KR0171090B1 - 유성 치차 감속기구 - Google Patents

유성 치차 감속기구 Download PDF

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KR0171090B1
KR0171090B1 KR1019950032615A KR19950032615A KR0171090B1 KR 0171090 B1 KR0171090 B1 KR 0171090B1 KR 1019950032615 A KR1019950032615 A KR 1019950032615A KR 19950032615 A KR19950032615 A KR 19950032615A KR 0171090 B1 KR0171090 B1 KR 0171090B1
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게이이찌 고니시
슈우조 이소즈미
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기따오까 다까시
미쓰비시 덴키 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 치차 감속부를 모터부로부터 분리시키는 플레이트의 손쉬운 장착을 허용하는 유성치차 감속기구에 관한 것이다. 출력축(11)에 일체 형성된 플랜지부(20)는 원주에서 원주방향으로 동일하게 이격되고 단부가 개방된 원통형 형태를 취한 지지핀(21)의 링을 그 후방 측부상에 갖고 있다. 플레이트(22)는 플랜지부(22a)의 전방 측부상에 원주방향으로 동일하게 이격된 돌출부(22b)의 링을 갖고, 상기 돌출부(22b)는 지지핀(21)과 결합된다. 유성치차(7)가 지지핀(21)에 부착됨에도 불구하고 플레이트(22)는 돌출부(22b)를 지핀(21)의 개구로 압력 끼워맞춤으로 삽입 시킴으로써 장착된다.

Description

유성치차 감속기구
제1도는 본 발명의 실시예 1에 따른 유성치차 감속 시동기의 합체된 부품과 유성치차 감속기구를 도시하는 단면도.
제2도는 본 발명의 실시예 1에 따른 유성치차 감속 기구의 플레이트를 도시한 사시도.
제3도는 본 발명의 실시예 2에 따른 유성치차 감속 시동기의 합체된 부품과 유성치차 감속기구를 도시하는 단면도.
제4도는 본 발명의 실시예 3에 따른 유성치차 감속 기구의 주요 부품을 도시한 단면도.
제5도는 본 발명의 실시예 3에 따른 유성치차 감속 기구의 플레이트를 도시한 사시도.
제6도는 본 발명의 실시예 4에 따른 유성치차 감속 기구의 주요 부품을 도시한 단면도.
제7도는 본 발명의 실시예 5에 따른 유성치차 감속 기구의 주요 부품을 도시한 단면도.
제8도는 본 발명의 실시예 6에 따른 유성치차 감속 기구의 주요 부품을 도시한 단면도.
제9도는 본 발명의 실시예 7에 따른 유성치차 감속 기구의 주요 부품을 도시한 단면도.
제10도는 본 발명의 실시예 7에 따른 유성치차 감속기구의 플레이트를 도시한 사시도.
제11도는 본 발명의 실시예 9에 따른 유성치차 감속기구의 플레이트를 도시한 사시도.
제12도는 모터 형태의 영구 자석을 사용하는 종래의 유성치차 감속 시동기를 도시한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
4 : 내부치차 6 : 태양치차
7 : 유성치차 11 : 회전축
20 : 플랜지부 20a : 리세스
21, 24 : 지지핀 22, 26, 27, 29 : 플레이트
22b : 돌출부
[발명의 배경]
[발명의 분야]
본 발명은 내연 기관의 시동기에 사용되는 유성치차 감속기구(planetary gear reduction mechanism)에 관한 것이다.
[관련 기술의 설명]
제12도는 영구 자석을 가진 모터인 공지된 유성치차 감속 시동기의 단면도이다.
도시된 바와같이, DC 모터 전기자(1)가 회전자로서 전기자 모터 회전축(2)에 일체적으로 부착되어 있다. 원통형 요크(3)가 전기자(1)를 둘러 싸고 있다. 요크(3)의 전방 단부는 전방 브래킷(5)에 수용된다.
내부 기어(4)는 요크(3)의 전방 단부에 일체 형성되어 있다. 내부 돌출 디스크형 플랜지(4a)는 요크(3)의 전방 단부에 일체 형성되어 있다. 디스크형 플랜지(4a)의 내부 모서리에는 전방부로 향해 연장되는 원통형 플랜지(4b)가 있다. 태양치차(6)는 그 전방 단부에서 전기자 모터 회전축(2)과 일체로 형성되어 있다.
유성치차 감속기구의 아암을 구성하는 플랜지부(10)는 출력축(11)에 일체 형성된다. 출력축(11)은 플랜지내에 수용되어 플랜지(4b)에 의해 고정되는 슬리브 베어링(12)에 의해 지지된다. 플랜지부(10)는 원주에 원주 방향으로 동일하게 이격된 관통 구멍(10a)의 링을 가진다. 지지핀(9)은 각 관통 구멍(10a)으로 압력 끼워맞춤으로 삽입된다. 각 유성치차(7)는 대응핀(9)에 부착된 그 베어링(8)상에 지지된다. 각 유성치차(7)는 유성치차 감속기구의 내부치차(4)와 태양치차(6)와 결합된다.
슬리브 베어링(13)은 후방측부쪽으로 개방되는 출력축(11)의 소켓부에 부착된다. 전기자 모터 회전축(2)은 슬리브 베어링(13)에 의해 그 전방 단부상에 지지된다. 강철볼(14)은 추력 하중을 받도록 출력축(11)의 소켓의 바닥과 전기자 모터 회전축(2)의 단부 사이에 배열된다.
모터의 폴의 갯수와 동일한 영구 자석(15)은 영구 자석(15)이 전기자(1)를 둘러싸는 방법으로 요크(3)의 내원주에 배열된다. 출력축(11)과 플랜지(4a) 사이에 배열된 워셔(16)는 추력 방향으로의 출력축(11)의 변위를 제한한다. 또한 워셔(16)는 출력축(11)이 부드럽게 회전하도록 플랜지부(10)가 내부치차(4)의 플랜지(4a)에 인접하는 것을 방지시킨다.
지금부터, 종래의 유성치차 감속 시동기의 동작이 후술된다.
키이 스위치(도시않됨)가 폐쇄될때 전기자(1)는 전력이 공급되어 활성화된다. 전기자(1)는 영구 자석(15) 아래에서 회전하기 시작한다. 전기자(1)의 회전 운동은 전기자 모터 회전축(2)상의 태양치차(6)를 거쳐 유성치차(7)에 전달된다. 유성치차(7)가 내부치차(4)와 결합되므로, 유성치차(7)는 전기자 모터 회전축(2)에 대해 동일 시간으로 회전되는 동안 그 회전축 즉 지지핀(9)에 대해 회전된다. 그래서, 전기자(1)의 회전 운동은 감소된 회전속도를 플랜지부(10)에 전달된다. 전기자(1)의 회전 운동은 플랜지부(10)를 경유해 출력축(11)에 부가 전달된다. 출력축(11)의 회전 운동은 오버런닝 클러치의 피니온(도시않됨)을 거쳐 내연 기관의 링치차(도시않됨)에 전달된다.
상기 종래의 유성치차 감속 시동기에서 모터부는 그 감속부로부터 격리되어 있지 않다. 모터부에서 발생된 먼지는 유성치차(7), 내부치차(4) 및 태양치차(6)의 결합부내로 도입되어 유성치차 감속기구를 손상시킨다.
상기 문제점을 해결하기 위해서, 모터부와 감속부는 그들 사이에 플레이트를 위치 시킴으로써 격리되야 한다. 그러나, 플레이트의 장착은 요크(3) 및 내부치차(4)가 일체 형성되어 있으므로 물리적으로 어렵다.
[발명의 요약]
상기 문제점을 고려하여, 본 발명의 목적은 모터부를 그 감속부에서 격리시키기 위해 플레이트의 손쉬운 장착을 허용하는 구성을 특징으로 하는 유성치차 감속기구를 제공하는 것이다.
본 발명의 일양태에 따라 상기 목적을 달성하기 위하여, 내부치차와, 플랜지부가 후단측에 일체 형성된 상기 내부치차의 플랜지의 내원주에 끼워 부착된 베어링으로 지지되는 출력축과, 출력축의 후방부의 내주면 소켓부에 끼워 부착된 베어링으로 지지되는 모터 회전축과, 상기 플랜지부의 후단면에 동일 원주상에 등각피치로 세워 설치된 복수의 지지핀과, 상기 내부 치차 및 모터 회전축의 전방 단부측상에 형성된 태양치차에 이맞물림 되도록 복수의 지지핀에 회전 가능하게 부착된 복수의 유성치차 및, 복수의 끼워맞춤부가 상기 복수의 지지핀에 각각 끼워져 유성 감속기구를 시동모터에서 분리 이격되고 모터에서 발생하는 분진의 치차의 이맞물림부로의 비상을 방지하는 링 형상의 원형 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구를 제공한다.
본 발명의 다른 양태에 따라, 내부치차 동일 원주상에 등각피치로 뚫어 설치된 복수의 관통구멍을 가진 플랜지부가 후방 측부상에 일체 형성된 상기 내부치차의 플랜지의 내원주에 끼워진 베어링에 지지되는 출력축, 상기 출력축의 후방부 내주면의 소켓부에 끼워진 베어링으로 지지된 출력 축, 출력축의 후방부 내주면의 소켓부에 끼워진 베어링으로 지지된 모터 회전축, 지지핀이 전방면에 동일원주상에 등각 피치로 일체로 뚫어 설치되고 복수의 지지핀을 복수의 관통구멍에 각각 압입시켜서 상기 플랜지부에 부착시킨 원형 플레이트 및, 상기 내부치차 및 모터 회전축의 전방단부측상에 형성된 태양치차 및 내부치차와 결합되도록, 복수의 지지핀에 대해 회전 가능하게 부착된 복수의 유성치차를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구를 제공한다.
본 발명의 또다른 양태에 따라, 내부치차 플랜지부가 후방측부상에 일체 형성된 내부치차의 플랜지의 내원주에 끼워진 베어링으로 지지된 모터 회전축, 플렌지부의 후방단부면에 동일 원주상으로 등각피치로 세워 설치된 복수의 지지핀, 상기 내부치차 및 모터 회전축의 전방 단부측상에 형성된 태양치차에 결합되도록, 복수의 지지핀에 대해 회전 가능하게 지지된 복수의 유성치차 및, 복수의 태브가 복수가 외주부로부터 전방측부로 돌출설치되고, 전방면을 복수의 지지핀에 접촉시키고, 복수의 태브를 각각 복수의 유성치차 사이를 통해서 플랜지부의 외원주에 탄성 록킹 결합시켜서 복수의 유성치차를 외부로부터 분리되는 원형 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 시동기에 이용되는 유성치차 감속기구를 제공한다.
[양호한 실시예의 설명]
[실시예 1]
제1도는 본 발명의 실시예 1에 따른 유성치차 감속 시동기의 합체된 부품 및 유성치차 감속기구를 도시하는 단면도이다. 제2도는 본 발명의 실시예 1에 따른 유성 치차 감속기구의 플레이트를 도시하는 사시도이다. 제12도를 참조로 설명된것과 동일한 부품은 동일 참조 부호를 사용하며 그 설명 또한 반복하지 않는다.
도시된 바와같이, 플랜지부(20)는 출력축(11)에 일체 형성된다. 플랜지부(20)는 원주에 원주방향으로 동일하게 이격된 리세스(20a)의 링을 그 전방 단부면상에 갖고 있다. 더나아가, 플랜지부(20)는 유성치차(7)를 회전 가능하게 지지하도록 각각의 리세스(20a)와 동축으로 돌출된 지지핀(21)의 링을 그 후방단부면상에 갖고 있다. 각 지지핀(21)은 각 리세스(20a)와 연통하고 후방 측부로 개방되는 중공부를 갖고 있다.
플레이트(22)는 각 고형 원통형 돌출부(22b)가 플랜지부(20)상에 배열된 각 지지핀(21)과 결합되는 방식으로 플랜지부(22a)상의 원주에서 원주방향으로 동일하게 이격된 고형 원통형 돌출부(22b)의 링을 갖는다. 고형 원통형 돌출부(22b)의 직경은 지지핀(21)은 내경보다 약간 크게 되어 있다. 플레이트(22)는 돌출부(22b)를 지지핀(21)의 개구안으로 압력 끼워맞춤으로 삽입 시킴으로써 고정된다. 플레이트(22)의 플랜지부(22a)는 지지핀(21)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성 치차(7)와 동일 공간에 걸쳐있고 원통형으로 크기형성되어있다. 유성치차 감속 시동기의 나머지 구성은 제12도에 도시된 것과 같다.
상술된 유성치차 감속기구를 조립하기 위해; 그 내원주상에 부착된 슬리브 베어링(8)을 가진 유성치차(7)는 각 지지핀(21)에 장착된다. 돌출부(22b)는 플레이트(22)를 플랜지부(20)에 고정시키도록 각 지지핀(21)의 상부 개구로 압력 끼워맞춤으로 삽입된다. 유성치차(7)의 축방향 운동은 플레이트(22)의 플랜지부(22a)와 플랜지부(20)사이에서 제한된다.
워셔(16)가 부착되어 있는 출력축(11)은 내부치차(4)의 플랜지의 내원주에 부착된 슬리브 베어링(12)으로 삽입된다. 그래서 유성치차(7)는 내부 치차(4)와 결합된다. 그래서, 조립된 유성치차 감속기구는 유성치차(7), 내부치차(4) 및 태양치차(6)으로 구성된 감속부를 분리시키는 플레이트(22)를 포함한다.
본 발명의 제1실시예에 따라, 플레이트(22)는 감속부를 모터부에서 분리시키고 모터부에서 발생된 먼지가 감속부로 들어가는 것을 방지 시킴으로써 유성치차 감속기구의 손상 횟수를 감소시킨다.
플레이트(22)의 플랜지부(22a)상에 배열된 돌출부(22b)가 지지핀(21)의 개구안으로 압력 끼워맞춤으로 삽입되므로 이들 장착기구는 특정 부품의 필요성 없이 간단하다.
플레이트(22)는 지지핀(21)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)가 지지핀(21)에서 떨어지는 것을 방지한다. 유성 치차(7) 및 플랜지부(20)는 유성치차 감속기구의 조립 용이성을 향상시킨 단일 구조로 조립된다.
지지핀(21)이 예를들어 단조처리방법으로 플랜지부(20)에 일체 형성되므로, 지지핀(21)은 직각으로 정확히 돌출한다. 그래서, 부품수가 감소된다. 지지핀(21)은 유성치차(7), 내부치차(4) 및 태양치차(6) 사이에서 제어가 힘든 직각 결합으로 정확히 돌출된다. 감소된 부품수는 조립용이성을 향상시킴은 물론 기구의 제조단가를 감소시킨다.
지지핀(21)이 단조공정으로 형성 될때 리세스(20a)의 내경(펀치의 외경)은 지지핀(31)의 외경(꽉눌러진 돌출부의 직경)보다 크게 설정되어 있다. 그래서, 각 지지핀(21)의 보다 큰 돌출 길이가 허용되고 구조물의 증가된 기계 강도가 성취된다. 지지핀(21)이 원통형이므로 각 지지핀의 돌출 길이는 훨씬 증가된다.
각 지지핀(21)의 증가된 돌출 길이는 유성치차(7)의 내원주에 부착된 베어링(8)과 지지핀(21) 사이의 보다 큰 접촉영역을 제공하고, 베어링(8)의 단위면적에 적용되는 기계적 하중을 감소시키며, 베어링(8)의 마모율을 현저히 감소시킨다. 각 유성치차(7)의 축방향 길이는 지지핀(21)의 돌출 길이와 동일하게 구성된다. 이는 유성치차(7)의 긴 축방향 길이를 의미하며, 그래서 기계적으로 강한 유성치차(7)가 얻어진다.
[실시예 2]
본 발명의 실시예 2는 실시예 2가 단일구조라기 보다는 분리된 내부치차(4) 및 요크(3)를 갖고 지지핀(21)이 그 바닥벽(26)에 의해 폐쇄된 중공부를 가지므로 리세스(20a)로 부터 분할된다는 점에 있어서 실시예 1과 다르다. 나머지 구조는 실시예 1과 같다. 실시예 2는 실시예 1과 같은 장점을 제공한다.
[실시예 3]
제4도 및 제5도는 실시예 3을 도시한다. 소켓부(23b)가 플랜지부(20)로 부터 돌출된 복수의 지지핀(21)에 결합되도록 원주에 원주방향으로 동일하게 이격된 소켓부(23b)의 링은 플레이트(21)의 플랜지부(23a)의 전방 측부상에 배열된다. 소켓부(23b)의 내경은 지지핀(21)의 직경보다 약간 작다. 플레이트(23)는 각 지지핀(21)의 상부를 각 소켓부(23b)에 압력 끼워맞춤으로 삽입 시킴으로써 장착된다. 플레이트(23)의 플랜지부(23a)는 지지핀(21)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)와 동일 공간으로 연장되고 원형으로 크기 형성되어 있다. 구조의 나머지는 제2실시예와 동일하다.
앞선 실시예들에서, 플레이트(23)는 플레이트(23)가 제3실시예의 지지핀(21)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)를 덮도록 지지핀(21)에 단단히 부착된다. 그래서, 실시예 3은 실시예 2와 동일한 장점을 제공한다.
[실시예 4]
제6도에 도시된 바와같이, 실시예 4에서, 출력축(11)과 일체 형성된 플랜지부(10)는 원주에서 원주방향으로 동일하게 이격된 복수의 관통구멍(10a)의 링을 갖는다. 지지핀(24)은 관통구멍(10a)으로 압력 끼워맞춤으로 삽입된다. 플레이트(25)는 플랜지부(10)에 부착된 대응 지지핀(24)과 결합되는 원주방향으로 동일하게 이격된 관통구멍(25b)의 링을 그 플랜지부(25a)에 갖고 있다. 관통구멍(25b)의 내경은 지지핀(24)의 외경보다 약간작다. 플레이트(25)를 조립하기 위해, 유성치차(7)가 지지핀(24)에 먼저 창작된 다음, 지지핀(24)의 상부가 관통구멍(25b)으로 압력 끼워맞춤으로 삽입된다. 플레이트(25)의 플랜지부(25a)는 지지핀(24)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)와 동일 공간으로 연장되도록 크기 형성된다. 나머지 구조는 실시예 1과 동일하다.
실시예 4에서, 플레이트(25)는 플레이트(25)가 지지핀(24)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)를 덮도록 지지핀(24)에 단단히 부착한다. 그래서, 실시예 4는 실시예 1과 같은 장점을 제공한다.
[실시예 5]
제7도에 도시된 바와같이 실시예 5에서, 각 돌출부(26b)가 플랜지부(10)로부터 돌출된 대응 지지핀(24)을 수용하도록 원주에서 원주방향으로 동일하게 이격된 링-돌출부(26b)의 링은 플레이트(26)의 플랜지부(26a)의 전방 측부상에 배열된다. 링-돌출부(26b)의 내경은 지지핀(24)의 외경보다 약간 작다. 플레이트(26)는 유성치차(7)를 지지핀(24)에 장착한후 지지핀(24)의 상단부를 대응 링-돌출부(26b)에 압력 끼워맞춤으로 삽입함으로써 장착된다. 플랜지 플레이트(26)의 플랜지부(26b)는 지지핀(24)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)와 동일 공간으로 연장되고 원형으로 크기 형성되어 있다. 링-돌출부(26b)가 플레이트(26)의 조립상태에서 유성치차(7)와 접촉 충돌하는 것을 예방하기 위해 각 유성치차(7)와 접촉 충돌 되는 것을 예방하기 위해 각 유성치차(7)의 후방 단부는 부분적으로 리세스 형성되어 있다. 나머지 구조는 실시예 4와 같다.
실시예 5에서, 플레이트(26)는 플레이트(26)가 지지핀(24)에 의해 회전 가능하게 지지되도록 지지핀(24)에 단단히 부착된다. 그래서 실시예 5는 실시예 4와 동일한 장점을 제공한다.
[실시예 6]
제8도에 도시된 실시예 6에서, 지지핀(28)이 플랜지부(10)에 배열된 복수의 관통구멍(10a)과 결합되도록 원주에 원주방향으로 동일하게 이격된 지지핀(28)의 링은 플레이트(27)의 원형 플랜지부(27a)의 전방측부상에 위치된다. 지지핀(28)의 직경은 관통구멍(10a)의 내경보다 약간 크다. 지지핀(28)에 부착된 유성치차(7)로, 플레이트(27)는 플랜지부(10)의 대응 관통구멍(10a)으로 각 지지핀(10)의 상부를 압력 끼워맞춤으로 삽입 시킴으로써 고정된다. 나머지 구성은 실시예 4와 같다.
실시예 6에서, 플레이트(27)는 플랜지부의 관통구멍(10a)만으로 압력 끼워맞춤으로 삽입된 플레이트(27)의 지지핀(28)으로 플랜지부(10)에 부착된다. 플레이트(27)은 유성치차(7)를 덮은 제6실시예는 제4실시예와 동일한 장점을 제공한다. 그러나, 제6실시예에서 지지핀(28)이 플레이트(27)와 일체 형성되므로 부품수가 감소된다.
[실시예 7]
제9도 및 제10도에 도시된 실시예 7에서, 플레이트(29)는 원형 플랜지부(29a)의 모서리로 부터 방사 내향으로 연장되고 동일하게 이격된 태브(29b)의 링을 갖는다. 지지핀(21)에 부착된 유성치차(27)로 플레이트(29)가 장착된다. 플랜지부(29a)의 전방 측부는 지지핀(21)의 단부면과 접촉되고 각 태브(29b)는 2개의 이웃하는 유성치차(7) 사이로 연장되며, 플랜지부(20)의 원주와 탄성 록킹 결합으로 위치된다. 지지핀(21)은 그 후방 측부가 폐쇄된 중공부를 갖는다.
실시예 7에서, 플레이트(29)는 플레이트(29)가 지지핀(21)에 의해 회전 가능하게 지지된 유성치차(7)를 덮도록 플랜지부(20)에 단단히 부착된다. 그래서, 실시예7은 실시예 1과 동일한 장점을 제공한다.
[실시예 8]
실시예 8에서, 플랜지부(20)는 실시예 7를 참조로 태브(29)의 제한 원주운동을 위한 제한부를 그 원주에 갖고 있다.
이 경우, 플랜지부(20)가 회전되면, 제한부는 플랜지부(20) 및 플레이트(29)를 일체 회전시키는 플레이트(29)의 원주방향 운동을 제한한다. 그래서 제한부는 플레이트가 상대 회전하고 플랜지부(20)의 회전중에 태브(29b)가 유성치차(7)에 접촉하는 것을 방지시킨다.
[실시예 9]
제11도에 도시된 실시예 9에서, 플레이트(29)는 원주방향으로 원주에 동일하게 이격된 소켓부(29c)의 링을 원형 플랜지부(29a)의 전방 측부상에 갖고 있고 소켓부(29c)는 플랜지부(20)로부터 돌출된 복수의 지지핀(21)에 결합된다. 소켓부(29c)의 내경은 지지핀(21)의 직경과 같다. 지지핀(21)에 부착된 유성치차(7)로 플레이트(29)는 대응 소켓부(29c)로 각 지지핀(21)의 상부를 삽입 시킴으로써 장착된다. 각 태브(29b)는 2개의 이웃하는 유성치차(7) 사이로 연장되고 플랜지부(20)의 원주에 탄성 록킹 결합으로 위치된다. 나머지 구성은 실시예 7과 같다.
실시예 9에서, 플레이트(29)는 플레이트(29)가 지지핀(21)에 의해 회전 가능하게 지지되도록 플랜지부(20)에 단단히 부착된다. 그래서 실시예 9는 실시예 7와 동일한 장점을 제공한다. 더나아가, 실시예 9에서, 플랜지부(29a)의 전방 측부에 배열된 소켓부(29c)가 지지핀(21)의 단부를 수용하므로 플랜지부(20)에 대한 플레이트(29)의 원주 운동이 제한된다. 플랜지(20)의 회전중에, 플레이트(29)는 원주방향 으로의 이동이 방지 되므로, 유성치차(7)와의 태브(29b)의 접촉충돌이 회피된다.
상술된 실시예 각각이 내연기관 시동기용으로 사용되는 유성치차 감속기구와 관련하여 기술되었지만, 본 발명은 유성 치차 감속기구를 사용하는 다른 분야에도 적용된다.

Claims (8)

  1. 내연기관용 시동기에 사용되는 유성 치차 감속 기구에 있어서, 내부치차(4), 플랜지부(10, 20)가 후단측에 일체 형성된 상기 내부치차의 플랜지(4a)의 내원주에 끼워 부착된 베어링(12)으로 지지되는 출력축(11)과, 출력축의 후방부의 내주면 소켓부에 끼워 부착된 베어링(13)으로 지지되는 모터 회전축(2)과, 상기 플랜지부의 후단면에 동일 원주상에 등각피치로 세워 설치된 복수의 지지핀(21, 24)과, 상기 내부 치차 및 모터 회전축의 전방 단부측상에 형성된 태양치차(6)에 이맞물림되도록 복수의 지지핀에 회전 가능하게 부착된 복수의 유성치차(7) 및, 복수의 끼워맞춤부가 상기 복수의 지지핀에 각각 끼워져 유성 감속기구를 시동모터에서 분리 이격되고 모터에서 발생하는 분진의 치차의 이맞물림부로의 비상을 방지하는 링 형상의 원형 플레이트(22, 23, 25, 26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구.
  2. 제1항에 있어서, 지지핀(21)은 단부가 개방된 원통형으로 되어 있고, 플레이트(22)의 각 끼워 맞춤부(22b)는 지지핀의 내경보다 약간 큰 외경을 가진 볼록상 돌출부로 구성되고, 상기 돌출부를 지지핀을 압력 끼워맞춤으로 삽입함으로써 플레이트가 지지핀에 장착되는 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구.
  3. 제1항에 있어서, 플레이트(23, 25, 26)의 끼워 맞춤부(23b, 25b, 26b)는 지지핀(21, 24)의 외경보다 약간 작은 내경을 가진 소켓부로 구성되고, 상기 소켓부에 지지핀을 압입시켜서 상기 플레이트가 지지핀에 장착되는 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구.
  4. 제3항에 있어서, 소켓부(25b)는 관통구멍인 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구.
  5. 내부치차(4), 동일 원주상에 등각피치로 뚫어 설치된 복수의 관통구멍(10a)을 가진 플랜지부(10)가 후방 측부상에 일체 형성된 상기 내부치차의 플랜지의 내원주에 끼워진 베어링(12)에 지지되는 출력축(11), 상기 출력축의 후방부 내주면의 소켓부에 끼워진 베어링(13)으로 지지된 모터 회전축(2), 지지핀(28)이 전방면에 동일원주상에 등각 피치로 일체로 뚫어 설치되고 복수의 지지핀을 복수의 관통구멍에 각각 압입시켜서 상기 플랜지부에 부착시킨 원형 플레이트(27) 및, 상기 내부치차 및 모터 회전축의 전방단부측상에 형성된 태양치차(6) 및 내부치차와 결합되도록, 복수의 지지핀에 대해 회전 가능하게 부착된 복수의 유성치차(7)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유성치차 감속기구.
  6. 내부치차(4), 플랜지부(20)가 후방측부상에 일체 형성된 내부치차의 플랜지(4a)의 내원주에 끼워진 베어링(12)으로 지지된 출력 축(11), 출력축의 후방부 내주면의 소켓부에 끼워진 베어링(13)으로 지지된 모터 회전축(2), 플렌지부의 후방단부면에 동일 원주상으로 등각피치로 세워 설치된 복수의 지지핀(21), 상기 내부치차 및 모터 회전축의 전방 단부측상에 형성된 태양치차(6)에 결합되도록, 복수의 지지핀에 대해 회전 가능하게 지지된 복수의 유성치차(7) 및, 복수의 태브(29b)가 복수의 외주부로 부터 전방측부로 돌출설치되고, 전방면을 복수의 지지핀에 접촉시키고, 복수의 태브를 각각 복수의 유성치차 사이를 통해서 플랜지부의 외원주에 탄성 록킹 결합시켜서 복수의 유성치차를 외부로부터 분리되는 원형 플레이트(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 시동기에 이용되는 유성치차 감속기구.
  7. 제6항에 있어서, 상기 플레이트(29)의 전방면에 복수의 지지핀의 각각에 끼워맞춰진 끼워 맞춤부(29c)가 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 시동기에 이용되는 유성치차 감속기구.
  8. 제6항에 있어서, 플렌지부(20)에는 태브의 원주방향 이동을 제한하기 위한 록킹부가 제공된 것을 특징으로 하는 내연기관용 시동기에 이용되는 유성치차 감속기구.
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