CN114838125A - 一种变速器驻车机构、变速器及汽车 - Google Patents

一种变速器驻车机构、变速器及汽车 Download PDF

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周元聪
任国强
张晓蛟
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Abstract

本发明涉及一种变速器驻车机构，包括驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成，所述驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成均安装在左箱体内部，所述左箱体内还安装有驻车导向套，所述驻车推杆插入驻车导向套中，所述驻车推杆伸出驻车导向套的部分的端部与驻车换挡总成连接；所述左箱体内还设有回位弹簧和驻车棘爪销，所述驻车棘爪销穿过所述驻车棘爪，并插接在所述左箱体内部，所述回位弹簧套设在所述驻车棘爪销上，所述回位弹簧与驻车棘爪连接，所述驻车棘爪在所述回位弹簧的弹力作用下抵靠在所述驻车推杆上。本发明有效降低装配零件的使用个数，减少螺栓的使用，提高驻车机构的连接可靠性，同时空间包络缩小，有助于降低左箱体的压铸难度，降低成本。

Description

一种变速器驻车机构、变速器及汽车
技术领域
本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及变速器技术。
背景技术
如图1所示，现有变速器驻车机构的安装结构，主要考虑装配动作简单，便于采用机械手和固定设备装配，以提高装配效率，实现流水线做作业。参见图1，该结构先将驻车换档轴总成12装配到左箱体9上，再将驻车推杆组件11装配到驻车换档轴总成12上，之后依次装入带驻车齿轮的轴系组件10等后变速器合箱；之后翻转变速器，垂直向下，开始依次装配驻车导向板定位销7和驻车导向板8到左箱体9上并用螺栓打紧，再用压头将驻车棘爪销2、回位弹簧3、驻车棘爪限位板4、驻车棘爪限位板定位销5和驻车棘爪6串在一起后压装到左箱体9上并用螺栓打紧；最后涂胶将驻车端盖1装到左箱体9上并用螺栓打紧。变速器总成装配完成，装上驻车执行器13。
总结上述驻车机构安装结构，发现虽然每个安装步骤简单，但是一方面整个驻车结构需要的装配零件多，固定螺栓多，装配工序多、占用变速器装配空间过大，且左箱体9开窗后铸造工艺和机加工艺复杂；另一方面开窗后左箱体刚度下降，影响变速器合箱面的密封性能，并且需要新增密封接口，从而导致加大变速器总成的漏油风险。从全方位考虑，该变速器驻车安装结构不具有量产优势。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种变速器驻车机构，以解决现有的变速器驻车机构需要左箱体开窗、以及固定螺栓、装配工序较多的问题；目的之二在于提供一种变速器；目的之三在于提供一种汽车。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种变速器驻车机构，包括驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成，所述驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成均安装在左箱体内部，所述左箱体内还安装有驻车导向套，所述驻车推杆插入驻车导向套中，所述驻车推杆伸出驻车导向套的部分的端部与驻车换挡总成连接，使得所述驻车推杆能够在所述驻车换挡总成的带动下转动；所述左箱体内还设有回位弹簧和驻车棘爪销，所述驻车棘爪销穿过所述驻车棘爪，并插接在所述左箱体内部，所述回位弹簧套设在所述驻车棘爪销上，所述回位弹簧与驻车棘爪连接，所述驻车棘爪在所述回位弹簧的弹力作用下抵靠在所述驻车推杆上，使得所述驻车推杆转动时能够驱动驻车棘爪转动。
根据上述技术手段，通过在左箱体的内部设置了用于固定驻车推杆驻车导向套，因此替代了现有技术中的驻车导向板、驻车导向板定位销以及固定螺栓的功能；由于左箱体内部设置了驻车棘爪销，驻车棘爪销用于固定驻车棘爪，驻车棘爪能够围绕驻车棘爪销转动，同时驻车棘爪销套设了回位弹簧，使得驻车棘爪能够抵靠在驻车推杆上，因此上述结构的设置，替代了原有驻车棘爪限位板、驻车棘爪限位板定位销以及固定螺栓的功能，因此节省了装配工序以及相关连接构件的使用。
进一步，所述驻车导向套、驻车换挡总成、驻车推杆以及驻车棘爪销的安装点均集成在所述左箱体的内部。
根据上述技术手段，由于将上述部件的安装点均集成在了左箱体的内部，因此可以将驻车机构的部件同侧安装，无需开窗，进一步减少了安装工序，装配后占用变速器空间小，大幅减小装配所需零件个数。
进一步，所述驻车棘爪销的顶端相对设有固定布置的限位螺塞，用于限制驻车棘爪销的轴向位置。
根据上述技术手段，采用设置限位螺栓的方式，替代了原有驻车棘爪销的法兰面限位功能，避免驻车棘爪在承受扭矩的同时再承受轴向方向的拉力，提高了驻车棘爪销的使用寿命。
进一步，所述驻车棘爪销的顶端不设置法兰。
进一步，所述驻车导向套设有缺口，所述驻车推杆在于所述缺口对应的位置设有凸起，所述凸起的伸出量沿着所述驻车推杆的某一个横截面的周向方向逐渐增加或者减少，所述驻车棘爪抵靠在所述凸起上。
进一步，所述左箱体内集成有压装孔，所述驻车导向套安装在所述压装孔上，所述驻车导向套与压装孔过盈连接。
进一步，所述左箱体内集成有第一安装孔，所述驻车棘爪销插接在所述第一安装孔上。
进一步，所述棘爪销安装孔的上方设有螺纹安装孔，所述限位螺塞固定在所述螺纹安装孔上。
进一步，所述左箱体内集成有第二安装孔，所述驻车换挡总成装配在所述第二安装孔内。
一种变速器，包括上述的变速器驻车机构，集成装在所述左箱体上，所述左箱体上还安装有驻车执行器，所述驻车执行器与驻车换挡总成相连接。
进一步，所述左箱体上装配有中连板，所述中连板上压装有驻车锁紧钢球。
根据上述技术手段，相当于驻车锁紧钢球安装到变速器内部，有助于减少变速器总成的密封接口，降低变速器总成的漏油风险。
一种汽车，包括车体，所述车体设有上述的变速器。
本发明的有益效果：
本发明的左箱体，集成了驻车机构的安装构件，能有效降低装配零件的使用个数，减少螺栓的使用，提高驻车机构的连接可靠性。同时左箱体不用再开窗设计，空间包络缩小，有助于降低左箱体的压铸难度，降低成本。
附图说明
图1为现有技术的变速器驻车机构结构示意图；
图2为本发明的左箱体内集成的接口的结构示意图；
图3为本发明的各部件的装配示意图；
图4为本发明结构示意图；
图5为本发明中变速器结构示意图。
其中，1-驻车端盖；2-驻车棘爪销；3-回位弹簧；4-驻车棘爪限位板；5-驻车棘爪限位板定位销；6-驻车棘爪；7-驻车导向板定位销；8-驻车导向板；9-左箱体；91-压装孔；92-安装槽口；93-螺纹安装孔；94-第二安装孔；95-第一安装孔；10-带驻车齿轮的轴系组件；11-驻车推杆组件；12-驻车换档轴总成；13-驻车执行器；14-限位螺塞；15-驻车锁紧钢球，16-中连板；17-驻车导向套筒；18-驻车棘爪销。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
本实施例提出了一种变速器驻车机构，如图2-图5所示，包括左箱体9，左箱体9内部集成有压装孔91、安装槽口92、螺纹安装孔93、第一安装孔95和第二安装孔94。
压装孔91上装配有驻车导向套筒17，驻车导向套筒17压装在压装孔91上，驻车推杆组件11装配在驻车导向套筒17上，驻车导向套筒17与压装孔91过盈连接，以便保证驻车推杆组件11的运动位置准确，以及左箱体9能承受驻车时的冲击力，并且驻车导向套筒17不会脱出。
第二安装孔94上装配有驻车换挡总成12，驻车换挡总成12插入第二安装孔94中，并且能过围绕着插入的位置转动，驻车推杆组件11伸出驻车导向套筒17的部分带有折弯，且这部分的端部插入驻车换挡总成12中，当驻车换挡总成12转动时，能够驱动驻车推杆组件11转动。
第一安装孔95装配有驻车棘爪销18，驻车棘爪销18穿过驻车棘爪6，并固定将驻车棘爪6安装在第一安装孔95上，并且驻车棘爪6能够围绕着驻车棘爪销18转动，在驻车棘爪销18上套设有回位弹簧3，回位弹簧3的一端与驻车棘爪6连接，另一端固定在左箱体9上，回位弹簧3的弹力能够驱动驻车棘爪6围绕着驻车棘爪销18转动。
在驻车导向套筒17的侧面上设有一个缺口，驻车推杆组件11的驻车推杆在缺口对应的位置设置有凸起，凸起相对于驻车推杆伸出的量沿着驻车推杆的某一个横截面的周向方向逐渐增加或者减小，而驻车棘爪6在回转弹簧3的弹力的驱动下压持在抵靠在凸起上。
当驻车换档轴总成12转动从而驱动主车推杆组件11的驻车推杆转动时，驱动凸起转动，由于凸起的伸出量随着驻车推杆的某一个横截面周向增大或者减小，因此凸起在转动的作用下能够反向压迫驻车棘爪6，进而驱动驻车棘爪6转动。
在第一安装孔95的正上方设置有螺纹安装孔93，螺纹安装孔93装配有限位螺塞14，限位螺塞14的端面与驻车棘爪销18的端面相贴合，用于在轴向方向对驻车棘爪销18进行限位。本实施例中的驻车棘爪销18的顶端不带有法兰。
本实施例中，采用变速器驻车机构的装配方式为：最先需要用压机将驻车导向套筒17压装到左箱体驻车导向套筒压装孔91中，使左箱体9与驻车导向套筒17形成过盈配合；然后需要将回位弹簧3先装配到驻车棘爪6上变成驻车棘爪组件，从侧向安装到安装槽口92，之后迅速将驻车棘爪销18穿过驻车棘爪6安装到第一安装孔95中，最后将限位螺塞14拧紧到螺纹安装孔93，起到限制驻车棘爪销18轴向位置的作用。接下来，将驻车换档轴总成12装配到左箱体9上，再将驻车推杆组件11装到驻车换档轴总成12上，此时驻车棘爪6抵靠在驻车推杆的凸起上。
本实施例还提出了一种变速器，如图5所示，集成有上述变速器驻车机构，其中驻车执行器13安装在左箱体9上，驻车执行器13与驻车换档轴总成12连接，用于控制驻车换挡总成12，变速器的装配方式为：基于该装配完成的左箱体9，用工装把驻车换档轴锁定在空挡位置，开始装配带驻车齿轮的轴系组件10、中连板16等，其中驻车锁紧钢球15压装到中连板16上作为中连板组件。接着变速器合箱，装配其他零件，最终成为变速器总成，此时取下驻车换档轴锁定工装，开始进行下线检测，检测完成后装配上驻车执行器13。到此，采用本发明的集成式左箱体及驻车机构安装结构，完成了变速器总成的驻车系统装配。
本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体集成有上述变速器。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种变速器驻车机构，包括驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成，其特征在于：所述驻车棘爪、驻车推杆和驻车换挡总成均安装在左箱体内部，所述左箱体内还安装有驻车导向套，所述驻车推杆插入驻车导向套中，所述驻车推杆伸出驻车导向套的部分的端部与驻车换挡总成连接，使得所述驻车推杆能够在所述驻车换挡总成的带动下转动；所述左箱体内还设有回位弹簧和驻车棘爪销，所述驻车棘爪销穿过所述驻车棘爪，并插接在所述左箱体内部，所述回位弹簧套设在所述驻车棘爪销上，所述回位弹簧与驻车棘爪连接，所述驻车棘爪在所述回位弹簧的弹力作用下抵靠在所述驻车推杆上，使得所述驻车推杆转动时能够驱动驻车棘爪转动。
2.根据权利要求1所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车导向套、驻车换挡总成、驻车推杆以及驻车棘爪销的安装点均集成在所述左箱体的内部。
3.根据权利要求2所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪销的顶端相对设有固定布置的限位螺塞，用于限制驻车棘爪销的轴向位置。
4.根据权利要求3所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车棘爪销的顶端不设置法兰。
5.根据权利要求1所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述驻车导向套设有缺口，所述驻车推杆在于所述缺口对应的位置设有凸起，所述凸起的伸出量沿着所述驻车推杆的某一个横截面的周向方向逐渐增加或者减少，所述驻车棘爪抵靠在所述凸起上。
6.根据权利要求2所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述左箱体内集成有压装孔，所述驻车导向套安装在所述压装孔上，所述驻车导向套与压装孔过盈连接。
7.根据权利要求2所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述左箱体内集成有第一安装孔，所述驻车棘爪销插接在所述第一安装孔上。
8.根据权利要求2所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述棘爪销安装孔的上方设有螺纹安装孔，所述限位螺塞固定在所述螺纹安装孔上。
9.根据权利要求2所述的变速器驻车机构，其特征在于：所述左箱体内集成有第二安装孔，所述驻车换挡总成装配在所述第二安装孔内。
10.一种变速器，其特征在于：包括如权利要求1-9之一所述的变速器驻车机构，集成装在所述左箱体上，所述左箱体上还安装有驻车执行器，所述驻车执行器与驻车换挡总成相连接。
11.根据权利要求10所述的变速器，其特征在于：所述左箱体上装配有中连板，所述中连板上压装有驻车锁紧钢球。
12.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体设有如权利要求10所述的变速器。
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