriges Kleinkraftfahrzeug, gekennzeichnet durch einen

Wagenaufbau (9), einen die Vorderräder (3) tragenden Fahrge- : stellrahmen (2), eine mit den beiden Enden ihrer Schenkel ¹ schwenkbar am Fahrgestellrahmen (2) gelagerte U-förmige Schwinge (4), und eine auf der Schwinge (4) gelagerte Motoreinheit (5),

■ die eine Baueinheit bildet und die Kraftübertragung vom Motor (10) zur Achse (6) der als Antriebsräder dienenden Hinterräder

' (7) enthält.

I 2) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ! die Motoreinheit (5) mit Hilfe dämpfender Puffer (21, 26) auf

■ der Schwinge (4) gelagert ist.

_; 3) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrgestellrahmen (2) in der Mitte nach rückwärts hin schräg

i aufwärts gebogen und dann wieder in den horizontalen Verlauf zurückgebogen ist.

4) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Stoßdämpfer (15) zwischen den rückwärtigen Mittelstücken des Fahrgestellrahmens (2) und der Schwinge (4) vorge- : sehen ist.

I 5) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ' der Fahrgestellrahmen (2) und die Schwinge (4) aus Rohren her-I gestellt sind.

6) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufflächenmittenabstand bzw, die Spur der Hinterräder (7)

; kleiner als bei den Vorderrädern (3) ist,

7) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

1 -

' der Abstand zwischen den am Fahrgestellrahmen (2) schwenkbar ge-' lagerten Teilen der Schwinge (4) wenigstens gleich dem Lauf- = flächenmittenabstand bzw. der Spur der Hinterräder (7) ist.

8) Kraftfahrzeug nach Anspruch T, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (11) für die Motoreinheit (5) in Richtung quer zur Achse geteilt ist, und daß die Motoreinheit (5) in einer der Gehäuseabteilungen untergebracht ist.

9) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Motoreinheit (5) ein Kugelsperren-Schaltgetriebe verwendet wird.

10) Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ! die letzten Untersetzungsglieder der Motoreinheit (5) im tief- ! sten Teil einer abgeteilten Gehäuseabteilung für die Motoreinheit ; (5) gelegen und aufgenommen sind.

ι 11) Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das letzte Untersetzungsglied (87) für die Hinterachse (6) lose

. auf derselben sitzt, derart, daß seine axiale Bewegung auf der Achse (6) begrenzt ist, wobei auf einer Seite des Untersetzungsgliedes (87) ein Klauenkupplungsstück (90) vorgesehen ist, während das andere Klauenkupplungsstück (92) nur in Axialrichtung verschiebbar auf der Achse (6) sitzt und normalerweise durch eine Feder (95) an das erstgenannte Kupplungsstück (90) angedrückt wird.

12) Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ■ein angetriebener Hebel (64) zur Betätigung der Schaltstange : (46) des Kugelsperren-Schaltgetriebes und ein mit dem Schalthebel (74) verbundener Antriebshebel (63) lose auf einem gemeinsamen Schwenklager (66) gelagert sind, wobei die beiden Hebel (63, 64) durch eine Torsionsfeder (69) miteinander verbunden sind.