JPH0137300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は車両用変速機のフロア式変速操作装置
に関する。

(2) 従来の技術 従来、この種装置として、車両のフロアに固定
されるベースに、変速レバー用支持軸と操作ワイ
ヤ連結用ベルクランクとをそれらの間に所定の間
隔を存して並設し、前記支持軸にそれの軸線回り
に揺動して前記ベルクランクを揺動させる変速レ
バーを設けたものが知られている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 前記変速レバーは、非変速操作時において支持
軸に対し直立するようにその軸に揺動自在に設け
られているので、前記装置を運転席と助手席間の
フロアに設置する場合変速レバーを両席間の中央
部に配設すると、変速操作時に変速レバーと両席
とが干渉することはないが、ベルクランクと一方
の席が近接してそれらが干渉するおそれがある。
これを回避すべくベルクランクを一方の席より所
定間隔だけ離して配設すると、今度は変速レバー
が他方の席に近接し、変速操作時に変速レバーが
その他方の席と干渉するおそれがある。

本考案は上記に鑑み、変速レバーを運転席と助
手席間の中央部に配設してもベルクランクと一方
の席とが干渉するおそれのない前記フロア式変速
操作装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、非変速操作時前記変速レバーの軸線
が前記支持軸と前記ベルクランク間に位置するよ
うに、前記変速レバーの基端部を前記支持軸に揺
動自在に支持させたことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように非変速操作時において変速レバー
の軸線を支持軸とベルクランク間に位置させる
と、変速レバーを運転席と助手席間の中央部に位
置させてもベルクランクと一方の席との間に所定
の間隔を確保することができ、これにより変速操
作時における変速レバーと両席との干渉およびベ
ルクランクと一方の席との干渉をそれぞれ防止す
ることができる。

(3) 実施例 図示例は乗用車等の車両に用いられる前進５
段、後進１段の変速機に適用されるフロア式変速
操作装置である。第２図においてFrは車両前方、
Riは車両右側方、Leは車両左側方をそれぞれ示
す。第１〜第４図においてベース１はベース本体
５と、その上面に溶接等により固着されたタワー
６とよりなり、そのベース本体５は運転席S₁と助
手席S₂間において車体のフロア２にボルト３およ
びナツト４により着脱自在に取付けられる。

タワー６における車両前後方向に位置する一対
の側板７₁，７₂間に、中間部に合成樹脂製球状支
点部８を有する中空の金属製支持軸９が、その支
持軸９および両側板７₁，７₂を貫通する取付ボル
ト１０を介して架設される。１１は取付ボルト１
０に螺着した抜止め用ナツトである。

支持軸９の軸線Ｘ−Ｘは車両の前後方向と平行
に配置され、また支持軸９は両席S₁，S₂間の垂直
二等分線Ｏ−Ｏより助手席S₂席へ所定距離ａだけ
変位している。

支持軸９には変速レバー１２の基端部を構成す
るハウジング１３が支持され、その変速レバー１
２は非変速操作時においてその軸線が前記垂直二
等分線Ｏ−Ｏに略合致するように立設される。ハ
ウジング１３は球状支点部８に嵌合する球面受座
１４と、その球面受座１４の両側に位置し支持軸
９の貫通を許容する一対の長孔１５を有する。両
長孔１５は変速レバー１２の軸方向、したがつて
上下方向に長くなるように形成され、それら長孔
１５と支持軸９間には合成樹脂製ブシユ１６が介
装される。各ブシユ１６は支持軸９に嵌合する円
形貫通孔１６ａと長孔１５の長手側両内面に面接
触し得るように四角形の外形を有する。

上記構成により、ハウジング１３、したがつて
変速レバー１２はセレクト方向に揺動すべく支持
軸９の軸線Ｘ−Ｘ回りに揺動することができ、ま
たシフト方向に揺動すべく前記軸線Ｘ−Ｘと直交
し、且つ球状支点部８の中心を通る軸線Ｙ−Ｙ回
りに揺動することができる。

変速レバー１２は前記両長孔１５と支持軸９と
の協働により、その軸線回りの回動を阻止され
る。

ハウジング１３の外側面には、セレクトアーム
１７が、その軸線を前記軸線Ｙ−Ｙに合致させて
突設され、またハウジング１３の下面にはセレク
トアーム１７と直交する関係にシフトアーム１８
が突設される。

タワー６におけるセレクトアーム１７が突出す
る側の側板７₃には、セレクトアーム１７と平行
に支軸１９が突設され、その支軸１９にベルクラ
ンク２０における水平アーム２１₁と垂直アーム
２１₂の折曲げ部に位置するボス部２２が回転可
能に支承される。

これによりベルクランク２０は両席S₁，S₂間の
垂直二等分線Ｏ−Ｏより運転席S₁側へ所定距離ｂ
だけ変位して配設され、したがつて非変速操作時
において、変速レバー１２の軸線は支持軸９とベ
ルクランク２０間に位置することになる。

ベルクランク２０の水平アーム２１₁の前端に
は、車両前方に開口するコ字形部２３が形成さ
れ、そのコ字形部２３に、セレクトアーム１７の
球状先端部２４がそれに嵌めた角筒形摺動子２５
を介して摺動自在に嵌合される。セレクトアーム
１７の球状先端部２４は摺動子２５、したがつて
水平アーム２１₁に対して回動自在である。

ベルクランク２０の垂直アーム２１₂の下端に
は、操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤW₁の
始端がターンバツクル３８を備えたロツドR₁を
介して連結され、そのセレクト用ワイヤW₁の終
端は図示しない変速機のセレクトレバーに連結さ
れる。

シフトアーム１８の下端にはシフト用ワイヤ
W₂の始端がターンバツクル３９を備えたロツド
R₂を介して連結され、そのシフト用ワイヤW₂の
終端は図示しない変速機のシフトレバーに連結さ
れる。

第４図に明示するようにセレクトアーム１７に
おける球状先端部２４に突設された係止部２６
と、ベルクランク２０における垂直アーム２１₂
下部に突設された係止部２７間には、ベルクラン
ク２０の戻しばね２８が斜めに張設される。これ
により戻しばね２８における引張力ｆの水平分力
f₁がセレクトアーム１７を介してハウジング１３
に作用するので各長孔１５の内面がブシユ１６の
外面に押付けられ、これによりハウジング１３と
ブシユ１６間におけるがたつきが防止される。ま
た前記引張力ｆの垂直分力f₂によりセレクトアー
ム１７が摺動子２５を介してベルクランク２０の
コ字形部２３に押付けられるのでセレクトアーム
１７とコ字形部２３間におけるがたつきが防止さ
れる。

第２Ａ図は変速レバー１２の変速パターンを示
し、Seがセレクト方向、Shがシフト方向、Ｎが
中立位置、が１速位置、が２速位置、が３
速位置、が４速位置、Ｖが５速位置、Ｒが後進
位置である。

次にこの実施例の作用について説明すると、通
常変速レバー１２は中立位置Ｎ、即ち−セレ
クト位置に保持される。

ここで変速レバー１２を３速位置へシフトす
れば、変速レバー１２はハウジング１３の長孔１
５をブシユ１６に対して摺動させて第２図の軸線
Ｙ−Ｙ回りに第１図で反時計方向に揺動するの
で、シフト用ワイヤW₂に引張力が加わり、これ
により変速機において３速歯車列が確立される。
このシフト操作時、変速レバー１２に捩りトルク
が作用すると、その捩りトルクはハウジング１３
の長孔１５を介して支持軸９に支承され、したが
つて変速レバー１２が捩じれるようなことはな
い。

またセレクトアーム１７はハウジング１３と共
に同方向へ回動するが、セレクトアーム１７の軸
線とハウジング１３のシフト方向揺動中心線であ
る軸線Ｙ−Ｙとが合致しているのでセレクトアー
ム１７の球状先端部２４が摺動子２５内で摺動回
転するだけであり、したがつて変速レバー１２の
揺動力はベルクランク２０に伝達されない。

一方、変速レバー１２を前記と逆に４速位置
へシフトすれば変速機において４速歯車列が確立
される。

次に５速または後進歯車を確立させるには、先
ず変速レバー１２を中立位置ＮにおいてＶ−Ｒセ
レクト位置に変位させれば、変速レバー１２は第
２図の軸線Ｘ−Ｘ回りに第３図で時計方向に揺動
するので、セレクトアーム１７がハウジング１３
と共に第３図鎖線示のように揺動する。これによ
りベルクランク２０が第４図で支軸１９回りに時
計方向に揺動するので、セレクト用ワイヤW₂に
引張力が加わり、変速機においてＶ−Ｒセレクト
操作が完了する。そこで、変速レバー１２を５速
位置Ｖまたは後進位置Ｒへシフトすれば、変速機
において５速または後進歯車列が確立される。

上記セレクト操作において、セレクトアーム１
７の球状先端部２４がベルクランク２０における
コ字形部２３の開口端側へ摺動してベルクランク
２０における垂直アーム２１₂の係止部２７より
遠去かるので戻しばね２８が伸長され、この戻し
ばね２８の復元力がベルクランク２０、したがつ
て変速レバー１２の復帰力として作用する。

また、非変速操作時において、変速レバー１２
の軸線が両席S₁，S₂間の垂直二等分線Ｏ−Ｏに合
致し、且つ変速レバー１２の軸線が支持軸９の軸
心よりも距離ａだけベルクランク２０側へ変位し
ているので、前記従来のものが変速レバーの軸線
を前記垂直二等分線に合致させた場合その二等分
線とベルクランク間の距離がａ＋ｂとなるに対
し、本考案においては上記距離はｂとなり、した
がつてベルクランク２０と運転席S₁間に比較的大
きな間隔が確保され、これによりセレクト操作時
においてベルクランク２０と運転席S₁との干渉が
防止され、また変速レバー１２と両席S₁，S₂との
干渉も防止される。

次に第２、第５、第６図を参照しながら支持軸
９、ハウジング１３および球面受座１４の組立構
造について説明する。

第５図に示すように支持軸９、ハウジング１３
および球面受座１４は１つの組立体をなし、支持
軸９の球状支点部８には、両端面より母線方向に
複数、図示例は８本のスリツト２９を互いに食い
違わせて形成した筒状球面受座１４が嵌合され
る。これらスリツト２９の長さは球面受座１４の
長さの2/3程度が適当である。支持軸９の両端部
には前記四角形の外形を持つブシユ１６が嵌合さ
れる。球面受座１４の両端面には、長孔１５とそ
の長孔１５の両長辺に沿つて突設された一対の回
止め片３０を有する合成樹脂製ガイド板３１が、
回止め片３０を外側に向け支持軸９を通して衝合
される。

このように組立てられたものはハウジング本体
３２の収容孔３３内に装入され、収容孔３３から
突出する両ガイド板３１の回止め片３０に一対の
抜止め板３４の長孔３５をそれぞれ嵌合して、両
抜止め板３４およびハウジング本体３２は一対の
ボルト３６およびナツト３７により緊締される。
ハウジング本体３２には変速レバー１２、セレク
トアーム１７およびシフトアーム１８が設けられ
る。

かくして、ハウジング本体３２、両ガイド板３
１および両抜止め３４よりなるハウジング１３
と、球状支点部８を有する支持軸９と、球面受座
１４は１つの組立体を構成する。この組立体をタ
ワー６の両側板７₁，７₂内に配設して両側板７₁，
７₂および支持軸９に取付ボルト１０を貫通し、
それにナツト１１を螺着すれば、支持軸９、変速
レバー１２、セレクトレバー１７およびシフトレ
バー１８がベース１の所定位置に配設される。

なお、ガイド板３１と抜止め板３４は一体化す
るようにしてもよい。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、非変速操作時において変速レ
バーの軸線を支持軸とベルクランク間に位置させ
たので、変速レバーを運転席と助手席間の中央部
に位置させてもベルクランクと一方の席との間に
は所定の間隔を確保することができ、これにより
変速操作時における変速レバーと両席との干渉お
よびベルクランクと一方の席との干渉をそれぞれ
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断
側面図で第２図−線に沿つて見た場合に相当
し、第２図は第１図−線断面図、第２Ａ図は
変速パターンの説明図、第３図は第２図−線
拡大断面図、第４図は第３図−線断面図、第
５図は支持軸とハウジングとの組立体の斜視図、
第６図は前記組立体の分解斜視図である。 W₁……操作ワイヤとしてのセレクト用ワイヤ、
１……ベース、２……フロア、９……支持軸、１
２……変速レバー、１３……変速レバー基端部と
してのハウジング、２０……ベルクランク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のフロアに固定されるベースに、変速レバ
   ー用支持軸と操作ワイヤ連結用ベルクランクとを
   それらの間に所定の間隔を存して並設し、前記支
   持軸にそれらの軸線回りに揺動して前記ベルクラ
   ンクを揺動させる変速レバーを設けた車両用変速
   機のフロア式変速操作装置において、非変速操作
   時前記変速レバーの軸線が前記支持軸と前記ベル
   クランク間に位置するように、前記変速レバーの
   基端部を前記支持軸に揺動自在に支持させたこと
   を特徴とする、車両用変速機のフロア式変速操作
   装置。