JPH0534417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は手動変速機の操作装置に係り、特に
は、サポートロツドの車体取り付け構造の改良に
関する。

［従来の技術］ 自動車の変速機は、走行速度の変換を自在に行
えるように、シフトレバーを揺動操作することに
より、該シフトレバーと連結されたコントロール
ロツドが、軸方向に移動し、または周方向に回動
して変速機のギヤチエンジを行うものである。

従来の手動変速機の操作装置について説明する
と、第１２図に示したように、サポートロツド１
が、車体２の底面において前後方向に延び、その
端部に固着されたブラケツト３が車体２の底面に
支承されたホルダー４に、ホルダーラバー５、ボ
ルト６およびナツト７を介し支持される。第１３
図に詳細を示したように、ホルダーラバー５はホ
ルダー４の内周面に加硫接着されてなり、中心部
に軸方向の透孔８が穿設されて、その透孔８には
ブツシユ９が嵌合し、そのブツシユ９にはボルト
６が挿通され、かつ、そのブツシユ９の下端部は
ブラケツト３の端部に形成されたスライダー部１
０と摺接している。スライダー部１０は断面がＣ
チヤンネル状であつて、ボルト６を挿通したプレ
ート１１を長手方向へ摺動可能に保持するととも
に、ボルト６を長手方向に移動可能に貫通する長
穴１２を有している。１３，１３はホルダー４を
車体２に取り付け固定するための支持板である。
一方、第１２図に示したように、前記ブラケツト
３にはソケツト１４が固定され、ソケツト１４に
は球状部１５を介してシフトレバー１６が揺動可
能に支承されている。シフトレバー１６はその下
端部にコントロールロツド１７が係合している。
コントロールロツド１７および上記サポートロツ
ド１は図示しない変速機に連結されている。１８
はシフトレバー１６とコントロールロツド１７の
係合部を吊支するばね、１９は弾性カバー、２０
はダストブーツ、２１はボルト６を車体２の内部
から締め付けることができるように床に穿設した
孔である。

上記の従来例によると、サポートロツド１が左
右への動きをしたとき、それをホルダーラバー５
が吸収しかつ緩和する一方、サポートロツド１が
長手方向に移動したときは、スライダー部１０に
係合するプレート１１が長手方向へ移動すること
によつて吸収しかつ緩和するように構成されてい
た。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来例によれば、サポート
ロツド１の移動時にホルダーラバー５が撓むこと
によりシフトレバー装置の変位を可能にするので
あるが、ラバーのボリユーム如何により変位量が
制限されるほか、耐久性能が左右されるという欠
点があつた。さらには、ホルダーラバー５はホル
ダー４に加硫接着されているので、ホルダー４は
コスト高をもたらす他、ラバーの加硫接着である
から使用温度が制限されるという欠点があつた。

この考案は上記事情に鑑みて、サポートロツド
を車体に支承する構造を、前記従来例とは全く異
なつた方式を採用することにより、シフトレバー
装置の変位量が制限されることなく、しかもコス
ト低下をもたらす変速機の操作装置を目的として
なされたものである。

［課題を解決するための手段］ この考案は上記課題の解決を図るため、一端部
が変速機に連結されるサポートロツドの他端部
に、シフトレバーを揺動可能に支持するホルダー
プレートを連結するとともに、該ホルダープレー
トに、シヤフトを略コ字形に曲げてなるサポート
シヤフトを一体に連結し、該サポートシヤフトの
両端部は、車体に固定するブラケツトに設けら
れ、かつ、内周面が断面円弧状の曲面を有した透
孔に、軸方向及び周方向へ移動可能にそれぞれ挿
入される、手動変速機の操作装置を構成したもの
である。

［作用］ この考案の上記構成によると、ホルダープレー
トに連結したサポートシヤフトは、車体に固定し
たブラケツトの透孔を介して軸方向および周方向
のいずれにも移動可能に支承される。したがつ
て、変速機の挙動による操作装置の移動量を吸収
する作用を生じる。

［実施例］ 次に、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。第１図は前記第１２図に対応する要
部側面図で、サポートロツド１の端部にホルダー
プレート３が溶接等で連結され、ホルダープレー
ト３にはサポートシヤフト２５が同じく溶接等で
連結されている。第２図、第３図及び第５図に示
したように、ホルダープレート３は、略中央部に
透孔３ａが穿設されたへら形の鉄板プレス製品で
あり、断面がコ字形をしていて前記透孔３ａの周
辺も立ち曲げられている。この透孔３ａの周囲に
は、第１図に示したソケツト１４をボルト１４
ａ，１４ａで連結固定する、透孔３ｂ，３ｂが穿
設されている。サポートシヤフト２５は、第１図
から第５図に示したように、シヤフトをコ字形に
曲げ形成した後、両端部近傍の一方を約90度、他
方を約135度程度のそれぞれ直交方向にそれぞれ
曲げて後平行に所定の長さで延伸させ、一対のシ
ヤフト部２４，２４を形成してなり、略中央部が
ホルダープレート３に溶接等で固定されている。
なお、このようにシヤフトを曲げ形成するのは、
諸部材との干渉を避けるスペース上の要求に基づ
くものであつて、スペースが十分にあれば面一の
単なるコ字形であつてもよい。一方、このシヤフ
ト部２４，２４を貫通するブツシユ２３，２３を
内周縁に嵌合固定する、透孔２２ａ，２２ａを備
えたブラケツト２２が車体２に固定されている。
このブラケツト２２は、断面略Ｌ字形の金具であ
つて、第６図及び第７図に示したように、前記透
孔２２ａ，２２ａは水平位置にある。ブツシユ２
３は、第８図および第９図に示したように、その
透孔２６の内周面が、シヤフト２４と摺接する断
面円弧状の曲面２７を形成し、ブラケツト２２を
挟持するフランジ部２８およびストツパー２９を
一体形成した筒状体であり、その筒部３０には、
スリツト３１が設けられている。フランジ部２８
およびストツパー２９は前記ブラケツト２２の肉
厚を挟持して抜け止めを形成するものである。

第１０図および第１１図はそれぞれ本考案の他
の実施例を示し、これらはサポートロツド１およ
びブラケツト３を経てシヤフト部２４に伝達され
る変速器やエンジンの振動、またはシフトレバー
１６の操作時に発生する振動が、それぞれブツシ
ユ２３およびブラケツト２２を介して車体２に伝
達されるのを防止するため、ブラケツト２２に弾
性体３２，３３を介在させたものである。第１０
図の例では弾性体３２が、ブツシユ２３の外周
面、および該ブツシユ２３を貫通させるブラケツ
ト２２の挿通孔２２ａの内周面、との間に介在さ
せたゴムなどからなる。第１１図の例では、弾性
体３３が、ブラケツト２２を車体２に固定するボ
ルト３４の挿通孔をやや拡径した穴２２ｂの内周
縁に焼き付け固定されている。その他の構成およ
び作用は前記実施例と同じであるから、同一部分
には同一符号を付して、重複する説明は省略す
る。

上記実施例の作用について説明すると、シフト
レバー１６を揺動操作すれば、ソケツト１４およ
びホルダープレート３がともに揺動方向へ変位す
る場合、その移動に対応してサポートシヤフト２
５が移動する。例えば、シフトレバー１６がコン
トロールロツド１７を軸方向に移動させたとき、
すなわち、シフト操作をしたとき、シヤフト部２
４はブツシユ２３の透孔２６を軸方向に摺動す
る。他方、シフトレバー１６がコントロールロツ
ド１７を周方向に回動させれば、すなわちセレク
ト操作をしたとき、シヤフト部２４はブツシユ２
３の透孔２６内で曲面２７を介して左右または上
下方向に移動する。また、シフトレバー装置の変
位のみならず、変速機の前後、上下もしくは左右
方向の変位があれば、上記の動きと同様に、シヤ
フト部２４はブツシユ２３に対して軸方向または
周方向に移動する。一方、変速機の揺動若しくは
車体の振動によりシヤフト部２４に加わる衝撃
は、ブツシユ２３の弾性力によつて吸収され、シ
ヤフト部２４とブツシユ２３の間で異音が生ずる
ことがない。したがつて、従来のラバーホルダー
に劣らない振動及び衝撃吸収作用がある他、車両
走行中の異音発生を防止できる。

［考案の効果］ 以上に説明したごとく、この考案によれば、一
端部が変速機に連結されるサポートロツドの他端
部に、シフトレバーを揺動可能に支持するホルダ
ープレートを連結するとともに、該ホルダープレ
ートに、シヤフトを略コ字形に曲げ、その両端部
近傍をそれぞれ略直交方向に曲げてなるサポート
シヤフトを一体に連結し、該サポートシヤフトの
両端部は、車体に固定するブラケツトに設けら
れ、かつ、内周面が断面円弧状の曲面を有した透
孔に、軸方向及び周方向へ移動可能にそれぞれ挿
入される手動変速機の操作装置であるので、シフ
トレバー装置または変速機の変位に対応してサポ
ートシヤフトのシヤフト部がブラケツトの透孔、
もしくはそれに嵌合固定したブツシユ内で軸方向
または周方向に移動することができ、簡単な構成
でコンパクトに、かつ、安価な変速機の操作装置
が得られる。しかも、サポートシヤフトのシヤフ
ト部はブラケツトの透孔を貫通して軸方向または
周方向に移動可能としたから、従来のホルダーラ
バーの撓みによる変位に対し変位量が多く取れる
ため、操作装置の耐久性能が向上する。その上、
シヤフト部はブラケツトの透孔に挿入される構成
であるので、従来のホルダーラバーに比べれば、
耐熱性が著しく向上する、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例における要部側面断
面図、第２図は全体の斜視図、第３図は第２図の
平面図、第４図は第２図の側面図、第５図は第２
図の縦断面側面図、第６図は第１図の部分平面
図、第７図は第６図のＸ矢視図、、第８図は第６
図の部分拡大図、第９図は第８図の側面図、第１
０図および第１１図は本考案の他の実施例を示す
第１図同様の要部側面断面図、第１２図は従来例
の要部断面側面図、第１３図は第１２図中Ａ−Ａ
線断面図である。 １……サポートロツド、２……車体、３……ホ
ルダープレート、１６……シフトレバー、１７…
…コントロールロツド、２２……ブラケツト、２
３……ブツシユ、２４……シヤフト部、２５……
サポートシヤフト、２６……透孔、２７……曲
面、２８……フランジ部、２９……ストツパー、
３０……筒体、３１……スリツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部が変速機に連結されるサポートロツドの
   他端部に、シフトレバーを揺動可能に支持するホ
   ルダープレートを連結するとともに、該ホルダー
   プレートに、シヤフトを略コ字形に曲げてなるサ
   ポートシヤフトを一体に連結し、該サポートシヤ
   フトの両端部は、車体に固定するブラケツトに設
   けられ、かつ、内周面が断面円弧状の曲面を有し
   た透孔に、それぞれ軸方向及び周方向へ移動可能
   に挿入されることを特徴とする手動変速機の操作
   装置。