JPH01303370A - 駆動円板装置の締結方法 - Google Patents
駆動円板装置の締結方法Info
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- JPH01303370A JPH01303370A JP13491188A JP13491188A JPH01303370A JP H01303370 A JPH01303370 A JP H01303370A JP 13491188 A JP13491188 A JP 13491188A JP 13491188 A JP13491188 A JP 13491188A JP H01303370 A JPH01303370 A JP H01303370A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 15
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 7
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 1
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- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の構成〕
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのクランク軸とトルクコンバータの
フロントディスク間のトルクを伝達するトルクコンバー
タ用の駆動円板装置に関するものである。
フロントディスク間のトルクを伝達するトルクコンバー
タ用の駆動円板装置に関するものである。
（従来の技術）
従来、この駆動円板に関する技術としては第９図、およ
び第１０図に示したものがあった。かかる従来技術にお
いては、駆動円板本体３０の外周部３１にリングギア３
２が前記駆動円板本体３０に一体に固締されている。前
記した駆動円板本体３０とリングギア３２は通常溶接に
より一体に固締されている。３３は、溶接により発生す
る溶接ビートである。前記駆動円板本体３０の半径方向
内方には、ボルト孔３４が孔設されており図示しないエ
ンジンクランク軸にボルト締めにより固定されている。
び第１０図に示したものがあった。かかる従来技術にお
いては、駆動円板本体３０の外周部３１にリングギア３
２が前記駆動円板本体３０に一体に固締されている。前
記した駆動円板本体３０とリングギア３２は通常溶接に
より一体に固締されている。３３は、溶接により発生す
る溶接ビートである。前記駆動円板本体３０の半径方向
内方には、ボルト孔３４が孔設されており図示しないエ
ンジンクランク軸にボルト締めにより固定されている。
駆動円板本体３０の半径方向外方にはトルクコンバータ
（図示外）の取り付は面３５が第１０図示左方向に突出
して形成されている。
（図示外）の取り付は面３５が第１０図示左方向に突出
して形成されている。
前記取り付は面３５は円周方向に適宜数形成されている
。前記取り付は面３５にはボルト孔３６が孔設されてお
り、エンジンクランク軸との固定と同様にトルクコンバ
ータにボルト締めにより固定されている。前述のリング
ギア３２の最外周部にはスタータにより駆動可能とされ
るように、歯車部３７が創成されている。
。前記取り付は面３５にはボルト孔３６が孔設されてお
り、エンジンクランク軸との固定と同様にトルクコンバ
ータにボルト締めにより固定されている。前述のリング
ギア３２の最外周部にはスタータにより駆動可能とされ
るように、歯車部３７が創成されている。
（発明が解決しようとする課題）
上記した従来の技術においては、駆動円板本体とリング
ギアを固締するにあたり溶接により両者を一体的に固定
したものであった。このため、溶接時の入熱により駆動
円板に歪みが発生してしまう可能性があった。この歪み
が発生した場合、駆動円板の精度を阻害し、必要充分な
回転精度を確保することが困難となることがあった。こ
のような歪みが発生して、さらに機関の運転を継続した
場合には、駆動円板を破損させてしまうという最悪の状
態を引き起こす可能性もあった。さらに、従来の駆動円
板においては溶接の工程を必須とするものであり、溶接
工程の工程管理が必要とされた。
ギアを固締するにあたり溶接により両者を一体的に固定
したものであった。このため、溶接時の入熱により駆動
円板に歪みが発生してしまう可能性があった。この歪み
が発生した場合、駆動円板の精度を阻害し、必要充分な
回転精度を確保することが困難となることがあった。こ
のような歪みが発生して、さらに機関の運転を継続した
場合には、駆動円板を破損させてしまうという最悪の状
態を引き起こす可能性もあった。さらに、従来の駆動円
板においては溶接の工程を必須とするものであり、溶接
工程の工程管理が必要とされた。
従って本発明においては、駆動円板本体とリングギアの
溶接による固定を排除して、加締めにより両者を一体に
固締することを、技術的課題とする。
溶接による固定を排除して、加締めにより両者を一体に
固締することを、技術的課題とする。
（課題を解決するための手段）
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
自動変速機のトルクコンバータへの駆動力入力側に配置
される駆動円板本体と、該駆動円板本体と一体に回転す
るリングギアとから構成される駆動円板装置において、
前記駆動円板本体は半径方向外方部分にてトルクコンバ
ータ側に曲折して前記リングギアを受けるフランジを形
成し、さらに前記駆動円板本体の外周端部は、前記駆動
円板本体の半径方向外方に向かって曲折するフランジを
有するとともに、前記リングギアはその内周に溝が形成
され、線溝には前記駆動円板本体の半径方向外方に向か
って曲折するフランジを係止させ、前記リングギアの側
面を加締めることにより前記駆動円板本体とリングギア
を一体に固締させた、ことである。
自動変速機のトルクコンバータへの駆動力入力側に配置
される駆動円板本体と、該駆動円板本体と一体に回転す
るリングギアとから構成される駆動円板装置において、
前記駆動円板本体は半径方向外方部分にてトルクコンバ
ータ側に曲折して前記リングギアを受けるフランジを形
成し、さらに前記駆動円板本体の外周端部は、前記駆動
円板本体の半径方向外方に向かって曲折するフランジを
有するとともに、前記リングギアはその内周に溝が形成
され、線溝には前記駆動円板本体の半径方向外方に向か
って曲折するフランジを係止させ、前記リングギアの側
面を加締めることにより前記駆動円板本体とリングギア
を一体に固締させた、ことである。
（作用）
上記した技術的手段を講じたことにより、本発明におい
ては駆動円板本体と、該駆動円板本体に固締されるリン
グギアの固締方法としての溶接を廃止することができ、
溶接外の方法により駆動円板本体とリングギアを固締す
ることを可能とすることができる。
ては駆動円板本体と、該駆動円板本体に固締されるリン
グギアの固締方法としての溶接を廃止することができ、
溶接外の方法により駆動円板本体とリングギアを固締す
ることを可能とすることができる。
（実施例）
以下、添付図面に基づき本発明の実施例について詳細に
説明する。
説明する。
第１図は、本発明による駆動円板本体とりングギアの組
み付は後の部分断面図である。先ず第１図について説明
すると、１は自動変速機のトルクコンバータに備えられ
る駆動円板本体であり、該駆動円板本体１にはリングギ
ア２が一体に固締されている。前記駆動円板本体ｌはボ
ルト孔４を有し、ボルト５が前記ボルト孔４を介してト
ルクコンバータ３に固定されている。駆動円板本体１の
外周部は図示左方向（トルクコンバータ側）に曲折しフ
ランジ６を形成している。さらに駆動円板本体の最外周
部は、前記駆動円板１の半径方向外方に曲折してフラン
ジ７を形成している。前述のリングギア２の外周部には
歯車部８が創成されている。９はスタータピニオンであ
り、その外周部にも歯車１０が形成されている。エンジ
ンスタート時に前記スタータピニオン９は左方向（二点
鎖線）に移動してリングギア２の歯車部８とスタータピ
ニオン９の歯車１０とが噛合する。スタータピニオン９
の軸１１に連結されたスタータモータ（図示外）の始動
に伴って、駆動円板本体１は回転を始める。
み付は後の部分断面図である。先ず第１図について説明
すると、１は自動変速機のトルクコンバータに備えられ
る駆動円板本体であり、該駆動円板本体１にはリングギ
ア２が一体に固締されている。前記駆動円板本体ｌはボ
ルト孔４を有し、ボルト５が前記ボルト孔４を介してト
ルクコンバータ３に固定されている。駆動円板本体１の
外周部は図示左方向（トルクコンバータ側）に曲折しフ
ランジ６を形成している。さらに駆動円板本体の最外周
部は、前記駆動円板１の半径方向外方に曲折してフラン
ジ７を形成している。前述のリングギア２の外周部には
歯車部８が創成されている。９はスタータピニオンであ
り、その外周部にも歯車１０が形成されている。エンジ
ンスタート時に前記スタータピニオン９は左方向（二点
鎖線）に移動してリングギア２の歯車部８とスタータピ
ニオン９の歯車１０とが噛合する。スタータピニオン９
の軸１１に連結されたスタータモータ（図示外）の始動
に伴って、駆動円板本体１は回転を始める。
次に、第１−ａ図乃至第１−ｂ図に基づき、駆動円板本
体１とリングギア２の固締方法について説明する。第１
−ａ図は駆動円板本体１とリングギア２の固締前を示す
ものである。フランジ７の外周部には円周方向に適宜数
の切欠１２が形成されている。環状を呈するリングギア
２は同径部全周にＬ字形状のｌ１１３を有する。駆動円
板本体１のフランジ７を、リングギア２の溝１３に設置
すると同時に、フランジ６とリングギア２の内周端部１
５を当接させる。その後、前記リングギア２の側壁１４
を適宜方法により加締めることによりリングギア２と駆
動円板本体２を一体に固締する。
体１とリングギア２の固締方法について説明する。第１
−ａ図は駆動円板本体１とリングギア２の固締前を示す
ものである。フランジ７の外周部には円周方向に適宜数
の切欠１２が形成されている。環状を呈するリングギア
２は同径部全周にＬ字形状のｌ１１３を有する。駆動円
板本体１のフランジ７を、リングギア２の溝１３に設置
すると同時に、フランジ６とリングギア２の内周端部１
５を当接させる。その後、前記リングギア２の側壁１４
を適宜方法により加締めることによりリングギア２と駆
動円板本体２を一体に固締する。
このとき、前述の切欠１２部分にリングギア２の一部が
突出して、この突出部１４により前記リングギア２と駆
動円板本体ｌの円周方向への相対移動を規制可能として
いる。
突出して、この突出部１４により前記リングギア２と駆
動円板本体ｌの円周方向への相対移動を規制可能として
いる。
第２図は、第１図の矢示Ａ方向からの駆動円板の側面図
である。前述の如く、駆り３円板本体１０円周方向に適
宜数設けられた切欠１２に対応してリングギア２の側壁
１４が加締められている。
である。前述の如く、駆り３円板本体１０円周方向に適
宜数設けられた切欠１２に対応してリングギア２の側壁
１４が加締められている。
このように、駆動円板本体１の外周端部とリングギア２
を係止させて、該リングギア２の一部を加締めることに
より前述の両者を一体に固締することを可能とすること
ができる。
を係止させて、該リングギア２の一部を加締めることに
より前述の両者を一体に固締することを可能とすること
ができる。
第３図乃至第８図は本発明の別の実施態様を示すもので
ある。同一部材については、第１図乃至第２図において
用いた番号符号を付与する。
ある。同一部材については、第１図乃至第２図において
用いた番号符号を付与する。
第３図および第４図より順を追って説明する。
第４図は第３図の矢示方向Ｂからの側面図である。
第３図のリングギア２の内周面には内周面から歯車部８
に向かって円周面に適宜数の凹溝１６が形成されている
。前述の実施例と同様に、リングギア２の側壁１４を加
締めることによりリングギア２と駆動円板本体１を固締
する。さらに、本実施態様においては、外周部１７を前
記側壁１４の加締め時と同時に図示右方向に押し出し成
形して突出部１日を形成して、前記凹溝１６に係合させ
る。
に向かって円周面に適宜数の凹溝１６が形成されている
。前述の実施例と同様に、リングギア２の側壁１４を加
締めることによりリングギア２と駆動円板本体１を固締
する。さらに、本実施態様においては、外周部１７を前
記側壁１４の加締め時と同時に図示右方向に押し出し成
形して突出部１日を形成して、前記凹溝１６に係合させ
る。
これによりリングギア２と駆動内キ反零体１との円周方
向の相対移動を規制可能とする。
向の相対移動を規制可能とする。
第５図および第６図は、本発明の他の実施例を示すもの
である。第５図において、駆動円板本体１の先端部１９
はリングギア２の側壁１４を加締めることにより固締さ
れる。前記リングギア２の内周面には内周面から歯車部
８に向かって円周面に適宜数の半円形の溝２０が形成さ
れている。前記側壁１４を加締めると同時に駆動円板本
体１を円形に加締めて突起部２１を形成させる。該突起
部２１は前述のりングギア２に形成した半円形状の溝２
０に係合して、リングギア２と駆動円板本体１との円周
方向の相対移動を規制可能とする。
である。第５図において、駆動円板本体１の先端部１９
はリングギア２の側壁１４を加締めることにより固締さ
れる。前記リングギア２の内周面には内周面から歯車部
８に向かって円周面に適宜数の半円形の溝２０が形成さ
れている。前記側壁１４を加締めると同時に駆動円板本
体１を円形に加締めて突起部２１を形成させる。該突起
部２１は前述のりングギア２に形成した半円形状の溝２
０に係合して、リングギア２と駆動円板本体１との円周
方向の相対移動を規制可能とする。
第７図は、第６図の矢示Ｃ方向からの側面図である。
第７図および第８図は、本発明のさらなる他の実施例で
ある。第８図において、リングギア２は内周端面２３を
連続的に凹凸形状とする。駆動円板本体ｌは先端部より
内方において曲折反転部２５を形成する。該曲折反転部
２５を前記リングギア２に係合させる。駆動円板本体ｌ
の所謂先端部２６は、前記リングギア２に形成させた凹
凸形状部に対応するようにその全周を凹凸形状に形成す
る。リングギア２の凹凸部と駆動円板本体１の先端部に
形成させた凹凸部が互いに噛合して、リングギア２と駆
動円板本体１との円周方向の相対移動を規制可能として
いる。リングギア２の側壁１４に対して所定間隔を隔て
て加締めることにより駆動円板本体ｌとリングギア２を
固締している。
ある。第８図において、リングギア２は内周端面２３を
連続的に凹凸形状とする。駆動円板本体ｌは先端部より
内方において曲折反転部２５を形成する。該曲折反転部
２５を前記リングギア２に係合させる。駆動円板本体ｌ
の所謂先端部２６は、前記リングギア２に形成させた凹
凸形状部に対応するようにその全周を凹凸形状に形成す
る。リングギア２の凹凸部と駆動円板本体１の先端部に
形成させた凹凸部が互いに噛合して、リングギア２と駆
動円板本体１との円周方向の相対移動を規制可能として
いる。リングギア２の側壁１４に対して所定間隔を隔て
て加締めることにより駆動円板本体ｌとリングギア２を
固締している。
第８図は、第７図の矢示り方向からの側面図である。
以上に示した実施例３例により駆動円板本体とりングギ
アは一体に固締され、両者は相対回転することなく回転
するものである。
アは一体に固締され、両者は相対回転することなく回転
するものである。
本発明を、変速機の駆動円板本体とリングギアの固締部
に適用することにより、前記駆動円板本体とリングギア
との溶接による接合を廃止させることができる。溶接に
よる駆動円板本体への入熱が無くなり、駆動円板の熱に
よる変形・歪みを排除することが可能となった。また、
リングギアに駆動円板本体を係止させた後両者を加締め
により固締するため、駆動円板本体とリングギアの位置
決めが容易となった。さらに、前記係止部において加締
め時の軸方向へのスラスト力を充分に受は止めることが
でき、部材の変形を抑えることも可能とした。
に適用することにより、前記駆動円板本体とリングギア
との溶接による接合を廃止させることができる。溶接に
よる駆動円板本体への入熱が無くなり、駆動円板の熱に
よる変形・歪みを排除することが可能となった。また、
リングギアに駆動円板本体を係止させた後両者を加締め
により固締するため、駆動円板本体とリングギアの位置
決めが容易となった。さらに、前記係止部において加締
め時の軸方向へのスラスト力を充分に受は止めることが
でき、部材の変形を抑えることも可能とした。
第１図は本発明による駆動円板の実施例を示す部分断面
図であり、第１−ａ図は駆動円板とリングギアの固締前
の部分断面図であり、第ｔ−ｂ図は駆動円板とリングギ
アの固締後の部分断面図である。第２図は第１図の矢示
方向Ａからの駆動円板の側面図である。第３図乃至第４
図は本発明による別の実施例を示すもので、第３図は駆
動円板の部分断面図であり第４図は第３図の矢示方向Ｂ
からの側面図である。第５図乃至第６図は、本発明によ
る更なる別の実施例を示すもので、第５図は駆動円板の
部分断面図であり第６図は第５図の矢示方向Ｃからの側
面図である。第７図乃至第８図は、本発明によるその他
の実施例を示すもので、第７図は駆動円板の部分断面図
であり第８図は第７図の矢示方向りからの側面図である
。 第９図および第１０図は、本発明の従来の技術を示した
ものであり、第９図は駆動円板の正面図（右側半分のみ
）であり、第１０図は第９図のｌ−■線に沿った断面図
である。 駆動円板本体・・・１、 リングギア・・・２、 フランジ・・・６、 フランジ・・・７、 溝・・・１３゜
図であり、第１−ａ図は駆動円板とリングギアの固締前
の部分断面図であり、第ｔ−ｂ図は駆動円板とリングギ
アの固締後の部分断面図である。第２図は第１図の矢示
方向Ａからの駆動円板の側面図である。第３図乃至第４
図は本発明による別の実施例を示すもので、第３図は駆
動円板の部分断面図であり第４図は第３図の矢示方向Ｂ
からの側面図である。第５図乃至第６図は、本発明によ
る更なる別の実施例を示すもので、第５図は駆動円板の
部分断面図であり第６図は第５図の矢示方向Ｃからの側
面図である。第７図乃至第８図は、本発明によるその他
の実施例を示すもので、第７図は駆動円板の部分断面図
であり第８図は第７図の矢示方向りからの側面図である
。 第９図および第１０図は、本発明の従来の技術を示した
ものであり、第９図は駆動円板の正面図（右側半分のみ
）であり、第１０図は第９図のｌ−■線に沿った断面図
である。 駆動円板本体・・・１、 リングギア・・・２、 フランジ・・・６、 フランジ・・・７、 溝・・・１３゜
Claims (1)
- 自動変速機のトルクコンバータへの駆動力入力側に配置
される駆動円板本体と、該駆動円板本体と一体に回転す
るリングギアとから構成される駆動円板装置において、
前記駆動円板本体は半径方向外方部分にてトルクコンバ
ータ側に曲折して前記リングギアを受けるフランジを形
成し、さらに前記駆動円板本体の外周端部は、前記駆動
円板本体の半径方向外方に向かつて曲折するフランジを
有するとともに、前記リングギアはその内周に溝が形成
され、該溝には前記駆動円板本体の半径方向外方に向か
つて曲折するフランジを係止させ、前記リングギアの側
面を加締めることにより前記駆動円板本体とリングギア
を一体に固締させた、駆動円板の締結方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13491188A JP2658189B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 駆動円板装置の締結方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13491188A JP2658189B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 駆動円板装置の締結方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01303370A true JPH01303370A (ja) | 1989-12-07 |
| JP2658189B2 JP2658189B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=15139411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13491188A Expired - Fee Related JP2658189B2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 駆動円板装置の締結方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2658189B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004183707A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ドライブプレート |
| JP2010031887A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-12 | Exedy Corp | 動力伝達部品およびそれを備えたフライホイール組立体 |
| JP2010236608A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Central R&D Labs Inc | ドライブプレート |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP13491188A patent/JP2658189B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004183707A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用ドライブプレート |
| JP4568473B2 (ja) * | 2002-11-29 | 2010-10-27 | 富士機工株式会社 | 車両用ドライブプレート |
| JP2010031887A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-12 | Exedy Corp | 動力伝達部品およびそれを備えたフライホイール組立体 |
| JP4620764B2 (ja) * | 2008-07-24 | 2011-01-26 | 株式会社エクセディ | 動力伝達部品およびそれを備えたフライホイール組立体 |
| JP2010236608A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Toyota Central R&D Labs Inc | ドライブプレート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2658189B2 (ja) | 1997-09-30 |
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