JPH0137300Y2 - - Google Patents
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- JPH0137300Y2 JPH0137300Y2 JP11121384U JP11121384U JPH0137300Y2 JP H0137300 Y2 JPH0137300 Y2 JP H0137300Y2 JP 11121384 U JP11121384 U JP 11121384U JP 11121384 U JP11121384 U JP 11121384U JP H0137300 Y2 JPH0137300 Y2 JP H0137300Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support shaft
- bell crank
- speed change
- shift lever
- seat
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 3
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
A 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は車両用変速機のフロア式変速操作装置
に関する。
に関する。
(2) 従来の技術
従来、この種装置として、車両のフロアに固定
されるベースに、変速レバー用支持軸と操作ワイ
ヤ連結用ベルクランクとをそれらの間に所定の間
隔を存して並設し、前記支持軸にそれの軸線回り
に揺動して前記ベルクランクを揺動させる変速レ
バーを設けたものが知られている。
されるベースに、変速レバー用支持軸と操作ワイ
ヤ連結用ベルクランクとをそれらの間に所定の間
隔を存して並設し、前記支持軸にそれの軸線回り
に揺動して前記ベルクランクを揺動させる変速レ
バーを設けたものが知られている。
(3) 考案が解決しようとする問題点
前記変速レバーは、非変速操作時において支持
軸に対し直立するようにその軸に揺動自在に設け
られているので、前記装置を運転席と助手席間の
フロアに設置する場合変速レバーを両席間の中央
部に配設すると、変速操作時に変速レバーと両席
とが干渉することはないが、ベルクランクと一方
の席が近接してそれらが干渉するおそれがある。
これを回避すべくベルクランクを一方の席より所
定間隔だけ離して配設すると、今度は変速レバー
が他方の席に近接し、変速操作時に変速レバーが
その他方の席と干渉するおそれがある。
軸に対し直立するようにその軸に揺動自在に設け
られているので、前記装置を運転席と助手席間の
フロアに設置する場合変速レバーを両席間の中央
部に配設すると、変速操作時に変速レバーと両席
とが干渉することはないが、ベルクランクと一方
の席が近接してそれらが干渉するおそれがある。
これを回避すべくベルクランクを一方の席より所
定間隔だけ離して配設すると、今度は変速レバー
が他方の席に近接し、変速操作時に変速レバーが
その他方の席と干渉するおそれがある。
本考案は上記に鑑み、変速レバーを運転席と助
手席間の中央部に配設してもベルクランクと一方
の席とが干渉するおそれのない前記フロア式変速
操作装置を提供することを目的とする。
手席間の中央部に配設してもベルクランクと一方
の席とが干渉するおそれのない前記フロア式変速
操作装置を提供することを目的とする。
B 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
本考案は、非変速操作時前記変速レバーの軸線
が前記支持軸と前記ベルクランク間に位置するよ
うに、前記変速レバーの基端部を前記支持軸に揺
動自在に支持させたことを特徴とする。
が前記支持軸と前記ベルクランク間に位置するよ
うに、前記変速レバーの基端部を前記支持軸に揺
動自在に支持させたことを特徴とする。
(2) 作用
前記のように非変速操作時において変速レバー
の軸線を支持軸とベルクランク間に位置させる
と、変速レバーを運転席と助手席間の中央部に位
置させてもベルクランクと一方の席との間に所定
の間隔を確保することができ、これにより変速操
作時における変速レバーと両席との干渉およびベ
ルクランクと一方の席との干渉をそれぞれ防止す
ることができる。
の軸線を支持軸とベルクランク間に位置させる
と、変速レバーを運転席と助手席間の中央部に位
置させてもベルクランクと一方の席との間に所定
の間隔を確保することができ、これにより変速操
作時における変速レバーと両席との干渉およびベ
ルクランクと一方の席との干渉をそれぞれ防止す
ることができる。
(3) 実施例
図示例は乗用車等の車両に用いられる前進5
段、後進1段の変速機に適用されるフロア式変速
操作装置である。第2図においてFrは車両前方、
Riは車両右側方、Leは車両左側方をそれぞれ示
す。第1〜第4図においてベース1はベース本体
5と、その上面に溶接等により固着されたタワー
6とよりなり、そのベース本体5は運転席S1と助
手席S2間において車体のフロア2にボルト3およ
びナツト4により着脱自在に取付けられる。
段、後進1段の変速機に適用されるフロア式変速
操作装置である。第2図においてFrは車両前方、
Riは車両右側方、Leは車両左側方をそれぞれ示
す。第1〜第4図においてベース1はベース本体
5と、その上面に溶接等により固着されたタワー
6とよりなり、そのベース本体5は運転席S1と助
手席S2間において車体のフロア2にボルト3およ
びナツト4により着脱自在に取付けられる。
タワー6における車両前後方向に位置する一対
の側板71,72間に、中間部に合成樹脂製球状支
点部8を有する中空の金属製支持軸9が、その支
持軸9および両側板71,72を貫通する取付ボル
ト10を介して架設される。11は取付ボルト1
0に螺着した抜止め用ナツトである。
の側板71,72間に、中間部に合成樹脂製球状支
点部8を有する中空の金属製支持軸9が、その支
持軸9および両側板71,72を貫通する取付ボル
ト10を介して架設される。11は取付ボルト1
0に螺着した抜止め用ナツトである。
支持軸9の軸線X−Xは車両の前後方向と平行
に配置され、また支持軸9は両席S1,S2間の垂直
二等分線O−Oより助手席S2席へ所定距離aだけ
変位している。
に配置され、また支持軸9は両席S1,S2間の垂直
二等分線O−Oより助手席S2席へ所定距離aだけ
変位している。
支持軸9には変速レバー12の基端部を構成す
るハウジング13が支持され、その変速レバー1
2は非変速操作時においてその軸線が前記垂直二
等分線O−Oに略合致するように立設される。ハ
ウジング13は球状支点部8に嵌合する球面受座
14と、その球面受座14の両側に位置し支持軸
9の貫通を許容する一対の長孔15を有する。両
長孔15は変速レバー12の軸方向、したがつて
上下方向に長くなるように形成され、それら長孔
15と支持軸9間には合成樹脂製ブシユ16が介
装される。各ブシユ16は支持軸9に嵌合する円
形貫通孔16aと長孔15の長手側両内面に面接
触し得るように四角形の外形を有する。
るハウジング13が支持され、その変速レバー1
2は非変速操作時においてその軸線が前記垂直二
等分線O−Oに略合致するように立設される。ハ
ウジング13は球状支点部8に嵌合する球面受座
14と、その球面受座14の両側に位置し支持軸
9の貫通を許容する一対の長孔15を有する。両
長孔15は変速レバー12の軸方向、したがつて
上下方向に長くなるように形成され、それら長孔
15と支持軸9間には合成樹脂製ブシユ16が介
装される。各ブシユ16は支持軸9に嵌合する円
形貫通孔16aと長孔15の長手側両内面に面接
触し得るように四角形の外形を有する。
上記構成により、ハウジング13、したがつて
変速レバー12はセレクト方向に揺動すべく支持
軸9の軸線X−X回りに揺動することができ、ま
たシフト方向に揺動すべく前記軸線X−Xと直交
し、且つ球状支点部8の中心を通る軸線Y−Y回
りに揺動することができる。
変速レバー12はセレクト方向に揺動すべく支持
軸9の軸線X−X回りに揺動することができ、ま
たシフト方向に揺動すべく前記軸線X−Xと直交
し、且つ球状支点部8の中心を通る軸線Y−Y回
りに揺動することができる。
変速レバー12は前記両長孔15と支持軸9と
の協働により、その軸線回りの回動を阻止され
る。
の協働により、その軸線回りの回動を阻止され
る。
ハウジング13の外側面には、セレクトアーム
17が、その軸線を前記軸線Y−Yに合致させて
突設され、またハウジング13の下面にはセレク
トアーム17と直交する関係にシフトアーム18
が突設される。
17が、その軸線を前記軸線Y−Yに合致させて
突設され、またハウジング13の下面にはセレク
トアーム17と直交する関係にシフトアーム18
が突設される。
タワー6におけるセレクトアーム17が突出す
る側の側板73には、セレクトアーム17と平行
に支軸19が突設され、その支軸19にベルクラ
ンク20における水平アーム211と垂直アーム
212の折曲げ部に位置するボス部22が回転可
能に支承される。
る側の側板73には、セレクトアーム17と平行
に支軸19が突設され、その支軸19にベルクラ
ンク20における水平アーム211と垂直アーム
212の折曲げ部に位置するボス部22が回転可
能に支承される。
これによりベルクランク20は両席S1,S2間の
垂直二等分線O−Oより運転席S1側へ所定距離b
だけ変位して配設され、したがつて非変速操作時
において、変速レバー12の軸線は支持軸9とベ
ルクランク20間に位置することになる。
垂直二等分線O−Oより運転席S1側へ所定距離b
だけ変位して配設され、したがつて非変速操作時
において、変速レバー12の軸線は支持軸9とベ
ルクランク20間に位置することになる。
ベルクランク20の水平アーム211の前端に
は、車両前方に開口するコ字形部23が形成さ
れ、そのコ字形部23に、セレクトアーム17の
球状先端部24がそれに嵌めた角筒形摺動子25
を介して摺動自在に嵌合される。セレクトアーム
17の球状先端部24は摺動子25、したがつて
水平アーム211に対して回動自在である。
は、車両前方に開口するコ字形部23が形成さ
れ、そのコ字形部23に、セレクトアーム17の
球状先端部24がそれに嵌めた角筒形摺動子25
を介して摺動自在に嵌合される。セレクトアーム
17の球状先端部24は摺動子25、したがつて
水平アーム211に対して回動自在である。
ベルクランク20の垂直アーム212の下端に
は、操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤW1の
始端がターンバツクル38を備えたロツドR1を
介して連結され、そのセレクト用ワイヤW1の終
端は図示しない変速機のセレクトレバーに連結さ
れる。
は、操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤW1の
始端がターンバツクル38を備えたロツドR1を
介して連結され、そのセレクト用ワイヤW1の終
端は図示しない変速機のセレクトレバーに連結さ
れる。
シフトアーム18の下端にはシフト用ワイヤ
W2の始端がターンバツクル39を備えたロツド
R2を介して連結され、そのシフト用ワイヤW2の
終端は図示しない変速機のシフトレバーに連結さ
れる。
W2の始端がターンバツクル39を備えたロツド
R2を介して連結され、そのシフト用ワイヤW2の
終端は図示しない変速機のシフトレバーに連結さ
れる。
第4図に明示するようにセレクトアーム17に
おける球状先端部24に突設された係止部26
と、ベルクランク20における垂直アーム212
下部に突設された係止部27間には、ベルクラン
ク20の戻しばね28が斜めに張設される。これ
により戻しばね28における引張力fの水平分力
f1がセレクトアーム17を介してハウジング13
に作用するので各長孔15の内面がブシユ16の
外面に押付けられ、これによりハウジング13と
ブシユ16間におけるがたつきが防止される。ま
た前記引張力fの垂直分力f2によりセレクトアー
ム17が摺動子25を介してベルクランク20の
コ字形部23に押付けられるのでセレクトアーム
17とコ字形部23間におけるがたつきが防止さ
れる。
おける球状先端部24に突設された係止部26
と、ベルクランク20における垂直アーム212
下部に突設された係止部27間には、ベルクラン
ク20の戻しばね28が斜めに張設される。これ
により戻しばね28における引張力fの水平分力
f1がセレクトアーム17を介してハウジング13
に作用するので各長孔15の内面がブシユ16の
外面に押付けられ、これによりハウジング13と
ブシユ16間におけるがたつきが防止される。ま
た前記引張力fの垂直分力f2によりセレクトアー
ム17が摺動子25を介してベルクランク20の
コ字形部23に押付けられるのでセレクトアーム
17とコ字形部23間におけるがたつきが防止さ
れる。
第2A図は変速レバー12の変速パターンを示
し、Seがセレクト方向、Shがシフト方向、Nが
中立位置、が1速位置、が2速位置、が3
速位置、が4速位置、Vが5速位置、Rが後進
位置である。
し、Seがセレクト方向、Shがシフト方向、Nが
中立位置、が1速位置、が2速位置、が3
速位置、が4速位置、Vが5速位置、Rが後進
位置である。
次にこの実施例の作用について説明すると、通
常変速レバー12は中立位置N、即ち−セレ
クト位置に保持される。
常変速レバー12は中立位置N、即ち−セレ
クト位置に保持される。
ここで変速レバー12を3速位置へシフトす
れば、変速レバー12はハウジング13の長孔1
5をブシユ16に対して摺動させて第2図の軸線
Y−Y回りに第1図で反時計方向に揺動するの
で、シフト用ワイヤW2に引張力が加わり、これ
により変速機において3速歯車列が確立される。
このシフト操作時、変速レバー12に捩りトルク
が作用すると、その捩りトルクはハウジング13
の長孔15を介して支持軸9に支承され、したが
つて変速レバー12が捩じれるようなことはな
い。
れば、変速レバー12はハウジング13の長孔1
5をブシユ16に対して摺動させて第2図の軸線
Y−Y回りに第1図で反時計方向に揺動するの
で、シフト用ワイヤW2に引張力が加わり、これ
により変速機において3速歯車列が確立される。
このシフト操作時、変速レバー12に捩りトルク
が作用すると、その捩りトルクはハウジング13
の長孔15を介して支持軸9に支承され、したが
つて変速レバー12が捩じれるようなことはな
い。
またセレクトアーム17はハウジング13と共
に同方向へ回動するが、セレクトアーム17の軸
線とハウジング13のシフト方向揺動中心線であ
る軸線Y−Yとが合致しているのでセレクトアー
ム17の球状先端部24が摺動子25内で摺動回
転するだけであり、したがつて変速レバー12の
揺動力はベルクランク20に伝達されない。
に同方向へ回動するが、セレクトアーム17の軸
線とハウジング13のシフト方向揺動中心線であ
る軸線Y−Yとが合致しているのでセレクトアー
ム17の球状先端部24が摺動子25内で摺動回
転するだけであり、したがつて変速レバー12の
揺動力はベルクランク20に伝達されない。
一方、変速レバー12を前記と逆に4速位置
へシフトすれば変速機において4速歯車列が確立
される。
へシフトすれば変速機において4速歯車列が確立
される。
次に5速または後進歯車を確立させるには、先
ず変速レバー12を中立位置NにおいてV−Rセ
レクト位置に変位させれば、変速レバー12は第
2図の軸線X−X回りに第3図で時計方向に揺動
するので、セレクトアーム17がハウジング13
と共に第3図鎖線示のように揺動する。これによ
りベルクランク20が第4図で支軸19回りに時
計方向に揺動するので、セレクト用ワイヤW2に
引張力が加わり、変速機においてV−Rセレクト
操作が完了する。そこで、変速レバー12を5速
位置Vまたは後進位置Rへシフトすれば、変速機
において5速または後進歯車列が確立される。
ず変速レバー12を中立位置NにおいてV−Rセ
レクト位置に変位させれば、変速レバー12は第
2図の軸線X−X回りに第3図で時計方向に揺動
するので、セレクトアーム17がハウジング13
と共に第3図鎖線示のように揺動する。これによ
りベルクランク20が第4図で支軸19回りに時
計方向に揺動するので、セレクト用ワイヤW2に
引張力が加わり、変速機においてV−Rセレクト
操作が完了する。そこで、変速レバー12を5速
位置Vまたは後進位置Rへシフトすれば、変速機
において5速または後進歯車列が確立される。
上記セレクト操作において、セレクトアーム1
7の球状先端部24がベルクランク20における
コ字形部23の開口端側へ摺動してベルクランク
20における垂直アーム212の係止部27より
遠去かるので戻しばね28が伸長され、この戻し
ばね28の復元力がベルクランク20、したがつ
て変速レバー12の復帰力として作用する。
7の球状先端部24がベルクランク20における
コ字形部23の開口端側へ摺動してベルクランク
20における垂直アーム212の係止部27より
遠去かるので戻しばね28が伸長され、この戻し
ばね28の復元力がベルクランク20、したがつ
て変速レバー12の復帰力として作用する。
また、非変速操作時において、変速レバー12
の軸線が両席S1,S2間の垂直二等分線O−Oに合
致し、且つ変速レバー12の軸線が支持軸9の軸
心よりも距離aだけベルクランク20側へ変位し
ているので、前記従来のものが変速レバーの軸線
を前記垂直二等分線に合致させた場合その二等分
線とベルクランク間の距離がa+bとなるに対
し、本考案においては上記距離はbとなり、した
がつてベルクランク20と運転席S1間に比較的大
きな間隔が確保され、これによりセレクト操作時
においてベルクランク20と運転席S1との干渉が
防止され、また変速レバー12と両席S1,S2との
干渉も防止される。
の軸線が両席S1,S2間の垂直二等分線O−Oに合
致し、且つ変速レバー12の軸線が支持軸9の軸
心よりも距離aだけベルクランク20側へ変位し
ているので、前記従来のものが変速レバーの軸線
を前記垂直二等分線に合致させた場合その二等分
線とベルクランク間の距離がa+bとなるに対
し、本考案においては上記距離はbとなり、した
がつてベルクランク20と運転席S1間に比較的大
きな間隔が確保され、これによりセレクト操作時
においてベルクランク20と運転席S1との干渉が
防止され、また変速レバー12と両席S1,S2との
干渉も防止される。
次に第2、第5、第6図を参照しながら支持軸
9、ハウジング13および球面受座14の組立構
造について説明する。
9、ハウジング13および球面受座14の組立構
造について説明する。
第5図に示すように支持軸9、ハウジング13
および球面受座14は1つの組立体をなし、支持
軸9の球状支点部8には、両端面より母線方向に
複数、図示例は8本のスリツト29を互いに食い
違わせて形成した筒状球面受座14が嵌合され
る。これらスリツト29の長さは球面受座14の
長さの2/3程度が適当である。支持軸9の両端部
には前記四角形の外形を持つブシユ16が嵌合さ
れる。球面受座14の両端面には、長孔15とそ
の長孔15の両長辺に沿つて突設された一対の回
止め片30を有する合成樹脂製ガイド板31が、
回止め片30を外側に向け支持軸9を通して衝合
される。
および球面受座14は1つの組立体をなし、支持
軸9の球状支点部8には、両端面より母線方向に
複数、図示例は8本のスリツト29を互いに食い
違わせて形成した筒状球面受座14が嵌合され
る。これらスリツト29の長さは球面受座14の
長さの2/3程度が適当である。支持軸9の両端部
には前記四角形の外形を持つブシユ16が嵌合さ
れる。球面受座14の両端面には、長孔15とそ
の長孔15の両長辺に沿つて突設された一対の回
止め片30を有する合成樹脂製ガイド板31が、
回止め片30を外側に向け支持軸9を通して衝合
される。
このように組立てられたものはハウジング本体
32の収容孔33内に装入され、収容孔33から
突出する両ガイド板31の回止め片30に一対の
抜止め板34の長孔35をそれぞれ嵌合して、両
抜止め板34およびハウジング本体32は一対の
ボルト36およびナツト37により緊締される。
ハウジング本体32には変速レバー12、セレク
トアーム17およびシフトアーム18が設けられ
る。
32の収容孔33内に装入され、収容孔33から
突出する両ガイド板31の回止め片30に一対の
抜止め板34の長孔35をそれぞれ嵌合して、両
抜止め板34およびハウジング本体32は一対の
ボルト36およびナツト37により緊締される。
ハウジング本体32には変速レバー12、セレク
トアーム17およびシフトアーム18が設けられ
る。
かくして、ハウジング本体32、両ガイド板3
1および両抜止め34よりなるハウジング13
と、球状支点部8を有する支持軸9と、球面受座
14は1つの組立体を構成する。この組立体をタ
ワー6の両側板71,72内に配設して両側板71,
72および支持軸9に取付ボルト10を貫通し、
それにナツト11を螺着すれば、支持軸9、変速
レバー12、セレクトレバー17およびシフトレ
バー18がベース1の所定位置に配設される。
1および両抜止め34よりなるハウジング13
と、球状支点部8を有する支持軸9と、球面受座
14は1つの組立体を構成する。この組立体をタ
ワー6の両側板71,72内に配設して両側板71,
72および支持軸9に取付ボルト10を貫通し、
それにナツト11を螺着すれば、支持軸9、変速
レバー12、セレクトレバー17およびシフトレ
バー18がベース1の所定位置に配設される。
なお、ガイド板31と抜止め板34は一体化す
るようにしてもよい。
るようにしてもよい。
C 考案の効果
本考案によれば、非変速操作時において変速レ
バーの軸線を支持軸とベルクランク間に位置させ
たので、変速レバーを運転席と助手席間の中央部
に位置させてもベルクランクと一方の席との間に
は所定の間隔を確保することができ、これにより
変速操作時における変速レバーと両席との干渉お
よびベルクランクと一方の席との干渉をそれぞれ
防止することができる。
バーの軸線を支持軸とベルクランク間に位置させ
たので、変速レバーを運転席と助手席間の中央部
に位置させてもベルクランクと一方の席との間に
は所定の間隔を確保することができ、これにより
変速操作時における変速レバーと両席との干渉お
よびベルクランクと一方の席との干渉をそれぞれ
防止することができる。
図面は本考案の一実施例を示し、第1図は縦断
側面図で第2図−線に沿つて見た場合に相当
し、第2図は第1図−線断面図、第2A図は
変速パターンの説明図、第3図は第2図−線
拡大断面図、第4図は第3図−線断面図、第
5図は支持軸とハウジングとの組立体の斜視図、
第6図は前記組立体の分解斜視図である。 W1……操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤ、
1……ベース、2……フロア、9……支持軸、1
2……変速レバー、13……変速レバー基端部と
してのハウジング、20……ベルクランク。
側面図で第2図−線に沿つて見た場合に相当
し、第2図は第1図−線断面図、第2A図は
変速パターンの説明図、第3図は第2図−線
拡大断面図、第4図は第3図−線断面図、第
5図は支持軸とハウジングとの組立体の斜視図、
第6図は前記組立体の分解斜視図である。 W1……操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤ、
1……ベース、2……フロア、9……支持軸、1
2……変速レバー、13……変速レバー基端部と
してのハウジング、20……ベルクランク。
Claims (1)
- 車両のフロアに固定されるベースに、変速レバ
ー用支持軸と操作ワイヤ連結用ベルクランクとを
それらの間に所定の間隔を存して並設し、前記支
持軸にそれらの軸線回りに揺動して前記ベルクラ
ンクを揺動させる変速レバーを設けた車両用変速
機のフロア式変速操作装置において、非変速操作
時前記変速レバーの軸線が前記支持軸と前記ベル
クランク間に位置するように、前記変速レバーの
基端部を前記支持軸に揺動自在に支持させたこと
を特徴とする、車両用変速機のフロア式変速操作
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11121384U JPS6126633U (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 車両用変速機のフロア式変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11121384U JPS6126633U (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 車両用変速機のフロア式変速操作装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6126633U JPS6126633U (ja) | 1986-02-17 |
JPH0137300Y2 true JPH0137300Y2 (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=30670317
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11121384U Granted JPS6126633U (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 車両用変速機のフロア式変速操作装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6126633U (ja) |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP11121384U patent/JPS6126633U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6126633U (ja) | 1986-02-17 |
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