CN101495348B - 抬升装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种抬升装置(10)，具体指半拖车支撑件等，包括胫管(11)和相对于胫管可运动的支撑管(12)，其中，在胫管上设置有抬升齿轮机构(26)，其包括用于连接驱动装置的输入轴设置结构(27)和用于驱动设置在支撑管内的抬升心轴(20)的输出轴设置结构(28)，其中，输入轴设置结构和输出轴设置结构分别包括至少一大直径齿轮(70，80)和一小直径齿轮(62，81)，大直径齿轮与小直径齿轮相互可被置于压力装配配合状态以产生不同的传动比。输入轴设置结构包括在齿轮壳体(68)中支撑的中空轴(86)和相对于中空轴共轴设置并且在齿轮壳体中支撑的可轴向运动换档轴(85)，其中，中空轴用于大直径齿轮(78)的不可旋转配合，并且换档轴用于小直径齿轮(62)的不可旋转配合，中空轴和换档轴设置有配合装置，其可通过轴向运动被置于连接配合以改变传动比。

Description

抬升装置

技术领域

本发明涉及一种抬升装置，具体涉及半拖车支撑件等，其包括胫管(shanktube)和可相对于胫管运动的支撑管，其中，在胫管上设置有抬升齿轮机构，其包括用于连接驱动装置的输入轴设置结构和用于驱动抬升心轴的输出轴设置结构，抬升心轴设置在支撑管内，其中，输入轴设置结构及输出轴设置结构分别包括至少一大直径齿轮及一小直径齿轮，其可相互受力装配配合以产生不同的传动比。

背景技术

上述类型的抬升装置被用于诸如半拖车支撑件的应用领域，例如作为用于所谓“半拖车”(当其独立于牵引车辆停放时)的高度可调支撑装置。为了操作抬升装置，已经证明便于操作以及抬升装置尽可能紧凑的结构是有利的。为此，因为抬升齿轮机构一方面通过其位于胫管外侧的定位对确定抬升装置的外径有很大的影响，另一方面，因为抬升齿轮装置的结构是齿轮抬升机构，故简单安全地执行用于选择最合适传动比的换档操作是极其重要的，所以抬升齿轮机构的设计有很大的影响。

发明内容

因此，本发明的目的在于：提供一种抬升装置，其抬升齿轮机构一方面包括尽可能紧凑并且不过于伸出超过抬升装置的外径的结构，另一方面允许特别对于执行换档操作时的简单操作。

通过具有权利要求1的特征的抬升装置实现了上述目的。

在根据本发明的抬升装置中，输入轴设置结构包括支撑在齿轮壳体内的中空轴和相对于中空轴共轴布置并被支撑在齿轮壳体内的轴向可运动换档轴，其中，中空轴用于大直径齿轮的不可旋配合，而换档轴用于小直径齿轮的不可旋转配合，并且中空轴及换档轴设置有配合装置，其可通过轴向运动被置于连接配合以改变传动比。

因为输入轴设置结构是连接装置，输入轴设置结构的其齿轮布置在中空轴上的大直径齿轮持续运转，故根据本发明设计的抬升装置允许输出轴的大直径齿轮与输入轴的大直径齿轮的直接相邻空间设置使得彼此之间的可能间距最小，并且通过齿轮轴相对于中空轴的轴向位移运动来执行对力流(force flow)的控制。对输入轴设置结构及输出轴设置结构的大直径齿轮的轴向接近及相邻设置实现抬升齿轮机构的扁平结构。

基于上述与驱动齿轮独立的连接装置的配合装置的形成，能够将配合装置的设计限制仅为连接功能以及其尽可能简单的执行，而无需设计用于驱动齿轮的模块的连接。

当驱动齿轮具有形成为大于换档轴的配合装置与中空轴的配合装置之间的配合距离的长度时，可确保在驱动齿轮脱离与输出轴设置结构的配合之前配合装置彼此配合。由此不会发生力流被干扰的齿轮位置。

此外，当输入轴设置结构以及输出轴设置结构的中空轴分别在大直径齿轮中具有相符的直径时，对于输入轴设置结构及输出轴设置结构的中空轴而言，可以使用具有相同孔的齿轮，由此在制造成本方向具有正面影响。

此外，当大直径齿轮具有相符的外径及相符的模数时，可以将大直径齿轮设计为相同，由此分别引起抬升装置或抬升齿轮机构的不同部分的减少的数量，由此可进一步节省成本。

当大直径齿轮由相符形成的环形盘元件时，成本节省机会在制造过程中极为有效，由此可进一步减小不同部件的数量。

当各个配合装置形成为具有至少一个驱动凸轮的凸轮装置时，其在齿轮轴及中空轴的适当的相对旋转过程中彼此配合，因为相应于驱动凸轮的角度偏置，独立于中空轴相对于齿轮轴的相对旋转角位置，可以执行换档操作而不会相互阻挡驱动凸轮的可能性极高，故可以特别容易执行换档操作，用于将抬升齿轮机构从下齿轮(其中输入轴设置结构的小直径驱动齿轮与输出轴设置结构的大直径齿轮啮合)转换为快速齿轮(其中输入轴设置结构的大直径驱动齿轮与输出轴设置结构的小直径齿轮啮合)。在快速齿轮中，将传递的负载极低，由此对于负载传递，较少凸轮之间的配合已足够允许安全的力传递。另一方面，在从快速齿轮位置转换为下齿轮位置时，小直径驱动齿轮(小齿轮)的齿不能在第一次尝试时配合进入输出轴设置结构的大直径从动齿轮的齿之间的正确的配合缝隙中的可能性较高。但是，可以旋转换档轴而在驱动凸轮的停止之间不存在负载，由此可以实现齿配合而不存在多次不成功的常识。因为心轴螺母及抬升心轴的螺纹的具体自锁结构，相关地设置换档轴的无负载条件。

当换档轴的凸轮装置由径向穿过换档轴的驱动销形成并且其端部径向延伸超过换档轴直径并形成驱动凸轮时，已经验证特别简单并可以低成本实现。

对于中空轴的凸轮装置的补充功能形成，当凸轮装置由在中空轴的内周上偏置180度布置的两个驱动凸轮构成时，已经验证极为有利。

特别是在形成中空轴作为模制部件的情况下，例如作为铸造或深拉部件，已经验证在驱动凸轮与中空轴一体形成时特别有利。

为了增大抬升装置的操作安全性，当处于下齿轮位置的抬升装置的传动结构中的齿轮轴穿过胫管及支撑管的两个相邻壁区域时是特别有利的，由此形成额外下落保护以避免支撑管例如因震动而在车辆行驶过程中下落至抬升心轴上。

附图说明

下面结合附图，详细说明本发明的具体实施方式及其对应的有益技术效果，其中：

图1示出了抬升装置的正视图。

图2示出了沿图1所示的抬升装置沿图1中的剖面线II-II的剖视图。

图3示出了图1所示抬升装置的胫管的剖视图。

图4示出了图3所示胫管剖视图的另一个剖面示意图。

图5示出了根据图2的抬升齿轮机构的放大视图。

图6以侧视图示出了图5所示输入轴设置结构的中空轴的单独视图。

图7以立体图示出了图6所示的中空轴。

具体实施方式

从图1及图2总体可以清楚地看出抬升装置10的结构包括胫管11以及共轴地布置在胫管11内的支撑管12。根据图3所示的实施例，胫管11由U形胫管轮廓13以及安装板14构成，安装板14使轮廓13完整从而形成方形管，并且其同时形成胫管11的后壁。安装板14用于连接至车辆底盘，并且在形成于一侧的连接轨15，16上包括多个安装孔17，其允许连接至不同形式的车辆底盘，或者分别以不同安装高度连接在车辆底盘上。

从图2所示的剖视图可以清楚看出，容纳在胫管11中的支撑管12大致在胫管11的整个长度上延伸。如图2所示，作为半前端封闭结构，胫管11包括压板18，其用于分别容纳抬升心轴20的在抬升装置10的纵向轴线21上延伸的上抬升心轴端部19或支撑管12。此外，在上抬升心轴端部19的位置，布置有抬升心轴齿轮23，其用于保证扭矩而布置在凸缘(shaft collar)22上，并且其用于驱动抬升心轴20，并且与抬升心轴20一起通过轴向轴承24抵靠压板18布置。

心轴螺母25布置在抬升心轴20上，其在其周向以不可旋转方式与支撑管12连接，由此经由抬升心轴20与心轴螺母25的螺纹配合，取决于旋转方向，抬升心轴20因抬升心轴齿轮23的驱动的旋转可引起支撑管12伸出或收回进入胫管11。

为了驱动抬升心轴齿轮23，设置有抬升齿轮机构26，其布置在压板18下方，并包括输入轴设置结构27以及作用在抬升心轴齿轮23上的输出轴设置结构28。

在支撑管12的下端布置有脚装置29，其包括与支撑管12的下前端30连接的脚容纳件31，以及连接至脚容纳件31的枢转脚32。

图5以放大的状态示出了抬升齿轮机构26，其包括输入轴设置结构27，输入轴设置结构27包括换档轴85以及与换档轴85共轴布置的中空轴86。在此情况下，在换档轴85上，小直径驱动齿轮62与换档轴一体形成。驱动销63与驱动齿轮62间距一定轴向距离布置，在此情况下驱动销63被插入换档轴85，并通过伸出超过换档轴85的外径的两端中的每一端分别形成驱动凸轮64及65。换档轴85伸出，使得其轴端部在由壳体罩66及胫管壁区域67形成的齿轮壳体68的壳体罩66外部背对抬升心轴20。伸出齿轮壳体68的轴端部形成为连接端部69，用于连接曲柄驱动或其他合适的驱动装置。

设计为换档轴85的输入轴处于图5所示的位置，位于驱动齿轮62与输出轴设置结构28的大直径从动齿轮70啮合的“下齿轮位置”。在“下齿轮位置”，换档轴85的面对抬升心轴20的端部被导引通过胫管11及支撑管12的重叠管壁区域进入支撑管12。对于不同换档位置的定义，在布置在胫管11的壁中的轴轴承71的区域中，设置有锁止装置72，其以弹性负载方式卡入换档轴85的锁止槽73，74。

在示出的“下齿轮位置”，始于换档轴85的小直径驱动齿轮62，经由输出轴设置结构28的大直径从动齿轮70，抬升心轴驱动齿轮33被驱动，并且通过其来驱动用于驱动抬升心轴20的抬升心轴齿轮23。为了将换档位置从“下换档位置”改变为“快速换档位置”，设计为输入轴的输入轴设置结构27的换档轴85被拉出齿轮壳体68直至锁止装置72卡入锁止槽73。在该换档位置，换档轴85的面对抬升心轴20的轴端部被布置在支撑管12外侧。

此外，换档轴85的驱动凸轮64及65布置在位于驱动凸轮75，76的区域中的“快速换档位置”，驱动凸轮75，76形成在中空轴86的内周上，并分别更详细地在图6或图7中示出。在此情况下，中空轴86的驱动凸轮75，76以及换档轴85的驱动凸轮64及65径向偏移180度。在中空轴86的套节区域77上，输入轴设置结构27的大直径驱动齿轮78以不可旋转方式布置。为此，如图6及图7所示，在此情况下的中空轴86包括花键轮廓79。与中空轴86的套节区域77邻近，中空轴86包括轴承环80，通过轴承环80，中空轴86在悬垂位置被可旋转地支撑在壳体罩66中。

驱动齿轮78与输出轴设置结构28的小直径从动齿轮81永久配合。输出轴设置结构28包括输出轴82及轴承销83，在此情况下，输出轴82同时用于形成抬升心轴驱动齿轮33，而轴承销83以不可旋转方式与输出轴82连接，并同时用于形成小直径从动齿轮81。为了支撑输出轴设置结构28，轴承销83被支撑在壳体罩66中，并且输出轴82被支撑在轴承装置35中。

在“快速换档位置”，小直径驱动齿轮62与大直径驱动齿轮78脱离配合，并且换档轴85的驱动凸轮64及65与中空轴86的驱动凸轮75，76配合，由此将驱动扭矩从换档轴85经由中空轴86、大直径驱动齿轮78、以及小直径从动齿轮81传递至输出轴设置结构28。在“快速换档位置”，大直径从动齿轮70无负载与输出轴82一同旋转。

如图5所示，大直径驱动齿轮78以及大直径从动齿轮70由环形盘元件84构成，环形盘元件84彼此相同，并且分别形成盘状齿轮部分。相应于分别处于下齿轮位置或快速齿轮位置的齿轮78及70上的不同负载来选择环形盘元件84的不同数量。

齿轮壳体罩66优选地由具有良好滑动特性的材料(例如，合适的铸造或烧结材料，或者优选地为塑料材料)制成。因此，可以直接支撑输出轴设置结构28的中空轴86及轴承销83，而在形成于壳体罩66中的轴承容纳室87及88中不使用独立的轴承套。

Claims (9)

1.一种抬升装置(10)，包括胫管(11)和相对于胫管可运动的支撑管(12)，其中，在胫管上设置有抬升齿轮机构(26)，其包括用于连接驱动装置的输入轴设置结构(27)和用于驱动设置在支撑管内的抬升心轴(20)的输出轴设置结构(28)，其中，输入轴设置结构和输出轴设置结构分别包括至少一大直径齿轮(70，78)和一小直径齿轮(62，81)，大直径齿轮与小直径齿轮相互可被置于压力装配配合状态以产生不同的传动比，其特征在于，所述输入轴设置结构包括在齿轮壳体(68)中支撑的中空轴(86)和相对于所述中空轴共轴设置并且在所述齿轮壳体中支撑的可轴向运动换档轴(85)，其中，所述中空轴用于大直径齿轮的不可旋转配合，并且所述换档轴用于小直径齿轮的不可旋转配合，并且所述中空轴和所述换档轴设置有配合装置，其可通过轴向运动被置于连接配合以改变所述传动比，所述配合装置独立于小直径齿轮形成；所述小直径齿轮(62)具有长度e，所述长度e大于所述换档轴(85)的所述配合装置与所述中空轴(86)的所述配合装置之间的距离a。

2.如权利要求1所述的抬升装置，其特征在于，所述输入轴设置结构(27)的所述中空轴(86)在所述输入轴设置结构(27)的所述大直径齿轮(78)的区域中具有相同的直径。

3.如权利要求2所述的抬升装置，其特征在于，所述大直径齿轮(70，78)具有相同的外径及相同的模数。

4.如权利要求3所述的抬升装置，其特征在于，所述大直径齿轮(70，78)由相同地形成的环形盘元件(84)构成。

5.如权利要求4所述的抬升装置，其特征在于，所述配合装置分别形成为凸轮装置，使得至少一个驱动凸轮(64，65，75，76)在所述换档轴(85)的相对旋转过程中与所述中空轴(86)彼此配合。

6.如权利要求5所述的抬升装置，其特征在于，所述换档轴(85)的所述凸轮装置由驱动销(63)形成，所述驱动销(63)径向穿过所述换档轴，并且其端部径向伸出超过所述换档轴直径并形成驱动凸轮(64，65)。

7.如权利要求5所述的抬升装置，其特征在于，所述中空轴(86)的所述凸轮装置由在所述中空轴的内周上以180度偏移布置的两个驱动凸轮(75，76)构成。

8.如权利要求7所述的抬升装置，其特征在于，所述驱动凸轮(75，76)与所述中空轴(86)一体形成。

9.如权利要求8所述的抬升装置，其特征在于，位于下齿轮位置并且作为所述抬升装置的传动构造的所述换档轴(85)穿过所述胫管(11)和所述支撑管(12)的两个相邻壁区域，其中所述下齿轮位置为输入轴设置结构的小直径齿轮与输出轴设置结构的大直径齿轮啮合时的位置。

Images