CN208919226U - 一种易于切换驱动方式的轮边减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种易于切换驱动方式的轮边减速器总成，本实用新型所述的太阳轮转动套接在传动半轴上，所述的滑动啮合套滑动套接在传动半轴上，太阳轮位于滑动啮合套和轮边端盖之间，滑动啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，传动半轴邻近轮边端盖的一端的端面上设置有盲孔，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与盲孔相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定。本实用新型在切换驱动方式，只需移动滑动啮合套，而不用移动太阳轮，从而使太阳轮与行星轮能保持良好的啮合状态，并且控制滑动啮合套移动比控制太阳轮移动更容易操作。

Description

一种易于切换驱动方式的轮边减速器总成

技术领域

本实用新型涉及一种轮边减速器总成。

背景技术

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。在比较平缓的路面时，一般切换到两驱就可以满足正常的驾驶需求。

现有的适于四驱和二驱切换的轮边减速器总成在切换驱动方式时，通过移动太阳轮来实现太阳轮与固定啮合套的连接与否，从而控制车桥的动力是否能接入太阳轮。在四驱状态时，太阳轮还与行星轮啮合，在切换到二驱状态时，太阳轮与行星轮要轴向错位，从二驱切换到四驱时，不但要考虑太阳轮与固定啮合套的啮合而且要考虑太阳轮与行星轮的啮合，切换操作麻烦，并且对产品的尺寸精度等要求较高，使用时间长还容易出现太阳轮与行结星轮不能良好啮合的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种易于切换驱动方式的轮边减速器总成。

为了解决上述问题，本实用新型包括轴头、轮毂、转动设置在轴头内的传动半轴、安装在轮毂内的行星机构和封闭轮毂的轮边端盖，轴头与轮毂转动连接，行星机构包括齿圈、太阳轮和行星轮，齿圈与轴头固定连接，行星轮与轮毂连接，太阳轮设置在传动半轴靠近轮边端盖的一端上，行星轮连接齿圈和太阳轮，还包括滑动啮合套和螺纹顶杆，所述的太阳轮转动套接在传动半轴上，所述的滑动啮合套滑动套接在传动半轴上，太阳轮位于滑动啮合套和轮边端盖之间，滑动啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，传动半轴邻近轮边端盖的一端的端面上设置有盲孔，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与盲孔相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，盲孔中设置有内压缩弹簧，内压缩弹簧位于盲孔的孔底和连接销之间，所述的螺纹顶杆与盲孔螺纹连接，螺纹顶杆顶在连接销上，连接销在限位孔中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。

为了防止太阳轮磨损，所述的太阳轮通过铜套转动套接在传动半轴上，所述的铜套固定在太阳轮的中心孔中，铜套转动套接在传动半轴上，传动半轴上位于太阳轮的两侧设置有限位挡圈，太阳轮的两端面处设置有分别与两个限位挡圈接触的耐磨垫片。

为了便于轮毂内的部件安装，所述的轮毂与轮边端盖之间设置有轮边壳，轮毂、轮边壳和轮边端盖依次固定连接，轮边壳上固定有行星轮支架，行星轮转动设置在行星轮支架上。

为了便于转动螺纹顶杆，所述的轮边端盖上设置有注油孔，所述的注油孔中螺纹连接有注油孔螺塞，注油孔螺塞正对螺纹顶杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将太阳轮转动安装在传动半轴上，而在传动半轴上设置滑动啮合套，使得在切换驱动方式，只需移动滑动啮合套，而不用移动太阳轮，从而使太阳轮与行星轮能保持良好的啮合状态，并且控制滑动啮合套移动比控制太阳轮移动更容易操作，使得驱动方式切换方便，并且产品结构简单，对产品的尺寸精度要求不高，易于生产加工。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意放大图。

其中： 1.车桥，2.传动半轴，3.轴头，4.轮毂，5.齿圈支架，6.齿圈，7.轮边壳，8.行星轮支架，9.滑动啮合套，10.太阳轮，11. 轮边端盖，12.注油孔螺塞，13、螺纹顶杆，14、连接销，15、内压缩弹簧，16、行星轮销轴，１７、行星轮。 a、轮边减速器总成，b、转向节。

具体实施方式

如图２所示的轮边减速器总成包括轴头3、轮毂4、转动设置在轴头3内的传动半轴2、安装在轮毂4内的行星机构和封闭轮毂的轮边端盖11，轴头3与轮毂4转动连接，行星机构包括齿圈6、太阳轮10和行星轮17，齿圈6通过齿圈支架５与轴头3固定连接，行星轮17通过行星轮销轴16、行星轮支架8和轮边壳7与轮毂4连接，行星轮销轴16固定在行星轮支架８上，行星轮17转动设置在行星轮销轴16上，行星轮支架８固定在轮边壳７上，轮毂4、轮边壳7和轮边端盖11依次固定连接，太阳轮10设置在传动半轴2靠近轮边端盖11的一端上，行星轮17连接齿圈6和太阳轮10，本轮边减速器总成还包括滑动啮合套9和螺纹顶杆13，所述的太阳轮10转动套接在传动半轴2上，太阳轮10通过铜套转动套接在传动半轴2上，铜套固定在太阳轮10的中心孔中，铜套转动套接在传动半轴2上，传动半轴2上位于太阳轮10的两侧设置有限位挡圈，太阳轮10的两端面处设置有分别与两个限位挡圈接触的耐磨垫片。滑动啮合套9滑动套接在传动半轴2上，太阳轮10位于滑动啮合套9和轮边端盖11之间，滑动啮合套9与太阳轮10相对的端面上设置有相配合的啮合齿，传动半轴2邻近轮边端盖11的一端的端面上设置有盲孔，传动半轴2邻近轮边端盖11的一端的侧壁上设置有与盲孔相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销14，滑动啮合套9与连接销14固定，盲孔中设置有内压缩弹簧15，内压缩弹簧15位于盲孔的孔底和连接销14之间，螺纹顶杆13与盲孔螺纹连接，螺纹顶杆13顶在连接销14上，轮边端盖11上设置有注油孔，注油孔中螺纹连接有注油孔螺塞12，注油孔螺塞12正对螺纹顶杆13。

连接销14在限位孔中滑动的过程中，滑动啮合套9具有与太阳轮10相啮合的状态，滑动啮合套9还具有与太阳轮10相脱离的状态。

如图1所示的，本实用新型在使用时，车桥1的两端各通过一个转向节b连接一个本实用新型轮边减速器总成a，车轮安装在轮毂４上。

工作原理：

当汽车需要四驱时，拆下注油孔螺塞12，将螺纹顶杆13向外旋出，在内压缩弹簧15的弹力下，连接销14带动滑动啮合套9向太阳轮10靠近，直至二者端面上的啮合齿正确啮合，再装上注油孔螺塞12。工作时，发动机传递过来的动力通过车桥1内的传递部件传递到传动半轴2上，传动半轴2通过滑动啮合套9带动太阳轮10转动，太阳轮10带动行星轮17自传和围绕太阳轮10进行公转，行星轮17公转通过行星轮支架8带动轮边壳7转动，进而带动轮毂4转动，驱动车行驶。

当汽车只需两驱驱动时，不需要该轮边减速器总所在的车桥成作为驱动时，拆下注油孔螺塞12，将螺纹顶杆13向内旋转，则螺纹顶杆13推动连接销14移动，从而迫使滑动啮合套9与太阳轮10的啮合齿分离，内压缩弹簧15被压缩，再装上注油孔螺塞12，动力传动被阻断。工作时，车桥１不提供动力，车轮带动轮毂4被动的转动时，依次带动轮边壳7、行星轮支架8、行星轮17和太阳轮10转动，不会通过传动半轴2带动车桥1内的传动机构转动，减少了汽车行驶阻力，节省了油耗。

Claims (4)

1.一种易于切换驱动方式的轮边减速器总成，其特征在于：包括轴头、轮毂、转动设置在轴头内的传动半轴、安装在轮毂内的行星机构和封闭轮毂的轮边端盖，轴头与轮毂转动连接，行星机构包括齿圈、太阳轮和行星轮，齿圈与轴头固定连接，行星轮与轮毂连接，太阳轮设置在传动半轴靠近轮边端盖的一端上，行星轮连接齿圈和太阳轮，其特征在于：还包括滑动啮合套和螺纹顶杆，所述的太阳轮转动套接在传动半轴上，所述的滑动啮合套滑动套接在传动半轴上，太阳轮位于滑动啮合套和轮边端盖之间，滑动啮合套与太阳轮相对的端面上设置有相配合的啮合齿，传动半轴邻近轮边端盖的一端的端面上设置有盲孔，传动半轴邻近轮边端盖的一端的侧壁上设置有与盲孔相交的限位孔，限位孔中设置有在传动半轴轴向方向上滑动的连接销，滑动啮合套与连接销固定，盲孔中设置有内压缩弹簧，内压缩弹簧位于盲孔的孔底和连接销之间，所述的螺纹顶杆与盲孔螺纹连接，螺纹顶杆顶在连接销上，连接销在限位孔中滑动的过程中，滑动啮合套具有与太阳轮相啮合的状态，滑动啮合套还具有与太阳轮相脱离的状态。

2.根据权利要求1所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的太阳轮通过铜套转动套接在传动半轴上，所述的铜套固定在太阳轮的中心孔中，铜套转动套接在传动半轴上，传动半轴上位于太阳轮的两侧设置有限位挡圈，太阳轮的两端面处设置有分别与两个限位挡圈接触的耐磨垫片。

3.根据权利要求1所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的轮毂与轮边端盖之间设置有轮边壳，轮毂、轮边壳和轮边端盖依次固定连接，轮边壳上固定有行星轮支架，行星轮转动设置在行星轮支架上。

4.根据权利要求1、２或３所述的轮边减速器总成，其特征在于：所述的轮边端盖上设置有注油孔，所述的注油孔中螺纹连接有注油孔螺塞，注油孔螺塞正对螺纹顶杆。